Guia de Solucion de Problemas de Los Equipos

GUIA DE SOLUCION
DE PROBLEMAS
DE LOS EQUIPOS
Muchas de las series de equipos están propensas a ciertas clases de comportamiento
anormal y generalmente exhiben un número finito de modos de falla recurrentes. En
muchos casos, las fallas resultan de un mantenimiento inadecuado y prácticas de
operación que no permanecen dentro de los límites de diseño y de las restricciones.
Esta parte provee una revisión de los modos de falla mas comunes para las maquinas
encontradas en plantas de procesos integrados. La guía de solución de problemas esta
prevista para: bombas, ventiladores, sopladores, transportadores, compresores,
mezcladores, agitadores, colectores de polvo, procesos de rodado, reductores, trampas de
vapor, válvulas de control, sellos y empaquetaduras.
BOMBAS
El diseño, la instalación y la operación son los factores dominantes que afectan los modos
de falla de las bombas. Este capitulo identificará los modos mas comunes para las
bombas centrífugas y las de desplazamiento positivo.
CENTRIFUGAS
Las bombas centrífugas son especialmente sensibles a las variaciones en las condiciones
del líquido (p.e. viscosidad, gravedad específica y temperatura); las variaciones en la
succión, tales como la presión y la disponibilidad de un volumen de fluido continuo; y las
variaciones en la demanda. La tabla 1.1 lista los modos de falla mas comunes para las
bombas centrífugas y sus causas.
Las fallas mecánicas pueden ocurrir por muchas razones. Algunas fallas son inducidas por
cavitación, inestabilidad hidráulica, u otro problema relacionado con el sistema. Otras son
resultado directo de un mantenimiento inadecuado. Los problemas relacionados con el
mantenimiento incluyen una lubricación inadecuada, desalineamiento, desbalance, fuga
por el sello, y una variedad de otras situaciones que periódicamente afectan la
confiabilidad de una maquina.
Cavitación
La cavitación en una bomba centrífuga, la cual tiene un efecto negativo significativo sobre
su rendimiento, es el modo de falla más común. La cavitación no solo degrada el
rendimiento de la bomba sino también acelera grandemente el desgaste de sus
componentes internos.
Causas
Los tres casos de cavitación en las bombas centrífugas son cambio de fase, ingreso de
aire o gas y flujo turbulento.
Cambio de fase La formación o colapso de burbujas de vapor dentro de la tubería de

succión o dentro de la bomba es una de las causas de la cavitación. Este modo de falla
normalmente ocurre en aplicaciones, tales como la alimentación de un caldero, donde el
ingreso de líquido es a una temperatura cercana al punto de saturación. En esta
situación, un ligero cambio en la presión de succión puede causar que el líquido cambie al
estado gaseoso. En el ejemplo del alimentador del caldero, el agua se convierte en
vapor. El proceso inverso también puede ocurrir. Un incremento ligero en la presión de
succión puede forzar al vapor a un cambio de fase a líquido.
La cavitación debida a un cambio de fase daña seriamente los componentes internos de la

bomba. Evidencia visual de operación con cavitación por cambio de fase es la apariencia
de la superficie del impulsor similar a la cáscara de naranja. Una operación prolongada
causa una picadura pequeña o agujeros tanto en los alabes como en la base del impulsor.
Ingreso de aire o gas Las bombas están diseñadas para mantener a los líquidos libres
de gas. Si el suministro en la succión de una bomba centrífuga contiene una cantidad
apreciable de gas, la bomba cavitará. En el ejemplo de cavitación debido al ingreso, el
líquido es razonablemente estable, diferente al de un cambio de fase descrito en la
sección anterior. Sin embargo, el ingreso de gas tiene un efecto negativo en el
rendimiento de la bomba. Mientras esta forma de cavitación no afecta seriamente a los
componentes internos de la bomba, restringe severamente el rendimiento y la eficiencia.
La causa primaria de la cavitación debido al ingreso de gas incluye el suministro de dos

gases, inadecuado NPSHA1y fuga en el sistema de suministro de succión. En algunas
aplicaciones, el ingreso de líquido puede contener una concentración moderadamente alta
de aire o gas. Esto puede resultar desde la aereación o mezcla del líquido antes de
alcanzar la bomba o un nivel inadecuado de líquido en el reservorio de suministro. Sin
tener en cuenta la razón, la bomba es forzada a manejar un flujo de dos fases, lo cual no
fue considerado en el diseño.
Flujo turbulento Los efectos del flujo turbulento (no es una forma de cavitación en
verdad) sobre el rendimiento de la bomba es casi idéntica a la descrita para el ingreso de
aire o gas. Las bombas no están diseñadas para manejar el ingreso de líquidos que tiene
un modelo de flujo laminar no estable. Por ello, si un flujo es inestable, o turbulento, los
síntomas son similares a los de la cavitación.
Síntomas
Ruido (p.e. similar a la agitación de una caja de canicas) es una indicación que una
bomba centrífuga esta cavitando. Otras indicaciones son las fluctuaciones en los
manómetros, en el flujo, en la corriente del motor, así como un cambio en el perfil de
vibración.
Soluciones
Muchos diseños o cambios operacionales pueden eliminar la cavitación de una bomba

centrífuga. Al aumentar el NPSHA sobre el NPSHR2 es una manera de eliminarla. El NPSH
requerido para prevenir la cavitación se determina a través de una prueba por parte del
fabricante de la bomba. Depende de muchos factores, que incluyen el tipo del ingreso al
impulsor, el diseño del impulsor, la velocidad de rotación del impulsor, el flujo, y el tipo de
fluido que se esta bombeando. El fabricante típicamente suministra curvas de NPSHR
como función del flujo para un líquido en particular (normalmente agua) en el manual de
la bomba.
Una manera de aumentar el NPSHA es aumentar la presión de succión de la bomba. Si

una bomba es alimentada desde un tanque cerrado, la presión de succión puede
aumentarse elevando el nivel del líquido en el tanque o aumentando la presión en el
espacio de gas sobre el líquido.
El NPSHA también se puede aumentar disminuyendo la temperatura del líquido que esta
siendo bombeado. Esto disminuye la presión de saturación, lo cual aumenta el NPSHA.
Si la altura perdida en la tubería de succión puede reducirse, el NPSHA aumentará. Otros

métodos para reducir la altura perdida incluyen el aumento del diámetro de la tubería, la
reducción del número de codos, válvulas y accesorios en la tubería, y el aumento de la
longitud de la tubería.
1
Available Net positive suction head (Altura de succión positiva neta disponible)
2
Requiered Net positive suction head (Altura de succión positiva neta requerida)
También es posible eliminar la cavitación reduciendo el NPSHR de la bomba, la cual no es
constante para una bomba bajo todas las condiciones. Típicamente, el NPSHR aumenta
significativamente con el flujo de la bomba. Por ello, reduciendo el flujo por
estrangulamiento en la válvula de descarga disminuye el NPSHR. Además del flujo, el
NPSHR depende de la velocidad de la bomba. A mayor velocidad de giro del impulsor de
la bomba, mayor es el NPSHR. Por ello, si la velocidad de una bomba centrífuga de
velocidad variable se reduce, el NPSHR de la bomba disminuirá.
Variaciones en la altura total del sistema
El rendimiento de las bombas centrífugas sigue la curva hidráulica (p.e. altura vs flujo).
Por ello, cualquier variación en la presión del sistema causa un cambio en el flujo de la
bomba o su rendimiento. Ya que las bombas están diseñadas para operar en el punto de
máxima eficiencia (BEP), llega a ser más y más inestable si es forzada a operar en
cualquier otro punto debido a los cambios en la presión total del sistema, o altura (TSH).
Esta inestabilidad tiene un impacto directo en el rendimiento, confiabilidad, costos
operativos y mantenimiento requerido de la bomba centrífuga.
Síntomas
Los síntomas de una falla debido a las variaciones en el TSH incluyen los cambios en la
velocidad del motor y el flujo.
Velocidad del Motor
Los BHP del motor que mueve la bomba es una carga dependiente. Cuando el punto de
operación de la bomba se desvía del BEP, la cantidad de HP requerida también cambia.
Esto causa un cambio en la velocidad de rotación de la bomba, aumenta o disminuye
dependiendo de la cantidad de trabajo que la bomba debe realizar.
El problema
del
del
del
Excesiva demanda de potencia
Corta vida del sello mecánico
Corta vida del rodamiento
elevada
temperatura
Operación Intermitente
Insuficiente presión de
Capacidad Insuficiente
temperatura
Tropiezos del motor

No entrega líquido
Alto nivel de ruido

Las Causas
Alta vibración
Temperatura
rodamiento
descarga
Elevada
líquido
motor
Alta
Eje doblado X X X X X
Cuerpo deformado por excesivo esfuerzo de la X X X X X X
tubería
Cavitación X X X X X X X X X
Impulsor obstruido X X X X X
Desbalance del conductor X X X
Problemas eléctricos (conductor) X X X X X X
Ingreso de aire (fugas en la succión o el sello) X X X X X X
Inestabilidad hidráulica X X X X X
Impulsor instalado al revés (solo en succión doble) X X X
Sello mecánico inapropiado X
Colador de la succión parcialmente obstruido X X X X X
Insuficiente flujo a través de la bomba X
Presión de succión insuficiente (NPSH) X X X X X X
Insuficiente volumen de succión X X X X X X X X
Desgaste interno X X X X
Desgaste en tuberías, válvulas, vasijas X X X
Defectos mecánicos, desgaste, óxido, rodamientos X X X
defectuosos.
Desalineamiento X X X X X X
Desalineamiento (entre bomba y conductor) X X X X
Desigualdad de bombas en serie X X X X X
No condensables en líquidos X X X X X X
Obstrucciones en las líneas o cuerpo de la bomba X X X X X X
Rotor desbalanceado X X X
Gravedad especifica muy alta X X X
Velocidad muy alta X X
Velocidad muy baja X X X X
Altura total del sistema mayor a la de diseño X X X X X X X X
Altura total del sistema menor a la de diseño X X X X X X
Bomba no disponible en operación en paralelo X X X X X X X X
Viscosidad muy alta X X X X
Rotación incorrecta X X X X
Fuente: Integrated System, Inc.
Tabla 1.1: Modos de falla comunes de las Bombas centrífugas

Flujo
El volumen del líquido disponible por la bomba varía con los cambios del TSH. Un
aumento de la presión total del sistema origina una disminución del flujo, mientras que la
reducción de la presión aumenta la entrega de la bomba.
Soluciones
La mejor solución al problema causado por las variaciones del TSH es prevenir las
variaciones. Mientras no sea posible eliminarlas completamente, las prácticas de
operación de la bomba centrífuga deberían limitar la operación a un rango aceptable de la
demanda de flujo y presión del sistema. Si la demanda del sistema excede la capacidad
de la bomba, puede ser necesario cambiar la bomba, los requerimientos del sistema, o
ambas. En muchas aplicaciones, la bomba es muy pequeña o demasiado grande. En
estas circunstancias, es necesario reemplazar la bomba con otra que tenga el tamaño
adecuado.
Para la aplicación donde el TSH es demasiado bajo y la bomba esta operando fuera de las
condiciones de trabajo (p.e. flujo máximo y mínima presión de descarga), la demanda del
sistema puede corregirse obstruyendo el flujo de descarga de la bomba. Este enfoque,
llamado Altura falsa, cambia la altura del sistema cerrando parcialmente la válvula de
descarga para aumentar la presión de salida de la bomba. Ya que la bomba debe seguir
la curva hidráulica, esto fuerza a que el rendimiento de la bomba retorne a su BEP.
Cuando el TSH es demasiado grande, hay dos opciones: reemplazar la bomba o disminuir
la presión del sistema eliminando resistencias en la línea debido a los codos, válvulas
adicionales, y algo similar.
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Las bombas de desplazamiento positivo son más tolerantes a las variaciones en la

demanda del sistema y presiones que las bombas centrífugas. Sin embargo, están aún
sujetas a una variedad de modos de falla comunes causados directa o indirectamente por
el proceso.
Tipo Rotativa
Las bombas de desplazamiento positivo del tipo rotativa, comparte muchos modos de
falla con la bomba centrífuga. Ambos tipos de bombas están sujetas a las fallas inducidas
por el proceso causadas por la demanda que excede la capacidad de la bomba. Las fallas
inducidas por el proceso también son causadas por los métodos de operación que
resultan en cambios radicales en su contexto operativo o inestabilidad en el sistema del
proceso.
La tabla 1.2 lista los modos de falla comunes para las bombas de desplazamiento positivo
del tipo rotativa. Los modos de falla más común de estas bombas generalmente son
atribuidos a problemas con el suministro de succión. Las bombas deben tener un
volumen constante de líquido limpio para funcionar apropiadamente.
Reciprocantes
La tabla 1.3 lista los modos de falla más comunes para las bombas de desplazamiento
positivo del tipo reciprocante. Las bombas reciprocantes generalmente pueden resistir un
mayor abuso y variaciones en la demanda del sistema que otro tipo. Sin embargo, deben
tener un suministro consistente de líquido relativamente limpio para un funcionamiento
apropiado.
Los vínculos débiles en el diseño de las bombas reciprocantes son las válvulas de succión
y de descarga usadas para controlar la acción de bombeo. Estas válvulas son las fuentes
mas frecuentes de fallas. En muchos casos, la válvula falla debido a la fatiga. La única
manera positiva para prevenir o minimizar tal falla es asegurar que el mantenimiento
apropiado se realice regularmente en estos componentes. Es importante seguir las
recomendaciones del fabricante para el mantenimiento y reemplazo de las válvulas.
Ya que las tolerancias son pequeñas entre los pistones y las paredes de los cilindros, las
bombas reciprocantes no pueden tolerar contaminación del líquido en el sistema de
succión. Muchos de los modos de falla asociados con este tipo de bomba son causados
por contaminación (p.e. suciedad, arenisca, u otros sólidos) que entran en el lado de la
succión de la bomba. Este problema puede prevenirse usando coladores o filtros bien
mantenidos en la succión.
El Problema
del
del
de

Excesiva vibración y ruido
Arranca pero pierde ritmo
elevada
temperatura
presión
Tropiezos del motor

No entrega líquido
Excesito desgaste
Las Causas
Excesivo calor
Temperatura
Insuficiente
descarga
Elevada
líquido
motor
Fuga de aire en la tubería de succión o sello del X X X X
eje
Excesiva presión de descarga X X X X X X
Excesiva temperatura de succión del líquido X X
Suministro insuficiente de líquido X X X X X X
Desgaste interno de los componentes X X X X
Líquido mas viscoso que lo diseñado X X X X
Líquido vaporizado en la línea de succión X X X X X
Desalineamiento del acoplamiento, faja o cadena X X X X X
Falla del motor o del conductor X
Tubería torcida en el cuerpo de la bomba X X X X X
La bomba funciona seca X X X X X
La válvula de alivio se queda abierta o esta mal X X
regulada
Elemento rotativo trabado X X X X X X
Sólidos o suciedad en el líquido X
Velocidad muy baja X X X
Filtro de la succión o colador obstruido X X X X
Tubería de succión no inmersa en el líquido X X X
Dirección de rotación equivocada X X X
Tabla 1.2: Modos de falla comunes de las Bombas de desplazamiento positivo del tipo rotativa
El Problema
Excesivo desgaste en el lado
en el lado de
la
Excesito desgaste a la salida

de
Golpeteo persistente
Tropiezos del motor

No entrega líquido
Las Causas
empaquetadura
vida
Excesivo calor
de potencia
potencia
Corta
Abrasivos o Corrosivos en el líquido X X
Resorte de la válvula roto X X X
Cilindros no llenos X X X X
Problemas en el tren conductor X X
Excesiva altura de succión X X
Problemas en el engranaje motriz X X X
Selección inadecuada de la empaquetadura X
Lubricación inadecuada X X X
Ingreso de líquido en el lado de potencia de la X
bomba
Pin de la cabeza del pistón o pin del cigüeñal X
flojo
Pistón o biela flojo X
Eficiencia volumétrica baja X X
Desalineamiento de la biela o empaquetadura X X
No condensables en el líquido (aire) X X X X X
Presión de succión insuficiente X X
Obstrucciones en las líneas X X X
Uno o más cilindros no operan X
Otros problemas mecánicos: desgaste, X X X X
oxidación, etc.
Sobrecarga X X
Velocidad de la bomba incorrecta X X
Válvulas de la bomba permanecen abiertas X
Fuga a través de la válvula de alivio X
Biela o embolo ruidosos X X
Tanque de suministro vacío X
Tapa o guías desgastadas X X
Desgaste de válvulas, sellos, forros, bielas o X X X
émbolos
Tabla 1.3: Modos de falla comunes de las Bombas de desplazamiento positivo reciprocantes
VENTILADORES, SOPLADORES
Y FLUIDIZADORES
Las tablas 1.4 y 1.5 listan los modos de falla más comunes para ventiladores, sopladores
y fluidizadores. Problemas típicos con estos dispositivos incluyen salida debajo de lo
especificado, vibración y ruido, y sobrecarga de los rodamientos.
El Problema
Excesiva demanda de Potencia

Rodamientos sobrecalentados
Vida carota del rodamiento
Elevados niveles de ruido

Conductor sobrecargado
Operación intermitente
Insuficiente presión de
Capacidad insuficiente
Las Causas
Motor disparado
Alta vibración
descarga
Empuje anormal X X
Inestabilidad Aerodinámica X X X X X X
Fuga de aire en el sistema X X X
Rodamientos lubricados inadecuadamente X X X X
Eje doblado X X X X X
Pernos flojos o rotos X X
Motor dañado X
Rueda dañada X X X
Amortiguador o entrada variable ajustada X X
inadecuadamente
Suciedad en los rodamientos X X
Excesiva tensión de la faja X X X
Calor radiado exterior X
Entrega del ventilador mayor que la capacidad X X
establecida
Rueda o conductor del ventilador desbalanceado X X
Material extraño en el ventilador causando desbalance X X X
Dirección de rotación incorrecta X X X X
Tensión de la faja insuficiente X X
Amortiguador o alabes de la entrada variable flojos X
Desalineamiento de rodamientos, acoplamiento, rueda o X X X X X
fajas
Motor conectado inadecuadamente X X X X
Empaquetadura demasiado ajustada o caja de relleno X X X X
defectuosa
Pobres condiciones de ingreso o salida del ventilador X X
Gravedad especifica o densidad sobre la de diseño X X X
Velocidad demasiado alta X X X X X X
Velocidad demasiado baja X X X X X
Demasiada grasa en las bolas del rodamiento X
Altura total del sistema mayor que la de diseño X X X X X
Altura total del sistema menor que la de diseño X X X
Cimentación inestable X X X X
Vibración transmitida al ventilador desde fuentes externas X X X
Rueda fijada al cuerpo del ventilador X X X X X
Rueda montada al revés sobre el eje X X
Rodamientos desgastados X X
Acoplamiento desgastado X
Zumbido magnético de 120 ciclos X X
Tabla 1.4: Modos de falla comunes de los Ventiladores Centrífugas
VENTILADORES CENTRIFUGOS
Los ventiladores centrífugos son extremadamente sensibles a las variaciones en las

condiciones de succión y descarga. Además de las variaciones en las condiciones
ambientales (p.e. temperatura, humedad, etc.), las variables de control pueden tener un
efecto directo en el rendimiento y confiabilidad de un ventilador.
Muchos problemas que limitan el rendimiento y confiabilidad de un ventilador son

causados, sea directa o indirectamente, por una aplicación, instalación, operación o
mantenimiento inadecuados. Sin embargo, la mayoría son causados por una mala
aplicación o por prácticas de operación no adecuadas. La tabla 1.4 lista los modos de
falla de los ventiladores centrífugos y sus causas. Algunas de las fallas más comunes son
la inestabilidad aerodinámica, plato exterior, cambios de velocidad, y flexibilidad lateral.
Inestabilidad Aerodinámica
Generalmente, el rango de control de los ventiladores centrífugos es 15% por encima y

debajo de su BEP. Los ventiladores que operan fuera de este rango tienden a ser
progresivamente mas inestables, lo cual causa que el eje y el rotor del ventilador se
deflecten de su línea central real. Esta deflexión aumenta la energía de vibración del
ventilador y acelera el desgaste de los rodamientos y otros componentes del tren
conductor.
Plato Exterior
La suciedad, humedad y otros contaminantes tienden a adherirse a los elementos

rotativos del ventilador. Este aumento, llamado plato exterior, aumenta la masa del
conjunto rotor y disminuye su velocidad crítica, el punto donde ocurre el fenómeno
referido como resonancia. Esto ocurro porque la masa adicional afecta la frecuencia
natural del rotor. Incluso la velocidad del ventilador no cambia, el cambio en la
frecuencia natura puede causar que su velocidad crítica (note que las maquinas pueden
tener mas de una) coincida con la velocidad actual del rotor. Si esto ocurre, el ventilador
puede resonar, o experimentar severa vibración, y puede fallar catastróficamente. Los
síntomas del plato exterior frecuentemente son confundidos con aquellos de un
desbalance mecánico porque ambos aumentan dramáticamente la vibración asociada con
la velocidad de giro del ventilador.
El problema del plato exterior puede resolverse limpiando regularmente los elementos
rotativos del ventilador y sus componentes internos. Remover el aumento disminuye la
más del rotor y retorna a su frecuencia natural inicial, o punto de diseño. En ambientes
de extremada suciedad o polvo, puede ser recomendable instalar un sistema de limpieza
automático que use aire o agua a alta presión para que periódicamente remueva la masa
que se forma.
Cambios de Velocidad
En aplicaciones donde puede ocurrir un cambio medible de la velocidad del ventilador (p.e
fajas en V o variadores de velocidad), se debe tener cuidado de asegurar que la velocidad
seleccionada no coincide con ninguna velocidad crítica del ventilador. Para ventiladores
de uso general, la velocidad esta diseñada estar entre 10 y 15% debajo de su primera
velocidad crítica del elemento rotativo. Si el radio de la polea de la faja en V o la
velocidad de giro actual aumenta sobre el valor de diseño, puede coincidir con su
velocidad crítica.
Algunos ventiladores son diseñados para operar entre sus velocidades críticas. Es estas
aplicaciones, el ventilador debe hacer una transición a través de la primera velocidad
crítica para alcanzar su velocidad de operación. Tales transiciones deben hacerse tan
rápido como sea posible para prevenir daño. Si la velocidad del ventilador permanece o
esta cerca de la velocidad crítica por un periodo largo de tiempo, pueden ocurrir daños
serios.
Flexibilidad Lateral
Por diseño, el soporte estructural de muchos ventiladores de uso general carece de masa
y rigidez necesaria para prevenir el doblado del conjunto rotativo y alojamiento del
ventilador. Este problema es más pronunciado en el plano horizontal pero también se
presenta en la dirección vertical. Si la estructura de soporte se dobla se determina que es
la causa raíz o factor de mayor contribución al problema. Sin embargo, no llene la
estructura de concreto. Como este se seca, el concreto jala a la estructura y hace
aumentar su rigidez.
SOPLADORES O VENTILADORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Los sopladores, o ventiladores de desplazamiento positivo, tienen los modos de falla

comunes similares a las bombas rotativas y compresores. La tabla 1.5 (ver también tabla
1.2 y 1.9) listan los modos de falla mas frecuentes que afectan a los sopladores y
fuidizers. En particular, las fallas en los sopladores ocurren debido a la inestabilidad del
proceso, causado por el arranque y parada de la operación, las variables de la demanda,
y las fallas mecánicas debido a las tolerancias pequeñas.
Inestabilidad del Proceso
Los sopladores son muy sensibles a las variaciones de su ambiente operacional. Tanto
como un cambio de un 1 psig en la presión de descarga puede causar que el soplador
llegue a ser extremadamente inestable. La probabilidad de una falla catastrófica o daño
severo para los componentes de un soplador están en proporción directa a la cantidad y
velocidad de la variación de la demanda o presión de salida.
Arranque y Parada de la Operación
La transición causada por un arranque y parada de la operación frecuente tiene también

un efecto negativo sobre la confiabilidad del soplador. Inversamente, los sopladores que
operan constantemente en un ambiente estable raramente exhiben problemas. La razón
principal es el empuje axial severo causado por las frecuentes variaciones en la presión de
la succión o descarga causado por el arranque y parada de la operación.
Variaciones de la Demanda
Las variaciones en la demanda de presión y volumen tienen un impacto serio sobre la

confiabilidad de un soplador. Ya que los sopladores son dispositivos de desplazamiento
positivo, generan un volumen constante y una presión variable que depende de la presión
del sistema. Si la demanda disminuye, la presión de descarga del soplador continua
aumentando hasta que (1) un componente falle y reduzca la presión o (2) las bHP
requeridas por el conductor del soplador es mayor que el valor del rotor fijado al motor.
Cualquiera de estos resulta en una falla del sistema del soplador. El anterior puede
resultar en un alivio reportado, mientras que el último causará que el motor se trabe o
queme.
Fallas Mecánicas
Ya que las tolerancias son extremadamente pequeñas que deben existir dentro del
soplador, el potencial de daños mecánicos serios o fallas catastróficas es mayor que con
otras maquinas rotativas. Los puntos de fallas primarias incluyen el rodamiento de
empuje, engranajes de tiempos, y el ensamble del rotor.
En muchos casos, estas fallas mecánicas son causadas por la inestabilidad discutida en la
sección anterior, pero las pobres prácticas de mantenimiento son otra causa principal.
Ver la guía de solución de problemas tabla 1.9 para compresores del tipo rotativo, de
desplazamiento positivo para mayor información.
El Problema
descarga
Elevada temperatura del aire/

Elevada temperatura del motor
No hay suministro de aire /

Excesivo desgaste
Las Causas
de
Excesivo Calor
Motor trabado
insuficiente
Presión
gas
gas
Fuga de aire en la tubería de succión o por el sello X X X
del eje
Acoplamiento desalineado X X X X X
Excesiva temperatura /humedad en el ingreso X
Suministro de aire /gas en la succión insuficiente X X X X X
Desgaste de los componentes internos X X X
Falla del motor o conductor X
Tubería torcida en el cuerpo del soplador X X X X X
Válvula de alivio queda abierta o esta mal regulada X X
Elementos rotativos sujetos X X X X X X
Sólidos o suciedad en el suministro de entrada de X
aire/ gas
Velocidad demasiado baja X X X
Filtro o colador de la succión obstruido X X X X X
Dirección de rotación incorrecta X X X
Tabla 1.5: Modos de falla comunes de Sopladores y Fluidizers

TRANSPORTADORES
Los modos de falla de los transportadores varían, dependiendo del tipo de sistema. Dos
tipos comunes de sistemas de transportadores usados en plantas químicas son la
neumática y la mecánica tipo cadena.
NEUMATICA
La tabla 1.6 lista los modos de falla más comunes asociados con los sistemas de
transportadores neumáticos. Sin embargo, muchos de los problemas mas comunes
pueden atribuirse ya sea a los rodillos del transportador o problemas con el actuador
primario (p.e. un ventilador o un fluidizer). Para la guía de solución de problemas de un
ventilador centrífugo referirse a la tabla 1.4. Para las guías de un fluidizer y un soplador,
referirse a la tabla 1.5.
MECÁNICO TIPO CADENA
El transportador de cadena tipo Hefler es un tipo muy común de transportador mecánico

usado en plantas químicas integradas. La tabla 1.7 provee los modos de falla más
comunes de este tipo de transportador. La mayoría de los modos de falla definidos en la
tabla pueden atribuirse directamente a las practicas de operación, cambios en la calidad
de los productos (p.e. densidad o contaminación), o a las prácticas de mantenimiento.
El Problema
del
Falla en los rodamientos del Ventilador

Frecuente trabado del motor
Fallas de capacidad de suministro
Fallas en el Ventilador o Soplador

Bloqueo frecuente del sistema
La salida excede la capacidad
Contaminación del Producto

Las Causas
Ventilador
Desbalance Aerodinámico X X X
Bloqueo causado por la compactación del X X X
Producto
Contaminación del producto que ingresa X
Excesiva humedad del producto /rodillos X X X X X
Ventilador /Soplador muy pequeño X X X
Objetos extraños bloquean los rodillos X X X
Lubricación inadecuada X X
Desbalance mecánico X X
Desalineamiento X X
Configuración de los rodillos inadecuada X X X
Fugas en los rodillos X X
Compactación del producto durante una X X X
parada
Densidad del producto demasiado grande X X X
Densidad del producto demasiado baja X
Motor obstruido o en contacto X X X
Torque de arranque demasiado grande X
Tabla 1.6: Modos de falla comunes de los transportadores neumáticos

El Problema
rodamiento
Desgaste anormal de los engranajes
Excesivo esquilado del pin de rotura

Fallas de capacidad de suministro
Frecuente trabado del motor
Recalentamiento del motor

Bloqueo del transportador
del
Las Causas
fallas
Excesivo ruido
(desgaste)
Excesivas
Bloqueo de los rodillos del transportador X X X
Desalineamiento de la cadena X X X X X
Cadena del transportador sujeta al rodillo X
Transportador no esta vacío antes de la parada X X X
Transportador sobrellenado cuando esta inactivo X X X
Excesiva soltura en la cadena conductora X
Excesiva humedad en el producto X X X
Objetos extraños obstruyen la cadena X X X X
Incorrecta distancia entre centros del juego de X X
engranajes
Desalineamiento de los engranajes X X X X
Falta de lubricación X X X X
Control de velocidad del motor dañado o no X
calibrado
Densidad del producto muy alta X X X X
Demasiado volumen/ carga X X X
Tabla 1.7: Modos de falla comunes de los transportadores de cadenas tipo Hefler
COMPRESORES
Los compresores pueden dividirse en 3 clasificaciones: Centrífugos, rotativos y
reciprocantes. Esta sección identificará los modos de falla más comunes de cada uno de
ellos.
CENTRIFUGOS
La dinámica de operación de los compresores centrífugos son iguales a las otras series de
maquinas centrífugas. Las fuerzas dominantes y los perfiles de vibración típicamente son
idénticos a las bombas y ventiladores. Sin embargo, los efectos de carga variable y otras
variables del proceso (p.e. temperaturas, presión de descarga/ ingreso) son mas
pronunciados que en otras maquinas rotativas. La tabla 1.8 identifica los modos de falla
más comunes para los compresores centrífugos.
La inestabilidad aerodinámica es el modo de falla más común de los compresores

centrífugos. La demanda variable y las restricciones de flujo de aire en la entrada son
fuentes comunes de esta inestabilidad. Incluso pequeñas variaciones pueden causar
cambios en la estabilidad operacional del compresor.
La vida operativa también puede afectarse por el ingreso de líquidos y sólidos. Cuando
debe manejarse aire sucio deberían usarse impulsores del tipo abierto. Un diseño abierto
provee la habilidad de manejar una cantidad moderada de suciedad u otros sólidos en el
suministro de entrada de aire. Sin embargo, los filtros en la entrada son recomendados
para todas las aplicaciones y deberían considerarse durante el proceso de diseño una
inyección de líquido controlado para limpieza y refrigeración.
ROTATIVAS, DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
La tabla 1.9 lista los modos de falla más comunes de los compresores de desplazamiento
positivo del tipo rotativo. Este tipo de compresor puede agruparse en dos tipos: De
paleta deslizable y de tornillo rotativo.
El Problema
Perdida de la presión de
de
del
de
Sobre tensión en el Compresor
aceite drenado del rodamiento
aceite
temperatura
aceite
Unidad no esta alineada
Sobrecarga persistente
Excesiva Vibración
Las Causas
Agua en el
lubricación baja
Motor trabado
de
lubricación
descarga
Excesiva
Presión
Orificio del aceite de lubricación del rodamiento perdido o X
cerrado
Rotor torcido (causado por desnivel en el calentamiento y X X
refrigeración)
Aumento de depósitos en el difusor X
Aumento de depósitos en el rotor X X
Cambio en la resistencia del sistema X X
Obstrucción del colador/ filtro de aceite X
Compresor no alcanza velocidad X
Condensado en el reservorio de aceite X
Daño del rotor X
Conjunto de engranajes seco X
Excesiva tolerancia en el rodamiento X
Excesiva temperatura en la entrada X
Falla de las bombas de aceite principal y auxiliar X
Termómetro o sensor de temperatura defectuoso X X X
Ensamble de partes inadecuado X X X
Regulación de la válvula de control de presión incorrecta X
Flujo insuficiente X
Fuga en la tubería de descarga X
Fuga en la tubería de refrigeración del aceite de lubricación o X
placas
Fuga en la tubería de succión de la bomba de aceite X
Líquido “lento” X X
Pernos sueltos o rotos X
Parte del rotor flojas X
Fuga de aceite X
Succión de la bomba de aceite tapado X
Bajo nivel del reservorio de aceite X
Operación a baja velocidad con/ sin bomba de aceite auxiliar X
Operación en el rango de velocidad crítica X
Operación en la región de sobre tensión X
Tubería torcida X X X X X
Pobre condición del aceite X
Válvula de alivio regulada inadecuadamente o apertura trancada X
Rotor desbalanceado X X
Superficie de trabajo del eje del rotor rugosa X X X
Eje desalineado X X
Vibración comprensiva X X X
Vibración X
Base o soporte deformada X X
Soporte de rodamientos dañado X X
Acoplamiento dañado o desgastado X
Tabla 1.8: Modos de falla comunes de los compresores centrífugos
El Problema
descarga
del
Elevada temperatura del aire/

Excesiva demanda de Potencia
No hay suministro de aire /gas
temperatura
Excesivo desgaste
Las Causas
de
Motor trabado
Excesivo calor
insuficiente
Elevada
Presión
motor
gas
Fuga de aire en la tubería de succión o por el sello X X X
del eje
Acoplamiento desalineado X X X X X
Excesiva temperatura/ humedad en la entrada X
Insuficiente suministro de aire/ gas en la succión X X X X X
Desgaste interno del componente X X X
Falla del motor o conductor X
Tubería torcida en el cuerpo del compresor X X X X X
Válvula de alivio con apertura trancada o mal X X
regulada
Elementos rotativos trabados X X X X X X
Sólidos o suciedad en el suministro de entrada de X
aire/ gas
Velocidad demasiado baja X X X
Filtro o colador de succión atorado X X X X X
Dirección de rotación incorrecta X X X
Tabla 1.9: Modos de falla comunes de los compresores de desplazamiento positivo, rotativos
De Paletas Deslizables
Los compresores de paletas deslizables tienen los mismos modos de falla que las bombas
de paletas. Los componentes dominantes en el perfil de vibración son la velocidad de
giro, la frecuencia de paso de las paletas y la frecuencia de rotación de los rodamientos.
En una operación normal, la energía dominante es a la velocidad de giro del eje. Los
otros componentes de la frecuencia están a un muy bajo nivel de energía. Las fallas
comunes de este tipo de compresores ocurren con los sellos del eje, las paletas y los
rodamientos.
Sellos del eje
Las fugas a través de los sellos del eje deberían chequearse visualmente una vez por
semana o como parte de una rutina diaria de adquisición de datos. Las fugas pueden no
ser aparentes desde afuera. Si el fluido es removido a través de un orificio, la descarga
debería configurarse para una inspección fácil. Generalmente, mas fugas de lo normal es
una señal para reemplazo del sello. Bajo condiciones buenas, los sellos tienen un vida
normal de 10,000 a 15,000 horas y debería reemplazarse rutinariamente cuando esta vida
en servicio se ha alcanzado.
Paletas
Las paletas se desgastan continuamente en sus extremos y, en algún grado, en las caras
que se desliza sobre las ranuras. El material de las paletas es afectado un poco por un
calentamiento prolongado, el cual causa deterioro gradual. La vida típica esperada de las
paletas a una presión de servicio de 100 psig es alrededor de 16,000 horas de operación.
Para aplicaciones a baja presión, la vida útil puede alcanzar las 32,000 horas.
Reemplace las paletas antes que se rompan es extremadamente importante. La rotura

durante la operación puede dañar severamente el compresor, el cual requiere un overhaul
completo y re-alineamiento de los cabezales y tolerancias.
Rodamientos
En servicio normal, los rodamientos tienen una vida relativamente larga. Es

recomendable un reemplazo después de 6 años de operación generalmente. Los defectos
de los rodamientos usualmente se muestran de la misma manera en un perfil de vibración
que cualquier maquina rotativa. Los defectos en las pistas interior y exterior son modos
de falla dominantes, pero los rodillos también contribuyen a la falla.
Compresor de Tornillo
La razón más común para que un compresor falle o se dañe un componente es la

inestabilidad del proceso. Los compresores son diseñados para suministrar un volumen y
presión constante de aire o gas. Estas unidades son extremadamente susceptibles a
cualquier cambio en las condiciones de la entrada y la descarga. Una leve variación en la
presión, temperatura, o volumen puede resultar en una falla instantánea. Lo siguiente se
emplea como índice de problemas potenciales y de inestabilidad: engranaje recto,
movimiento axial, empuje del rodamiento, y los engranajes.
Engranaje Recto
En una operación normal, la energía de vibración generada por un par de engranajes

hembra y macho es muy baja. Como el proceso llega a ser inestable, la energía debido a
la frecuencia del engranaje recto aumenta, con un aumento de la amplitud de la
frecuencia del engranaje y la altura del pico. Además, el ruido de piso alrededor de la
frecuencia del engranaje llega a ser más pronunciada. Este ruido blanco es similar al
observado en una bomba cavitando o en un ventilador inestable.
Movimiento Axial
La tendencia normal de los engranajes rectos y helicoidales es generar un movimiento

axial en el eje, o empuje. Sin embargo, las tolerancias extremadamente precisas entre
los engranajes hembra y macho no toleran un movimiento axial excesivo, y por lo tanto,
el movimiento axial debería ser un parámetro de monitoreo primario. Las medidas axiales
son necesarias para ambos ensambles. Si hay un aumento en la amplitud de la vibración
de estas mediciones, es altamente probable que el compresor fallará.
Empuje de los rodamientos
Mientras que la inestabilidad del proceso puede afectar a los rodamientos fijos y flotantes,
el empuje de los rodamientos normalmente muestra degradación temprana como
resultado de la inestabilidad del proceso o una dinámica anormal del compresor. Por ello,
estos rodamientos deberían monitorearse estrechamente, y debería corregirse
inmediatamente cualquier degradación o insinuación de excesivo juego axial.
Juego de engranajes
El perfil de vibración del juego de engranajes también provee una indicación de

inestabilidad prolongada del compresor. La deflexión del eje del rotor cambia el modelo
de desgaste en el juego de engranajes helicoidales. Este cambio aumenta el backlash en
el juego de engranajes, resultando en un aumento de los niveles de vibración, y aumento
del empuje.
COMPRSORES RECIPROCANTES, DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Los compresores reciprocantes tienen una historia de fallas crónicas que incluye válvulas,
sistema de lubricación, pulsación y desbalance. La tabla 1.10 identifica los modos y las
causas de falla más comunes para este tipo de compresor.
Como todas las maquinas reciprocantes, los compresores reciprocantes normalmente

generan mayores niveles de vibración que las maquinas centrífugas. En parte, el mayor
nivel de vibración es debido al impacto producido cada vez que el pistón alcanza los
finales de carrera. Los niveles de energía son también influenciados por las fuerzas
desbalanceadas generadas por pistones sin oposición y la soltura en la biela del pistón,
bulones y carreras del compresor. En muchos casos, la frecuencia dominante de
vibración es la segunda armónica (2x) de la velocidad de rotación del cigüeñal. De
nuevo, esto resulta del impacto que ocurre cuando el pistón cambia de dirección (p.e. dos
impactos ocurren durante una rotación completa del cigüeñal).
Válvulas
La falla de las válvulas es el modo de falla dominante en compresores reciprocantes.

Debido a su elevada tasa cíclica, la cual excede 80 millones de ciclos por año, las válvulas
de admisión y descarga tienden a trabajar endurecidas y agrietadas.
Sistema de lubricación
Un pobre mantenimiento de los componentes del sistema de lubricación, tales como filtros
y coladores, típicamente causa fallas prematuras. Tal mantenimiento es crucial para los
compresores reciprocantes porque ellos confían en que el sistema de lubricación provea
una película uniforme de aceite entre las partes estrechamente ensambladas (p.e. entre
anillos del pistón y la pared interna del cilindro). Una falla parcial o completa del sistema
de lubricación resulta en una falla catastrófica del compresor.
Pulsación
Los compresores reciprocantes generan pulsos de aire o gas comprimido que son
descargados en la tubería que transporta el aire o gas a su punto de uso. Esta pulsación
frecuentemente genera resonancia en el sistema de tuberías, y el impacto del pulso (p.e.
ondas permanentes) pueden dañar severamente otras maquinas conectadas al sistema de
aire comprimido. Mientras este comportamiento no cause la falla del compresor, debe
prevenirse para proteger otros equipos de la planta. Notar, sin embargo, que muchos
sistemas de aire comprimido no usan amortiguadores de pulsación.
Cada vez que el compresor descarga aire comprimido, el aire tiende a actuar como si
fuera un resorte comprimido. Ya que es rápidamente expandido para llenar el volumen
disponible de la tubería de descarga, el pulso de aire a alta presión puede causar un daño
serio. La longitud de onda de la pulsación, λ, de un compresor teniendo un pistón de
doble efecto puede determinarse por:
60a 34,050
 
2n n
donde:
λ = longitud de onda, en pies

a = velocidad del sonido = 1,135 pies/s
n = velocidad del compresor, rpm
Para un pistón de doble efecto, un compresor que gira a 1200 rpm generará una onda
permanente de 28.4 pies. En otras palabras, un choque equivalente para la presión de
descarga será transmitido a cualquier tubería o maquina conectada a la tubería de
descarga y localizada a 28 pies del compresor. Notar que, para un cilindro de simple
efecto, la longitud de onda será el doble de longitud.
Desbalance
Las fuerzas inerciales del compresor pueden tener dos efectos en la dinámica de
operación de un compresor reciprocante, afectando sus características de balance. El
primero es una fuerza en la dirección del movimiento del pistón, el cual es mostrado
como un impacto en un perfil de vibración cuando el pistón alcance los puntos muertos de
su carrera. El segundo efecto es un acople, o momento, causado por un desplazamiento
entre el eje de dos o mas pistones en un cigüeñal común. La interrelación y magnitud de
estos dos efectos depende de factores tales como el número de cigüeñales, arreglos
longitudinal y angular, arreglos de los cilindros, y cantidad de contrapesos posibles.
Resultan dos periodos de vibración significativos, el principal a la velocidad de rotación del
compresor (x) y el secundario a 2x.
Aunque las fuerzas desarrolladas son sinusoidales, solo el máximo (p.e. la amplitud) se
considera en el análisis. La figura 1.1 muestra los valores relativos de las fuerzas
inerciales para varios arreglos del compresor.
Ensamble incorrecto
Filtro de aire defectuoso
Deslizamiento de la Faja
Faja demasiado ajustada
Ingreso de aire en la succión
Línea de aire de control obstruido

Fuga en la válvula piloto centrífuga

Temperatura ambiente muy elevada
Las Causas
Fuga por la tubería de aire de control

Flujo de aire del ventilador bloqueado
Rodamientos necesitan ajuste o cambio

Temperatura del aire de Descarga muy alta
Filtro del aire de control o colador obstruido

Defecto de la válvula de descarga o de alivio
X
X
X Temperatura de descarga sobre lo normal

X
X
X
Depósito carbonosos anormales
X
Compresor falla en el arranque
X
Compresor falla sin carga
X
Compresor ruidoso o con golpeteos
X
X
X
X
Partes del compresor sobrecalentadas

X X X
X
Presión del aceite del caarter baja
Acumulación de agua en el carter
Entrega menor que la capacidad

X X
Presión de descarga debajo de lo normal
Excesiva vibración del compresor
Presión del Intercooler sobre lo normal
Presión del Intercooler debajo de lo nomral

El problema
Detonación de la válvula de segurdidad del

interccooler
X
X
X
Sobrecalemtamiento del motor

X
Bombeo excesivo de aceite (Compresor de

simple efecto)
Ciclo de operación con duración anormal
X
Tabla 1.10: Modos de falla comunes de Compresores Reciprocantes, de desplazamiento positivo
Temperatura del agua de salida sobre lo normal
Desgaste excesivo de anillos, pistón y cilindro

X X
Excesivo desgaste de Biela o sellos

X
Presión del depósito sobre lo normal

X X
Detonación de la válvula de seguridad del

depósito
Arranques muy frecuentes
1. 2.
X
3. 4. X
Desgaste y rotura de la válvula normal

Excitación inadecuada
Pernos de anclaje sueltos
Demanda permanente (2)
Línea de descarga restringida
Excesivo numero de arranques

Desgaste en el cilindro (pistón)
Condiciones eléctricas defectuosas

Presión de descarga sobre lo normal
Las Causas
Suciedad, oxido a la entrada del cilindro

Aceite detergente esta siendo usado (3)
Presión del aceite del carter muy elevada
Extremos del cigüeñal con excesivo juego
Suciedad en el cilindro, la cabeza y el enfriador
Suciedad en el cilindro, la cabeza y el intercooler
X
X
X
X
Temperatura de descarga sobre lo normal
X
X
X
X
X
X
X
X

X X
X X
X

X

X

X X X

X

X X

XH XL

El problema
interccooler
X
X
X
X
X

XH XL
X

simple efecto)
X X

X

X X X
X

XH
X
X

XH

X X

depósito
X

7. 8.
5. 6.
11. 12.
9. 10.

Fusibles volados
Fuga en el Intercooler
Manómetro defectuoso
Cimiento muy pequeño
Fuga por las canastillas

Cimentación desnivelada
Filtro de succión obstruido
Vibración en el Intercooler
Base ubicada inadecuadamente
Pasos por el Intercooler obstruidos

Las Causas
Intercooler drena con mucha frecuencia
Presión del Intercooler demasiado elevada

Bomba de engranajes defectuosa o desgastada
Tubería de succión restringida, muy pequeña o muy larga

X
X
X
X

X
X
X

X X
X X
X X

X
X

X

X X
X X
X
X X

X
X
X

X

X
X
X
X X

X

El problema
interccooler
X
X

XH XL XH XL

simple efecto)
X X
X X
X

X

XH XH
X

depósito
13. 14.

Líquido suspendido
Lubricación Inadecuada
Motor demasiado pequeño

Rotor del Motor flojo en el eje
Nivel de aceite demasiado alto

Nivel de aceite demasiado bajo
Viscosidad del aceite incorrecta

Alimentación excesiva de aceite
Demasiada humedad en la zona
Tiempo de “Apagado” insuficiente
Filtro de aceite o colador obstruido

Las Causas
Válvula de alivio del aceite defectuosa

Cuña izquierda del compresor elevada
Válvula nueva en el asiento desgastado

Apertura del relevo del aceite de presión baja
X
X
X
X
X
X
X
X Depósito carbonosos anormales
X

X
X
X
X X
X
X X
X X X
X
X X
X

X
X

X
X

El problema

interccooler
X
X

X X
X

simple efecto)
X

Tabla 1.10: Modos de falla comunes de Compresores Reciprocantes, de desplazamiento positivo (Continuación)
X X
X
X X
X X

depósito
X
X
X
X
X

Polea o volante flojos
Pistón o bulón sueltos
Tipo de aceite incorrecto
Fuga en el sello del vástago

Soporte de tubería inadecuado
Recipiente demasiado pequeño

Tubería de regulación obstruida
Recipiente, drena muy frecuente
Sellos desgastados, rotos o pegados

Las Causas
Separación de Anillos del pistón no alternados

Pistón o agujero del anillo de drenaje obstruido
Anillos del pistón desgastados, rotos o pegados

Tolerancia entre el pistón y la cabeza muy pequeña
Pulsación de Resonancia (en la entrada o descarga)

X
X
X
X
X
X
X
X X
X X
X X Entrega menor que la capacidad

X X X

X
X

X

X

X

XH XL XH
El problema
interccooler
X

XL
X
X
X

simple efecto)
X X

Tabla 1.10: Modos de falla comunes de Compresores Reciprocantes, de desplazamiento positivo (Continuación)

X

XH XH

depósito
35.X
33.X

41. 42.
37. 38.
36.
34.
31. 32.
29. 30.
27. 28.
25. 26.
23. 24.
21. 22.
19. 20.
17. 18.
15. 16.
39. 40.X

Resortes rotos
Rotación equivocada
Velocidad demasiado alta
Zumbido ruidoso del tanque

Operación muy pequeña (2)
Fugas excesivas en el sistema

Velocidad menor que la normal
Fuga en la válvula de seguridad
Válvula de seguridad defectuosa
Sellos del vástago muy ajustados
Las Causas
Demanda del sistema excede lo normal

Demanda de velocidad excede la normal
Vástago desgastado, picado o descascarado
Regulación de la válvula de seguridad muy baja
X
X
X
X
X
X
X X
X
X
X
X

X
X

X

X X
X X
X X
X X

X

X
X
X

X
X X
El problema

interccooler
X
X
X
X

simple efecto)
X
X
X

X

X

X
X

depósito
X

45. 46.
43. 44.

Válvulas sucias
Pobre ventilación
Tensión anormalmente baja
Válvulas desgastadas o rotas
Camisa de agua o enfriador sucio

Fajas en “V” u otras desalineadas
Válvulas incorrectamente ubicadas

Descargador o control defectuosos
Camisa de agua o intercooler sucio

Válvulas no instaladas en el cilindro
Las Causas
Regulación del descargador incorrecto
Temperatura del agua de entrada muy alta

Partes del descargador desgastadas o sucias
Tiempo de trabajo del descargador muy largo (1)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X

X
X
X
X
X X
X X
X X
X
X X
X X
X X X X X

X
X X
X X
X X
X X

X

X
X
X
X
X X X X

XH
XH
XH
X
X
X

X
X

XL XH
XL XH
XL XH
interccooler
El problema
X
X
X
X

XL
XL
XL
X

simple efecto)
X
X
X
X

XH

X
X

XH
X
X

X
X

XH XH
XH XH
XH XH

depósito
X X X

47. 48.
X
X X X X

Cableado incorrecto
Tipo de aceite incorrecto

Insuficiente calidad del agua
Válvula gastada bien instalada
H (en el cilindro de alta presión)

L (en el cilindro de baja presión)
(3) Cambio a aceite no detergente
Las Causas
(2) Usa control de velocidad constante

(1) Usa control automático de arranque/ parada
X

X

X

X

X

X

El problema

interccooler

simple efecto)
X

X X

depósito
65. 66.
63. 64.
61. 62.
59. 60.
57. 58.
55. 56.
51. 52.
49. 50.
53. 54.X

Guia de Solucion de Problemas de Los Equipos

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GUIA DE SOLUCION

Cambio de fase La formación o colapso de burbujas de vapor dentro de la tubería de

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Velocidad del Motor

Tropiezos del motor

Alto nivel de ruido

Tabla 1.1: Modos de falla comunes de las Bombas centrífugas

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Las bombas de desplazamiento positivo son más tolerantes a las variaciones en la

Excesiva demanda de potencia

Tropiezos del motor

Excesivo desgaste en el lado

Excesito desgaste a la salida

Excesiva vibración y ruido

Tropiezos del motor

Excesiva demanda de Potencia

Vida carota del rodamiento

Elevados niveles de ruido

Tabla 1.4: Modos de falla comunes de los Ventiladores Centrífugas

Los ventiladores centrífugos son extremadamente sensibles a las variaciones en las

Muchos problemas que limitan el rendimiento y confiabilidad de un ventilador son

Generalmente, el rango de control de los ventiladores centrífugos es 15% por encima y

La suciedad, humedad y otros contaminantes tienden a adherirse a los elementos

SOPLADORES O VENTILADORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Los sopladores, o ventiladores de desplazamiento positivo, tienen los modos de falla

Inestabilidad del Proceso

La transición causada por un arranque y parada de la operación frecuente tiene también

Las variaciones en la demanda de presión y volumen tienen un impacto serio sobre la

Elevada temperatura del aire/

Excesiva vibración y ruido

Tabla 1.5: Modos de falla comunes de Sopladores y Fluidizers

MECÁNICO TIPO CADENA

El transportador de cadena tipo Hefler es un tipo muy común de transportador mecánico

Falla en los rodamientos del Ventilador

Fallas en el Ventilador o Soplador

Contaminación del Producto

Tabla 1.6: Modos de falla comunes de los transportadores neumáticos

Excesivo esquilado del pin de rotura

Recalentamiento del motor

La inestabilidad aerodinámica es el modo de falla más común de los compresores

ROTATIVAS, DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

aceite drenado del rodamiento

Unidad no esta alineada

Fuente: Integrated System, Inc.

Tabla 1.8: Modos de falla comunes de los compresores centrífugos

Elevada temperatura del aire/

Excesiva vibración y ruido

Fuente: Integrated System, Inc.

Reemplace las paletas antes que se rompan es extremadamente importante. La rotura

En servicio normal, los rodamientos tienen una vida relativamente larga. Es

La razón más común para que un compresor falle o se dañe un componente es la

En una operación normal, la energía de vibración generada por un par de engranajes

La tendencia normal de los engranajes rectos y helicoidales es generar un movimiento

Empuje de los rodamientos

El perfil de vibración del juego de engranajes también provee una indicación de

COMPRSORES RECIPROCANTES, DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Como todas las maquinas reciprocantes, los compresores reciprocantes normalmente

La falla de las válvulas es el modo de falla dominante en compresores reciprocantes.