01 Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAYO Proyecto: Trocha Carrozable Layo - Marangani
Gestión 2011-2014 Tramo Marcanuma – Yana Apacheta.

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I.- MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: “TROCHA CARROZABLE LAYO - MARANGANI TRAMO MARCANUMA – YANA

APACHETA”
1.00 GENERALIDADES.
El presente proyecto “TROCHA CARROZABLE MARANGANI LAYO TRAMO MARCANONA –

YANA APACHETA”, ha sido elaborado por encargo de la Municipalidad Distrital de Layo como
parte del apoyo a la integración vial de las comunidades de Layo con el Distrito de Marangani, y de
esta manera cumplir con los anhelos y necesidades de los pobladores de esta zona.
1.1.00 UBICACIÓN.
1.1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA.-

La zona del proyecto geográficamente se encuentra ubicada:
Región : Cusco.
Departamento : Cusco.
Provincia : Canas.
Distrito : Layo
Localidad : Marcanona, Chuñoapata, Yanaorco.
1.2.00 RED VIAL
El distrito de Layo dista 168 km de la ciudad del Cusco y tiene accesibilidad mediante la
carretera Cusco-Espinar-Arequipa hasta el desvío hacia la laguna de Langui, donde continua una
trocha carrozable de 27 Km. aprox. hasta el centro poblado de Layo, 200m antes de entrar en el
centro poblado de Layo se ubica el puente carrozable de Marcanuma, lugar donde inicia la trocha
carrozable del presente proyecto.
TRAMO
VEHICULO TIPO VIA HORAS
DE HACIA
CUSCO SICUANI BUS ASFALTADA 3
SICUANI LAYO C.RURAL AFIRMADA 1.5
C. MARCANONA C. CHUÑOPATA CAMIONETA TROCHA 0.5
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1.3.00 CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO.
1.03.01 TOPOGRAFIA.
En general el trazo del proyecto se desarrolla en laderas poco pronunciadas y muy pronunciadas.
El trazo presenta elevaciones entre los 3936 m.s.n.m y 4630 m.s.n.m, correspondiendo al piso
ecológico transición quechua-suni. Además el trayecto presenta quebradas con cauces poco
definidos.
1.03.02 HIDROLOGIA.
La zona del proyecto corresponde al área tributaria de la zona norte de la cuenca de la

laguna Langui, que abarca los territorios de Langui y Layo, con una longitud máxima efectiva de
16,040 m y un ancho máximo de 4,890m, el área del espejo de agua es de 58,137 m2, el mismo
que se origina de cauces de ríos afluentes.
El trazo del proyecto atraviesa por los riachuelos de las quebradas, que son afluentes de la
laguna de Langui. Además atraviesa 09 cursos de aguas entre temporales y permanentes para lo
cual se ha proyectado obras de arte como alcantarillas y badenes.
La época de lluvias, se dan entre los meses de noviembre a abril, mientras los meses restantes son
secos; es frecuente la presencia de granizadas, heladas y nevadas en el piso alto del distrito de
Layo. El rango de precipitación anual promedio es entre 500 a 980 mm.
1.03.03 GEOLOGIA DE LA ZONA.
El presente proyecto está ubicado en altitudes que varias desde los 3900 m.s.n.m. a 4600
m.s.n.m cuya descripción detallada se encuentra en el estudio geológico, hidrogeológico y
geotécnico del presente proyecto.
1.03.04 TEMPERATURA.
Como temperatura a nivel distrital se tiene una media promedio anual de 7.11°C, la mínima
promedio anual es de -3.14°C y la máxima promedio anual es de 11.08°C.
La cuenca de la laguna de Langui, presenta una temperatura media mensual de 12ºC, siendo las
mas bajas de -4ºC para la cuenca alta, 22ºC para la cuenca baja.
1.4.00 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
Actualmente existe una trocha carrozable de 3 Km. aproximadamente que se extiende desde el
desvío en Marcanuma hasta el sector de Chuñoapata, la que se encuentra en mal estado.
Luego existe un camino de herradura que une los sectores de Yanaorco, Calvario, Collapi, hasta
llegar al abra conocido como Yana Apacheta, división limítrofe con el distrito de Marangani.
Anteriormente, las comunidades beneficiarias y autoridades de turno han buscado gestionar

la construcción de la trocha carrozable Layo – Marangani, que se convertiría un nuevo eje de
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desarrollo, habiendo logrado el compromiso de la Municipalidad Distrital de Layo y la Municipalidad

Distrital de Marangani para la construcción de la trocha carrozable interdistrital y poder así cumplir
con los anhelos de las comunidades beneficiarias.
1.5.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto comprende la construcción de una Trocha Carrozable de 13+183.74 Km. de

longitud, con un ancho de plataforma de 5.00 m., incluyendo cunetas laterales, plazoletas de paso
que se ubicarán cada 500 mts., en promedio, la construcción de obras de arte como alcantarillas,
badenes, cunetas laterales en tierra.
Las consideraciones geométricas adoptadas para los parámetros de la vía están de acuerdo
a las normas vigentes para el diseño de caminos vecinales.
El tramo proyectado se desarrolla en una topografía accidentada mayormente en ladera,

con presencia de poca vegetación y áreas de cultivo. El tipo de suelos predominante de la zona del
proyecto es tierra compacta con algunos tramos de roca suelta y fija.
1.6.00 OBJETIVOS
1.6.1 OBJETIVOS GENERALES

 Articular vialmente a las comunidades del distrito de Layo con el distrito de
Marangani, en plena concordancia con el eje estratégico de articulación vial del plan
de desarrollo del distrito de Layo, las que se ciñen a las políticas de la presente
gestión municipal.
 Disminuir los costos de traslado de los productos agrícolas producidos en las
comunidades a beneficiarse.
 Acercar las zonas de producción agropecuaria con los mercados y ferias
establecidas en los poblados cercanos.
 Permitir el acceso a los servicios básicos de educación y salud y la intervención de
otros organismos en los sectores beneficiarios.
1.06.02 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Articular La Trocha Carrozable existente desde el desvío en Marcanuma hasta el

abra Yana Apacheta con la nueva trocha carrozable hacia Marangani.
 Construcción de un trocha carrozable de 13+183.74 Km. de longitud y obras de
arte.
01.7.00 METAS DEL PROYECTO
 Apertura de trocha carrozable de 13+183.74 km de longitud.
 Construcción de 06 alcantarillas de concreto f’c=140 kg/cm2 +30%PM con tapa de

concreto armado en los cursos de agua establecidos.
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 Construcción de 16 alcantarillas de alivio de concreto f’c=140 kg/cm2 +30%PM con

tapa de concreto armado.
 Construcción de 04 badenes de emboquillado de piedra.
 Construcción de 03 pontones de 7.0 m de luz.
 Construcción de 14,273.74 ml., de cunetas laterales de tierra.
01.08.00 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
Los beneficiarios del proyecto “Trocha Carrozable Layo Marangani Tramo Marcanuma –
Yana Apacheta” según evaluación de campo para La Factibilidad del proyecto corresponde a los
habitantes repartidos en las comunidades Yanaorco, Calvario, Collapi, hasta llegar al abra conocido
como Yana Apacheta que son los beneficiarios directos, así mismo son beneficiarios indirectos los
habitantes de los centros poblados de Layo y otros caseríos que se encuentran asentados dentro
del área de influencia del proyecto.
01.08.01 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios participarán directamente desde el inicio hasta el fin según se programe
en el proceso de ejecución de la obra, para ello deberán estar organizados por un comité de
ejecución de la trocha carrozable.
01.09.00 ENTIDAD FORMULADORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE LAYO.
01.10.00 ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE LAYO.
01.11.00 ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE LAYO.
01.12.00 PRESUPUESTO :
Costo directo s/. 1’990,822.63

Gastos generales s/. 203,476.83
Supervisión s/. 33,711.98
Liquidación s/. 6,706.00
Expediente Tec. s/. 28,265.50
Costo total S/. 2’262,982.94
01.13.00 TIEMPO DE EJECUCIÓN: 09 meses

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2.0.0 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
El propósito de esta sección es determinar las características de la población que se

encuentra inmersa en el área de influencia. La información obtenida de documentos de INEI está
referida al distrito inmerso en el área de influencia de la carretera en estudio.
Pobladores de Layo
2.1.0 POBLACIÓN
La población se encuentra enmarcada políticamente y administrativamente dentro del

distrito de Layo, con una superficie de 452.56 Km2,
La densidad poblacional en el distrito de Layo es de 15 ha/km 2 y la proyección de población
hasta el 2002 según el INEI es de 11990 hab.
Según los resultados del Censo del año 1993, Layo tenia una población de 6,472
habitantes; para el año 2003, después de 10 años, el distrito cuenta con una población de 7,504
habitantes y representa el 16.5% de la población provincial de Canas.
2.2.0 CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN
La población beneficiaria en general es típicamente rural, la raza predominante es la

mestiza.
La distribución de la población en la zona del proyecto se encuentra agrupada en asentamientos
humanos de Chuñoapata y otros. Así mismo a lo largo de la trocha carrozable se encuentran los
asentamientos humanos de Collachapi, Calvario y otros caseríos.
Se tiene el siguiente cuadro estadístico de las características de la población del distrito de Layo:
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CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN DE LAYO

SEXO, EDAD Y OTROS
Provincia CANAS Distrito LAYO
VARIABLE / INDICADOR Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
POBLACION
Población censada 38293 100 6217 100
Hombres 19170 50.1 3147 50.6
Mujeres 19123 49.9 3070 49.4
Población por grandes grupos de edad 38293 100 6217 100
00-14 15210 39.7 2563 41.2
15-64 20098 52.5 3190 51.3
65 y más 2985 7.8 464 7.5
Población por área de residencia 38293 100 6217 100
Urbana 6156 16.1 593 9.5
Rural 32137 83.9 5624 90.5
Población adulta mayor (60 y más años) 4123 10.8 635 10.2
Edad promedio 27 26.1
Razón de dependencia demográfica 1/ 90.5 94.9
Índice de envejecimiento 2/ 27.1 24.8
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN DE LAYO

ESTADO CIVIL, FECUNDIDAD

ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 26359 100 4187 100
Conviviente 4709 17.9 625 14.9
Separado 522 2 74 1.8
Casado 10074 38.2 1748 41.7
Viudo 1955 7.4 268 6.4
Divorciado 52 0.2 8 0.2
Soltero 9047 34.3 1464 35
FECUNDIDAD
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 8203 42.9 1336 43.5
Total de madres (12 y más años) 9153 68.6 1470 68.8
Madres solteras (12 y más años) 216 2.4 40 2.7
Madres adolescentes (12 a 19 años) 179 5.6 29 5.2
Promedio de hijos por mujer 2.8 2.9
Urbana 2.2 2.1
Rural 2.9 3
02.03.0 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA
La P.E.A del Distrito de Layo está conformado de acuerdo al siguiente cuadro censal.
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PARTICIPACIÓN EN LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)
Población Económicamente Activa(PEA) 9582 1387
Tasa de actividad de la PEA 39.8 36.3
Hombres 52.6 56.1
Mujeres 27.5 17.3
PEA ocupada 9084 94.8 1316 94.9
Hombres 5801 93.3 1000 95.1
Mujeres 3283 97.6 316 94.3
PEA SEGÚN OCUPACIÓN PRINCIPAL

PEA ocupada según ocupación principal 9084 100 1316 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 25 0.3 4 0.3
Profes., científicos e intelectuales 458 5 48 3.6
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 85 0.9 14 1.1
Jefes y empleados de oficina 135 1.5 24 1.8
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 400 4.4 80 6.1
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 4145 45.6 729 55.4
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 370 4.1 53 4
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 370 4.1 77 5.9
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 2862 31.5 274 20.8
Otra 20 0.2 6 0.5
Ocupación no especificada 214 2.4 7 0.5
PEA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA

PEA ocupada según actividad económica 9084 100 1316 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 6360 70 923 70.1
Pesca 4 0 1 0.1
Explotación de minas y canteras 19 0.2
Industrias manufactureras 332 3.7 48 3.6
Suministro de electricidad, gas y agua 16 0.2 4 0.3
Construcción 618 6.8 99 7.5
Comercio 377 4.2 82 6.2
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 19 0.2 10 0.8
Hoteles y restaurantes 142 1.6 11 0.8
Trans., almac. y comunicaciones 122 1.3 18 1.4
Intermediación financiera 1 0
Activid.inmobil., empres. y alquileres 49 0.5 6 0.5
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 201 2.2 39 3
Enseñanza 427 4.7 40 3
Servicios sociales y de salud 60 0.7 14 1.1
Otras activ. serv.comun.soc y personales 61 0.7 12 0.9
Hogares privados con servicio doméstico 54 0.6 2 0.2
Organiz. y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 222 2.4 7 0.5

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2.4.0 ORGANIZACIÓN
La provincia de Canas cuenta con 310 centros poblados, los mismos que vamos a
categorizarlos, utilizando los requisitos técnicos del Sistema Nacional de Demarcación territorial,
para la categorización y recategorizción de centros poblados.
En función a lo manifestado en la provincia no se cuenta con ningún centro poblado con
categoría de ciudad, se tiene 2 con categoría de pueblo, es decir centros poblados con poblaciones
entre 1001 a 2500 habitantes (Yanaoca y Descanso), 83 caseríos, éstos son centros poblados con
poblaciones entre 151 a 1000 habitantes, y 225 centros poblados sin categoría alguna al tener
poblaciones menores a 151 habitantes.
El mayor número de caseríos los tiene Layo y Yanaoca, lo que muestra la dispersión
poblacional en el área rural.
DISTRITO PUEBLO CASERIO SIN CATEG. TOTAL

YANAOCA 1 22 17 40
CHECCA 9 54 63
KUNTURKANQUI 1 9 45 55
LANGUI 8 7 15
LAYO 16 36 52
PAMPAMARCA 4 6 10
QUEHUE 5 40 45
TUPACAMARU 10 20 30
PROVINCIA 2 83 225 310
Fuente : INEI – Censo de Población y Vivienda 1993 Cusco INEI - 1994
2.5.0 ACTIVIDAD AGRÍCOLA
El distrito de Layo, tiene como base económica la actividad agropecuaria; y dentro de ellas la
pecuaria, la pesca artesanal, según la clasificación geoeconomica utilizada por el gobierno regional,
las actividades secundarias son mínimas y está referido básicamente a la artesanía y el comercio.
La agricultura se desarrolla con tecnología de elevado componente tradicional, con síntomas de

deterioro; en estas condiciones la actividad agrícola no es una actividad rentable sino de
subsistencia, sin embargo, las familias se mantienen en base a ella. La actividad pecuaria por su
parte está limitada por la escasez de pastos, sin embargo, constituye fuente importante de ingreso
monetario para las familias.
Los sistemas de riego existentes en la zona, si bien cuentan con algunas infraestructuras de
canales y reservorios, estos no son suficientes, por lo que los pobladores tienen que esperar la
época de lluvias para desarrollar una agricultura de secano y extensivo, a pesar de existir fuentes
de agua que no están siendo aun aprovechadas.
02.06.0 ACTIVIDAD PECUARIA.

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La actividad pecuaria en el distrito de Layo, es complementaria a la actividad principal, que es la

agricultura, las familias campesinas cuentan con cabezas de ganado vacuno que varían de 1 a 10
cabezas, siendo el promedio entre 4 y 5 animales. La mayoría de unidades familiares no poseen
terrenos con pastos para la crianza de animales, por ello el espacio de desarrollo ganadero se
encuentra generalmente en las partes altas, donde se aprovecha los pastos naturales allí
existentes.
Las poblaciones de ovinos, porcinos, caprinos, ovinos, camélidos sudamericanos, aves de corral y
animales menores completan el escenario pecuario en la zona, siendo estos animales criollos. En
su mayoría estos animales son destinados al mercado, especialmente el ganado vacuno y ovino. En
algunas ocasiones las producciones de vacunos, ovinos y porcinos, son destinadas al comercio e
intercambio en las ferias los días lunes.
La pesca tiene un mención especial por la laguna de Langui, actualmente se viene realizando de
forma artesanal pese al la presencia del criadero del Gobierno Regional en las inmediaciones.
02.07.0 ACTIVIDAD COMERCIAL.
La actividad comercial es limitada, basada casi en su totalidad, en la venta de papa, trigo y maíz
como principales productos, también algunos cereales y menestras. La mayor parte se realiza en el
mercado de Layo los días lunes. Pero, los pobladores de las comunidades con acceso de carretera
son visitados regularmente por acopiadores que les canjean el maíz, papa, trigo, etc., con productos
industrializados como el azúcar, sal, etc. Este tipo de intercambio comercial se realiza en casi todas
las comunidades, siendo muchas veces desventajosa para los campesinos, siendo los productores
victimas de engaños por los comerciantes que son los que imponen en tipo de cambio, como por
ejemplo una arroba de papa por un kilo de azúcar.
Otra modalidad de practica comercial, lo constituyen las bodegas, las cuales están presentes en
casi todas las comunidades del distrito y son las que proporcionan generalmente productos para el
consumo y el infaltable alcohol metílico. Así mismo se tiene a los restaurantes o pensiones ubicadas
principalmente en la capital del distrito, las cuales brindan alimentación especialmente a personas
que laboran en el lugar y foráneos.
El movimiento comercial del distrito está limitado a la feria del lunes, que se realiza en la capital del
distrito, otro mercado importante al que llevan sus productos, es el mercado de Sicuani, pero esto
con poca regularidad.
02.08.0 ACTIVIDAD TURÍSTICA
La actividad turística en Layo es incipiente, sin embargo se ha identificado como un eje a

desarrollarse en el distrito. La identificación de este potencial, se sustenta en la existencia de zonas
históricas especialmente por el Levantamiento de Tupac Amaru y su resistencia en la zona,
atractivos naturales como la laguna de Langui y culturales, además posee una riqueza de recursos
culturales, étnicos, religiosos, paisajísticos y una alta biodiversidad en flora y fauna que permiten
tener una oferta de recursos a las diferentes demandas turísticas que se viene desarrollando, como
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el turismo vivencial, el ecoturismo, turismo de aventura. Es asi que entre otros se tiene a la laguna
de Langui.
02.09.0 RECURSOS NATURALES
02.09.01 RECURSO SUELO

En la zona del proyecto el recurso suelo es alto en especial en los lugares donde se
asientan las poblaciones, con aptitud para el desarrollo de la actividad agrícola en estas zonas.
02.09.02 RECURSO FORESTAL.
Se tiene especie forestales nativas, formando pequeños bosque y asociaciones, los cuales
son utilizados mayormente como combustible.
02.10.0 SERVICIOS.
02.10.01 EDUCACIÓN.
La zona de estudio se caracteriza por su bajo nivel educativo, sin embargo se resalta los
esfuerzos para la implementación de escuelas y colegios en la zona, se tiene los siguientes:
RELACIÓN DE CENTROS EDUCATIVOS DEL DISTRITO DE LAYO
NOMBRE LUGAR CATEGORIA

154281 HILATUNGA INICIAL
154304 CCALUYO INICIAL
154318 SAN MARTIN PRIMARIA
144327 CCONCHAPATA PRIMARIA
154342 GRINGO RACCAY PRIMARIA
154356 HILATUNGA PRIMARIA
154361 TAYPITUNGA PRIMARIA
154375 CHOCHACOMA PRIMARIA
154380 LIMBANI PRIMARIA
154399 EXALTACIÓN PRIMARIA
154403 ALTO HUAYLLA PRIMARIA
154417 SAN MARTIN SECUNDARIA
154610 CCONCHAPATA INICIAL
154629 CUSCO PRIMARIA
154634 CUSCO SECUNDARIA
Fuente : Dirección Regional de Educación Cusco – 2002.

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También se tiene la siguiente información con respecto al analfabetismo y servicios de educación:

EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 12481 79.9 2065 79.7
De 6 a 11 años 6048 95.5 1053 96.3
De 12 a 16 años 4668 94.6 759 95
De 17 a 24 años 1765 40.6 253 36.2
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 1793 7.8 217 5.9
Hombre 1226 10.9 163 9.1
Mujer 567 4.8 54 2.9
Pobl.analfabeta (15 y más años) 4767 20.7 694 19
Hombre 911 8.1 138 7.7
Mujer 3856 32.7 556 29.8
Urbana 459 11.6 27 7.5
Rural 4308 22.5 667 20.2
02.10.02 SALUD
Los factores geográfico, económico, Organizacional, lingüístico, cultural y físico determinan

fundamentalmente el acceso a los servicios de salud en Layo.
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR DISTRITO
CENTRO DE SALUD
DISTRITO LUGAR
MONBRE CATEGORIA
YANAOCA CAPITAL DE DISTRITO YANAOCA CENTRO DE SALUD
YANAOCA COM. CAMP PONGOÑA PONGOÑA PUESTO DE SALUD
CHECCA CAPITAL DE DISTRITO CHECCA PUESTO DE SALUD
ANXO DE COM. CAMP. CHITIBAMBA PUESTO DE SALUD
KUNTURKANQUI CAPITAL DE DISTRITO EL DESCANSO PUESTO DE SALUD
LANGUI CAPITAL DE DISTRITO LANGUI PUESTO DE SALUD
COM. CAMP. CONDE VILUYO CONDE VILUYO PUESTO DE SALUD
LAYO CAPITAL DE DISTRITO LAYO PUESTO DE SALUD
PAMPAMARCA CAPITAL DE DISTRITO PAMPAMARCA PUESTO DE SALUD
QUEHUE CAPITAL DE DISTRITO QUEHUE PUESTO DE SALUD
TUPAC AMARU CAPITAL DE DISTRITO TUNGASUCA PUESTO DE SALUD
COM.CAMP. TOCOCORI TOCOCORI PUESTO DE SALUD
Fuente : Dirección Regional de Salud Cusco – 2003

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También se tiene la siguiente información con respecto a la discapacidad y servicios de salud:

SALUD
Población con seguro de salud 21796 56.9 2433 39.1
Hombre 10690 55.8 1255 39.9
Mujer 11106 58.1 1178 38.4
Urbana 2744 44.6 278 46.9
Rural 19052 59.3 2155 38.3
Población con Seguro Integral de Salud 20398 53.3 2346 37.7
Urbana 1957 31.8 242 40.8
Rural 18441 57.4 2104 37.4
Población con ESSALUD 1243 3.2 62 1
Urbana 679 11 25 4.2
Rural 564 1.8 37 0.7
DISCAPACIDAD (Hogares censados)
Hogares con algún miembro con discapacidad 786 7.8 92 5.9
Urbana 152 8.6 5 3.3
Rural 634 7.7 87 6.2
02.10.03 OTROS
Para tener mas claro la población afecta al proyecto se adjunta unos cuadros en los que se ilustra,
la población según su lengua, religión y otras.

ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niñez de la población de 5 y más años) 5/
Idioma castellano 2563 7.6 466 8.5
Idioma o lengua nativa 4/ 31154 92.3 4992 91.4
IDENTIDAD
Población sin partida de nacimiento 273 0.7 115 1.8
Hombre 85 0.4 37 1.2
Mujer 188 1 78 2.5
Urbano 38 0.6 6 1
Rural 235 0.7 109 1.9
Población sin DNI (18 y más años) 637 3.1 181 5.6
Hombre 227 2.3 77 4.9
Mujer 410 3.9 104 6.2
Urbano 89 2.5 8 2.5
Rural 548 3.2 173 5.9
RELIGION (Población de 12 y más años) 6/
Católica 20486 77.7 2388 57
Evangélica 4695 17.8 1551 37
02.11.0 VIVIENDA
Las condiciones de vida acorde a la realidad rural manifiestan las características siguientes:
En general las viviendas son de material de adobe con techo de calamina, en menor
porcentaje de adobe con techo de paja, piso de tierra y sin acabados, es predominante el uso de
materiales de la zona.
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La distribución de ambientes es inapropiada, debido a que generalmente se comparte una sola

habitación entre casi todos los miembros de la familia.
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/ 15495 99.9 3568 99.9
Viviendas particulares con ocupantes presentes 10007 64.6 1554 43.6
Tipo de vivienda
Casa independiente 12531 80.9 2878 80.7
Departamento en edificio
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 104 1 14 0.9
Con paredes de Adobe o tapia 9785 97.8 1494 96.1
Con paredes de Madera 6 0.1 1 0.1
Con paredes de Estera 3 0 2 0.1
Con paredes de Piedra con barro 100 1 41 2.6
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento 5 0 1 0.1
Otro 4 0 1 0.1
Material predominante en pisos
Tierra 9500 94.9 1502 96.7
Cemento 217 2.2 26 1.7
Parquet o madera pulida 63 0.6 1 0.1
Madera, entablados 202 2 23 1.5
Laminas asfálticas 17 0.2 2 0.1
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda 1153 11.5 656 42.2
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 1835 18.3 27 1.7
Pilón de uso público 331 3.3 4 0.3
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 306 3.1 89 5.7
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 728 7.3 2 0.1
Pozo ciego o negro / letrina 2855 28.5 841 54.1
Viviendas con alumbrado eléctrico
Red pública 3773 37.7 532 34.2

También se tiene la siguiente información con respecto al equipamiento de las viviendas:

HOGAR
Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes 10040 100 1554 100
Jefatura del hogar
Hombre 7233 72 1181 76
Mujer 2807 28 373 24
Equipamiento
Dispone de radio 8420 83.9 1248 80.3
Dispone de televisor a color 1291 12.9 186 12
Dispone de equipo de sonido 360 3.6 36 2.3
Dispone de lavadora de ropa 16 0.2 2 0.1
Dispone de refrigeradora o congeladora 52 0.5 4 0.3
Dispone de computadora 103 1 8 0.5
Dispone de tres o mas artefactos y equipos 305 3 29 1.9
Servicio de información y comunicación
Dispone de servicio de teléfono fijo 63 0.6 2 0.1
Dispone de servicio de telefonía celular 916 9.1 273 17.6
Dispone de servicio de conexión a Internet 3 0
Dispone de servicio de conexión a TV por cable 7 0.1
Combustible o energía usado para cocinar
Utiliza gas 462 4.6 29 1.9
Utiliza leña 841 8.4 59 3.8
Utiliza bosta 8564 85.3 1455 93.6
Utiliza kerosene 68 0.7 4 0.3
Utiliza carbón 11 0.1
Utiliza electricidad 6 0.1

_____________________________________________________________________________________________________________
02.12.0 MATERIALES DISPONIBLES.-
Para la ejecución del proyecto se ha considerado la disponibilidad de materiales propios de

la zona, es así que en el estudio geológico se ha determinado que se podrá utilizar el material
pétreo procedente de la voladura de rocas, en la construcción de las obras de arte que lo requieren,
como alcantarillas y badenes.
Para el aprovisionamiento de materiales de ferretería se recurrirá a los mercados de Cusco.

_____________________________________________________________________________________________________________
03.00.00 INGENIERIA DEL PROYECTO
03.01.00 VOLUMEN DE TRANSITO
Según el aforo vehicular realizado y el análisis de Tráfico futuro de la trocha carrozable Layo
– Yana Apacheta se ha determinado un TF o IMD de 12 Veh/día, para un periodo de diseño de
20 años. Los cálculos se muestran en los anexos de este proyecto.
COMPOSICION VEHICULAR
La carretera de este proyecto ha sido diseñada para que por ella puedan circular con toda
comodidad y seguridad los siguientes vehículos:
 Vehículos de transporte de carga: Camiones de carga de dos ejes destinados al transporte
de productos agrícolas y ganaderos.
 Vehículos de transporte de pasajeros: Buses de transporte rural de pasajeros.
 Otros :
- Vehículos mayores automotores: Automóviles, camionetas.
- Vehículos menores automotores: Motocicletas.
- Vehículos no motorizados: Bicicletas, triciclos, animales de carga.
TIPO DE VEHÍCULO
Para el presente proyecto el tipo de vehículo que se adoptó según el “Reglamento de pesos
y dimensión vehicular para la circulación en la Red Vial Nacional (DS Nº 013-98-MTC Y RM
N°375-98-MTC/15.02) como vehículo tipo C2 ya que este representa un porcentaje significativo
del tránsito que circule o circulará por la futura vía:
03.02.00 CLASIFICACION DE LA VÍA
La clasificación de la vía proyectada corresponde al Sistema Vecinal según las Normas

Peruanas para el Diseño de Carreteras, por el volumen de transito diario (IMD <30 veh/día)
corresponde a una trocha carrozable, por lo que la denominación del proyecto será “Trocha
Carrozable Layo – Yana Apacheta”
03.03.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
Sobre la base de consideraciones adoptadas, las características topográficas del terreno,

condiciones climáticas y volumen de tráfico, se definen:
 Categoría : Trocha carrozable (Camino vecinal)
 Índice medio Diario : 12 Veh/día. (para 20 años de diseño
 Velocidad Directriz : 20 Km/h.

_____________________________________________________________________________________________________________
 Ancho de la calzada : 4.50 m que cumple con la condición que

debe ser entre 3.50 y 5.00m.
 Ancho de plataforma (incluye cunetas) : 5.0 m.
 Radio mínimo : 12.00 m.
 Radio mínimo de volteo : 09.00 m.
 Longitud de Plataforma : 13,183.74 Km.
 Pendiente mínima : 0.6 %
 Pendiente máxima Excepcional : 10.0 %
 Plazoletas de paso : cada 500 m en promedio
V2
 Peralte : según fórmula p   f
127 R
de NTPDCV.
 Sobreanchos : según fórmula

V
Sa  n( R  R 2  L2 )  de
10 L
NTDCV.
 Cunetas de tierra : sección triangular de

1.0 x 0.50 m
TALUDES
Taludes de Corte:
CLASE DE TERRENO TALUD H:V
Roca Fija 1:10
Roca Suelta 1:8
Material Compacto 1:4
_____________________________________________________________________________________________________________
03.04.00 OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS:
Se han proyectado 05 alcantarillas en cursos de agua definidos, tendrán una sección de

1.20 x 1.20 mts. y 02 de 0.80 x 0.8 mts, de acuerdo al caudal de diseño hallado en la generación de
caudales del proyecto (véase anexo de calculo de caudales).
De igual modo se tiene proyectado 13 alcantarillas de alivio destinadas a transportar el agua
recolectada por los sistemas de drenaje longitudinal es decir las cunetas, tendrán una sección de
0.4 x 0.50m y de 0.40 x 0.60m de acuerdo al caudal que deberán conducir.
Serán de concreto ciclópeo f’c=140 kg/cm2 + 60% PG, con tapa de concreto armado
f’c=175 kg/cm2, se proyecta a la entrada y salida de las alcantarillas cabezales tipo alero que
estarán protegidas por aliviaderos de piedra emboquillada con la finalidad de evitar la erosión
producida por los cauces.
La ubicación de las alcantarillas es como sigue:
ALCANTARILLAS EN CAUCES DEFINIDOS
ALCANTARILLAS EN CAUCES DEFINIDOS

UBICACION TIPO
3+967 TIPO I
4+270 TIPO I
5+060 TIPO I
5+360 TIPO I
6+625 TIPO II
7+570 TIPO II
ALCANTARILLAS DE ALIVIO
ALCANTARILLAS DE ALIVIO
UBICACION TIPO
0+030 TIPO I
0+190 TIPO I
0+400 TIPO I
0+960 TIPO I
1+180 TIPO II
2+700 TIPO II
3+200 TIPO II
4+770 TIPO II
5+250 TIPO II
5+640 TIPO II
6+020 TIPO II
7+100 TIPO II
10+940 TIPO II
11+300 TIPO II
11+970 TIPO II
12+137 TIPO II
_____________________________________________________________________________________________________________
BADENES:
El badén tipo que se proyecta es con un emboquillado de piedra grande con mortero de
cemento-arena, que tendrá una protección aguas arriba y aguas abajo para evitar la erosión
producto de la corriente de agua que se produce en estos cauces.
Se han proyectado 07 badenes cuyas ubicaciones se muestran en el cuadro:
UBICACIÓN DE BADENES
BADENES
UBICACION LONG (m) ANCHO (m)
0+630 6.20 4.00
1+755 6.20 4.00
3+705 6.70 4.00
12+370 6.20 4.00
ENROCADO:
Se hará un enrocado en la progresiva 11+300 a 11+400 en una longitud de 100.00 m,

donde hay presencia de material fangoso con alto grado de deformabilidad, con lo cual se pretende
aminorar los daños que puedan ocasionar en la plataforma de la futura vía.
CUNETAS LATERALES
Se proyectan cunetas laterales en toda la longitud de la vía para poder conducir la escorrentía
de las aguas pluviales donde se proyecta una obra de arte como alcantarilla o badenes.
Las cunetas laterales son de tierra y de una sección triangular de 0.50 x 1.00 m
04.00.00 EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO
04.01.00 RENTABILIDAD ECONÓMICA DEL PROYECTO
Con la finalidad de determinar hasta que punto es prioritario este proyecto y hasta que
punto es rentable, es necesario evaluar la rentabilidad económica, financiera y social. Dependiendo
de la manera como se compare los costos con los beneficios, puede obtenerse diversos
coeficientes o magnitudes, cada uno de los cuales indicará algún aspecto del valor del proyecto.
En el caso de este proyecto desde el punto de vista social los beneficios del proyecto son
la mejora del transporte que servirá para disminuir los costos de comercialización por la disminución
de los costos y tiempo de transporte de los productos del mercado y por consiguiente las ganancias
de los componentes del mercado (población dentro del área de influencia del proyecto,
comerciantes, etc.) y hacerlo más dinámico; los beneficios indirectos serán la disminución de los
costos de las obras que se puedan hacer en beneficio de la población, el acceso a un mejor servicio
de educación, salud, etc.
_____________________________________________________________________________________________________________
04.02.00 JUSTIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE LAYO –

MARANGANI TRAMO MARCANUMA – YANA APACHETA.
La factibilidad del presente Proyecto se sustenta en el aspecto Social y Económico:
 De manera habitual, la producción actual de las comunidades se reduce casi al auto consumo y
lo suficiente como para proveerse de productos de primera necesidad, debido
fundamentalmente a lo costoso e injusto que resulta ingresar al mercado, a falta de una vía de
acceso adecuada.
 Es innegable concluir que la construcción de una carretera obedece al logro de la integración

eficiente de la zona al país y de esta manera cubrir la demanda de este servicio para el
desarrollo social, comercial y de la producción, ocasionando el desencadenamiento más o
menos espontáneo de actividades de progreso por su sola función de servicio de transporte.
 La zona en estudio tiene un enorme potencial para la diversidad de cultivos y la crianza de

animales.
 El presente proyecto se encuentra dentro de una zona de acentuada pobreza.
 Este proyecto surge como un paliativo para la realidad socioeconómica de la zona de influencia
del Proyecto es decir los anexos de Collachapi, Acopata, Canchapata, Socllapta y demás
caseríos asentados a lo largo de la trocha proyectada.
 Quebrantar la marginación que todavía sufren las comunidades beneficiarias de este proyecto
 Así mismo fomentar la ocupación permanente de los pobladores de estas zonas, que posibilita
la implementación de bienes y servicios.
En conclusión el presente proyecto tiene principalmente un carácter social, por lo cual ante una
inversión privada no sería rentable, sin embargo la inversión que realiza el Estado, con el fin de
mejorar los niveles de vida de las poblaciones mas alejadas, resultan rentables a largo plazo aun
cuando la rentabilidad financiera sea muy baja, la rentabilidad económica en términos de bienes y
servicios se acrecienta.
_____________________________________________________________________________________________________________
05.00.00 CONCLUSIONES
- La ejecución de proyecto será por Administración Directa.
- El reconocimiento de ruta se ha hecho con la participación directa de los beneficiarios y el

Director de Obras de la Municipalidad quienes han dado su conformidad con el trazo
proyectado.
- Durante todo el proceso de trabajos de campo se ha recibido el apoyo de los beneficiarios,

trabajos que demuestran la plena necesidad sentida por parte de los beneficiarios.
- Según el estudio de tráfico se tiene un IMD futuro de 12 veh/día para un período de diseño
de 20 años; permitiéndonos clasificar a la vía: Según su jurisdicción como “Sistema
Vecinal”, según su servicio como “Cuarta Categoría” y según la sub clasificación de
caminos vecinales como tipo CV-4 (Trocha Carrozable)
- Se adoptó una sola velocidad directriz de 20 km/hr., debido a que el proyecto se desarrolla
sobre una topografía mayormente accidentada y en laderas.
- La longitud de la vía es de 13,183.74 Km, cuyo costo de ejecución será de S/. 2’262,982.94
(dos millones doscientos setenta y dos mil novecientos ochenta y dos con 94/100 nuevos
soles), y se proyecta ser ejecutada en 09 meses.
- Según el estudio de suelos se ha podido determinar; que de acuerdo a los valores del CBR
(mínimo 15%), la sub rasante de la vía se clasifica como regular a buena.
- La pendiente promedio del proyecto es de 7.50%, que varía entre 0.60% hasta un máximo
de 10.00 %, lo cual se encuentra dentro de los parámetros de pendiente máxima para
trochas carrozables.
- Con la materialización de este proyecto se mejorará sustancialmente diferentes actividades,

logrando un mejor nivel de vida para las poblaciones beneficiadas.
- El área de influencia considerada para la evaluación económica corresponde a todas las

comunidades, anexos y caserío que están asentados a lo largo del eje de la vía.
- El proyecto tendrá trascendencia principalmente sobre la población beneficiaria, durante y

después de ejecutadas las obras. Durante la ejecución de obra, porque dinamizará la
economía local, generando puestos de trabajo, directos e indirectos. Después de la
ejecución de obra, porque incentivará la presencia del estado y sus instituciones, modificará
las expectativas de vida de los pobladores y motivara los procesos productivos explotando y
aprovechando sus potencialidades.
_____________________________________________________________________________________________________________
06.00.00 RECOMENDACIONES
- Se recomienda que en la etapa de construcción del proyecto, se considere la mano de obra

de las personas de la zona como generador de una fuente de trabajo.
- Durante el proceso constructivo se recomienda tener cuidado al momento de realizar el

corte en roca fija, ya que esta es la partida más costosa; errores de este tipo podrían
perjudicar la ejecución de la vía, pudiendo generar la falta de presupuesto para concluir el
trabajo.
- Se recomienda la creación de una microempresa de mantenimiento vial, que podría estar a

cargo de la Municipalidad distrital de Layo.
- Se recomienda que el mantenimiento de las obras de arte debe ser continuo impulsado por
los propios pobladores de la zona.
Layo Marzo 2012.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAYO Proyecto: Trocha Carrozable Layo - Marangani

Gestión 2011-2014 Tramo Marcanuma – Yana Apacheta.

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “TROCHA CARROZABLE LAYO - MARANGANI TRAMO MARCANUMA – YANA

El presente proyecto “TROCHA CARROZABLE MARANGANI LAYO TRAMO MARCANONA –

1.1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA.-

1.2.00 RED VIAL

1.3.00 CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO.

La zona del proyecto corresponde al área tributaria de la zona norte de la cuenca de la

1.03.03 GEOLOGIA DE LA ZONA.

1.4.00 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Anteriormente, las comunidades beneficiarias y autoridades de turno han buscado gestionar

desarrollo, habiendo logrado el compromiso de la Municipalidad Distrital de Layo y la Municipalidad

1.5.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende la construcción de una Trocha Carrozable de 13+183.74 Km. de

El tramo proyectado se desarrolla en una topografía accidentada mayormente en ladera,

1.6.1 OBJETIVOS GENERALES

1.06.02 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Articular La Trocha Carrozable existente desde el desvío en Marcanuma hasta el

01.7.00 METAS DEL PROYECTO

 Apertura de trocha carrozable de 13+183.74 km de longitud.

 Construcción de 06 alcantarillas de concreto f’c=140 kg/cm2 +30%PM con tapa de

 Construcción de 16 alcantarillas de alivio de concreto f’c=140 kg/cm2 +30%PM con

01.08.00 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

01.08.01 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS

01.09.00 ENTIDAD FORMULADORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

01.10.00 ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

01.11.00 ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL

Costo directo s/. 1’990,822.63

Costo total S/. 2’262,982.94

01.13.00 TIEMPO DE EJECUCIÓN: 09 meses

2.0.0 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

El propósito de esta sección es determinar las características de la población que se

La población se encuentra enmarcada políticamente y administrativamente dentro del

La población beneficiaria en general es típicamente rural, la raza predominante es la

CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN DE LAYO

CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN DE LAYO

Provincia CANAS Distrito LAYO

02.03.0 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

PARTICIPACIÓN EN LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

PEA SEGÚN OCUPACIÓN PRINCIPAL

Provincia CANAS Distrito LAYO

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

PEA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA

Provincia CANAS Distrito LAYO

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

DISTRITO PUEBLO CASERIO SIN CATEG. TOTAL

Fuente : INEI – Censo de Población y Vivienda 1993 Cusco INEI - 1994

2.5.0 ACTIVIDAD AGRÍCOLA

La agricultura se desarrolla con tecnología de elevado componente tradicional, con síntomas de

02.06.0 ACTIVIDAD PECUARIA.

La actividad pecuaria en el distrito de Layo, es complementaria a la actividad principal, que es la

02.07.0 ACTIVIDAD COMERCIAL.

02.08.0 ACTIVIDAD TURÍSTICA

La actividad turística en Layo es incipiente, sin embargo se ha identificado como un eje a

02.09.0 RECURSOS NATURALES

02.09.01 RECURSO SUELO

02.09.02 RECURSO FORESTAL.

RELACIÓN DE CENTROS EDUCATIVOS DEL DISTRITO DE LAYO

NOMBRE LUGAR CATEGORIA

Fuente : Dirección Regional de Educación Cusco – 2002.

También se tiene la siguiente información con respecto al analfabetismo y servicios de educación:

Provincia CANAS Distrito LAYO

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda