Laboratorio 6. Sistema de Refrigeracion T

Curso: MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
LABORATORIO SISTEMA DE REFRIGERACION
Ingeniería en Energía Mg Ricardo Rashuaman Flores

Curso: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA – LABORATORIO
REFRIGERACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
SISTEMA DE REFRIGERACION
EL SISTEMA DE
REFRIGERACION
CONTEMPA EL
EQUILIBRIO
TERMICO EN EL
MOTOR DE
COMBUSTION
INTERNA

EL SISTEMA DE
REFRIGERACION
 Regula y mantiene
la temperatura de
funcionamiento en
cualquier condición
operativa.
 Según las
especificaciones del
fabricante.

TIPOS DE SISTEMA
DE REFRIGERACION
• De circulación
forzada cerrada,
abierto
• A presion o
temperaturas
elevadas
• Por termosifón
• Por evaporación

TIPOS DE SISTEMA
DE REFRIGERACION
Refrigeración por
circulación forzada
cerrada en los motores
industriales y
vehiculares

TIPOS DE SISTEMA
DE REFRIGERACION
Refrigeración por
cerrada en motores
marinos.

TIPOS DE SISTEMA
DE REFRIGERACION
Refrigeración por
abierta, utilizada en
motores marinos.

FUNCIONES DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION
Intercambio de calor.
Protección de congelamiento y
ebullición.
Protección contra.
Corrosión.
Cavitacion.
Formación de costras.


REFRIGERACION
Cuando el motor está debajo de la

temperatura de operación, el
termostato está cerrado, derivando
el flujo del refrigerante.


REFRIGERACION
 Cuando se alcanza la
temperatura de operación, el
termostato se abre, bloqueando
el pasaje de derivación hacia la
bomba de agua y abriendo la
salida hacia el radiador.

PERMITE QUE
Las piezas no sufran

Excesivas
deformaciones por
acción del calor.
Mantener una película de aceite entre

el pistón y el cilindro.
Mantener la resistencia mecánica de
las piezas.

5
PERMITE QUE 1
3
La diferencia de temperatura
que sale del motor y el que
ingresa tiene una variación de
8 ºC. 4
2
Amortigua los ruidos de la

combustión.
Requiere de control continuo.

PARTES
• RADIADOR
• BOMBA DE AGUA.
• VENTILADOR.
• TERMOSTATO (S)
• MANGUERAS DE AGUA.
• TANQUE DE RESERVA..
• CAMARAS DE AGUA
.

RADIADOR
Se construye de
cobre,aluminio,etc.
Sus partes son
Tanque superior.
Tanque inferior.
Núcleo.
Tapa de Presión.
Deposito de compensación
.

TAPA DE PRESION
• Una presión interna de 0,2 a

0,3 bar. permite alcanzar
temperaturas de 110 a 115 C
sin que se produzca la
ebullición.
• Se construyen de acero
laminado.

TAPA DE PRESION
Válvula de alivio.
(Presión).
Válvula de vació
(Ventilación.)
Con la tapa presurizada el
efecto de enfriamiento
aumenta.

BOMBA DE
AGUA
Envía un caudal
de agua.
Tiene conductos
para conectarse
con el motor y el
radiador.

VENTILADOR
Se construyen de acero
laminado.
Pueden ser Aspirantes e
Impelentes.
La distribución de las aspas en
forma asimétrica reducen el
zumbido que se presentan en
el movimiento giratorio.
.

VENTILADOR
Los termostatos bimetalitos

están construidos por laminas
de cobre y acero.
Al calentarse con el
refrigerante se dilatan y se
abre la válvula.
La abertura esta en el orden de
8 a 15 mm.
.

MANGUERA DE AGUA
Son uniones elásticas y

flexibles que se emplean para
conducir fluidos.
Se construyen de ;
Caucho vulcanizado con
refuerzos nylon.
Lona con caucho v.
Reforzadas con resorte
helicoidal.

TANQUE DE RESERVA
Cuando el volumen del

1
refrigerante aumenta , el
exceso es enviado al deposito
de reserva. 3
Cuando la temperatura del
refrigerante disminuye, el 2
refrigerante retorna al radiador.

FAJAS DE IMPULSION
Transmite el movimiento entre

poleas.
Reduce la potencia en 10 hp.
Se fabrican de caucho. Nylon,
lona.
Mantienen su elasticidad al
soportar efectos de
alargamiento.

FAJAS DE IMPULSION
PLANAS.-
TRAPEZOIDALES O EN V.- Su
diseño proporciona superficie
de contacto lateral, con
tendencia a adherirse mas a la
polea durante su
accionamiento.
FAJA TRAPEZOIDAL
DENTADA.-
Versión con mayor flexibilidad
mas liviana y con buena
adherencia.

REFRIGERANTE
Reduce el punto de
congelación del refrigerante.
Previene la corrosión del
sistema.
Su viscosidad no varia con la
temperatura.
Produce muy poca espuma.
Tiene un bajo índice de
evaporación.
No afecta la habilidad del
refrigerante.

REFRIGERANTE
90 A 95 % de glicol etileno. (165 C)

3 a 10 % de anticorrosivo.
0 a 1 % de agua.
1% cantidad de colorante ( verde,
rosado).
En un motor que tiene un rango
de operación de -20 y +35 C el
porcentaje será de 35% de
anticongelante y 65% de agua.

PROBLEMAS DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION PERDIDA DE REFRIGERACION
 Costra. • Sobrellenado.
 Corrosión. • Fuga en la Bomba de Agua.
 Cavitacion. • Fuga en el Radiador.
 Oxidación de soldadura. • Fuga en alguna Manguera.
 Gelatina de Silicato. • Fuga en el Empaque.
 Fuga por el Sello de la bomba.

TRANSFERENCIA
DE CALOR EN
MCI
 Conducción
 Convección
 Radiación

PERDIDAS DE
CALOR EN MCI
 Conducción
 Convección
 Radiación

PERDIDAS DE
CALOR EN MCI
 Conducción
 Convección
 Radiación

TIPOS DE
REFRIGERACION
EN PISTON EN
MCI
 Conducción
 Convección
 Radiación

TIPOS DE
REFRIGERACION
EN PISTON EN
MCI
 Conducción
 Convección
 Radiación

TIPOS DE
REFRIGERACION
EN PISTON EN
MCI
 Conducción
 Convección
 Radiación

CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL

Porqué la Inyección reemplazó al Carburador?
https://www.youtube.com/watch?v=9_g6D8J8ahE
Sistema de alimentación diésel

https://www.youtube.com/watch?v=snamX1fEW_g
Filtros diésel bosch

https://www.youtube.com/watch?v=d6t8TBSKODo
Muchas gracias

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