FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENIERA

Ingeniería Electromecánica

DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS II

Tema
TRIBOLOGIA

Presentado a:
Alfonso Santos Jaimes

Presentan:
Dayro Ferney Larrota
Ederson Peñaloza Rojas
Jorge Echeverri Saavedra
Robinson Fabián Figueroa

Bucaramanga, Santander junio 09 2020

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 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................. 4

2. OBJETIVO GENERAL..................................................................................................... 5

3. CONCEPTO TRIBOLOGIA.............................................................................................. 5

3.1. FRICCION........................................................................................................................ 5

3.1.1 Leyes de la fricción....................................................................................................... 5

3.1.2 Tipos de fricción............................................................................................................ 5
3.1.3 Variaciones del tipo de fricción................................................................................. 5

3.1.4. ¿Cómo reducir o amentar la fricción? ................................................................... 6

3.1.5 ¿Cómo calculamos la fuerza de fricción?.............................................................. 6

3.2 DESGASTE..................................................................................................................... 7

3.2.1. Tipos de desgaste....................................................................................................... 7

3.2.1.1 Desgaste por fatiga ..................................................................................................... 8

3.2.1.2 Desgaste abrasivo........................................................................................................ 8
3.2.1.3 Desgaste por erosión.................................................................................................. 9

3.2.1.4 Desgaste por corrosión ........................................................................................... 9

3.2.1.5 Desgaste por frotación............................................................................................ 10

3.2.1.6 Desgaste por deslizamiento.................................................................................. 10

3.2.1.7 Desgaste por fretting............................................................................................... 10

3.2.1.8 Desgaste por impacto .............................................................................................. 11

3.3. LUBRICACION............................................................................................................. 11
3.3.1 Tipos de lubricación.................................................................................................. 12

3.3.2 Clasificación de los lubricantes ........................................................................... 12

3.3.3 Cómo se selecciona un lubricante....................................................................... 13

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3.3.4 Cómo se seleccionan las grasas.......................................................................... 13

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ACEITES MINERALES Y

SINTETICOS........................................................................................................................... 13

5. VENTAJAS DE UTILIZAR LUBRICANTE BIODEGRADABLE .......................... 14

6. VENTAJAS DE LA GRASA COMO LUBRICANTE............................................... 15
7. ADITIVOS...................................................................................................................... 15

7.1 Aditivos más usados por los lubricantes ........................................................... 16

8 VISCOSIDAD ABSOLUTA....................................................................................... 17

9. PROPIEDADES FISICAS DE LOS ACEITES............................................................... 18

10. CONCLUSIONES........................................................................................................ 19

11. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ........................................................................ 20

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 1. INTRODUCCIÓN

La palabra Tribología se acuñó por primera vez en el año 1966 por el profesor
Británico Peter Jost a raíz de un informe sobre el costo por la fricción, corrosión y
desgaste. Otros autores mencionan que fue en el año 1950 (Pedro Ramón
Albarracín Tribología y Lubricación). Antes existía en Melbourne, Australia, el
término tribofísica en el año 1940, pero era más concurrente a su laboratorio de
investigación sobre los temas mencionados.
Para el mantenimiento básico de equipos y sus elementos, en la industria se ha
creado e incrementado las rutas de tribología y sus cartas de lubricación. Busca
un buen desempeño en las máquinas junto con sus elementos de diseño, para
lograr el mayor funcionamiento y el cumplimento del ciclo de vida se logre dar
gracias al estudio de los materiales, los conceptos de fricción y desgaste y
lubricación. Por eso también se habla que es una ciencia interdisciplinaria con la
confiabilidad de equipos, RCM (Relyability Centred Maintenance) y como una de
las técnicas predictivas en la detección de fallas y defectos en maquinaria.
Así como en la consideración de la vida útil de los cojinetes al estar limitados por
la fricción, el calor, la carga, la velocidad, la presión, junto con el montaje; el
sistema de lubricación es fundamental para reducir las consideraciones
anteriormente mencionadas.
Se menciona tipos de lubricación y sus ventajas. Los tipos de aditivos presentes
en los aceites y dar una idea somera en cómo se selecciona un lubricante o una
grasa.
También se complementa con las definiciones de viscosidad e índice de
viscosidad para resaltar la importancia en la característica física principal de los
aceites.

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 2. OBJETIVO GENERAL

Determinar en un breve bosquejo, del gran compendio de tribología, sobre los tres
principales pilares, la fricción, el desgaste y la lubricación .

3. TRIBOLOGIA
Por etimología, Tribos significa fricción y logos tratado, es la técnica que estudia el
rozamiento entre los cuerpos sólidos buscando el mejor deslizamiento y el menor
desgaste entre ellos.

3.1. Fricción.
Definiremos la Fricción como la resistencia o la fuerza que se opone al movimiento
entre dos cuerpos o superficies que se encuentran en contacto, por ello al frotar
una superficie contra otra, debe vencerse una resistencia, a esa fuerza que se
opone al deslizamiento se le conoce como fricción.

Ventajas de la fricción: permite el

control de los movimientos

Desventajas de la fricción: La
fricción genera calentamiento,
desgaste y pérdida de potencia
3.1.1 Leyes de la fricción
 La fuerza de fricción depende de los materiales que se encuentran en
contacto
 La fuerza de fricción es independiente del área de contacto
 la fuerza de fricción es directamente proporcional a la carga ejercida
 la fricción en el arranque es mayor que la fricción en movimiento.

3.1.2 Tipos de fricción

 Estática: ocurre cuando no hay desplazamiento, siempre es mayor que la
cinética.
 Cinética: ocurre cuando se le aplica alguna fuerza, rompe su equilibrio, hay
desplazamiento.

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3.1.3 Variaciones del tipo de fricción
 Según el material puede ser sólida o fluida. La fluida a su vez puede ser
liquida o gaseosa.
 Según el tipo de movimiento puede ser: deslizante, rodante o de rotación
 deslizante: se presenta durante el movimiento relativo tangencial de
los elementos sólidos en un sistema tribológico
 Rodante: se presenta durante el movimiento relativo de rodadura
entre los elementos solidos de un sistema tribológico
 De rotación: se presenta durante el movimiento relativo de rotación
entre los elementos solidos de un sistema tribológico

3.1.4 ¿Cómo reducir o aumentar la fricción?

 Con la carga: influye directamente proporcional a la fricción, sin embargo,
es parte de todo mecanismo y en la mayoría de los casos es difícil modificar
 Con la naturaleza de materiales: dos superficies de acero que deslizan
presentan mayor fricción que dos superficies de teflón bajo las mismas
condiciones de trabajo
 Con el acabado de superficies: La fricción es mayor cuando las superficies
son ásperas que cuando son pulidas
 Con las fuerzas de cuerpos: fricción por rodamiento es menor que la fricción
por deslizamiento
 Con el uso adecuado de lubricantes.

3.1.5 ¿Cómo calculamos la fuerza de la Fricción?

La fuerza de fricción o de rozamiento es igual al coeficiente de μ fricción por la
fuerza normal F r=μ ∙ F n

Importante recordar que:

 La fricción al ser una fuerza, sus unidades en el sistema internacional de
medidas son Newtons [ N ]
 La fuerza normal es la fuerza opuesta a la fuerza peso del objeto. también
está dada en newtons y la calculamos multiplicando el peso por la gravedad
9.8 [ m/seg 2 ]
 El coeficiente de fricción es adimensional por lo tanto no tiene ninguna
unidad y depende de las características de las dos superficies. Está
representada con el símbolo: μ (simboliza el coeficiente de fricción que hay
entre dos superficies).

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Ejemplo:

F r=μ ∙ F n

↑ F n=↓ Peso=m∙ g=0.6 Kg ∙ 9.8 m/seg 2

F n=5.88 [ N ]

F r=μ ∙ F n=0.35∙ 5.88 [ N ]

F r=2.058 [ N ]

3.2 Desgaste.
Desgaste es el deterioro de la superficie debido a la remoción del material en una
o ambas caras de las superficies en movimiento relativo. En el proceso, cuando
las capas superficiales de un sólido se desprenden de la superficie. Igual que la
fricción, el desgaste aparte de ser una propiedad del material, es la reacción
integral del sistema. Los estudios en los sistemas han comprobado que el 75% de
las fallas mecánicas se deben al desgaste. Por consiguiente, se debe tener en
cuenta, para que los equipos duren más, se debe disminuir el desgaste al mínimo
posible.

3.2.1 Tipos de desgaste

Hay diferentes tipos de desgaste donde encontramos los siguientes.
 Desgaste por fatiga
 Desgaste abrasivo
 Desgaste por erosión
 Desgaste por corrosión

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  Desgaste por frotación
 Desgaste por desplazamiento
 Desgaste fretting
 Desgate de impacto

3.2.1 Desgaste por fatiga

Se genera por concentraciones mayores a las que puede soportar el material.
Incluye dislocaciones, formaciones de cavidades y grietas.

3.2.1.2 Desgaste abrasivo

Daño que se genera por la acción de partículas presentes en la zona del
rozamiento
 De dos cuerpos: ocurre cuando una superficie irregular de un material
contra otra con menor fuerza.
 De tres cuerpos: ocurre cuando hay partículas con una dureza superior en
medio de dos superficies.

Desgaste por erosión

Se produce por corrientes de líquido que
contiene en suspensión cierta cantidad de
partículas abrasivas. Común en turbinas de
y tubos de escape,

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3.2.1.4 Desgaste por corrosión
Ocasionado por el medio ambiente principalmente la humedad y seguido de la
eliminación por abrasión fatiga o erosión. Es ocasionado principalmente por el
oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante sobre las superficies en
movimiento.

3.2.1.5 Desgaste por frotación

Este tipo de desgaste es la conjugación de los desgastes anteriormente
mencionados, generalmente se da en sistemas ensamblados. Como en uniones
apretadas por tornillos, uniones por estrías y otras cargas de contacto donde hay
carga compresiva pesada.

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3.2.1.6 Desgaste por deslizamiento
De deslizamiento o adhesión. Es cuando se transfiere material de una superficie a
otra en movimiento relativo. Este desgaste se puede apreciar cuando en las
superficies que están en movimiento hay crestas y valles y se intenta deslizar una
superficie sobre otra.

3.2.1.7 Desgaste por fretting

Este tipo de desgaste generalmente es ocasionado por vibraciones y con
oscilaciones de baja amplitud, ocasionando picaduras en las que se establecen los
agentes corrosivos.

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3.2.1.8 Desgaste por impacto
Son las deformaciones producidas por golpes y que producen una erosión en el
material. La erosión puede ocurrir por chorros y flujo de partículas sólidas
transportadas por un fluido

3.3 Lubricación
El objetivo principal de la lubricación es formar una película en medio de los dos
contactos sólidos para lograr disminuir la energía en forma de calor y reducir el
desgaste.

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En el mecanismo sobre picaduras, se cree que el fenómeno que ocurre debajo de
la superficie de contacto entre dos metales, el lubricante se introduce en medio de
las grietas y por presión, empuja las partículas de sólidos hacia la superficie.

3.3.1 Tipos de lubricación

Lubricación hidrodinámica, lubricación límite y lubricación hidrostática.
Lubricación Hidrodinámica o de película completa: Existe un lubricante en medio
de las dos superficies sólidas para dar estabilidad.
Algunos autores reseñan la Lubricación Elastohidrodinámica(EHD lubrication) para
superficies que son rodantes puros como el que ocurre entre los dientes de los
engranajes, los cojinetes en rodillos, levas y sus componentes.
Lubricación Límite: El lubricante es muy fino o muy delgado, considerándose
imperfecto o parcial y es generado por el cambio de carga, velocidad o
disminución del caudal de aceite. Bajo esta condición, es más importante las
propiedades físico químicas pues ella define el tipo de lubricante a utilizar y a su
vez cumple con la protección de los elementos de la máquina y da el control de la
calidad mientras que la viscosidad solo da el espesor o “lubricidad”.
Lubricación Hidrostática: Introducir el lubricante a presión en la zona de carga.
Lubricación de Película Sólida: El lubricante va a estar sometido a temperaturas
extremas; se utiliza grafito o bisulfuro de molibdeno.

Un lubricante es cualquier sustancia que en medio de dos elementos móviles

logra disminuir la fricción, el desgaste y la temperatura.

Las funciones de la base lubricante: Formar una película lubricante [ h0 ], reducir la

fricción[ f f ] , refrigerar [ C p ], eliminar impurezas y amortiguar el efecto de la carga
dinámica [ W d ] .

3.3.2 Clasificación de los lubricantes minerales

Los lubricantes minerales se clasifican en aceites y grasas. Los aceites están
constituidos en un 80 - 90% por volumen de base lubricante y un 10 - 20% por
volumen de aditivos.
Para los lubricantes, grasas y aceites, se clasifican según el tipo de servicio que
van a prestar ya sea para uso industrial (ISO) o uso automotriz (SAE), dando la
diferencia, en el primero, sus componentes no se exponen al proceso de
combustión interna y en el segundo sus componentes si están sometidos como las
cabezas de pistones, anillos, válvulas, o que estén relacionados con este proceso
como el diferencial y transmisión de los vehículos.

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Para la clasificación ISO
Únicamente clasifica los aceites industriales y lo hace en Sct a 40ᵅC
Se relaciona con la viscosidad del aceite mas no de su calidad
El grado ISO aparece al final de la marca del aceite.
La numeración SAE de un aceite es su grado de viscosidad a 100ºC . 

3.3.3 ¿Cómo se selecciona un lubricante?

Los criterios están basados en recomendaciones del fabricante del equipo, el tipo
de mecanismo que trabajará el lubricante, temperatura de operación, carga,
revoluciones del elemento, ambiente de trabajo. Para la selección de aceites
industriales se usará la norma ISO donde se denomina al aceite con base en su
grado de viscosidad en cSt a 40 ºC; partiendo de este dato, se pueden usar cartas
o tablas que permitan realizar la respectiva corroboración con respecto a otras
normas (SAE, AGMA, ASTM) y condiciones de trabajo, temperaturas diferentes de
40 ºC.

Cuándo utilizar grasa o aceite

Para los cojinetes es recomendable utilizar grasa cuando la temperatura de
servicio no supere los 200 F, velocidad baja y períodos prolongados sin atención o
utilizar aceite en el sentido contrario a lo anteriormente mencionado.

3.3.4 ¿Cómo se selecciona las grasas?

En la selección de grasas industriales se utilizará el número de consistencia NLGI,
(National Lubricating Grease Institute) el cual es un equivalente al grado de
viscosidad ISO en aceites industriales; es muy importante en grasas industriales
conocer los tipos de aplicaciones de los espesantes.
Saber seleccionar lubricantes correctamente es muy importante para los
ingenieros de planta porque permite la elaboración de planes de lubricación. Un
buen criterio para la selección, es asegurar la cantidad para descartar los
redundantes en bodega y así disminuir inventarios; se selecciona con base en
propiedades y no en marcas.

4.VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ACEITES MINERALES Y SINTETICOS

Aceite Mineral:

 El precio es su principal ventaja.

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 Su durabilidad es mucho más reducida, normalmente se tienen que cambiar
con el doble de frecuencia que un aceite sintético.

 No está recomendado para altas temperaturas

 Son los aceites idóneos para motores clásicos.

Aceite sintético:

 Se pueden realizar más kilómetros con el mismo aceite

 Proporcionan una protección superior. 

 Reducen el consumo de aceite.

 La formación de depósitos dentro del cárter es menor.

 Gracias a los aditivos que contienen el motor, trabaja en mejores

condiciones y su rendimiento es óptimo.
Los aceites minerales son derivados del petróleo y son más económicos que los
sintéticos.
Los aceites sintéticos tienen bases minerales del petróleo, pero modificadas para
balancear su composición molecular.
Otra gran ventaja de los aceites sintéticos es que su uso prolonga la vida útil del
motor.

5. Ventajas y Desventajas de utilizar lubricante biodegradables

Son buenos para el medio ambiente, también son menos perjudiciales para el ser
humano, tiene mejor rendimiento, tiene un mayor nivel de lubricación e índices de
viscosidad.
 Alto índice de viscosidad
 Tiene baja toxicidad
 Es biodegradable
 Tiene un punto alto de ignición
 Reducción de las cantidades perdidas del producto debido a la evaporación

Desventajas del lubricante biodegradable

 Baja resistencia a la oxidación
 Alto punto de fluidez

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6. VENTAJAS DE LA GRASA COMO LUBRICANTE

Las ventajas más relevantes, son las siguientes:

 Mayor adherencia a superficies

 Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio
 Excelente protección contra el desgaste
 Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
 Superior protección contra la corrosión
 Más amplio rango de temperaturas de operación
 Más efectiva absorción de ruido y vibraciones
 Menor migración del punto de lubricación

No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor

elección que un aceite o una elección con mayores limitaciones técnicas.
En cuanto a las posibilidades de selección de sus componentes:

 Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante

 Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de
desgaste
 Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante
dinámicamente muy ligero.

7. ADITIVOS

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Los aditivos son sustancias químicas activas útiles que se añaden a los aceites
para formar el lubricante y así mejorar las propiedades del lubricante también
prolonga la vida útil de las piezas, mejora la fluidez del lubricante.
Las principales funciones de los aditivos para los lubricantes son: 
o Protege el lubricante de los cambios químicos
o Protege la maquinaria del ataque del combustible o lubricante
o Mejora las propiedades físicas del lubricante

7.1 Aditivos más usados por los lubricantes

 
Aditivos antioxidantes: son aditivos que interrumpen el proceso de degradación
por oxidación de los aceites o fluidos
 
Aditivos anticorrosivos: Este tipo de aceites para motor evitan la formación de
óxido en las paredes metálicas internas del motor.

Aditivos antiespumantes: Evita la formación de burbujas que llevarían aire al

circuito de lubricación.

Aditivos detergentes: Son sustancias que actúan como el jabón común

dispersando las partículas sucias, evitando la formación de depósitos fruto de la
combustión.

Aditivos antidispersantes: controlan principalmente la formación de lodos, por

tanto, son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos
detergentes hasta el filtro.

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Aditivos antidesgaste: tienen la propiedad de mejorar la capacidad de retención
de la capa del lubricante, evitando así el contacto directo.

Aditivos espesantes: son sustancias, al agregar una mezcla, aumenta su

viscosidad y no cambia sus propiedades aumentan la estabilidad y facilita la
formación de suspensiones; son agentes alimentarios.

Aceite diluyente: Cuando el aceite está en bajas temperaturas, es más difícil que
fluya el aceite, por lo que es el encargado de modificar el aceite a bajas
temperaturas.

8. VISCOSIDAD
Viscosidad Absoluta o Viscosidad Dinámica
La viscosidad solo se manifiesta en líquidos en movimiento, se ha definido la
viscosidad como la relación existente entre el esfuerzo cortante y el gradiente de
velocidad. Esta viscosidad recibe el nombre de viscosidad absoluta o viscosidad
dinámica. Generalmente se representa por la letra griega µ.

Viscosidad Cinemática

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Se conoce también otra viscosidad, denominada viscosidad cinemática, y se
calcula al dividir la viscosidad dinámica por la densidad del fluido.

El coeficiente de viscosidad
La viscosidad, como la difusión y la conducción de calor, es un mecanismo de
nivelación de propiedades intensivas del medio en el que se manifiesta. La
viscosidad nivela la velocidad; la difusión nivela la composición; la conducción de
calor nivela la temperatura.
La viscosidad es entendida como un fenómeno de transporte.
En los líquidos, la viscosidad disminuye cuando aumenta la temperatura. Una
mayor energía cinética, es decir, una mayor temperatura, debilita el efecto de las
fuerzas intermoleculares de cohesión, de las que proviene la viscosidad, y facilita
el desplazamiento mutuo de las moléculas.

La Ley de Stokes
El fluido alrededor de una esfera ha sido estudiado por Stokes. Su aplicación es
de gran utilidad en la resolución de problemas tales como los del sedimento de
partículas de polvo. Se refiere a la fuerza de fricción experimental por objetos
esféricos moviéndose en el seno de un fluido viscoso en un régimen laminar de
bajos números de Reynolds. Fue derivada en 1891 por Goerge Gabriel Stokes tras
resolver un caso particular de las ecuaciones de Navier Stokes. En general la ley
de Stokes es válida en el movimiento de partículas esféricas pequeñas
moviéndose a velocidades bajas.
Ley de Stokes: Fr = 6πRnv

Donde R es el radio de la esfera, v su velocidad y n la viscosidad del fluido. La

condición de bajos números de Reynolds es un flujo laminar. La resistencia que
ofrece el medio, es debida a las fuerzas de rozamiento que se oponen al
deslizamiento de unas capas de fluido sobre otras a partir de la capa límite.
La ley de Stokes se ha comprobado experimentalmente.

9. PROPIEDADES FISICAS DE LOS ACEITES

Se especifican de acuerdo con la ASTM Sociedad Americana de Pruebas y
Materiales
Gravedad Específica Método ASTM D287. Es adimensional pero se relaciona con
la densidad del aceite.
Color o fluorescencia ASTM D587. Sirve para comparar el aceite nuevo con el que
está en uso.

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Viscosidad ASTM D88 y ASTM D445 Es la resistencia interna a fluir de las
moléculas a una temperatura determinada. También como la capacidad de fluir
impulsada por una bomba y la capacidad de formar una película lubricante límite
de cierto espesor.
Índice de viscosidad ASTM D567 Se define como la mayor o menor estabilidad de
la viscosidad con los cambios de temperatura. Después de la viscosidad, es la
característica más importante. Un elevado IV ofrece mayor estabilidad a los
cambios de temperatura.

10. CONCLUSIONES

- La tribología hace parte del mantenimiento predictivo

- El coeficiente de fricción depende de la uniformidad de la superficie, de
la precisión y del grado de lubricación.
- El objetivo de la lubricación es reducir la fricción el desgaste y la
temperatura.
- En los líquidos la viscosidad disminuye cuando aumenta la temperatura.
- La lubricación de cadenas por rodillos, se recomienda no utilizar grasas
ni aceites pesados.
- El lubricante atrapado entre dos superficies rodantes, la viscosidad se
incrementa en forma exponencial por la presión.
- La viscosidad no tiene tanta importancia en la lubricación límite.
- Ventaja de los aceites sintéticos es que su uso prolonga la vida útil del
motor.
- A mayor densidad del líquido mayor índice de viscosidad.
- La base parafínica es la más empleada en la fabricación de aceites
industrial y automotriz, por sus excelentes propiedades.
- La viscosidad y el índice de viscosidad, son las dos propiedades físicas
más importantes.
- El índice de viscosidad es un indicativo de calidad del aceite; a mayor
índice de viscosidad mayor estabilidad a los cambios de temperatura.
- Las bases lubricantes, dan las características del aceite tales como la
viscosidad, el índice de viscosidad, fluidez, punto de inflamación,
resistencia a la oxidación. Las bases pueden ser de origen parafínico,
nafténico, aromático, ésta última no se utiliza en la fabricación de
aceites.

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 11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- Diseño en ingeniería mecánica de Shigley. Richard G. Budynas. Octaba Edición Mc

Graw-Hill, 2008.
- Diseño de elementos de máquina. Bernard J. Hamrock

Webgrafía

http://redisyt.org/portal/index.php/inicio/antecedentes

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/lubricacion-definicion-significado/gmx-niv15-
con194693.htm

https://dle.rae.es/tribolog%C3%ADa?m=form

http://profefelipe.mex.tl/imagesnew/4/6/9/5/1/TRIBOLOGIA.pdf

https://www.oks-germany.com/es/tribologia/

https://www.academia.edu/40641311/Trilog%C3%ADa_Fricci%C3%B3n_y_desgaste_

http://www.academia.edu/Documents/in/Tribology_Engineering_Internal_combustion_engine?
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Tesis I.M. 584-Capus Solano Edisson Stalin.pdf Tesis

https://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/7024-lubricacion-tipos-de-
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http://www.ceduc.cl/aula/antof/materiales/MP/MP-420/AFA_Desgaste).pdf

https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/6299/Memoria-%C3%93liver%20Luengo
%20L%C3%B3pez-%20Estudio%20de%20fricci%C3%B3n%20y%20desgaste%20de%20capas%20de
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https://www.widman.biz/Seleccion/iv.html

pág. 20
http://www.tribosingenieria.com/wp-content/uploads/2016/12/DEMO-LBRO.pdf

pág. 21