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“Estudio de caracterización Hidráulica de la Socavación en Estribos y

Pilas Del Puente Del Rio Muyurina – Ayacucho – 2015.”

PROFESO : Ing. EFRAIN CHUCHON PRADO


CURSO : EROSION Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS (RH-555)
PERTENECE : POMA PALOMINO, EDER
GRUPO : JUEVES 6-9 PM

AYACUCHO - PERÚ

2017
I. GENERALIDADES

TITULO: “Estudio De Caracterización Hidráulica De La Socavación En Estribos Y


Pilas Del Puente Del Rio Muyurina – Ayacucho – 2017”

1.1 RESUMEN DEL PROYECTO


Este proyecto de investigación se trata de realizar estudios de socavación en
estribos y pilas del puente del rio Muyurina que con las cuales podríamos prevenir
que el puente colapse dejando a los pobladores sin vía de acceso.

1.2 JUSTIFICACION
Al llevar a cabo el proyecto de un puente es importante predecir la magnitud de la
erosión que el flujo de agua puede provocar en el terreno donde se desplantará su
cimentación. La mayoría de las fallas registradas en Muyurina son provocadas por la
socavación en sus apoyos.

1.3 IMPACTO Y BENEFICIARIOS PREVIOS


IMPACTOS
BENEFICIARIOS DIRECTOS

II. PLAN DE INVESTIGACION

2.1. PROBLEMAS

2.1.1. PROBLEMA PRINCIPAL.

¿Existe el colapso de los puentes a consecuencia de la socavación en estribo y pilas


de puentes?

2.1.2. PROBLEMA SECUNDARIOS.

a ¿Qué consecuencias puede traer el transporte de sedimentos con la socavación


de estribos y pilas del puente?
b ¿La deficiencia estudio hidrológico?
c ¿Estudio deficiente de la hidráulica fluvial de los ríos?
d ¿La deficiencia del diseño del puente afectara en el colapso del puente?
e ¿La deficiencia del estudio de mecánica de suelos afectara en el colapso del
puente?

2.2. OBJETIVOS.

2.2.1. OBJETIVOS GENERAL.

Analizar adecuadamente el fenómeno de la socavación, para prevenir el colapso del


puente.

2.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

a Demostrar las consecuencias del transporte de sedimentos en la socavación.


b Establecer el estudio hidrológico.
c Definir el fenómeno de la socavación en los estribos y pilas del puente.
d Analizar y demostrar los cálculos del diseño del puente.
e Analizar y demostrar los cálculos de mecánica de suelos.

III. MARCO TEORICO

3.1. ANTECEDENTES.

La importancia de la socavación de puentes y pilas de un puente del rio


Muyurina.
La socavación es la degradación del fondo de un cauce, la remoción de los
materiales del fondo por la acción del flujo de agua, ésta depende de las
características de la corriente y de las propiedades de dichos materiales del
fondo.
Es importante el cálculo de la socavación en la construcción y diseño de puentes
ya que si se conoce la magnitud de la socavación total, se estará en posibilidad
de construir puentes más estables. La construcción de un puente impone
cambios a la corriente, que puede ser:

a Cambios de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal y en el cauce de


avenida.
b Cambios en la pendiente de la superficie libre de agua, hacia arriba y hacia
abajo del puente. Cuando ocurre una avenida, aumenta la velocidad y como
consecuencia, la capacidad de transportar sedimentos. Estos originan un mayor
arrastre del material del fondo en la sección del cruce y cuando ello es posible un
ensanchamiento del cauce, hasta que este aumento en el área hidráulica
asemeje otra vez la sección del cruce con cualquier otra del rio y establezca el
equilibrio de la corriente. Como la presencia de estribos y aleros de concreto o
mampostería, impide que se gane área hidráulica por ensanchamiento, la
presencia del puente es por si un incentivo para la socavación general del fondo,
del arroyo por lo menos hasta que la corriente restablezca su equilibrio de área
hidráulica entre la sección del cruce y de las demás del rio.
c además del estrechamiento producido por los terraplenes de acceso, la
colocación de pilas intermedias hacen que se reduzca aún más el área hidráulica
bajo el puente, además, este obstáculo colocado en la trayectoria del flujo induce
la formación de vértices que provocan la disminución de la elevación del fondo
únicamente en la zona alrededor del obstáculo, a este fenómeno se conoce
como socavación local.
En términos generales, la socavación es la degradación del fondo del rio de un
cauce, por la acción dinámica de la corriente de agua cuando el material
arrastrado es mayor que el depositado en un punto específico. El fenómeno de
socavación local, socavación en curvas; su valor total es la suma de los valores
parciales de socavación específica, aunque pueden o no, presentarse
simultáneamente. Existen varias causas por las que los puentes pueden fallar
por el efecto de la socavación:
 Error en la estimación del gato de diseño o escurrimiento de un gasto
mayor que el proyectado.
 Reducción del área hidráulica del cauce principal del rio y falta de drenaje
en la planicie de inundación.
 Error en la determinación de la socavación asociada al gasto de diseño o
al gasto máximo esperado.
 Localización errónea del camino y sus cruces.
 Falta de observaciones del comportamiento del rio durante la vida útil del
puente.
La socavación comprende varias etapas desde su inicio hasta la falla de la
estructura. Por su ubicación en el cauce la socavación, se divide en:

3.1.1. SOCAVACIÓN GENERAL:

La socavación general ocurre en todos los cauces, independientemente si existe


alguna obra como un puente o no, pues es el descenso del fondo del cauce
producido por una avenida, aumentando la capacidad de arrastre del material
sólido y puede ser a corto o largo plazo, refiriéndose a corto plazo cuando viene
una inundación y al poco tiempo ocurre otra. A largo plazo cuando el tiempo
entre avenidas es de años.

Al presentarse una avenida y aumentar la velocidad del cauce, también


incrementa la capacidad de arrastre de la corriente, por lo que comienza a
degradarse el fondo, caso contrario, cuando empieza a disminuir la velocidad
inicia una etapa de depósito de material.

3.1.2. SOCAVACIÓN POR CONTRACCIÓN:

La socavación por contracción es causada por la disminución del ancho del flujo
ya sea por causas naturales, como contracción natural de la corriente,
acumulación de basura, crecimiento de la vegetación en el cauce; o artificiales,
como son las pilas y estribos de un puente.
Disminuir una sección del río, es decir, disminuir el área de flujo, implica un
aumento de velocidad media del agua, lo que representa un aumento en el
esfuerzo cortante en el fondo del cauce, haciendo que la erosión y transporte del
material en la sección de contracción sea mayor que el material transportado que
el flujo ya traía. Al haber mayor transporte de material, la elevación del cauce
disminuye, haciendo que el área de flujo aumente y por continuidad la velocidad
y el esfuerzo cortante tienden a disminuir hasta que se alcanza un cierto
equilibrio en el río.

3.1.3. SOCAVACIÓN LOCAL:

La socavación local ocurre cuando el material que se encuentra alrededor de


pilas y estribos es removido, se produce cuando cambia la dirección y
aceleración de la línea de flujo, generando vórtices debido a la presencia de
estas estructuras, pues las pilas y estribos cambian las condiciones hidráulicas.

Conocer la socavación en las pilas es esencial para el diseño de la cimentación,


ya que la falla de este elemento es crucial para toda la estructura.

Se muestra la socavación local en los estribos, en este caso el estribo no sufrió


algún colapso, pero la socavación generó una separación entre el terraplén y la
superficie de rodamiento del puente, dejando al puente inhabilitado.

Algunos Factores que influyen en la socavación

Existen factores que pueden alterar de diferentes maneras la profundidad de


socavación en los puentes, mencionan algunos de estos factores, tales como
características del río, material del fondo o material arrastrado, el flujo que lleva
el río, también el tipo de estructura que interviene en el cauce, como se habla de
puentes, por ejemplo la forma y dimensiones de las pilas, de los estribos,
longitud del puente, etc.
3.2. Factores geomorfológicos.- La forma del río es importante, si éste tiene
meandros, se puede producir la migración del canal, además de ocasionar
erosión en el exterior de la curva, mientras que en el interior de la curva habrá
sedimentación, lo cual modificará la sección hidráulica que repercutirá en la
velocidad y por lo tanto en las características de arrastre o depósito de
partículas.
Los factores climáticos y otras características como la topografía, vegetación y
tipo de suelo de un río son factores que determinan el transporte de agua y
sedimentos hasta el sitio donde se encuentra el puente. La acumulación de
escombro en la cimentación del puente puede generar socavación, la cual
dependerá del tipo y cantidad de vegetación que se encuentre en el cauce.

3.2.1. Avenidas.- Cuando se genera una avenida, el agua tiene la capacidad de


arrastrar material sólido del fondo levantándolo y manteniéndolo suspendido por
cierto tiempo, pero también es capaz de transportar materiales ya suspendidos.
Si se trata de una avenida extraordinaria, el agua se lleva todo a su paso y
cuando toma su nivel normal, los materiales del fondo que ya se desplazaron
empiezan a sedimentarse. Si hay mucho material depositado en una sección
donde exista algún puente, la capacidad hidráulica de éste se puede ver
afectada, pues la capa de material del fondo aumenta, haciendo que los tirantes
tengan diferente elevación.

3.2.2. Material del fondo.- El tamaño de las partículas que existen en el lecho de un
cauce es importante, pues determina con qué facilidad el agua es capaz de
moverlas. Generalmente esta situación es importante en suelos arenosos, pues
en roca si se generara una avenida capaz de mover las rocas, se moverían por
el fondo del canal generando otro tipo de problemas como golpeteo del puente o
abrasión de las pilas o estribos. Esto puede apreciarse en la Figura 2, dónde
debido al golpe de los materiales arrastrados se llega a generar el colapso de la
estructura.

Geometría del puente. La geometría del puente influye considerablemente en el


fenómeno de la socavación pues siempre que se tenga un puente sobre la
corriente, habrá contracción del flujo por la restricción del área, por lo que la
posición de las pilas y los estribos es importante, pues al disminuir el área de
flujo, se incrementará la velocidad, produciendo un incremento en el transporte
de material.

3.3. Socavación local en pilas


Como se menciona anteriormente las pilas y los estribos intervienen en la línea de
flujo, pero aun así es diferente para cada uno de ellos, en las pilas el flujo del agua
está en contacto en todas sus paredes laterales, además de generar vórtices. Con
los estribos es diferente, no todas las paredes de esta estructura alteran el flujo, así
que se deben de tratar por separado, el fenómeno de socavación local en pilas y el
de socavación local en estribos.
La expresión es la siguiente:

𝑌2 𝑊 0.63
= ( 1) YLP = Y2 –Y1
𝑌1 𝑊2

Dónde:
YLP es la socavación local en la pila (m).
Y1 es el tirante aguas arriba de la sección del puente (m).
Y2 es el tirante en la sección del puente (m).
W1 es el ancho de la sección aguas arriba (m).
W2 es el ancho efectivo de la sección donde se localiza el puente (m).

Como se menciona anteriormente, el ancho efectivo será el ancho total menos


ancho de pilas.
Esta expresión es muy parecida a la expresión de socavación por contracción del
Michigan Tech, sólo que en este caso el valor de K1, se define como 0.63

3.4. Socavación local en estribos


Para la socavación local en estribos se considera usar la expresión propuesta por
Richardson y Davis (1995). En esta expresión se considera el ancho del estribo, el
tirante de la sección del puente y la velocidad del agua.

𝑌 0.6
YLE = 1.1( 𝐿2 ) F0.33L

Dónde:
YLE = Es la socavación local en estribos (m).
F = Es el número de Froude evaluado en la localización del puente.
L = Ancho del estribo (m).
Y2 = Tirante en la sección del puente (m).
Además, el número de Froude se evalúa como:

𝑉
F =
√𝑔𝑌2

Donde
V = Es la velocidad aguas arriba del puente (m/s).
g = aceleración de la gravedad (9.81 m/s2).
3.5. Socavación total
La socavación total es la suma de todos los tipos de socavación que puede sufrir
un puente, socavación por contracción, socavación local en pilas y socavación
local en estribos.
La socavación total para pilas está dada por la expresión:
YTP = YC + YLP
La socavación total para estribos está dada por la siguiente expresión:
YTE = YC + YLE
Donde
YC = Socavación por contracción.
YLP = Socavación local en pilas.
YTP = Socavación total en pilas.
YLE = Socavación local en estribos.
YTE, socavación total en estribos.

IV. ESTUDIO HIDROLOGICO

Los materiales granulares se erosionan rápidamente y los suelos arcillosos son


más resistentes a la erosión. Es por esto que en arenas la socavación se alcanza
en horas, mientras que en suelos cohesivos puede tardar días y en rocas años.
Clima templado

4.1. lluvioso.- invierno seco, cantidad de as lluvias del mes más lluvioso, 10 veces
mayor que el mes más seco. Este tipo de clima se tiene en las zonas más bajas
del área como en la ciudad de Ayacucho, en los valles del río Pongora, Chacco,
curso inferior del río Cachi.

4.2. Clima frío (Boreal).- Seco en invierno. Temperatura media superior a + 10°C,
por lo menos durante cuatro meses. Este tipo de clima depende exclusivamente
de la altura y se presenta en los pueblos como Vinchos, Santo Tomás de Pata,
San Pedro de Cachí, Antaparco, Quínua, Acosvinchos, Acocro.
4.3. Clima Templado Moderado Lluvioso (CVV).- Se caracteriza por tener un
invierno seco templado en el día y frígido en la noche, con una temperatura
promedio que varía entre los 12° y 16° C.

4.4. Clima Frío (Dwb).- Este clima es seco en invierno, con una temperatura media
superior a 10° C (primeros 4 meses), en función a la altitud; localizados
principalmente en las alturas del distrito de Tambillo, Centros Poblados y
comunidades campesinas; se han verificado zonas de Punas y Páramo Andino
con clima frígido o de Puna Alto Andina; situados sobre los 3400 metros de
altitud, con clima muy frío y vegetación típica de alta montaña, las temperaturas
promedios oscilan entre 0° C y 6° C, con climas muy fríos, heladas estaciónales
y con precipitaciones en la mayor parte de 500 mm anuales.

4.5. Temperatura.- Los valores de temperatura varían de acuerdo a la zona de vida


de que se trate, en general la temperatura media anual en el área del proyecto
fluctúa entre 9 °C y 15ºC en la zona de vida de Estepa -MontanoSub Tropical (e-
MS) y valores inferiores a 7 °C en la zona Nival Tropical (NT).

Los valores casi coincidentes con los reportados en la información meteorológica


registrada en la Estación de Precipitacion de la Universidad Nacional de San
Cristóbal de Huamanga (Pampa del Arco-UNSCH)

4.6. Precipitación.- Las precipitaciones pluviales por lo general, se presentan en


forma de lluvia y en las partes más elevadas en forma de nieve y granizo.
Las lluvias son estacionales incrementándose en los meses de Diciembre a
marzo y, excepcionalmente, en los meses de Noviembre a Abril, siendo Junio,
Julio, Agosto y Setiembre los meses más secos.
La humedad relativa (hr.) es menor en las partes más altas, siendo la mayor en
las regiones más bajas. Los valores máximos de 90 a 80% hr, se alcanzan en los
meses de lluvia, Enero a Marzo (verano) y disminuyen el resto del año con
valores que oscilan entre 30 a 7O% hr.

Al igual que los valores de temperatura, la precipitación también varía de


acuerdo a la zona de vida que se trate, la precipitación en el área del proyecto
pertenece a la Estación Meteorológica de Huamanga con una media mensual de
650 - 750 mm (500 – 1000 mm), durante los meses de lluvia, noviembre – Marzo;
seco durante los otros meses del año y con presencia de heladas y escarchas (al
amanecer en el local del de la Comunidad campesina de (Ñeque) y descensos
de temperaturas.

V. RECURSOS HÍDRICOS

Los ríos que disectan el cuadrángulo, drenan hacia las cuencas hidrográficas
mediante un sistema de drenaje dendrítico sub-paralelo, las cuales son las
cuencas de los ríos Cachi y Pampas.
Los ríos y riachuelos tienen sus nacientes hacia el Oeste y el Sureste del
cuadrángulo. Destacan los rios Chunumayo, Alpachaco, Chiltico, Pongora, Yucay
y Huatata.
El principal colector del drenaje del área es el río Cachi, el cual tiene un
recorrido preferencial de Sur a Norte. Sus principales afluentes son los ríos
chillico y Pongora, los cuales son colectores de otros ríos de menor importancia y
quebradas.
El río Cachi se origina en la confluencia de los ríos Apacheta y Chicllarayo
(trapiche); toma en su recorrido inicial el nombre de río Vinchos, el cual tiene
como afluente al río Pacchamayo. Más al Norte, toma finalmente el nombre de
río Cachi el cual pasa por la localidad de Laramate hace una inflexión hacia el
Este hasta Huanchuy, localidad que en su recorrido sigue un rumbo Sureste
hasta la confluencia de los ríos Chillico y Pongara, donde nuevamente sigue su
recorrido de Sur a Norte hasta su desembocadura al río Mantaro, después de un
recorrido de 78 km.
El río Cachi, tiene su alimentación nivel y glaciar (Nevados Portuguesa y
Apacheta) durante todo el año y pluvial durante la estación lluviosa; se calcula
que tiene un caudal de 34 m3/seg. (Proyecto Cachi: irrigación y agua potable).
El sistema de drenaje de la parte Sureste pertenece a la cuenca alta del río
Pampas, el cual es conformado por los ríos Moyojcancha, Carabamba,
Sachabamba y Chanchaillo. Las nacientes de estos ríos se encuentran en
pequeñas lagunas y bofedales de origen glaciar. Al igual que el río Cachi, el río
Pampas también es afluente del río Ene.

Aguas Subterráneo (Caracterización, Calidad, Usos reales y potenciales,


disponibilidad versus usos)
En concordancia con el concepto de aguas subterráneas, y luego del trabajo de
campo, conciliado con las informaciones primarias y secundarias, concluimos
que no existen aguas subterráneas, en el AID, del proyecto; igualmente no se ha
verificado la existencia de aguas termales, cercanas a las áreas de influencia del
proyecto, siendo así, queda resuelto las características de calidad, disponibilidad
de usos reales y potenciales de dichas aguas.

5.1. Calidad de Agua


El agua no se encuentra naturalmente en estado puro, siempre contiene cierto
número y cantidad de sustancias que provienen de diversas fuentes como:
Precipitaciones, la acción erosiva, el viento, su contacto con la atmósfera,
también se presentan vertidos de coloides y sólidos en suspensión que afectan
la transparencia, sólidos suspendidos que afectan ciertos procesos químicos
(pH, alcalinidad, dureza); estos caracteres y cualidades se relacionan con la
calidad del agua aunque de modo distinto según el uso a que ésta sea
destinada.
VI. ESTUDIO DE LA HIDRÁULICA FLUVIAL.

Los ríos forman parte del Ciclo Hidrológico, que como sabemos constituye un
proceso que no tiene principio ni fin.

Se ha estimado que la precipitación total sobre los continentes es, en promedio, de


100 000 km3 por año, lo que equivale a 685 mm anuales. De esta enorme cantidad
de agua un elevado porcentaje, el 65%, se evapora y regresa a la atmósfera.

De la masa hídrica restante, una parte se infiltra y, eventualmente, da lugar a la


escorrentía subterránea; otra, contribuye al mantenimiento de diversas formas de
retención superficial, y la mayor parte constituye la escorrentía superficial, la que en
cifras redondas y como promedio plurianual es de 35 000 km3 por año.

En consecuencia, los ríos de la Tierra conducen hacia los mares y océanos una
cantidad anual de agua equivalente a 35 000 000 000 000 m3. Estimaciones
hechas por el U.S. Geological Survey fijan la escorrentía superficial en 1 170 400
m3/s, en tanto que según el Balance Mundial efectuado por la antigua Unión
Soviética, este valor sería de 1 154 200 m3/s.

VII. HIPOTESIS.

1. HIPOTESIS GENERAL.
Con todos los estudios realizados, será posible obtener una solución adecuada
para la socavación de estribos y pilas del puente.

2. HIPOTESIS ESPECIFICOS.
a Afecte mucho el transporte de sedimentos en la socavación en estribos y pilas
del puente.
b Sera posible prevenir la socavación de estribos y pilas del puente con el estudio
hidrológico y la hidráulica fluvial.
c Será posible solucionar el problema de la socavación con las formulas
empíricas.
d Sera posible solucionar el problema de socavación con el análisis del diseño y el
estudio de mecánica de suelos del puente.

VARIAVILIDADES E INDICADORES.

VARIABLES ( VI , V D) INDICADORES ( VI , V D)
1.-VARIABLES
INDEPENDIENTES(VD)
 Parámetros geomorfológicos de  Forma.
la cuenca Muyurina.  Longitud.
 Pendiente.
2.VARIABLES INDEPENDIENTES(V I )

Granulometría de la cuenca Muyurina.  Tamaño

- Caudal del rio.  Máximo


- Ancho estable.  En metros
- Sedimentos.
 En ton/año
- Velocidad
 En m/s
- Altura de la socavación.
 En metros
- Estudio de protección.
 En mm
- Precipitación.
 En metros
- Ancho del rio
 En metros
Título: “Estudio caracterización Hidráulica de la Socavación en Estribos y Pilas del Puente Del Rio Muyurina – Ayacucho – 2015”
MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS MARCO TEÓRICO VARIABLE (VI, INDICADORES (VI, METODOLOGÍA
VD) VD)
1. PROBLEMA 1. OBJETIVO 1. HIPÓTESIS GENERAL. ANTECEDENTES. 1. VARIABLE 1. INDICADORES 1. TIPO DE
PRINCIPAL. GENERAL. Con todos los estudios La importancia de la INDEPENDIENT VI INVESTIGACIÓN:
¿Existe el colapso de los Analizar adecuadamente realizados, será posible socavación de E. - Forma. - Aplicada
puentes a consecuencia de el fenómeno de la obtener una solución puentes y pilas de un Parámetros - Longitud. 2. DISEÑO DE
la socavación en estribo y socavación, para adecuada para la puente del rio geomorfológicos - Pendiente. INVESTIGACIÓN:
pilas de puentes? prevenir el colapso del socavación de estribos y Muyurina. de la cuenca - Descriptivo
puente. pilas del puente. Muyurina. - Explicativa
2.- PROBLEMA 2.- OBJETIVOS 2.- HIPÓTESIS 2.- VARIABLE 2.- INDICADORES - Correlacional
SECUNDARIOS. ESPECÍFICOS. ESPECÍFICAS. Estribos y pilas: DEPENDIENTE. VD 3.- MÉTODO:
a. ¿Qué consecuencias a. Demostrar las a. Afecte mucho el - Concepto. - Granulometría - Deductivo e
puede traer el transporte de consecuencias del transporte de sedimentos en - Diseño. de la cuenca Tamaño inductivo
sedimentos con la transporte de sedimentos la socavación en estribos y Muyurina. - Análisis y síntesis
socavación de estribos y en la socavación. pilas del puente. Estudio hidrológico. - Estadístico
pilas del puente? - Concepto. - Caudal del rio. Máximo - Interpretación
b. Establecer el estudio b. Sera posible prevenir la - Estudio hidrológico 4.- TÉCNICAS.
b. ¿La deficiencia estudio hidrológico. socavación de estribos y del rio Muyurina. - Ancho estable. En metros - Encuesta
hidrológico? pilas del puente con el - Análisis de
c. Definir el fenómeno de estudio hidrológico y la Estudio de la - Sedimentos. En ton/año contenidos
c. ¿Estudio deficiente de la la socavación en los hidráulica fluvial. hidráulica fluvial. 5.-
hidráulica fluvial de los estribos y pilas del - Concepto de la - Velocidad En m/s INSTRUMENTOS:
ríos? puente. c. Será posible solucionar el hidráulica fluvial de - Encuesta
problema de la socavación ríos. - Altura de la En metros 6.- PRUEBA:
d. ¿La deficiencia del d. Analizar y demostrar con las formulas empíricas. socavación. - Valides y
diseño del puente afectara los cálculos del diseño confiabilidad
en el colapso del puente? del puente. d. Sera posible solucionar el - Estudio de 7.- POBLACIÓN Y
problema de socavación con protección. MUESTRA.
e. ¿La deficiencia del e. Analizar y demostrar el análisis del diseño y el - La cuenca
estudio de mecánica de los cálculos de mecánica estudio de mecánica de - Precipitación. En mm Muyurina
suelos afectara en el de suelos. suelos del puente. - El puente del rio
colapso del puente? - Ancho del rio En metros Muyurina.