Elemento : SISTEMA DE FRENOS ABS

Hoja de Trabajo Informacion RCM Escuela

Colombiana de Carreras Industriales - ECCI
Componente : ABS Vehiculo SUBARU Legacy

FUNCION FALLO FUNCIONAL MODO DE FALLO (Causa)

1A1

1A2

1A Incapaz de evitar el bloqueo 1A3

1 de
1A4

1A5

1A6

1B1

1B2

1B3

2 de
 1B4

1B5
No puede mantener el control
1B direccional sobre el vehiculo
Capaz de evitar el bloqueo de las
ruedas, permitir el control sobre la
dirección del vehículo y reducir la 1B6
distancia de parada en virtud al
1 peso del vehículo y la fuerza de
propulsión (Peso maximo de
operación del vehiculo 1900 Kg /
potencia 165 CV) 1B7

1B8

1B9

3 de
 1C1

1C2

1C3

1C4

La Distancia de frenada es
superior a la relacion peso 1C5
1C potencia del vehiculo (1900
Kg / 165 CV)

1C6

4 de
 1C7

1C8

1C9

2A1

2A2
Incapaz de de detectar la
2A velocidad de rotacion de las
llantas
2A3

2A4

5 de
 2B1

Un sensor capaz de detectar la Genera señales superiores a 2B2

velocidad de rotación de las ruedas 2B los 30 pulsos por cada giro)
del vehículo y generar una señal
2 proporcional en frecuencia a la
velocidad de las mismas (30 pulsos
2B3
por cada giro)

2B4

2C1

2C2
Genera señales inferiores a
2C los 30 pulsos por cada giro)

2C3

6 de
 2C los 30 pulsos por cada giro)

2C4

3A1
Incapaz de generar pulso
3A electrico
3A2

Se genera el pulso electrico

pero no es enviada señal a la
3B Unidad Electronica de Control 3B1
- UEC
Mediante la interfaz entre los
dientes y huecos de la corona
dentada con el sensor, generar un
3 pulso electrico de 0.5 voltios que 3C General un pulso electrico de
3C1
forma asincronica
deba ser enviada a la Unidad
Electrónica de Control - UEC

Genera pulso electrico

3D superior a los 0,5 voltios 3D1

7 de
 Genera pulso electrico inferior
3E a los 0,5 voltios 3E1

No puede convertir la señal 4A1

4A sinuoidal en impulso de ondas
cuadradas
4A2

4B1

Incapaz de evaluar la
4B velocidad y grado de
4B2
Una UEC capaz de convertir la deslizamiento de la rueda
señal sinusoidal en impulsos de
ondas cuadradas, evaluando la 4B3
4 velocidad y el grado de
deslizamiento de la rueda,
excitando la electroválvula Booster. 4B4

4C1

No puede excitar la
4C electrovalvula del booster
8 de
 4C2
No puede excitar la
4C electrovalvula del booster
4C3

4C4

5A1
Una bomba capaz de mantener
presurizado en todo momento el
sistema hidráulico de frenos,
Incapaz de mantener
incluso cuando el sistema ABS
5 demande el máximo volumen, 5A presurizado el sistema
hidraulico
debido a que en algún momento se 5A2
diese un alto número de ciclos de
control. (presion nominal 100 psi)

6A1

No puede recibir toda la

Bomba booster incapaz de recibir presion del pedal del freno
directamente la presión del pedal
6A cuando es ejercida por el
6 del freno ejercida por el conductor, conductor
y transferirlas a las ruedas del
vehículo. (26 lb/fuerza)

9 de
 No puede recibir toda la
Bomba booster incapaz de recibir presion del pedal del freno
directamente la presión del pedal
6A cuando es ejercida por el 6A2
6 del freno ejercida por el conductor, conductor
y transferirlas a las ruedas del
vehículo. (26 lb/fuerza)
6A3

Transmite una presion

6B superior a los 26 lb/fuerza 6B1

7A1

7A
Incapaz de modular la presion 7A2
de los frenos

Electroválvulas capaces de 7A3

modular la presion de los frenos
cuando son excitadasen por cada
7 rueda, restando, manteniendo y
aumentando la fuerza de frenado
de las ruedas.
7B1
Modula la presion de los
7B frenos de forma asincronica

10 de
 Modula la presion de los
7B frenos de forma asincronica

7B2

Incapaz de recibir el liquido

8A sobrante del circuito de frenos 8A1
Un acumulador capaz de recibir el
líquido sobrante del circuito de
frenos, cuando la presión de
8 frenado debe ser disminuida, Mantiene niveles de fluido
habilitándolo de nuevo cuando el 8B hidraulico superiores al limite 8B1
ciclo de control del ABS ha maximo
concluido.
Mantiene niveles de fluido
8C hidraulico por debajo al limite 8C1
inferior

Recuerde fluido hidraúlico

Se define un fallo funcional

Registrar todas las funciones de los
como la manera en que la
equipos importantes (incluidas las
* * función de cualquier elemento *
funciones de todos los dispositivos
físico deja de cumplir las
de seguridad
prestaciones deseadas

Registrar los criterios de Registrar todos los fallos

* funcionamiento (lo que queremos * funcionales asociados con *
que el componente haga cada función

11 de

Preguntar si cada función
* *
realmente tiene alguna utilidad
Las funciones deben relacionarse
* *
numéricamente
Los criterios de
funcionamiento deben ser
establecidos por tod el *
personal técnico y operativo
conjuntamente
Las fallos funcionales deben
*
relacionarse alfabéticamente
12 de
Part NUmber : N/A Realizado por : JOHAN RODRIGUEZ Y ANDRES CUBILLOS Fecha :

ATA : Sistema de Frenos Revisado por : Fecha :

MODO DE FALLO (Causa) EFECTO DE LOS FALLOS (Qué sucede cuando se produce un fallo)

El desgaste excesivo de las pastillas de freno reduce su capacidad para

Pastillas de frenos desgastadas mas alla generar fricción con los discos de freno. Como resultado, el sistema de frenado
de los limites permitiendo el contacto no podrá detener el vehículo de manera efectiva, lo que puede aumentar la
metal-metal distancia de frenado y poner en peligro la seguridad del conductor, los
pasajeros y otros usuarios de la vía.

El principal problema con las llantas desgastadas es que ofrecen menos agarre en la
carretera. La banda de rodadura es la parte de la llanta que tiene contacto directo con el
pavimento y está diseñada para proporcionar tracción. Cuando la banda de rodadura se
Llantas desgastadas mas alla de los
desgasta demasiado, la llanta pierde su capacidad de adherencia, especialmente en
limites reduciendo el agarre
condiciones de lluvia, nieve o superficies resbaladizas. Esto puede aumentar
significativamente la distancia de frenado y hacer que el vehículo sea más propenso a
derrapes y pérdida de control.

La electroválvula puede sufrir de obstrucciones o bloqueos en su mecanismo

interno, lo que impide su movimiento. Esto puede deberse a la acumulación de
suciedad, desechos o residuos en la válvula. Como resultado, la válvula no
puede abrirse o cerrarse según sea necesario.
Las electrovalvulas se quedan bloquedas
en posicion abierta/cerrada,
Desgaste o daño: El desgaste excesivo o daño físico en los componentes de la
manteniendo la presion nominal
electroválvula puede provocar que se queden trabadas en una posición
determinada. Esto puede deberse a sellos desgastados, resortes debilitados o
componentes internos deformados. En tales casos, la válvula no puede realizar
su función de abrir o cerrar el flujo correctamente.

13 de
Los sensores no transmiten las señales
de rotación de las ruedas, permitiendo Todo el sistema electromecanico se para. (El sistema de suministro de energia
un aumento indebido de presión se analiza separadamente)
hidráulica en el sistema

Desactivación del sistema ABS: Si el suministro de energía se interrumpe por completo,

Falla el suministro de energia electrico es probable que el sistema ABS se desactive por completo. Esto significa que el sistema
del sistema ABS ya no estará disponible y el vehículo funcionará como si no tuviera ABS. En estas
circunstancias, se requerirá una mayor habilidad y precaución del conductor para evitar
el bloqueo de las ruedas durante el frenado.
La unidad electronica de control falla de Suena la alarma de descoenxion en el red warning panel y se para el flujo.
tal forma que permite el bloqueo de las Inmediatamente se releva. (El motor se analiza separadamente). Tiempo de
llantas reemplazo del motor 2 horas

En las primeras etapas de desgaste, el flujo puede mantenerse aumentando la

capacidad de trabajo del motor. Si ademas de esto, se desgastan hasta el punto
Desalineacion
en que el flujo total es inferior a 20 Lbs por minuto, los alabes deben ser
reacondicionados. Tiempo de reeemplazo del motor 1 Hora.

El principal problema con las llantas desgastadas es que ofrecen menos agarre en la
carretera. La banda de rodadura es la parte de la llanta que tiene contacto directo con el
pavimento y está diseñada para proporcionar tracción. Cuando la banda de rodadura se
Llantas pinchadas desgasta demasiado, la llanta pierde su capacidad de adherencia, especialmente en
condiciones de lluvia, nieve o superficies resbaladizas. Esto puede aumentar
significativamente la distancia de frenado y hacer que el vehículo sea más propenso a
derrapes y pérdida de control.

Los problemas más habituales se producen por la rotura de la correa auxiliar,

Fallas en el sistema direccional las fugas de fluidos o la presencia de impurezas, averías comunes tanto en los
sistemas hidráulicos como en los electrohidráulicos.

14 de
 El desgaste excesivo de las pastillas de freno reduce su capacidad para
generar fricción con los discos de freno. Como resultado, el sistema de frenado
Pastillas de frenos con corrosion no podrá detener el vehículo de manera efectiva, lo que puede aumentar la
distancia de frenado y poner en peligro la seguridad del conductor, los
pasajeros y otros usuarios de la vía.
El flujo de combustible disminuye con el mismo efecto de 1-B-1. La tension no
Una electrovalvula del sistema delantero
se ajusta automaticamente, pero los piñones empiezan a vibrar creando
se queda bloqueda en posicion
resonancia. Una vez que los piñones empiezan a patinar, tienden a romperse
abierta/cerrada
en unos pocos dias.
Si la fuga hidráulica es significativa o repentina, puede resultar en una pérdida
completa de asistencia en la dirección. Esto significa que el conductor podría
Fugas hidraulicas en el sistema
perder el control del vehículo, ya que se requerirá una fuerza extrema para girar
delantero
el volante. Esto representa un riesgo grave de accidente, especialmente en
situaciones de emergencia que requieren maniobras rápidas y precisas.
La presencia de aire en el sistema de dirección asistida puede provocar una
pérdida de presión y reducir la eficacia de la asistencia hidráulica. Esto puede
hacer que el volante se sienta más pesado y difícil de girar, especialmente a
Aire en el sistema hidraulico delantero
bajas velocidades o durante maniobras de estacionamiento. El conductor puede
experimentar una sensación de resistencia y tener dificultad para controlar el
vehículo adecuadamente.
Cada rueda del vehículo está equipada con un sensor de velocidad que
monitorea la rotación de la rueda y envía esta información al sistema de frenos
antibloqueo (ABS) y al sistema de control de estabilidad (ESC). Si el sensor de
Los sensores de uno de los frenos
velocidad de una de las ruedas delanteras está defectuoso o dañado, no
delanteros no transmiten las señales de
transmitirá las señales de rotación correctamente. Esto puede llevar a un mal
rotación de las ruedas
funcionamiento del ABS y el ESC, ya que estos sistemas confían en la
información de los sensores para controlar la frenada y la estabilidad del
vehículo.
Puede haber un problema con la alimentación eléctrica o la conexión entre la
unidad de control electrónico y el freno en cuestión. Esto puede deberse a un
La unidad electronica no controla uno de
cableado dañado, conectores sueltos o una falla en la propia unidad de control.
los frenos delanteros
Como resultado, la unidad de control no puede enviar las señales adecuadas
para controlar el freno.

15 de

eje de llantas desgastado
Pastilla
Las electrovalvulas se quedan
bloquedan en posicion abierta/cerrada
Fugas hidraulicas en el sistema
Aire en el sistema hidraulico
Bajo nivel de fluido hidraulcio en el
acumulador
El desgaste anormal de las llantas puede ser causa de aceleraciones rápidas,
frenadas, giros rápidos y otros malos hábitos de conducción. También son
causados por presión de aire incorrecta, mal equilibrado de llantas y alineación
incorrecta de las ruedas.
La corrosión del pistón puede provocar el desgaste de las pastillas de freno de
manera irregular, o hacer que el cilindro de freno choque con la pastilla de
freno, generando ruido.
La electroválvula puede sufrir de obstrucciones o bloqueos en su mecanismo
interno, lo que impide su movimiento. Esto puede deberse a la acumulación de
suciedad, desechos o residuos en la válvula. Como resultado, la válvula no
puede abrirse o cerrarse según sea necesario.
Desgaste o daño: El desgaste excesivo o daño físico en los componentes de la
electroválvula puede provocar que se queden trabadas en una posición
determinada. Esto puede deberse a sellos desgastados, resortes debilitados o
componentes internos deformados. En tales casos, la válvula no puede realizar
su función de abrir o cerrar el flujo correctamente.
pueden producirse por agentes externos a la tubería, por características
intrínsecas del material, por operación de la red, por condiciones de la
instalación y por otras causas.
Fugas en el sistema hidráulico: Una de las causas más comunes de aire en el sistema
hidráulico es la presencia de fugas. Si hay una fuga en las líneas de fluido hidráulico,
pueden entrar burbujas de aire al sistema durante el proceso de escape del líquido. Las
fugas pueden ocurrir debido a conexiones sueltas, juntas desgastadas o componentes
dañados
Fugas en el sistema hidráulico: Una de las causas más comunes de un bajo
nivel de fluido hidráulico en el acumulador es la presencia de fugas en el
sistema. Las fugas pueden ocurrir en las líneas de fluido, conexiones, sellos o
componentes del sistema hidráulico. Como resultado, el fluido hidráulico se
escapa gradualmente del sistema, lo que lleva a un bajo nivel en el acumulador.
16 de
 Desgaste o daño: Los sensores de velocidad de las ruedas pueden desgastarse con el
Los sensores de los frenos no transmiten tiempo o dañarse debido a condiciones adversas de conducción o impactos. Si los
sensores están desgastados o dañados, pueden dejar de transmitir las señales de rotación
las señales de rotación de las ruedas
de las ruedas correctamente

Es habitual que cuando se produzca un fallo en los actuadores se genere una pérdida de
La unidad electronica de control falla potencia, con lo que el rendimiento del motor sería insuficiente. No obstante,
dependiendo del tipo de actuador donde se haya producido la avería la pérdida de
potencia será más o menos notable.
Fusible quemado: Un fusible quemado en el circuito eléctrico del ABS puede
interrumpir el suministro de energía. Esto puede deberse a una sobrecarga
eléctrica o un cortocircuito en el sistema.
Falla el suministro de energia electrica
del sistema ABS
Cableado dañado: El cableado que conecta el sistema ABS con la fuente de
alimentación puede sufrir daños, como cortes, conexiones flojas o desgaste.
Esto puede causar una interrupción en el suministro de energía.
Se desconecta la valvula reguladora en posicion abierta por fallo en el
Sensor aislado por suciedad, humedad o
suminsitro de energia. El flujo se releva. Inmediatamente suena la alarma en el
corrosion
RWP. Se necesita 25 minutos para cambiar la valvula.
Cables flojos o sueltos: Los cables que conectan el sensor del sistema ABS pueden
Sensor aislado por cables flojos, rotos o aflojarse con el tiempo debido a vibraciones, movimientos o impactos. Si los cables
en corto están flojos, pueden perder contacto con el sensor, lo que resulta en una interrupción en
la transmisión de las señales del sensor al sistema ABS.
Desgaste o daño en los conectores: Los conectores pueden desgastarse o
dañarse debido a la exposición a condiciones adversas, como la humedad, el
Conectores sueltos
calor o la corrosión. Esto puede hacer que los conectores se suelten y afecten
la transmisión de señales eléctricas entre los componentes del sistema ABS

Falla en el suministro de energia Esta se provoca por daños o mal funcionamiento de los circuitos y, a su vez, en
electrica ocasiones puede generar accidentes por los riesgos eléctricos y afectaciones
en los electrodomésticos.

17 de

Mayor/Menor distancia entre el diente de
la rueda fonica, entre-hierro y captador
Imanes de la cebeza del captador
desgastados
Dientes de la rueda fonica rotos o
deformados
Entre-hierro roto
Mayor/Menor distancia entre el diente de componentes magnéticos por ejemplo, imán y bobina. Esto puede afectar la
la rueda fonica, entre-hierro y captador capacidad del captador para detectar adecuadamente los cambios en el flujo
Imanes de la cebeza del captador rotos
Dientes de la rueda fonica rotos o
deformados
Consecuencia: Si la distancia entre el diente de la rueda fónica y el captador es
mayor de lo normal, puede provocar una lectura incorrecta o falta de detección
del pulso del sensor. Esto puede resultar en un mal funcionamiento del sistema,
como la interrupción en la inyección de combustible o la falta de sincronización
en el encendido del motor
Rotura de los imanes: Si los imanes en la cabeza del captador se rompen,
pueden generar campos magnéticos incompletos o irregulares. Esto puede
causar una lectura inestable o errática de la posición, lo que puede afectar el
funcionamiento del sistema en el que se utiliza el captador.
Rotura de los dientes de la rueda fónica: Los dientes de la rueda fónica pueden
romperse debido a la fatiga del material, impactos o condiciones adversas.
Cuando los dientes están rotos, el captador no podrá detectar adecuadamente
los pulsos generados por la rueda fónica, lo que puede resultar en una lectura
incorrecta o falta
Desalineación delde detección El
entrehierro: deentrehierro
la posición también puede romperse debido a
una desalineación entre los componentes magnéticos. Esto puede ocurrir por
impactos, vibraciones o mal manejo del sistema. La desalineación del
entrehierro puede causar una variación en el flujo magnético, lo que afectará la
función normal del sistema.
puede haber una disminución en la intensidad del campo magnético entre los
magnético, lo que resultará en una lectura incorrecta o inestable de la posición.
Imanes rotos: Si los imanes en la cabeza del captador están rotos, pueden
generar campos magnéticos irregulares o incompletos. Esto puede afectar la
capacidad del captador para detectar con precisión la posición y generar
señales coherentes. Como resultado, el sistema puede experimentar una
lectura incorrecta o falta de detección de la posición, lo que puede llevar a un
mal funcionamiento del sistema en el que se utiliza
La malformacion de algun diente de la rueda fonica puede ser producida por
falta de lubricacion y puede producirse algun tipo de rosamiento metal metal
por lo tanto se nos da una malformacion.
18 de

Entre-hierro roto
Imanes de la cebeza del captador
desgastados, rotos o perdidos
Entre-hierro roto
Cables aislados (flojos, en corto)
Falla en los detectores de rueda (rueda
fonica, entre-hierro y captador)
Variación del campo magnético que
atraviesa la bobina
Variaciones en la señal o lecturas incorrectas: Un entrehierro roto puede
provocar variaciones en la señal captada o lecturas incorrectas por parte del
sensor. Esto se debe a que el flujo magnético no es uniforme y puede fluctuar
en la región afectada. Como resultado, el sistema puede experimentar una
detección inconsistente o inexacta de la posición, lo que afecta negativamente
su funcionamiento
Un aumento excesivo de temp en el combustible hace que la turbina se acelere
violentamente y se pare a una alta temp de escape. Tiempo de parada para
sustituir el calentador de combustible hasta una hora. (El calentador se analiza
separadamente)
Sobrecalentamiento o daños adicionales: Un entrehierro roto puede generar
fricción adicional o contacto no deseado entre los componentes magnéticos.
Esto puede causar un aumento en la temperatura del sistema y, en casos
extremos, daños adicionales en los componentes cercanos debido al contacto
no deseado
Funcionamiento intermitente: Los cables aislados flojos pueden provocar una conexión
inestable, lo que resulta en un funcionamiento intermitente del sistema. Esto puede llevar
a fallos intermitentes, apagones inesperados o una respuesta impredecible del sistema
Rueda fónica dañada: Si la rueda fónica está dañada, con dientes rotos o
deformados, puede afectar la generación de pulsos magnéticos o la detección
de la posición de la rueda. Esto puede llevar a una lectura incorrecta de la
velocidad o posición de la rueda, lo que puede afectar el funcionamiento del
sistema de control, como el ABS (Sistema de frenos antibloqueo) o el control de
tracción.
Campo magnético débil: Si hay una variación en el campo magnético que
atraviesa la bobina y se vuelve débil, puede afectar la capacidad de la bobina
para generar la corriente eléctrica necesaria. Esto puede resultar en un mal
funcionamiento del sistema que depende de la acción electromagnética, como
válvulas controladas magnéticamente, actuadores o relés. En este caso, el
sistema puede no responder adecuadamente o puede tener una respuesta
impredecible
19 de

bobinado roto
Los microprocesadores no cambian
información
Falla en los algoritmos de cálculo
Los microprocesadores no cambian
información
Falla en los algoritmos
Falla de la UEC
Falla en los detectores de rueda (rueda
fonica, entre-hierro y captador)
No recibe informacion de los detectores Problemas en el sistema de monitoreo: Revise si el sistema de monitoreo está
de rueda (rueda fonica, entre-hierro y funcionando correctamente. Compruebe si hay errores o fallas en la unidad de control o
captador)
Daño en la bobina: Una variación del campo magnético también puede ser
causada por daños en la propia bobina. Esto puede incluir daños en el
aislamiento de los devanados de la bobina, roturas de los alambres
conductores o fallas en los componentes internos de la bobina. Estos
problemas pueden alterar el flujo magnético a través de la bobina y afectar su
funcionamiento
Un aumento excesivo de temp en el combustible hace que la turbina se acelere
violentamente y se pare a una alta temp de escape. Tiempo de parada para
sustituir el sensor 20 minutos (El sensor se analiza separadamente)
Todo el sistema electrico se para con el mismo efecto de 4-A-1. (El sistema de
suministro de energia se analiza separadamente)
Falla en el hardware: Las fallas en el hardware del microprocesador, como
errores en los circuitos integrados, pueden causar que no se realicen los
cambios adecuados en la información. Esto puede ser el resultado de daños
físicos, componentes defectuosos o malfuncionamiento en el microprocesador.
En tales casos, se requiere reparación o reemplazo del microprocesador
afectado
Errores de cálculo: Los algoritmos de cálculo pueden contener errores en la
lógica o en las fórmulas matemáticas utilizadas. Esto puede conducir a
resultados incorrectos o inexactos en los cálculos realizados por el sistema. Los
errores de cálculo pueden tener consecuencias significativas en aplicaciones
que dependen de resultados precisos,
el motor se quedará sin unidad de control y no prenderá. El propulsor podrá
tener marcha, pero no arrancará
Desgaste o daño físico: Los detectores de rueda están expuestos a condiciones adversas,
como el contacto con el camino, la humedad y la suciedad. Pueden sufrir desgaste o
daños físicos que afecten su funcionamiento, como roturas, fisuras o corrosión.
en otros componentes relacionados.
20 de
 Falla en el módulo de control del ABS: El módulo de control del ABS es responsable de
Falla en el suministro de energia regular el suministro de energía eléctrica al sistema. Si el módulo se ha dañado o
electrica presenta un mal funcionamiento, puede causar problemas en el suministro de energía. En
este caso, será
Problemas necesario
de reloj reemplazar el
o temporización: Losmódulo de control deldependen
microprocesadores ABS. de una señal de
reloj para sincronizar sus operaciones. Si hay problemas con la señal de reloj o la
Los microprocesadores no cambian temporización, el microprocesador puede tener dificultades para cambiar información de
información manera adecuada. Verifique la señal de reloj y asegúrese de que esté funcionando
correctamente.
Problemas de conexión: Verifique si hay conexiones sueltas o corroídas en los
conectores de la UEC. Asegúrese de que todos los cables estén correctamente conectados
Falla de la UEC y no haya pines doblados o dañados. Si encuentra algún problema de conexión, repárelo
o reemplace los conectores y cables según sea necesario.
Desgaste de los componentes: Con el tiempo, los sellos y las juntas en el sistema de
Fugas hidraulicas frenos ABS pueden desgastarse y perder su capacidad de sellado. Esto puede provocar
fugas de líquido de frenos.
- Sangrado inadecuado: Durante el mantenimiento o reparación del sistema de
frenos ABS, es necesario sangrar el aire del sistema. El sangrado se realiza
para eliminar el aire atrapado en el sistema hidráulico y reemplazarlo con
líquido de frenos. Si el sangrado se realiza de manera inadecuada o
incompleta, puede quedar aire en el sistema, lo que afectará el rendimiento de
los frenos ABS.
Aire en el sistema hidraulico
- Fugas en el sistema: Las fugas en las líneas de freno, las conexiones o los
componentes del sistema hidráulico pueden permitir que el aire ingrese al
sistema. Las fugas pueden ocurrir debido al desgaste, daño o conexiones flojas.
Si hay una fuga en el sistema de frenos, es posible que entre aire y se reduzca
la eficacia de los frenos ABS.
La varilla actuadora y otros componentes del sistema de frenos pueden
corroerse con el tiempo debido a la exposición a la humedad, la sal de la
Obstruccion de la varilla actuadora por
carretera u otros elementos corrosivos. La corrosión puede causar la
corrosion, suciedad
acumulación de óxido y sedimentos en la varilla, lo que puede dificultar su
movimiento suave.

21 de

Obstruccion del pedal
Obstruccion del piston deslizante
Sistema sobrepresurizado
No recibe informacion de la UEC
Falla en el suministro de energia
electrica
Valvulas bloquedas
Recibe una informacion erronea de la
UEC
bloqueo mecánico en el sistema de frenos. Esto puede ocurrir debido a un mal
ajuste o desgaste de los componentes, como el pedal, las varillas de conexión o
los mecanismos de los frenos de disco o tambor. Si alguno de estos
componentes se atasca o no se mueve correctamente, puede resultar en una
obstrucción del pedal del freno.
Con el tiempo, es posible que se acumule suciedad, polvo, óxido u otros
residuos en el sistema de frenos, incluido el pistón deslizante. Esta acumulación
puede hacer que el pistón se atasque o se deslice de manera irregular.
Si hay un problema en el sistema de frenos, como un freno pegado o una
manguera de freno bloqueada, la presión en el sistema de frenos puede
aumentar, lo que puede llevar a un sistema sobrepresurizado.
El cableado que conecta la UEC con la electroválvula puede tener un problema,
como un cable roto, un conector suelto o corroído, o una mala conexión. Estos
problemas pueden interrumpir la transmisión de la señal de control y evitar que
la electroválvula reciba la información necesaria.
En el sistema eléctrico de un automóvil, generalmente hay fusibles que
protegen los circuitos individuales. Si el fusible correspondiente a la
electroválvula está quemado, el suministro de energía se interrumpirá y la
electroválvula no recibirá energía.
Acumulación de suciedad o contaminantes: La acumulación de suciedad, óxido u otros
contaminantes en las válvulas del sistema de frenos ABS puede causar bloqueos.
Verifica si hay obstrucciones en las válvulas y límpialas cuidadosamente. Si la
acumulación de suciedad es severa, es posible que sea necesario desmontar y limpiar a
fondo el sistema de frenos ABS.
Problemas de comunicación: El ABS y la UEC se comunican a través de un bus de
datos, como el bus CAN (Controller Area Network). Si hay problemas de comunicación
entre estos sistemas, es posible que el ABS reciba información incorrecta o inconsistente
de la UEC. Verifica las conexiones y los cables del bus de datos para asegurarte de que
estén en buen estado y correctamente conectados. Además, verifica si hay códigos de
error o problemas de comunicación registrados en los sistemas de diagnóstico a bordo
del vehículo. Si se encuentran problemas de comunicación, pueden requerir diagnóstico
y reparación por parte de un técnico especializado.
22 de

Cables aislados (flojos, en corto)
Lineas de retorno obstruidas
Lineas de de salida obstruidas
Fugas en el sistema hidraulico
Relacionar sólo los modos de fallo
que tengan una probabilidad
razonable de ocurrir dentro del
contexto que se está considrando
No realcionar todo fallo concebible
sin consideraqcion a las
posibilidades que se produzca
Falta de comunicación: Los cables flojos o en corto pueden interrumpir la comunicación
entre los diferentes componentes del sistema ABS, como los sensores de velocidad de las
ruedas, la unidad de control del ABS y las válvulas de freno. Esto puede causar que el
sistema ABS no reciba la información necesaria para su correcto funcionamiento.
Retención de presión: Si las líneas de retorno están obstruidas, el fluido de frenos no
puede fluir adecuadamente de vuelta al depósito de fluido. Esto puede causar una
retención de presión en el sistema de frenos ABS, lo que resulta en una respuesta
deficiente del sistema y una sensación de frenado irregular. Es posible que experimentes
un frenado suave en algunas ruedas y un frenado más agresivo en otras.
renado desigual: La obstrucción en las líneas de salida puede causar una distribución
desigual de la presión de frenado entre las ruedas. Algunas ruedas pueden recibir más
presión de frenado que otras, lo que puede resultar en un frenado desigual y una pérdida
de control del vehículo durante el frenado.
Las fugas también pueden deberse a un diseño deficiente del sistema, una
selección incorrecta de componentes, tolerancias deficientes por control de
calidad durante la fabricación de un componente o una revisión incorrecta de
los componentes reconstruidos.
* Describir los efectos de cada fallo como si no se estuviera
haciendo algo para impedirlo
* Una descripcion de los efectos de fallo debería permitir al personal
de RCM decidir:
- Si el fallo supone una amenaza para la seguridad o el medio
ambiente.
- Qué efecto ejerce el fallo sobre la organizacion.
- Si el fallo causa algun daño secundario sobre el equipo
23 de
 * Una descripcion de los efectos de fallo debería permitir al personal
de RCM decidir:
- Si el fallo supone una amenaza para la seguridad o el medio
ambiente.
Relacionar los modos de fallo - Qué efecto ejerce el fallo sobre la organizacion.
menos probables si las
consecuencias pudieran ser muy - Si el fallo causa algun daño secundario sobre el equipo
graves

Los modos de fallo que * Siempre que sea posible, la descripcion de los efectos de los fallos
corresponden a cada fallo deberian expresar el tiempo probable de parada del equipo, los
funcional deben relacionarse costos directos para corregir, materiales de reemplazo, el total de
numéricamente personal de mantenimiento para corregir, etc.

24 de
 ELEMENTO : Blisteadora IMA No. : N/A
HOJA DE DESICIÓN RCM II
COMPONENTE : Empacadora Ref : Empaque
Referencia H1 H2 H3
Evaluación de las
de S1 S2 S3 Tareas "a falta de"
consecuencias Tareas propuestas
información O1 O2 O3
F FF MF H S E O N1 N2 N3 H4 H5 S4

1 A 1 S S N S S Cambiar pastilllas

1 A 2 S S S S Cambio de llantas

Revisar conexion de la electrovalvula, y en dado caso que este

1 A 3 S N N S S
bloqueda desbloquearla

1 A 4 N N S Calibrar sensores y cambiar si estan dañados

El cable que conecta el suministro de energia se encuentra en

1 A 5 S N N S S
mal estado

1 A 6 S S N S Revisar la unidad electronica y sus conexiones

1 B 1 S S N S S Analisis de alineacion en el carro

1 B 2 S S S S Cambio de llantas
1 B 3 S N S N S Revision del sistema direccional

1 B 4 S S N S S Cambiar pastilllas

Revisar conexion de la electrovalvula, y en dado caso que este

1 B 5 S N N S S bloqueda desbloquearla

1 B 6 S S S N S Revision de aceite y mangueras del sistema hidraulico

1 B 7 S S N S S Cambiar y purgar el aceite

1 B 8 N N S Calibrar sensores y cambiar si estan dañados

Revision de cable y llegada de electricidad en la unidad
1 B 9 S S N S S electronica de los frenos

1 C 1 S S S S Cambio de llantas

1 C 2 S S N S S Cambiar pastilllas

Revisar conexion de la electrovalvula, y en dado caso que este

1 C 3 S N N S S
bloqueda desbloquearla

1 C 4 S S S S Revisar las mangueras y puntos de conexion

1 C 5 S S N S S Purgar y cambiar el aceite hidraulico

1 C 6 S S S N S Completar al nivel requerido

1 C 7 N N S Calibrar sensores y cambiar si estan dañados

1 C 8 S S N S Revisar la unidad electronica y sus conexiones

El cable que conecta el suministro de energia se encuentra en

1 C 9 S N N S S
mal estado

2 A 1 N N S Verificar funcionamiento y limpieza del sensor

2 A 2 N N S Verificar funcionamiento y cables que no esten en corto

2 A 3 N S Verificar continuidad en el cableado

Revision de Conexion o llegada de energia al suministro

2 A 4 S N S N S
electrico

Rivisar la distancia entre el diente de la rueda fonica, entre-

2 B 1 N N S
hierro y captador

Cambiar el iman y verificar que este dando su buen campo

2 B 2 N S
electromagnetico

2 B 3 N N S Cambiar la rueda fonica

2 B 4 N S Cambiar el Entre-hierro roto

 Rivisar la distancia entre el diente de la rueda fonica, entre-
2 C 1 N N S
hierro y captador
Cambiar el iman y verificar que este dando su buen campo
2 C 2 N S
electromagnetico

2 C 3 N N S Cambiar la rueda fonica

2 C 4 N S Cambiar el Entre-hierro roto

Cambiar el iman y verificar que este dando su buen campo

3 A 1 N S
electromagnetico

3 A 2 N S Revision de este componente

Revisar con continuidad el sistema electrico para descartar

3 B 1 N S
cortos o cables flojos
Revisar los detectores de rueda (rueda fonica, entre-hierro y
3 C 1 S S N S N S
captador)

3 D 1 N S Revisar quien energiza la bobina

3 E 1 N S
Revisar quien energiza la bobina

4 A 1 S S N S S Revisar el micropensador

Cambiar el sisitema y revisar que algoritmo de calculo este en su

4 A 2 S N N S S
buen funcionamiento

4 B 1 S S N S S Revisar el micropensador
 Cambiar el sisitema y revisar que algoritmo de calculo este en su
4 B 2 S N N S S
buen funcionamiento

4 B 3 N S Arreglar la falla UEC

4 B 4 S S N S N S Cambiar el sensor de la rueda fonica

Revisar el sensor de la rueda fonica en dado caso de estar

4 C 1 S S N S N S
dañado cambiar

4 C 2 S N N S S Revisar los cables que llegan de la fuente

4 C 3 S S N S S Revisar el micropensador

4 C 4 N S Arreglar la falla UEC

5 A 1 S S S N S Revision de aceite y mangueras del sistema hidraulico

5 A 2 S S N S S Cambiar y purgar el aceite

Revisar la varilla y remover la corrosion y cambiar de ser

6 A 1 S N N S S
necesario

6 A 2 S S N S N N S Revisar el sistema mecanico del pedal y arreglarlo

6 A 3 S S N S N N S Revisar el piston deslizante del pedal del freno y arreglarlo

6 B 1 N S N S S Mirar porque el sistema tiene una sobrepresion

7 A 1 N S Arreglar la falla UEC

7 A 2 S N N S S Revisar los cables que llegan de la fuente

Revisar y hacer mantenimiento, cambiar si al hacer

7 A 3 S S N S S
mantenimiento no esta en sus buenas condiciones

7 B 1 N S Arreglar la falla UEC

7 B 2 N N N S S Revisar el cableado y cambiar donde este pelado

Limpiar y hacer mantenimiento a las mangueras del sistema

8 A 1 S S N S S
hidraulico
Limpiar y hacer mantenimiento a las mangueras del sistema
8 B 1 S S N S S
hidraulico

8 C 1 S S S N S Revision de aceite y mangueras del sistema hidraulico

 Realizado por: Fecha : Hoja : 1

Revisado por : Fecha : de 2

A realizar
Tareas propuestas Frecuencia inicial
por

Técnico
illlas 20,000 km
Mecanico

Técnico
antas 40,000 km
Mecanico

xion de la electrovalvula, y en dado caso que este Técnico

ANUAL
sbloquearla Mecanico

Técnico
ores y cambiar si estan dañados ANUAL
Mecanico

conecta el suministro de energia se encuentra en Técnico

ANUAL
Mecanico

Técnico
idad electronica y sus conexiones ANUAL
Mecanico

Tecnico
ineacion en el carro 10000 Km
Mecanico

Tecnico
antas 40000 Km
Mecanico
 Tecnico
sistema direccional 10000 a 20000 Km
Mecanico

Técnico
illlas 20,000 km
Mecanico

xion de la electrovalvula, y en dado caso que este Técnico

ANUAL
sbloquearla Mecanico

Técnico
aceite y mangueras del sistema hidraulico 6 Meses
Mecanico
Técnico
rgar el aceite Anual
Mecanico
Técnico
ores y cambiar si estan dañados ANUAL
Mecanico
cable y llegada de electricidad en la unidad Técnico
6 Meses
e los frenos Mecanico

Técnico
antas 40,000 km
Mecanico

Técnico
illlas 20,000 km
Mecanico

xion de la electrovalvula, y en dado caso que este Técnico

ANUAL
sbloquearla Mecanico
Técnico
mangueras y puntos de conexion ANUAL
Mecanico
Técnico
biar el aceite hidraulico ANUAL
Mecanico
Técnico
nivel requerido ANUAL
Mecanico
 Técnico
ores y cambiar si estan dañados ANUAL
Mecanico
Técnico
idad electronica y sus conexiones ANUAL
Mecanico
conecta el suministro de energia se encuentra en Técnico
ANUAL
Mecanico

Técnico
ionamiento y limpieza del sensor Mensual
Electrico

Técnico
ionamiento y cables que no esten en corto
Electrico

Técnico
inuidad en el cableado Mensual
Electrico

Conexion o llegada de energia al suministro Técnico

Anual
Electrico

ancia entre el diente de la rueda fonica, entre- Técnico

50,000km
ador Mecanico

man y verificar que este dando su buen campo Técnico

ANUAL
etico Mecanico

Cada cambio de Técnico

ueda fonica
pastillas revisar Mecanico

Cada cambio de Técnico

ntre-hierro roto
pastillas revisar Mecanico
 ancia entre el diente de la rueda fonica, entre- Técnico
50,000km
ador Mecanico
man y verificar que este dando su buen campo Técnico
ANUAL
etico Mecanico
Cada cambio de Técnico
ueda fonica
pastillas revisar Mecanico
Cada cambio de Técnico
ntre-hierro roto
pastillas revisar Mecanico
man y verificar que este dando su buen campo Técnico
ANUAL
etico Mecanico
Tecnico
este componente Semestral
Mecanico
continuidad el sistema electrico para descartar Tecnico
Semestral
es flojos Electrico
etectores de rueda (rueda fonica, entre-hierro y Tecnico
Semestral
Mecanico
Tecnico
n energiza la bobina Cada vez que falle
Mecanico
Tecnico
Cada vez que falle
n energiza la bobina Mecanico
Tecnico
cropensador Semestral
Mecanico
sitema y revisar que algoritmo de calculo este en su Tecnico
Semestral
amiento Mecanico
Tecnico
cropensador Semestral
Mecanico
sitema y revisar que algoritmo de calculo este en su Tecnico
Semestral
amiento Mecanico
Tecnico
la UEC ANUAL
Mecanico
Tecnico
ensor de la rueda fonica ANUAL
Mecanico
nsor de la rueda fonica en dado caso de estar Tecnico
ANUAL
biar Mecanico
Tecnico
ables que llegan de la fuente Trimestral
Mecanico
Tecnico
cropensador Semestral
Mecanico
Tecnico
la UEC ANUAL
Mecanico
Tecnico
aceite y mangueras del sistema hidraulico 6 Meses
Mecanico
Tecnico
rgar el aceite Anual
Mecanico
rilla y remover la corrosion y cambiar de ser Tecnico
Anual
Mecanico
Tecnico
tema mecanico del pedal y arreglarlo Semestral
Mecanico
Tecnico
ston deslizante del pedal del freno y arreglarlo Semestral
Mecanico
Tecnico
el sistema tiene una sobrepresion Anual
Mecanico
 Tecnico
la UEC ANUAL
Mecanico
Tecnico
ables que llegan de la fuente Trimestral
Mecanico
cer mantenimiento, cambiar si al hacer Tecnico
Trimestral
to no esta en sus buenas condiciones Mecanico
Tecnico
la UEC ANUAL
Mecanico
Tecnico
bleado y cambiar donde este pelado ANUAL
Electrico
er mantenimiento a las mangueras del sistema Tecnico
Semestral
Mecanico
er mantenimiento a las mangueras del sistema Tecnico
Semestral
Mecanico
Técnico
aceite y mangueras del sistema hidraulico 6 Meses
Mecanico