UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA EN ENERGÍA

MANUAL DE ENSEÑANZA DE TALLER DE MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

PRÁCTICA DE TALLER: SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

1. UNIDAD DE INSTRUCCIÓN

La unidad de instrucción para el desarrollo del tema en el Instituto de Motores de

combustión de la Escuela de Energía, será un motor Daewoo tico, el cual
permitirá a los estudiantes realizar el seguimiento del circuito de refrigeración
como recircula el agua por el motor.

1.1. ESQUEMA DE LA UNIDAD

1.2. DESCRIPCION DE LA UNIDAD DE INTRUCCION

La unidad de instrucción es de un tipo de motor el cual es el Daewoo, el cual

permite visualización de los conductores por donde circula el circuito de
combustible en el ciclo cerrado.
1.3. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL
 Guantes de cuero
 Lentes de seguridad
 Zapato punta de acero
 Casco
 Overol / mandil

1.4. DATOS ADICIONALES

El sistema de refrigeración comprende los componentes que tienen por

misión transportar un líquido refrigerante o ya sea agua por las chaquetas del
motor, el cual se encarga en mantener una temperatura baja en el motor el
cual impedirá que este se llegue a fundir.

Está constituido por un conjunto de dispositivos, elementos y conductores

que hacen en conjunto un sistema que se encarga el suministro de
refrigerante por las chaquetas, siendo estos:

 Radiador
 Ventilador
 Bomba de agua
 Manquera Inferior
 Conductores o Chaquetas
 Termostato
 Manquera superior
 Manquera de calefacción
 Calefactor

RADIADOR

El radiador sirve para enfriar el líquido de refrigeración. El líquido se enfría

por medio del choque del aire que choca contra la superficie metálica del
radiador.

Está conformado por dos depósitos; uno superior y otro inferior, estos
pueden estar en la parte lateral. Las cuales son unidos por unos tubos finos
rodeados por numerosas aletas de refrigeración, los cuales están elaborados
de un material el cual es aluminio, el cual facilita la mayor conductibilidad
térmica, la rápida evacuación de calor a la atmosfera.
BOMBA DE AGUA

La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeración del motor, y

tiene la misión de hacer circular el agua en el circuito de refrigeración del
motor, y tiene como misión hacer circular el agua por las chaquetas del motor
para disminuir la temperatura más rápido. Con respecto de la velocidad del
motor ya que la bomba del agua está conectada con la transmisión del motor,
a mayor velocidad mayor calor generara el motor.

MANGUERA INFERIOR

Es la encargada de conectar el radiador con la bomba de agua, a la ves es

la que lleva el refrigerante a una temperatura baja para el ingreso al motor.

CONDUCTORES O CHAQUETAS

Son cavidades dentro del motor por donde circula el agua fría y también es
por donde absorbe el calor que genera cada explosión en el motor. El cual
logra bajar la temperatura en el motor, e impedir que el motor se llegue a
fundir.
TERMOSTATO

Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe
mantenerse dentro de unos límites establecidos (alrededor de 85°C) para
obtener un perfecto funcionamiento y rendimiento máximo, debiendo
mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno.

VENTILADOR

El ventilador sirve para impulsar el aire a través del radiador para obtener
una mejor y más eficaz refrigeración, pero ello no siempre es imprescindible
cuando la velocidad del vehículo es suficiente para producir la refrigeración
por el simple desplazamiento rápido del mismo.

MANGUERA SUPERIOR

Es el encargado de llevar el refrigerante caliente de la salida del termostato

hacia el deposito superior del radiador para luego ser enfriado por el
radiador.
2. PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICA

Para asegurar que el motor este refrigerado y esto garantice que el motor este
en una temperatura tura baja y así el motor no llegue a fundirse el metal por las
altas temperaturas que genera la combustión, el cual produce elevadas
temperaturas en el motor, que a continuación se detalla:

 El refrigerante ingresa por el deposito superior de el radiador, el cual tiene

una válvula de seguridad la cual sirve como un sistema de alivio el cual
disminuye la presión en el deposito superior del radiador, el cual el llevado
de nuevo al motor.
 En la parte superior es donde se almacena el refrigerante caliente el cual
baja por las mallas del radiador el cual es enfriado por medio del aire el
cual absorbe el calor del refrigerante, el aire es impulsado por el
ventilador.
 El refrigerante frio es llevado a él deposito inferior el cual es transportado
al motor por medio de una manguera inferior hacia la bomba del
refrigerante en el motor.
 La bomba del refrigerante impulsa el refrigerante a un caudal variado
dependiendo de la velocidad del cigüeñal, el cual suministrara la cantidad
necesaria de refrigerante para enfriar el motor, el cual pasa por las
chaquetas o conductos del motor.
 Al calentarse de nuevo el refrigerante este es pasado por el termostato el
cual tiene una válvula de seguridad el cual a una determinada temperatura
el resorte de dicha válvula se contrae, lo cual permite que el refrigerante
salga del motor hacia el radiador para ser enfriado nuevamente.
 Una parte del refrigerante se utiliza para el sistema de calefacción el cual
permite tener una temperatura deseable en el ambiente del auto, después
de eso regresa de nuevo regresa al motor para luego ser enviado de
nuevo al radiador.

3. REGIMEN DE TRABAJO DE EL RADIADOR

El radiador sirve para enfriar el líquido de refrigeración. El líquido se enfría por

medio del aire que choca contra la superficie metálica del radiador.

El radiador está formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior, también
pueden estar en los laterales. Ambos están unidos entre sí por una serie de tubos
finos rodeados por numerosas aletas de refrigeración, o por una serie de paneles
en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto
los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleación ligera (actualmente
sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad térmica, la
rápida evacuación de color a la atmósfera.
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN ABIERTO Y CERRADO

Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de

refrigeración, sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema que pueda
adaptarse a estos cambios, para que no afecten sobre el buen funcionamiento
del sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor también aumenta la
temperatura del líquido refrigerante, por lo que se genera una presión dentro del
radiador. Esto es debido a que, por efecto del aumento de temperatura, el agua
se va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior
del radiador, creando una sobrepresión en el mismo que si llegase a unos límites
críticos, haría saltar el tapón de llenado o reventaría el radiador.

Existe dos tipos de refrigeración:

 Abiertos: cuando el circuito de refrigeración se comunica a través de las

válvulas de paso (del tapón de llenado) con la atmósfera, se denomina
circuito abierto, produciéndose la evacuación del vapor interno a la
atmósfera y retornando aire al interior del depósito cuando se produce la
condensación.

Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporación y

evacuación se va perdiendo liquido en el circuito, con lo que el conductor
tiene que rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en verano) para
restablecer el volumen del mismo, lo que origina un mayor mantenimiento
del sistema.

 Cerrados: actualmente los más utilizados en todos los vehículos. El

radiador no lleva tapón de llenado y se comunica mediante un tubo con
un pequeño depósito auxiliar llamado "depósito de expansión". El
depósito de expansión contiene liquido refrigerante y recibe a través del
tubo de unión con el radiador, los gases procedentes de la evaporación,
los cuales al contacto con el líquido se licúan. Cuando se produce el
vacío interno, el líquido procedente del depósito de expansión pasa al
radiador, con lo cual se restablece el circuito sin pérdida de líquido en el
mismo por condensación.
 El depósito de expansión cuenta con un tapón, que tiene unas válvulas,
que como en el caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresión y la
depresión que se produce en el radiador y que se transmiten al depósito
de expansión.

TERMOSTATO DE CERA

El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del

volumen de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta
temperatura, la cera (1) se expande en la cápsula (2) y empuja la membrana de
goma (4) unida a la varilla (3); como ésta es solidaria al puente fijo (7), no
puede moverse y, en consecuencia, la cápsula (2) se desplaza hacia abajo,
venciendo la resistencia del muelle (5). El movimiento de la cápsula abre la
válvula (6), que se apoya en el asiento (8), y el agua penetra a través del paso
abierto.

Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la

cápsula asciende de nuevo, ayudada por la reacción del muelle; al final de la
ascensión, la válvula cierra el paso del agua de refrigeración. El termostato
regula así el flujo del líquido refrigerante y permite que el circuito de
refrigeración mantenga en el motor la temperatura idónea de la marcha.
4. VIDEOS RELACIONADOS AL TEMA

Bomba de agua

https://www.youtube.com/watch?v=9omxVFOBb_k&t=6s

Termostato

https://www.youtube.com/watch?v=2AFjqnqXXQU

Ventilador

https://www.youtube.com/watch?v=_E_GnlRotdM

Radiador

https://www.youtube.com/watch?v=nT7pTKSnIm0

Termostato

https://www.youtube.com/watch?v=uAq1NesKeXc