FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:
SOCAVACION EN PUENTES
INTEGRANTES:
AGUIRRE GARRIDO JORDI
IRAYTA YAMASHIRO MANUEL
PRINCIPE GARCIA YORDAN
RABANAL SOTO CRISTHIAN
SOLIS CORTEZ SHESSIRA

ÁREA CURRICULAR:
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ASESOR:
ESPIRITU COLCHADO EDGAR SERAPIO

CHIMBOTE – PERÚ
2021
 SOCAVACION
La socavación es la excavación profunda causada por el agua. Uno de los tipos de erosión
hídrica, puede deberse al embate de las olas contra un acantilado, a los remolinos del agua,
especialmente allí donde encuentra algún obstáculo la corriente, y al roce con las márgenes de
las corrientes que han sido desviadas por los lechos sinuosos. En este último caso es más
rápida en la primera fase de las avenidas. La socavación provoca el retroceso de las cascadas y
de los acantilados que, al ser privados de apoyo en su base, se van desplomando
progresivamente. También representa un papel esencial en la formación y migración de los
meandros.

La socavación puede definirse como la excavación y transporte de material del lecho y de las
orillas de los arroyos como resultado de la acción erosiva del propio flujo de agua. Aunque la
socavación parece un concepto simple, toma varias formas diferentes y puede ser desde un
fenómeno natural a estar causado por cambios hechos por el hombre en un río.

Aunque cuando se habla de socavación muchos suelen pensar únicamente en el fenómeno

que produce el descalce de las pilas de los puentes, la socavación total es en general el
resultado de tres componentes diferentes, de cuya combinación resulta el escenario existente:
la degradación en el largo plazo del lecho del rio (lo que muchos expertos denominan
socavación natural), la socavación por contracción en el puente y la socavación local en los
pilares o estribos. Aunque algunos expertos definen otros tipos de socavación adicionales que
ocurren en situaciones más específicas, podríamos afirmar que estas tres componentes son las
principales:

TIPOS DE SOCAVACION
Son la socavación natural, la socavación por contracción, la socavación local:

 La socavación natural. -

son cambios en la elevación del cauce que tienen lugar en el largo plazo debido
generalmente a causas naturales y que puede afectar el tramo del río en el que se
encuentra el puente. Los procesos que tienen lugar se denominan a gradación y
degradación. Mientras que la a gradación supone la deposición de material erosionado
del cauce o de la cuenca, la degradación supone el descenso o el arrastre del cauce en
tramos relativamente largos debido a un déficit en el suministro de sedimentos de
aguas arriba, contribuyendo a la socavación total del lecho del río. La socavación
natural ocurre generalmente cuando se llevan a cabo cambios en los parámetros
hidráulicos que rigen la forma del canal, tales como cambios en la velocidad de flujo o
cambios en la cantidad de sedimento. Se relaciona con la evolución del cauce y se
asocia con la progresión de la socavación y el relleno, en ausencia de obstáculos.

 La socavación por contracción

son descensos del lecho en las inmediaciones del puente. Estos descensos pueden ser
uniformes o no uniformes, por lo que la socavación puede ser más profunda en
algunas partes de la sección transversal. La socavación por contracción se produce
como resultado de la reducción del área de la sección transversal del canal debido a la
construcción de estructuras como pilares y estribos de puentes. La reducción del área
de la sección transversal del canal en la ubicación de un puente produce un aumento
 de la velocidad del flujo debido a la contracción (o constricción) a la que se ve
sometido, lo que provoca la aparición de esfuerzos cortantes sobre el lecho. El
aumento de los esfuerzos de corte puede superar el esfuerzo de corte umbral del
lecho del canal y movilizar los sedimentos en toda (o casi toda) la anchura del canal. La
socavación por contracción se diferencia de la degradación asociada a la socavación
natural en que se produce en las proximidades de la constricción o del puente, puede
ser cíclica, y/o estar relacionada con el paso de una avenida.

 La socavación local

Es un fenómeno tridimensional complejo que se produce como consecuencia del

encuentro del flujo de agua con los pilares y estribos del puente. En el caso de las pilas,
se produce una aceleración de un flujo descendente en la cara frontal de las pilas, de
forma que se produce un gradiente de presiones. Este gradiente genera una corriente
vertical hacia el fondo del cauce, la cual impacta con el lecho, formando una erosión
muy localizada (agujero) alrededor de la estructura que pueden ocasionar el
hundimiento y/o giro de las mismas. Al producirse dicho agujero, el flujo descendente
cambia de dirección, dirigiéndose entonces hacia arriba y adquiriendo, en
consecuencia, un movimiento giratorio que da lugar a los vórtices de herradura, que
arrastran el material del lecho hacia las zonas colindantes con la pila y hacia aguas
abajo. Por tanto, los vórtices en forma de herradura son el resultado del inicio de la
socavación y no la causa principal de la socavación. Estos vórtices crecen, tanto en
tamaño como en intensidad, a medida que aumenta la profundidad de erosión
(aunque crecen a una tasa decreciente), por lo que la corriente vertical hacia el lecho
del cauce y, por tanto, las erosiones son cada vez mayores. Así, el agujero de
socavación va creciendo en esta zona de manera continua, hasta alcanzar una
profundidad máxima o de equilibrio. Además, la separación del flujo a los lados del
pilar da lugar a vórtices de estela aguas abajo de la pila, los cuales provocan que todos
estos sedimentos levantados y transportados se vayan acumulando aguas abajo de la
pila. La magnitud de la socavación local dependerá de la forma del cauce y las
condiciones de la corriente, y por supuesto, será más grave durante avenidas, es decir,
bajo condiciones hidráulicas fuertes (velocidades y calados importantes).
  Socavación en pilares.

Este es un tipo de socavación que consiste en la excavación de material que se

encuentra alrededor de los pilares de un puente, lo que puede llegar (de ser el caso) al
colapso de la estructura. Entre las fórmulas más conocidas para la predicción de
profundidad de socavación alrededor de pilares cimentado sobre lechos arenosos,
están las del HEC-18 (Circular de Ingeniería Hidráulica del FHWA y la del FDOT
(Departamento de Transporte de Florida), mediante análisis de data se ha podido
observar que cada una de estas fórmulas tienen un determinado rango de aplicación;
es decir, rangos donde el valor de la socavación prevista se acerca más a de la
calculada.

METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN GENERAL

Existen varios métodos para poder determinar la socavación general en un determinado

cauce, teniendo entre los conocidos:

 Método de Lischtvan – Levediev:

Es método nos ayuda a determinar la profundidad de socavación en un cauce, exista o
no un puente en lugar, la siguiente aplicación se realizará para suelos que sean del tipo
granular:
Se determina la velocidad erosiva con la siguiente fórmula:

Donde Ve es la velocidad erosiva, B es el coeficiente de frecuencia, dm será el

diámetro medio de las partículas granulares, Hs será la profundidad socavada y x será
el parámetro que irá en función del diámetro medio.
Se determina la velocidad real del flujo:

Donde Vr es la velocidad real del flujo, alfa viene a ser el coeficiente de la sección y Ho
será la máxima profundidad que presenta la sección antes de que se produzca la
socavación.

Sabemos que el equilibrio se logra cuando la velocidad erosiva es igual a la velocidad

real del flujo, por lo tanto, para despejar la profundidad de socavación Hs, se igualarán
ambas expresiones, obteniendo:
  Método de Straub: Se podría decir que este es el método más simple para determinar
la profundidad de socavación en un determinado cauce cuando exista una contracción
en la sección transversal de análisis.

Donde B1 será el espejo de agua antes de la contracción, B2 será el espejo de agua en

la contracción y h1 será el tirante de agua que existe antes de la contracción.

ESTIMACIÓN DE LA SOCAVACIÓN EN LOS PILARES

Los métodos aplicados para determinar la socavación en pilares, hace referencia al tipo de
socavación localizada, teniendo entre estos a las siguientes ecuaciones:

 Laursen y Toch: Tiene aplicación en suelos de tipo arenoso.

Donde Ks será el parámetro de la relación entre la profundidad que existe después de

la socavación con el ancho del pilar, KØ depende del ángulo que exista entre el sentido
de flujo del cauce y de la geometría del pilar y a es el ancho del pilar.

 Metodología del CSU: Este tipo de ecuación es válida en casos donde se presente
lechos móviles o lechos con aguas claras.

Donde Kf es el factor de corrección que se produce por la forma del pilar, KØ depende
del ángulo que exista entre el sentido de flujo del cauce y de la geometría del pilar, Kc
es el factor de corrección que lo determina las condiciones en las cuales se encuentra
el lecho, a es ancho del pilar, h es la profundidad antes del pilar y Fr es el número de
Froude del flujo antes del pilar.

ESTIMACIÓN DE LA SOCAVACIÓN EN LOS ESTRIBOS

 Método de Hire: Esta ecuación solo es aplicable cuando la relación entre la longitud
del estribo con la profundidad del agua es mayor a 25.
Donde Y1 viene a ser la profundidad que existe en la punta del estribo, aguas arriba del
puente, Kf es el factor de corrección debido a la forma que presenta el estribo, puede
obtener valores de 1 para estribos con paredes verticales, 0.82 para estribos con paredes
verticales con la presencia de alerones, 0.55 para estribos que sean inclinados, KØ
depende del ángulo que exista entre el sentido de flujo del cauce y de la geometría del
estribo y Fr es el número de Froude aguas arriba de la punta del estribo.

¿Qué podría evitar este tipo de colapsos?

Donde se produce, la socavación plantea graves problemas para la estabilidad de las

estructuras de los puentes ya que reduce la rigidez de los sistemas de cimentación y puede
hacer que los pilares de los puentes fallen.

La práctica actual para el diseño más crítico dicta que la profundidad de la socavación está
determinada por la suma de las profundidades de socavación individuales causadas por los
mecanismos mencionados (socavación natural, de contracción y local). Debido a la gran
cantidad y variedad de factores que intervienen y la diferente naturaleza de los fenómenos
que tienen lugar, poder mitigar o eliminar la socavación, o incluso predecir su aparición o
evolución es un proceso realmente complejo para los ingenieros.

En la actualidad, la socavación se intenta combatir de varias maneras, ya que el coste

añadido de hacer un puente menos vulnerable a la socavación es pequeño comparado con
el coste total que supone su colapso, que puede ser fácilmente de 2 a 10 veces el coste del
propio puente si se tiene en cuenta no sólo el coste material o de interrupción del tráfico,
si no que el administrador se expone a la potencial pérdida de vidas humanas.

Así, en la etapa de diseño del puente, es posible plantear soluciones tanto hidráulicas
como estructurales a la socavación.

Soluciones hidráulicas en la socavación

Implican la prevención de la rápida expansión o contracción del flujo causada por los
cambios repentinos inducidos en la dirección del flujo que pueden dar lugar a la aparición
de la socavación. Mantener unas aberturas más grandes en el puente y aerodinamizar las
geometrías de los pilares son medidas que pueden tomarse en la etapa de diseño. Durante
la operación del puente, mantener las aberturas despejadas eliminando los desechos
como los árboles caídos y otros objetos que a menudo pueden alojarse en las aberturas de
los puentes, obstruyendo el flujo, son algunas de las medidas a adoptar.

Sin embargo, cabe señalar que el mantenimiento de grandes aberturas en los puentes y de
los frentes de las pilas aerodinámicas puede ser a menudo un ejercicio inútil, ya que los
cambios naturales en la deposición del canal y la erosión aguas arriba de un puente
pueden cambiar a menudo el ángulo de flujo en relación con la alineación de un puente y
causar estos problemas hidráulicos.

Soluciones estructurales en la socavación

pueden aplicarse en la etapa de diseño asegurando que las zapatas continuas estén
situadas por debajo de las profundidades máximas de socavación de diseño. Medidas de
mantenimiento o reparación relacionadas con la socavación incluyen añadir armaduras de
roca tipo escollera o rip-rap a la base de los pilares y estribos.

De la misma manera, la aplicación de estas medidas está limitada por las incertidumbres a
la hora de determinar la profundidad de socavación prevista, sobre todo debido a que esta
puede cambiar a lo largo de la vida útil del puente.

Por ejemplo, en escenarios con eventos sísmicos, si la socavación está en un nivel muy
avanzado, la masa suspendida del puente se incrementa y, frente a acciones horizontales
severas, la estructura puede verse sometida a desplazamientos altos, originando daños en
elementos resistentes e incluso pérdida de estabilidad si no se dispone de los medios
adecuados (topes o tirantes sísmicos, por ejemplo).

Opiniones sobre la prevención de la socavación

Para combatir la socavación es vigilar su evolución a lo largo del tiempo y llevar a cabo las
obras de reparación o refuerzo necesarias en base a un enfoque predictivo mediante la
simulación de escenarios críticos.

En la actualidad, lo más habitual es llevar a cabo el control de la socavación a través de

inspección visual. Las inspecciones visuales entrañan la participación de buzos para
inspeccionar el estado de los cimientos y medir la profundidad de la socavación utilizando
instrumentos básicos. Dos desventajas particulares asociadas con este método de
inspección son el hecho de que las inspecciones no pueden realizarse en épocas de
avenidas, cuando el riesgo de socavación es mayor, y la máxima profundidad de la
socavación puede no registrarse ya que los agujeros de socavación pueden rellenarse, tal y
como se comentó al hablar de socavación del lecho vivo. El hecho de que los agujeros de
socavación tiendan a rellenarse puede ser peligroso y engañoso, ya que la verdadera
magnitud del problema de la socavación puede pasarse por alto en la inspección.

Con el objetivo de intentar superar las limitaciones de las inspecciones visuales, se ha

desarrollado instrumentación para el registro de la profundidad de socavación de manera
continua o discreta. Algunos como dispositivos flotadores, dispositivos basados en
tecnología TRD (reflectometría del dominio temporal), sensores de fibra óptica (Rejilla de
Bragg) o equipos de ondas sonoras, son solo algunos ejemplos de las tecnologías
empleadas. Al hacer un análisis de ventajas y limitaciones de la tecnología disponible,
podemos afirmar que los basados en instrumentos subacuáticos fijos pueden sufrir daños
durante los momentos de flujo turbulento por sedimentos en suspensión, cuando el riesgo
de socavación es más alto y los basados en medidas e instrumentación discreta no ofrecen
información continua ni inmediata, lo que limita su utilidad.

Para determinar qué obras de reparación son necesarias, si bien es importante tener
conocimiento sobre la magnitud de la socavación, es aún más importante saber cómo esa
socavación está influyendo en la estabilidad global del puente, y cómo lo hará en el futuro.
Esto se traduce en que las soluciones deben ser diseñadas por ingenieros teniendo en
cuenta la realidad del puente.

En nuestra metodología utilizamos censoria estratégicamente situada en el puente,

asegurando la integridad de cada nodo, para validar y calibrar modelos numéricos del
puente, lo que nos da en tiempo real la respuesta de cada puente frente al proceso de
socavación al que se está enfrentando. Mediante la simulación de escenarios los clientes
pueden tomar decisiones sobre las medidas de reparación a tomar y cuál es el momento
óptimo para hacerlo.
 PRESIÓN DE TIERRAS

La presión lateral del suelo es la presión que el suelo ejerce en el plano horizontal. Las
aplicaciones más comunes de la teoría de presiones laterales en suelos son el diseño de
estructuras cimentadas como muros de tierras, zapatas, túneles y para determinar la fricción
del terreno en la superficie de cimentaciones profundas. Para describir la presión que un suelo
puede ejercer se usa un coeficiente de presión lateral, K. K es la relación entre la presión
lateral u horizontal respecto a la presión vertical (K = σh'/σv').
Esta fórmula está asumida por ser directamente proporcional y se cumple en cualquier punto
del suelo. K puede depender de las propiedades mecánicas del suelo y de la historia tensional
del suelo.

El coeficiente de presión lateral puede variar dentro de tres categorías: presión en reposo,
presión activa y presión pasiva.
Los coeficientes de presión son usados en análisis de ingeniería geotécnica dependiendo de las
características de su aplicación. Existen muchas teorías para predecir la presión lateral, algunas
empíricas y otras analíticas.

Presión en reposo
La presión en reposo, representadas por K0, es la presión horizontal del terreno. Esta puede
ser medida directamente por el test dilato métrico (DMT) o por un "borehole pressuremeter
test" (PMT). Estos experimentos son caros, por eso se usan relaciones empíricas para predecir
el resto de presiones que son más difíciles de obtener y que dependen generalmente del
ángulo de rozamiento interno. Algunas fórmulas son:

para suelos normalmente consolidados:

para suelos sobreconsolidados:

La última requiere un perfil OCR profundo para ser determinada.

Presión activa y pasiva

El estado activo ocurre cuando existe una relajación en la masa de suelo que lo permite
moverse hacia fuera del espacio que limitaba la tensión del suelo (por ejemplo, un muro de
tierra que se rompe); esto es que el suelo está fallando por extenderse. Esta es la presión
mínima a la que el suelo puede ser sometida para que no se rompa. Al contrario, el estado
pasivo ocurre cuando la masa de suelo está sometida a una fuerza externa que lleva al suelo a
la tensión límite de confinamiento. Esta es la máxima presión a la que puede ser sometida un
suelo en el plano horizontal.

Teoría de Rankine.
La teoría de Rankine, desarrollada en 1857,3 es la solución a un campo de tensiones
que predice las presiones activas y pasivas del terreno. Esta solución supone que el
suelo no está cohesionado, tiene una pared que está friccionando, la superficie suelo-
pared es vertical, el plano de rotura en este caso sería planar y la fuerza resultante es
paralela a la superficie libre del talud. Las ecuaciones de los coeficientes para presiones
activas y pasivas aparecen a continuación. Observe que φ' es el ángulo de rozamiento
del suelo y la inclinación del talud respecto a la horizontal es el ángulo β.

Para el caso en que β sea 0, las ecuaciones de arriba se simplifican como:

Teoría de Coulomb
Coulomb (1776)4 fue el primero en estudiar el problema de las presiones
laterales del terreno y estructuras de retención. Coulomb se limitó a usar la
teoría de equilibrio que considera que un bloque de terreno en rotura como un
cuerpo libre (o sea en movimiento) para determinar la presión lateral
limitante. La presión limitante horizontal en fallo en extensión o compresión se
determinan a partir de las constantes Ka y Kp respectivamente es el ángulo de
fricción del suelo y la estructura. (ecuaciones válidas para c'=0.

Relación de Bell
Para suelos con cohesión Bell desarrolló una solución analítica que usa la raíz
del coeficiente K para predecir la contribución de la cohesión a la presión
resultante. Estas ecuaciones expresan las presiones horizontales totales. El
primer término representa la contribución no cohesiva y el segundo término la
contribución cohesiva. La primera ecuación es para una situación activa y la
segunda para una situación pasiva:

(ecuación válida para suelos granulares; c'=0)

• EN LA FIGURA A SE MUESTRA LA PRESIÓN EN REPOSO
DE TIERRA CUANDO EL MOVIMIENTO DEL MURO ESTA
RESTRINGIDO.
• En la figura B la presión activa de la tierra el muro se puede inclinar
alejándose del suelo retenido con la suficiente inclinación del muro fallara
una cuña triangular del suelo detrás del muro.

• En la figura C la presión pasiva de la tierra el muro puede empujar el

suelo retenido con un movimiento suficiente del muro fallara una
cuña de suelo.