SISTEMA DE EMBRAGUE

FINALIDAD:
Acoplar y desacoplar el movimiento del motor de la transmisión (caja de
velocidades y diferencial)

TIPOS DE EMBRAGUE
• Mecánico
• Hidráulico

Mecánico
• De disco seco
• Centrífugo

Hidráulico
• Convertidor de par (Caja de cambios automáticos)

Sistema de embrague de disco seco:

Componentes:
• Volante del motor
• Disco de embrague
• Eje de embrague
• Prensa de embrague (Plato de presión)
• Rol de empuje
• Horquilla
• Accionamiento
• Pedal de embrague

Volante del motor:

VOLANTE EN CORTE DEL MOTOR

El volante del motor se encuentra atornillado en la parte posterior del

cigüeñal a través de unos tornillos.

Cuando se desmonta un volante del cigüeñal debe ser sacado en marca

para volver a montarlo igual, de lo contrario se pierde el balance entre el volante y
el cigüeñal y el motor queda funcionando en forma dispareja.

El volante del motor cumple tres funciones, una en el motor, otra en el

sistema de arranque y otra en el sistema de embrague.
 En el motor es un acumulador de energía cinética la cual la entrega en los
tiempos improductivos para hacer más regular y equilibrado al motor.

En el sistema de arranque sirve como piñón para que engrane el piñón del
arrancador en una corona dentada que está alrededor del volante.

Para el sistema de embrague sirve como superficie de apoyo al disco de

embrague seco y de soporte a la prensa de embrague (Plato de presión) que se
apoya el disco de embrague.

También en el volante del motor encontramos un rol, llamado rol piloto que
sirve de apoyo al eje de embrague, si este rol no se encuentra en el volante, se
encuentra en el cigüeñal.

Disco de embrague:

El disco de embrague se encuentra montado en el eje de embrague y esta

entre el volante y la prensa de embrague.

Es un disco que tiene dos caras cubiertas por una fibra de alto coeficiente
de roce (amianto), las cuales están remachadas.

En el centro del disco tiene un cubo o manzana el cual tiene un fresado

interno para desplazarse sobre el eje de embrague y hacerse solidario al mismo.

También las caras del disco son independientes una de la otra y se unen a
través de unos topes de hules colocados en forma radial en el disco (en otros
discos lleva resortes helicoidales). Estos topes de hule cumplen la función de
absorber el golpe del acoplamiento del disco al volante, cuando el sistema se
embraga. (Transmite el movimiento)
Eje de embrague:

Este eje pertenece a la caja de cambios y también forma parte del sistema de
embrague. A través de este eje se introduce el movimiento a la caja de
velocidades.

Este eje en la caja se soporta en un rol de balines, en su otro extremo tiene

un apoyo el cual se introduce en un buje o un rol que va en el volante del motor o
en el cigüeñal. También por el mismo extremo se encuentra un fresado donde se
monta el disco de embrague.

Prensa de embrague:

La prensa de embrague se toma a través de unos tornillos al volante del

motor.

La prensa de embrague tendrá la función de mantener al disco de

embrague fuertemente adherido al volante del motor y en otras circunstancias
deberá liberarlo, de acuerdo al funcionamiento del sistema.

Hay dos tipos de prensas de embrague:

• Prensa de embrague de patillas
• Prensa de embrague de sol o diafragma
 La prensa de embrague que normalmente se utiliza en vehículos livianos es
la prensa de embrague de diafragma.

Rol de empuje:
En un rodamiento que va montado en el manguito de la campanola que
trabaja sobre el diafragma ó las patillas de la prensa de embrague para activar o
desactivar la prensa de embrague

Horquilla:
Es una palanca que recibe el movimiento del accionamiento y se lo da al rol
de empuje.

Se encuentra a un costado de la campanola, una parte de ella está por la

parte externa y la otra en la parte interna de la campanola.
Accionamiento:
El accionamiento puede ser mecánico ó hidráulico, la ventaja del
accionamiento hidráulico es la de disminuir el esfuerzo que hace el conductor
sobre el pedal del embrague.

Accionamiento mecánico:

Accionamiento hidráulico:

Juego libre del pedal de embrague:

El pedal de embrague debe tener un juego libre para asegurarse de que el
rol de empuje no esté tocando a las patillas ó diafragma de la prensa de
embrague, para que de esta manera no patine el disco de embrague sobre el
volante..

El juego libre del pedal debe ser entre 30 mm a 10 mm y se regula en el

cable o bien en el vástago de la bomba auxiliar.
 Cuando se regula debe quedar a 30 mm, a medida que se va desgastando
el disco de embrague, el pedal comienza a perder su juego libre, cuando el juego
libre sea de unos 10 mm, se debe ajustar nuevamente a unos 30 mm.

Cuando no pueda dar el ajuste de 30 mm, significa que el disco de

embrague está demasiado desgastado y por lo tanto se debe reemplazar.

Pedal de embrague:
El pedal de embrague al igual que el pedal de frenos es una palanca, el
cual transmite el movimiento y amplifica la fuerza hecha por el conductor.

Cuando el conductor no está accionando el pedal se dice que el sistema

está embragado, es decir, el motor está trasmitiendo el movimiento a través del
embrague a la transmisión.

Cuando el conductor está accionando el pedal se dice que el sistema está

desembragado , es decir, el motor no está transmitiendo el movimiento a través
del embrague a la transmisión.

En resumen, pedal sin accionar, sistema embragado o acoplado y si el

pedal está accionado, sistema desembragado o desacoplado.
Funcionamiento del sistema de embrague:
Pedal de embrague sin accionar:

Sistema embragado o acoplado

• El conductor no acciona el pedal.

• Al no accionar el pedal, no se acciona el cable.
• Al no accionarse el cable, no se mueve la horquilla.
• Al no moverse la horquilla, no empuja al rol sobre el diafragma de la prensa
de embrague.
• Al no empujar el diafragma de la prensa de embrague, no retrocede el plato
de presión.
• Al no retroceder el plato de presión, se mantiene fuertemente pegado el
disco al volante.
• Al estar fuertemente pegado el disco al volante, el movimiento se transmite
a la caja de velocidades.
• Entonces el flujo del movimiento es; volante, prensa de embrague (plato de
presión), disco de embrague, eje de embrague y caja de velocidad.

Pedal de embrague accionado:

Sistema desembragado o desacoplado

• El conductor acciona el pedal.
• Al accionar el pedal, se acciona el cable.
• Al accionarse el cable, se mueve la horquilla.
• Al moverse la horquilla, empuja al rol sobre el diafragma de la prensa de
embrague.
• Al empujar el diafragma de la prensa de embrague, retrocede el plato de
presión.
• Al retroceder el plato de presión, se suelta el disco del volante.
• Al soltarse el disco del volante, el movimiento no se transmite a la caja de
velocidades.
• Entonces el flujo del movimiento es; volante, prensa de embrague (plato de
presión) y ahí muere el movimiento, ya que, el disco se encuentra suelto
entre el volante y la prensa de embrague.