• Componentes básicos de un sistema de bombeo

Las partes constitutivas de una bomba dependen de su construcción y tipo. Por esta razón
existe una innumerable cantidad de piezas, las cuales sean enumerado de 1 a 170 por el
instituto de Hidráulica de los Estados Unidos de América.

Aquí se presentan las partes más usadas en los diferentes tipos de bomba.
Tamaño:

El tamaño nominal de una bomba centrifuga se determina generalmente por le diámetro

interior de la brida de descarga. Sin embargo, esta designación muchas veces no es
suficiente puesto que no determina el gasto que puede proporcionar una bomba, ya que
éste dependerá de la velocidad de rotación, así como del diámetro del impulsor.

Sentido de rotación:

El sentido de rotación de bomba centrifuga puede ser:

a) En el sentido de las manecillas del reloj.

b) En el sentido contrario a las manecillas del reloj.

El punto de observación debe ser en una bomba horizontal cuando el observador esta
colocado en el lado del cople de la bomba.

• Clasificación de las bombas por el tipo de material de sus partes

Las designaciones del material frecuentemente usadas para bombas son:

1. Bomba estándar (Fierro y bronce)

2. Bomba toda de fierro
3. Bomba de bronce
4. Bombas de acero con partes internas de fierro y acero inoxidable.
5. Bombas de acero inoxidable.

Las bombas centrifugas pueden constituirse tambien de otros metales y aleaciones como
porcelana, vidrio ,hules,etc.

Las condiciones de servicio y la naturaleza del liquido manejado determinaran el tipo de

material que se usara.

Para bombas de alimentación de agua potable la construcción mas normal es la

estándar de fierro y bronce
En el cuadro anterior se mencionan los materiales usados en las partes de una bomba
horizontal ,según la construcción de cada una de ellas.

Las bombas de pozo profundo usadas para alimentación de agua usan los siguientes
materiales:

Tazón-Fierro.

Impulsores-Bronce.

Flechas de línea-Acero al carbono.

Chumaceras-Bronce.

Tuberías-Acero.

Cabezal de descarga-Fierro de acero.

En general, las condiciones de servicio que afectan principalmente la selección de

materiales son las siguientes:

a) Corrosión del líquido manejado.

b) Acción electroquímica.
c) Abrasión de los sólidos en suspensión.
d) Temperatura de bombeo
e) Carga de operación
f) Vida esperada
Como se ve , en el caso de bombas para alimentación de agua potable ,los factores
anteriores no están presentes ,a excepción de la abrasión que puede producirse con pozos
donde exista arena .

Un factor que puede afectar la selección de materiales para bombas de alimentación de

agua potable es el tipo de lubricación. En los casos en que el aceite lubricante pudiese
contaminar el agua se usa lubricación por agua, teniéndose que usar entonces camisas de
acero inoxidable y chumacera de hule montado en soportes de chumacera de bronce.

Clasificación de las bombas por el tipo de succión.

Las bombas, de acuerdo con su tipo de succión, se pueden catalogar en:

1. Simple succión
2. Doble succión (Ambos lados del impulsor)
3. Succión negativa (Nivel del líquido inferior al de la bomba)
4. Succión positiva (Nivel liquido superior al de la bomba)
5. Succión a presión (La bomba succiona el líquido de una cámara hermética donde se
encuentra ahogada y donde llega el liquido a presión)

Clasificación de las bombas por su dirección de flujo.

De acuerdo con la dirección del flujo las bombas se dividen en:

1. Bombas de flujo radial

2. Bombas de flujo mixto
3. Bombas de flujo axial

Las bombas de flujo radial tienen impulsores generalmente angostos de baja velocidad
especifica, que desarrollan cargas altas. El flujo es casi totalmente radial y la presión
desarrollada es debida principalmente a la fuerza centrífuga.

En las bombas de flujo mixto el flujo cambia de axial a radial. Son bombas para gastos
y cargas inmediatas además la velocidad especifica de los impulsores es mayor que las de
flujo radial.

En las bombas de flujo axial llamadas de propela el flujo es completamente axial y sus
impulsores son de alta velocidad especifica.
Algunas partes importantes sobre los equipos de bombeo:

Carcaza:

La función de la carcaza en una bomba es convertir la energía de velocidad impartida al

liquido por el impulsor en energía de presión. Esto se lleva a cabo mediante reducción de la
velocidad por un aumento gradual del área.

Tipos:

Voluta:

La voluta es un órgano fijo que está dispuesta en forma de caracol alrededor del rodete, a
su salida. Su misión es recoger el líquido que abandona el rodete a gran velocidad, cambiar
la dirección de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsión de la bomba.

Como lo mencionábamos en el párrafo anterior la configuración tipo voluta de la carcasa,

en una bomba centrífuga, se asemeja a la forma de un espiral.
Los tres principales tipos de carcasa tipo voluta son:

• Voluta simple.
• Doble voluta.
• Voluta concéntrica.

a.- Voluta simple

Por su sencillez, la voluta simple es el tipo más común de construcción, está generalizado
en las bombas de baja y media energía debido a que genera bajos costos relativos de
fabricación, son relativamente sencillas de maquinar y ajustar. La figura muestra el cuerpo
de una carcasa tipo voluta simple.

Este tipo de diseño de carcasa resulta práctico, debido a que la conversión de energía
cinética en presión se realiza de forma eficiente. La forma en espiral de la voluta permite
un incremento del área a una razón proporcional, que mantiene al líquido, que es
descargado del impulsor, a una velocidad constante hasta que es difundido en la carcasa.

Clásicamente la velocidad de referencia tomada para el diseño de las volutas es la velocidad

en el Punto de Mejor Eficiencia (BEP) y las velocidades en otros puntos de operación son
estimadas en función de la velocidad del fluido en el BEP. En la actualidad el diseño
computarizado de las bombas ha permitido modelar las velocidades del fluido en las
diferentes condiciones de operación.

El siguiente esquema de una bomba con carcasa tipo voluta mostrando las flechas
orientadas radialmente que indican la dirección de las fuerzas, que el fluido está ejerciendo
contra el centro de la bomba. La principal desventaja de este tipo de carcasa es que el
esfuerzo radial se incrementa debido al cambio constante del área seccional de la carcasa.
se observa que a medida que el caracol de la carcasa se aproxima a la garganta de salida
las fuerzas radiales se incrementan sustancialmente. La magnitud de estas fuerzas es
indicada por el tamaño de las flechas, las cuales se incrementan progresivamente al
aproximarse al área de descarga.

Existen problemas asociados al desbalance de las fuerzas radiales que causan diferentes
tipos de eventos. El esfuerzo radial excesivo puede causar la deflexión del eje, sobrecarga
en los cojinetes radiales y axiales, daños en las caras de los sellos mecánicos, daños en las
estoperas de las cajas de cojinetes y otros efectos que acortan la vida operativa de la bomba.

En las bombas de bajo caudal usadas para aplicaciones especiales, como las bombas para
manejar sólidos y desechos, se acostumbra a usar carcasas de voluta simple.

b.- Doble voluta

La carcasa de doble voluta se utiliza principalmente en las bombas de gran capacidad. En

las carcasas de doble voluta se incorpora una vena interna a lo largo del espiral de la carcasa.
Se muestra el diagrama en corte de una bomba con carcasa de doble voluta, mostrando la
vena interna y la distribución de fuerzas radiales.

Este diseño de carcasa reduce el desbalance de presiones radiales alrededor de la periferia

del impulsor, mediante la división del flujo total y reducción relativa del área de la voluta,
equilibrando de esta forma las fuerzas radiales cuando la bomba trabaja a caudales fuera
del caudal de diseño.
Esta modificación de la voluta aumenta la vida de los cojinetes radiales, ya que reduce las
fuerzas radiales transmitidas al eje entre 1/6 y 1/3 de las fuerzas observadas en bombas
con voluta simple.

En el pasado la fundición de las carcasas de doble voluta en bombas de baja capacidad

representaba un problema porque sé hacia muy difícil que la vena de separación que divide
la voluta quedara bien fundida y sin imperfecciones. La siguiente figura muestra una carcasa
doble voluta fundida mostrando la vena de separación.

Las imperfecciones causan altas perdidas de energía en la bomba, tanto hidráulicas como
por fricción. En la actualidad las técnicas de fundición se han perfeccionado y permiten un
mejor control de los acabados y de las áreas de los pasajes de las volutas dobles.

La fabricación de estas carcasas resulta más costosa y se experimenta una reducción de la

Eficiencia de estas bombas con respecto a las bombas de voluta simple de entre 1 y 2%,
debido al incremento de la fricción en las superficies adicionales. Sin embargo, las ventajas
hidráulicas superan cualquier pequeño inconveniente que se pueda observar en estas
bombas, siendo ampliamente usadas en procesos y aplicaciones exigentes.
Carcaza tipo difusor:

Consiste en una serie de aspas fijas que además de hacer el cambio de energía de
velocidad a presión, guían el liquido de un impulsor a otro.

Su aplicación mas importante es en las bombas de pozo profundo que son bombas de
varios pasos con impulsores en serie tal como se muestran en las siguientes figuras

La construcción tipo difusor en una carcasa, es fundamentalmente una serie de alabes o

paletas fijas alrededor del impulsor.

La carcasa tipo difusor trabaja de la siguiente forma: los alabes reciben el líquido descargado
por el impulsor reduciéndole la velocidad, usando para ello la orientación de los ángulos de
entrada y salida, esta acción convierte la energía cinética del líquido en energía de presión,
adicionalmente dirigen el líquido a la boquilla de descarga.

Se muestra un diagrama de una bomba construida con una carcasa tipo difusor, donde es
posible observar los alabes fijos.
Hasta este punto hemos mencionado en diferentes ocasiones elementos como impulsores y
difusores es por eso que es necesario hacer una pequeña mención para aclarar los
conceptos, más adelante se abordaran estos elementos a profundidad.

Difusor:

El difusor está formado por unos álabes fijos divergentes, que al incrementarse la sección
de la carcasa, la velocidad del agua irá disminuyendo lo que contribuye a transformar la
energía cinética en energía de presión, mejorando el rendimiento de la bomba.

Impulsor:

Un impulsor es un disco giratorio de hierro o acero con álabes en una bomba centrífuga.
Los impulsores transfieren energía del motor que acciona la bomba al fluido que se está
bombeando acelerando el fluido radialmente hacia fuera desde el centro de rotación.

El diseño de carcasa interna tipo difusor es aplicado principalmente a bombas de ingeniería

donde se requiere el manejo de mayores volúmenes de fluidos con presiones medias y altas,
utilizando dimensiones más reducidas a las que pudiesen resultar de utilizar una bomba con
carcasa tipo voluta.

Fotografía de un difusor para bombas centrifugas

La principal desventaja en la utilización de las bombas con difusor está en su complejidad,
que incrementa los costos de fabricación.

Existe diseños de carcasa tipo difusor donde los alabes guías son variables es decir pueden
ser ajustados manualmente si se prevén cambios prolongados en los regímenes de flujo.
Esto es con la finalidad de permitir mayor Eficiencia y el acoplamiento con las exigencias del
sistema, dando flexibilidad para operar en rangos más amplios de caudal.
Según su construcción las carcazas pueden ser de una sola pieza o partidas

Carcazas de una sola pieza:

Las carcazas de una sola pieza, por supuesto deben tener una parte abierta por donde entra
el líquido o el fluido.

Sin embargo, para poder introducir el impulsor es necesario que la carcaza esta partida y
ello puede ser a través de un plano vertical, horizontal o inclinado.

Las carcazas que están partidas por un plano horizontal tienen la gran ventaja de que
ser pueden inspeccionar las partes internas sin tener que quitar las tuberías y se designan
como bombas de caja partida. Se usan para abastecimiento de agua en grandes cantidades.

Las bombas con carcazas inclinadas se usan mucho en aquellos casos en que están
obstruyendo el impulsor y cuya revisión es continua, pero su uso es para fabricas de papel
o ingenios.

Según sus características de succión

Según sus características de succión las carcazas pueden ser de simple o de doble
succión, correspondiendo a las características del impulsor que succionara el agua por uno
o ambos extremos.

Pero por que se refiere propiamente a la carcaza, sé puede tener succión lateral superior e
inferior

Succión lateral, descarga superior

Las ventajas de las distintas disposiciones dependen de uso especifico a que se vaya a
destinar la bomba centrifuga y depende, principalmente de las necesidades y colocación de
las tuberías de succión y de descarga.

Por último, las carcazas pueden ser de uno varios pasos según contenga uno o más
impulsores.

Un caso ya citado fue el de la bomba de pozo profundo, pero en ella cada tazón lleva su
propio impulsor, por lo cual cuando la bomba es de varios pasos, el tazón solo está
construido para alojar un solo impulsor.

Existen carcazas de bombas centrifugas mucho mas complicadas las cuales deben alojar
varios impulsores. Estas bombas se usan para altas presiones y las carcazas deben
tener los conductos que comuniquen de uno a otro paso.

Bombas de cuatro pasos con impulsores opuestos

 Impulsores:

El impulsor es el corazón de la bomba, recibe el líquido y le imparte una velocidad de la cual

depende la carga producida por la bomba.

Los impulsores se clasifican según:

En un impulsor de simple succión el liquido entra por un solo extremo, en tanto que en
el de doble succión podría considerarse como uno formado por dos de simple succión
colocados espalda a espalda.

El impulsor de doble succión tiene entrada por ambos extremos y una salida en común.

El impulsor de simple succión es mas practico y usado, debido a razones de manufactura y

que simplifica considerablemente la forma de la carcaza. Sin embargo ,para grandes gastos,
es preferible usar un impulsor de doble succión ,ya que para la misma carga maneja el
doble gasto.
Tiene además la ventaja de que debido a la succión por lados opuestos no se produce
empuje axial ;sin embargo, complica bastante la forma de la carcaza.

En cuanto a la forma de las aspas se muestran algunas de importancia a continuación

Impulsores de aspas curvas radiales

Impulsor tipo Francis

Impulsor de doble flujo

Los impulsores de aspas simples curvatura son de flujo radial y están sobre un plano
perpendicular. Generalmente son impulsores para gastos pequeños y cargas altas, por lo
cual son impulsores de baja velocidad especifica. Manejan líquidos sin solidos en suspensión.

En un impulsor tipo Francis, las aspas tienen doble curvatura. Son más anchas y el flujo
tiende a ser ya radial y axial. La velocidad especifica va aumentando y la curva de variación
del gasto con la carga se hace más plana.

Por último, tenemos a los impulsores tipo propela, de flujo completamente axial para
gastos altísimos y cargas reducidas, que vienen a ser los de máxima velocidad especifica.
Tiene pocas aspas y pueden manejar líquidos con solidos en suspensión de tamaño
relativamente grande.

Son especialmente adecuados para bombas de drenaje en ciudades.

Los impulsores por su construcción pueden ser completamente abierto abiertos,

semiabiertos o cerrados.

Un impulsor abierto es aquel en el cual las aspas están unidas al mamelón central sin
ningún plato en los extremos. Si estos impulsores son grandes en diámetro, resultan muy
débiles, por lo cual ,aun cuando en realidad son semiabierto ,lo cual se conoce como
impulsores abiertos llevan un plato en la parte superior que les da resistencia.

Estos impulsores abiertos tienen la ventaja de que pueden manejar líquidos ligeramente
sucios ya que la inspección visual es mucho mas simple y posible. Tienen la desventaja de
tener que trabajar con claros muy reducidos.
Los impulsores cerrados pueden trabajar con claros mayores entre ellos y la carcaza, ya
que en realidad el liquido va canalizando entre las tapas integrales con las aspas que cubren
ambos lados del impulsor, por esta razón no se presentan fugas ni recirculación. Son los
impulsores más usados en aplicaciones generales de las bombas centrifugas de simple y
doble succión, así como en las bombas de varios pasos.

Cojinetes:
El objeto de los cojinetes es soportar la flecha de todo el rortor en un alineamiento correcto
en relación con las partes estacionarias. Por medio de in correcto diseño soportan las cargas
radiales y axiales existentes en la bomba.

Los soportes pueden ser en forma de bujes de material suave, con aceite a presión que
centra la flecha o bien los baleros comunes y corrientes, que pueden ser de bola en sus
variantes de una hilera ,dos hileras ,autoalineables ,etc ,o bien pueden ser tipo rodillos.

Para cargas axiales el balero deberá tener un hombro sobre el cual carguen las bolas. La
carga axial es mayor en las bombas de pozo profundo que en las centrifugas horizontales y
en estas, es mayor en las bombas de simple succión que en las de doble.

¿Qué es una chumacera?

Las chumaceras son rodamientos montados que son usados para brindar apoyo a ejes de
rotación.
En las bombas de pozo profundo existen diversas chumaceras guias a lo largo de la bomba,
como son:

• Chumacera en el cono de entrada.

• Chumacera en cada tazón.
• Chumacera en el cono de salida.
• Cojinete de baleros en el motor.

Bases:
Entre los elementos de soporte en una unidad de bombeo existen:

a) Soporte de baleros
b) Soporte de toda la bomba
c) Soporte de grupo Bomba-Motor

Los soportes de baleros son los alojamientos donde los baleros entran con un ajuste
especial quedando en una posición definida, perfectamente concéntrica con el eje de la
flecha. Además de alojar los baleros, tienen la función de contener el lubricante necesario
para la operación correcta de los mismos. Con baleros axiales el alojamiento tiene también
la función de localizar el balero en su posición axial adecuada.

El alojamiento de baleros puede ser una pieza integral con el soporte de una pieza separada

En el caso en que los alojamientos sean partes separadas, es necesario ajustarla por medio
de tornillos para centrarla exactamente.

En todos los casos, la carga radial es transmitida por el soporte hacia la base de la bomba,
que sostiene el peso de toda ella.

Bases para grupo bomba-motor. Para varias razones siempre es aconsejable qie la bomba
y el motor estén montados en una base común, donde al mismo tiempo se puedan montar
y desmontar fácilmente.

La bomba y el motor deben estar perfectamente alineados y unidos por medio de un cople
rígido o flexible, todo ello montado sobre una base metálica, la cual descansara sobre la
cimentación fijada por medio de pernos de anclaje.

Por supuesto ,conforme las unidades sean más grandes más exactas deberá ser la
construcción de las bases, que son maquinadas en la parte media, con objetos de evitar
que la expansión de las piezas pudiese afectar la altura y desalinear una unidad que tuviese
las patas de la bomba apoyada sobre la base.
 Bases para grupo bomba – motor

Sello mecánico:
Un sello mecánico tiene como objetivo principal evitar fugas entre el eje rotativo de la bomba
y la carcasa. Estas piezas funcionan haciendo presión mediante un resorte que añade un
toque de flexibilidad a su desempeño.

¿Cuáles son los elementos que componen al Sello Mecánico?

Pistas o caras (pista rotativa y pista estacionaria), O’rings-juntas de caucho (dinámicos y

estáticos) y mecanismo de compresión (resortes, fuelles, etc.)

¿De qué materiales se fabrican los Sellos Mecánicos?

Los sellos mecánicos pueden ser fabricados con diversos materiales. A lo que hace las partes
metálicas de un sello, comúnmente se los fabrican en acero inoxidable.
 Por otra parte, tenemos los materiales de las pistas o caras. Éstos pueden ser de carbón,
acero inoxidable, bronce, carburo de silicio, carburo de tungsteno, cerámica, etc.

Por último, se deben considerar los materiales de las juntas y O’rings: Etileno Propileno,
Nitrilo, Buna, Viton, Teflón, Grafoil, etc.

Tanto los materiales de las partes metálicas como de las pistas y O’rings-juntas se deben
seleccionar en base al tipo de fluido que se deba sellar.

¿Cómo funciona un Sello Mecánico?

Un sello mecánico tiene una parte estática y una parte dinámica. La parte dinámica o rotativa
es la que gira en conjunto con el eje. Allí se encuentra la pista rotativa. La parte estática es
la que queda sujeta a las partes fijas del equipo y en donde se aloja la pista estacionaria.
Las pistas de un sello mecánico trabajan entre sí: una gira sobre la otra. Ambas deben ser
planas y libres de irregularidades.