MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS

EMERGENCIAS SANITARIAS CURSO 2022/2023

SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 ELSISTEMA DE TRANSMISIÓN DE
UN VEHÍCULO ES EL CONJUNTO
DE ELEMENTOS QUE TIENEN
POR OBJETO TRANSMITIR EL
MOVIMIENTO DEL GIRO DEL
MOTOR A LAS RUEDAS.
 VARIANDO LA RELACIÓN DE
VUELTAS ENTRE MOTOR Y
RUEDAS.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 TIPOS DE TRANSMISIÓN:
 LOS COMPONENTES DEPENDEN DEL TIPO
Y POSICIÓN DEL MOTOR Y DEL EJE O EJES
QUE RECIBEN EL MOVIMIENTO.
○ DIFERENCIAMOS LOS EJES
 EJE DIRECCIONAL.
 EJE MOTRÍZ.
○ FORMAS DE DESPLAZARSE
 PROPULSIÓN: Ruedas traseras son las motrices,
empujan al vehículo.
 TRACCIÓN: Ruedas delanteras son las motrices, tiran
del vehículo.
 TRACCIÓN TOTAL: Todas son motrices.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 OBJETIVOS:
 Acoplar y desacoplar el giro del motor (Embrague).

 Reducir o aumentar el par de salida del motor (Caja

de cambios).

 Transmitir el par de salida de la caja de cambios

hasta las ruedas (Árbol transmisión, grupo reductor,
diferencial, semiárboles de transmisión).
EL EMBRAGUE

 ¿Qué es?
 Se trata de un elemento mecánico que transmite la
potencia del motor a la caja de cambios del vehículo y
permite que, de forma manual, se pueda separar o
unir el giro del motor del coche a la transmisión,
liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices
si en ese momento hay una marcha engranada.
EL EMBRAGUE

 Misión
 Se monta entre el motor (volante de inercia/volante
motor) y la caja de cambios, es el primer elemento del
sistema de transmisión tras el motor.
○ Transmite la potencia del motor a la caja de cambios.
○ Facilita el inicio de la marcha.
○ Interrumpe la transmisión del par motor en el cambio de
marchas.
○ Lo hace de forma progresiva evitando tirones.
EL EMBRAGUE

 Tipos
 Depende de la caja de cambios que monte el
vehículo.
○ Manual:
 Fricción en seco.
 Bañado en aceite.
○ Automática
 Hidráulico.
 Convertidor de Par.
EL EMBRAGUE: de Fricción
EL EMBRAGUE: de Fricción
EL EMBRAGUE: de Fricción
EL EMBRAGUE: de Fricción
 Funcionamiento:
 Se interpone un disco de fricción entre dos
platos planos que lo presionan hasta lograr
que todo gire como una pieza.
EL EMBRAGUE: de Fricción
 Funcionamiento:
 EMBRAGADO: cuando NO se esta pisando
el pedal del embrague el disco esta
atrapado entre el plato de presión y el
volante de inercia.
EL EMBRAGUE: de Fricción
 Funcionamiento:
 DESEMBRAGADO: cuando SI se está
pisando el pedal del embrague el collarín se
desplaza contra la maza y el diafragma deja
de presionar el disco contra el volante
motor.
EL EMBRAGUE: de Fricción
 ELEMENTOS:

 Disco de embrague.
 Maza de presión ( con diafragma).
 Collarín.
 Mecanismo de accionamiento.
EL EMBRAGUE: de Fricción
 Disco de embrague:
 Transmite el movimiento
desde el volante hasta el
primario.
 Exterior: forros
 Interior: engrana le primario
del cambio.
 Muelles progresión.
EL EMBRAGUE: de Fricción
 Maza de presión:
EL EMBRAGUE: de Fricción
 Maza de presión:
 La maza de embrague está atornillada al volante de
inercia. Consta de una carcasa, un sistema de
presión (normalmente diafragma) y un plato de
presión.
 El plato de presión es el que está en contacto con el
disco y se encarga de presionarle contra el volante de
inercia.
 El sistema de presión tiene como misión empujar
al plato contra el disco o liberarlo cuando se
acciona el pedal. Ambos elementos van montados
sobre la carcasa.
EL EMBRAGUE: de Fricción
 Collarín:
 El collarín es el dispositivo
que se encarga de
presiona el diafragma del
embrague cuando el
conductor pisa el pedal.
 Está apoyado en el
primario de la caja de
cambios y unido a la
horquilla de accionamiento
del embrague.
EL EMBRAGUE: de Fricción
 Mecanismo de
accionamiento:
 Palancas
 Cables
 Varillas
 hidraúlicos
EL EMBRAGUE: de Fricción
EL EMBRAGUE: hidráulico
 Embrague hidráulico
 Es capaz de acoplar y desacoplar el
motor de la caja de cambios sin
ayuda del conductor.
 El acoplamiento se realiza
conforme aumenta el régimen del
motor (vueltas).
 Basa en principios hidrodinámicos
de circulación de aceite entre una
bomba y una turbina.
 Bomba unida al volante de inercia y
la turbina al primario.
EL EMBRAGUE: hidráulico
 Embrague hidráulico
EL EMBRAGUE: hidráulico
 Embrague hidráulico
 Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña
y la fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par
resistente. En estas condiciones, hay un resbalamiento total entre
bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmóvil. El aceite
resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de
ésta al centro de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la
periferia para seguir el ciclo.
 A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de
aceite se va haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza
sobre los alabes de la turbina. Esta acción vence al par resistente y
hace girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite
entre bomba y turbina que supone el acoplamiento progresivo del
embrague.
 Cuando el motor gira rápidamente desarrollando su par máximo, el
aceite es impulsado con gran fuerza en la turbina y ésta es arrastrada a
gran velocidad sin que exista apenas resbalamiento entre ambas
LA CAJA DE CAMBIOS
 Conjunto de órganos mecánicos cuya
misión es modificar la relación de
transmisión entre le motor y las ruedas
permitiendo multiplicar o desmultiplicar
las revoluciones de este aumentando o
disminuyendo la fuerza según la marcha
seleccionada.
 A su vez permite invertir el giro de salida
para efectuar la marcha atrás.
LA CAJA DE CAMBIOS
LA CAJA DE CAMBIOS
 Tipos
 Manual: es accionada por la persona a
través del pedal de embrague y
seleccionando con la palanca del cambio las
marchas.
 Automática: los engranajes son sustituidos
por dispositivos de acoplamiento hidráulicos
que permiten realizar una transición
continua y automática según las
necesidades de funcionamiento.
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

 Ruedas dentadas (piñones)

engranadas entre sí.
 Tantas parejas de ruedas
dentadas como marchas o
velocidades.
 Alojados en una carcasa
sellada con aceite lubricante
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

 La transmisión de movimiento de cada pareja

de piñones determina una reducción de giro
de motor diferente y será directamente
proporcional a la fuerza que se obtendrá en
la rueda, es decir, cuanta mas reducción de
giro mayor fuerza.
 Marchas cortas
 Inicio de la marcha.
 Marcha atrás se interpone un piñon entre los
ejes.
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN

○Caja dos ejes

○Caja tres ejes
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN: 2 ejes
 Eje Primario recibe el movimiento del
disco de embrague.
 Tantos engranajes FIJOS como marchas
el vehículo.
 Eje Secundario unido al árbol de transmisión.
 Tantos engranajes MÓVILES como FIJOS
tiene el Eje Primario.
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN: 2 ejes
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

 CONSTITUCIÓN: 2 ejes
 Sincronizador hace solidario el
engranaje al eje secundario que
giran libremente.
 Desplazando la palanca de cambio y
mediante un sistema de varillas y
cables mueve una horquilla y
enclava el piñón que gira loco en el
eje.
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN: 2 ejes
 Transmitiendo el giro del eje uno al eje dos.
 Dependiendo de la marcha se enclava uno
u otro piñón.
 Relación de transmisión.
 Punto muerto no hay ningún piñón en
clavado.
 Marcha atrás piñón inversor.
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN: 2 ejes
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN: 2 ejes
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN: 2 ejes
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN: 2 ejes
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

CONSTITUCIÓN: 3 ejes
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual
 CONSTITUCIÓN: 3 ejes
 Está compuesta por tres ejes;
○ el eje primario es el que toma la
fuerza del disco embrague.
○ Luego la pasa al eje intermedio,
éste cuenta con todos los
engranajes fijos, cada engranaje
tiene su contraparte en
○ el eje secundario o de salida que
transmite la fuerza al diferencial.
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

 https://www.youtube.com/watch?v=0uaY
s9VbFbY
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual
 Aceite caja de cambios

 Gran capacidad soportar presiones.

 Viscosidad estables a altas temperaturas.
 Resistencia al envejecimiento.
 Baja formación de espuma.
 Compatibilidad selladores.

 SAE 60 y SAE 90
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

 Mantenimiento

 Controlar nivel (rebose).

 Renovar aceite según fabricante.
 Filtro en su caso.
 Igual para grupo, transfer…
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

 Averías
 Ruidos extraños:
○ holgura engranajes.
○ Rodamientos desgastados.
○ Sincronizadores deteriorados.
○ Falta aceite.
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual

 Averías
 Rascan velocidades:
○ Embrague mal estado.
○ Dispositivo selección defectuoso mal
reglado.
 Rasca 1 velocidad:
○ Dispositivo selección defectuoso.
LA CAJA DE CAMBIOS: Manual
 Averías
 Saltan marchas:
○ Fiadores mal.
○ Ranura varilla mal.
○ Holgura horquilla.
 Dureza selección marchas:
○ Suciedad cambio.
○ Varillas mal estado.
○ Desgaste horquillas sincronizadores.
LA CAJA DE CAMBIOS: Automática

 Una Caja de cambios automática en un

vehículo o “transmisión automática” es una caja
de cambios de automóviles que puede
encargarse por sí misma de cambiar la relación
de cambio automáticamente a medida que el
vehículo se mueve. De esta forma libera al
conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente.
Caja de Transferencia
 Caja de Transferencia en Vehículos
 Tracción total, 4x4:
 es un mecanismo cuya función es la de
enviar la potencia del motor a los ejes de
transmisión delantero y trasero.
 Doble Tracción
 La misión de la caja de transferencia, en
vehículos doble tracción, es la de permitir
conectar y/o desconectar la propulsión o las
ruedas delanteras,
Caja de Transferencia
 Caja de Transferencia en Vehículos
Grupo reductor y diferencial
 GRUPO: consta de un juego de piñones
que actúan de elemento reductor y otro
grupo de piñones encargados de hacer
la función diferencial.
Grupo reductor y diferencial
 Grupo Reductor :
 El grupo reductor es dos piñones
engranados entre sí, un pequeño
piñón (de ataque procedente de
caja de cambios/árbol de
transmisión) y otro piñón más
grande llamado corona (por su
semejanza que recibe el
movimiento en dirección a las
ruedas).
 es donde verdaderamente se
produce la desmultiplicación o
reducción para que el vehículo se
desplace, con la relación de
transmisión de la caja de
cambios no sería suficiente.
Grupo reductor y diferencial
 Diferencial:
 permite al vehículo tomar las curvas
sin que la rueda interior del eje motriz
arrastre.
 Compensa las diferencias de giro y
las revoluciones de las ruedas del eje
motriz de manera que los valores de
giro que pierde una rueda se
transmiten a la otra.
Grupo reductor y diferencial
Diferencial:
 Circulando en línea recta las dos ruedas
de un mismo eje recorren igual
distancia. (= Tamaño).
 El par se reparte
 50% - 50%.
Grupo reductor y diferencial
 Diferencial:
 Circulando en una curva la rueda exterior
realiza mayor recorrido que la interior.
 Para que no exista deslizamiento entre las
ruedas del mismo eje la rueda exterior
debe girar mas rápido.
 El par se reparte proporcionalmente si la
exterior gira al 60% la interior lo hará al
40%.
Grupo reductor y diferencial
Diferencial:
 Pierde su eficacia cuando una rueda de
ese eje patina, esa rueda se lleva todo
el par quedan do la otra fija.
Grupo reductor y diferencial
Diferencial:
Grupo reductor y diferencial

 https://www.youtube.com/watch?v=1vJa
dyRwoZ0

 https://www.youtube.com/watch?v=MIsR
pWqCNew
Árbol de transmisión
 Es el encargado de llevar el giro del motor a las
ruedas que están en un eje diferente.
 Es decir, que lo encontrarás en un coche con
motor delantero, pero con tracción trasera o
total.
 Se trata por lo tanto de una barra o barras, que
junto con otros elementos, tienen que soportar
el par motor sin deteriorarse ni causar
vibraciones.
 Cuando el vehículo es de tracción delantera o total y motor
trasero, en lugar de árbol de transmisión se suele
llamar árbol secundario del cambio. Aunque su función es
esencialmente la misma y sus elementos básicos también.
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión
Semiárboles – Palieres

 Transmiten el par desde los planetarios del

diferencial a las ruedas.
 Extremos estriados par acoplamiento del
buje.
 Semiárbol - Juntas homocinéticas en los
extremos permite el movimiento en todos los
sentidos.
 Palier – rígidos soportadas por rodamientos
ejes rígidos. Sin juntas homocinéticas.
Semiárboles – Palieres
Semiárboles – Palieres
Semiárboles – Palieres
Semiárboles – Palieres