Proyecto: “Construccion de trocha Carrozable Sachapata a Ccocha”

MEMORIA DESCRIPTIVA

A. DATOS GENERALES:
PROYECTO : “MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE
AYAPATA A SACHAPATA DIST. AYAPATA –
CARABAYA - PUNO”
PROPIEDAD : MUNICIPALIDAD DISTRITAL AYAPATA

1.0 UBICACIÓN :
Región : PUNO.
Departamento : PUNO.
Provincia : CARABAYA
Distrito : AYAPATA
Lugar : AYAPATA A SACHAPATA.
ALTITUD : 3,501 m.s.n.m.

ACCESIBILIDAD : POR VÍA TROCHA CARROZABLE

2.0 DATOS FINANCIEROS.-

.1 Entidad Financiera : Munic. Distrital de Ayapata

.2 Fuentes de financiamiento : Foncomun -

.3 Entidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Ayapata.

.4 Modalidad : Administración directa.

.5 Presupuesto total : S/. 72,028.96

Costo de materiales de construcción : S/. 11,405.54

Costo de mano de obras : S/. 9,449.07

Costo de equipos y herramientas : S/. 44,626.26

COSTO DIRECTO : S/. 65,480.87

GASTOS GENERALES (10%) : S/. 6,548.09

COSTO TOTAL DEL PROYECTO : S/. 72,028.96

3.0 DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto tendrá una duración de 45 días calendarios según el cronograma

de ejecución de Obra.

4.0 METAS.-
La meta principal del proyecto denominado “MANTENIMIENTO DE TROCHA
CARROZABLE AYAPATA A SACHAPATA” de Propiedad de la Municipalidad
Distrital de Ayapata.
Municipalidad Distrital de Ayapata Proyecto: “Mantenimiento de Trocha Carrozable - Ayapata a Sachapata”

5.0 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.-

Los beneficiarios directos serán los habitantes del distrito de Ayapata

principalmente los trabajadores en la mina.

6.0 JUSTIFICACIÓN
Este Expediente Técnico permitirá la intervención de manera directa sobre las
obras de Infraestructura Vial, que fueron dañadas por el paso del tiempo en el
Distrito de Ayapata, Para que contribuya a mejorar la Comunicación entre El distrito y
sus sectores y comunidades (reduciendo el tiempo de transporte, reduciendo las
tarifas de trasporte y mantenimiento de vehículos, teniendo mayor facilidad en caso
de evacuación por emergencias Sanitarias).
7.0 ANTECEDENTES
La municipalidad como ente propulsor del desarrollo del Distrito viene
atendiendo diferentes necesidades en el ámbito del Distrito de Ayapata, como los
mantenimientos de diferentes carreteras a comunidades en el distrito de Ayapata.
8.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO
Generalidades:
De acuerdo a la situación planteada anteriormente, la población presenta la
necesidad urgente de contar con una Vía en Buenas Condiciones que asegure el
transporte y la comunicación de su Distrito con sus Comunidades, principalmente con
la mina zona de fuente de ingresos económicos del Distrito
Esto permitirá la normal interconexión entre los centros de producción y los de
consumo, así mismo la seguridad y comodidad del trasporte de pasajeros
Por tanto se considera como objetivo general en el proyecto:
Mejorar el Transporte Terrestre del Distrito de Ayapata, y mantener las vías de
interconexión entre los Productores de la zona y los centros de consumo.

Objetivos Específicos:

Por lo tanto se determina los objetivos específicos del Proyecto.

- Mant. de carretera trocha carrozable Ayapata a Sachapata 37+245.00 KM

En total 13+268.40 Kilómetros.

Análisis de Sensibilidad

Los escenarios en donde pueden ocurrir los cambios notorios durante el desarrollo
del proyecto se dan en las siguientes variables:
 Costo en el incremento de combustibles y Lubricantes.
 Costo de materiales de construcción
 Costos en el mantenimiento

9.0 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA:

GENERALIDADES:
Municipalidad Distrital de Ayapata Proyecto: “Mantenimiento de Trocha Carrozable - Ayapata a Sachapata”

El presente estudio considera en 01Tramo se considera en una extensión

de 7+173.40 Km que inicia en el distrito de Ayapata, pasando por la Comunidad de
Canchi y donde termina en el sector denominado Sachapata. Que consiste en los
tramos iniciales con conformación de Superficie de Rodadura, Bacheos,
Encalaminados, limpieza de cunetas, construcción de alcantarillas y badenes.

B. ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DE OBRA

1. ASPECTOS TOPOGRÁFICOS, CLIMÁTICOS Y GEOLÓGICOS

La topografía de la zona es accidentada propia de la sierra el área de

influencia de obra esta ubicada dentro de la juridisccion del distrito de Ayapata,
cuyos pendientes varia de 10º a 40º en promedio. El clima es frígido seco, con
marcados calendarios en épocas de lluvia de noviembre a Abril, siendo el resto de
meses del año seco, con presencia de neblinas en algunas zonas del distrito

Geográficamente, encontramos morfología variada con presencia de rocas

sedimentaría (calizas), intrusivas más volcánicas y evapuritas (yeso), la comunidad
de Acllamayo y caseríos poseen planicies y/o terrazas, producto de etapas de
glaciación, las mismas que son aprovechadas en forma de parcelas individuales.

El Distrito de Ayapata (Carabaya-Puno), presenta temperaturas máximas de

25°C en verano y de -16°C en invierno con la presencia de precipitaciones
pluviales.
Existe la presencia de microclimas debido a la presencia de las lagunas en
diferentes lugares del Distrito de Ayapata que produce el efecto de termorregulador,
permitiendo el cultivo de tubérculos y cereales así como la crianza de ganado
vacuno y ovino en mejores condiciones.
2. VÍAS DE ACCESO
MEDIO DE
TIPO DE DISTANCI
DESDE A TRANSPOR TIEMPO
VIA A KM
TE
PUNO Juliaca Asfaltado Vehículo 42.00 50min
120.00
JULIACA San Anton Asfaltado Vehículo 120 .00
min
SAN 60.00
Macusani Asfaltado Vehículo 80.00
ANTON min
MACUSANI Ayapata Afirmada Vehículo 58.00 2.20 min

3. ACTIVIDADES PREDOMINANTES

La población económicamente activa (PEA) está compuesta por personas

de 20 años del distrito de Ayapata y caseríos se dedican a la actividad
predominantemente minería en 80% por las bondades que ofrece el clima y suelos
que son explotados en diferentes zonas y en la parte de selva individuales, no
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existe niveles de producción y comercialización en mayor escala por falta de

transferencia del sector estatal vía asistencia crediticia y el resto de las actividades,
cuya participación es insignificante acumulan un 20%

4. SERVICIOS
La población del Beneficiaria cuenta en la actualidad con:
o Institución Educativa Inicial
o Inst. Educativa Primario
o Inst. secundarios
o Centro de Salud.

C. ASPECTOS HIDROLÓGICOS

1.0 HIDROLÓGICA Y DRENAJE

1.1 GENERALIDADES.

El presente estudio hidrológico está aplicado a la Ingeniería vial además

edificación con el objeto de proporcionar los elementos necesarios para la
evacuación de agua pluviales mediante cunetas, alcantarillas, etc.

El Inventario y Evaluación de las Características hidrológicas y

geomorfológicos de la zona que atraviesa la vía, han determinado la necesidad de
realizar la limpieza de las cunetas en los diferentes tramos y/o carreteras de las
comunidades del Distrito. Se plantean zanjas de evacuación, cuando las condiciones
topográficas lo exigen.

1.2 HIDROGRAFÍA.

La zona de estudio se encuentra dentro del micro cuenca. Teniéndose

proyectado en ésta el mantenimiento de carreteras en diferentes comunidades.

El Drenaje local es paralelo, de morfología con propensión a la

meandrización. En épocas de máximas crecidas los riachuelos que cortan al eje del
ingreso a la ya mencionada anteriormente causando erosión debido a las fuertes
pendientes de los riachuelos.

D. ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJOS DEL PROYECTO

1. ESTUDIOS DE INGENIERÍA
1.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
La Primera etapa del estudio, comprendió los trabajos de campo correspondientes al
trazo y estacado del eje longitudinal, la ubicación de los PIs, BMs, ubicación de
canteras, badenes, etc, muestreo para el estudio geotécnico, todos de acuerdo a la
progresiva de la tangente.

1.2 CONDICIONES BÁSICAS PARA EL TRAZO

Se ha tomado en cuenta las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y El
Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del M.T.C.V.C., para el
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diseño de curvas así como para adoptar las pendientes correspondientes a cada
tramo. Considerando los siguientes parámetros:
- Clase :
Camino Vecinal de tercer orden (según el servicio) y camino Distrital
(según la jurisdicción).
- Velocidad Directriz 15-25 km./hr.
- Radio Mínimo 25 m.
- Radio Mínimo excepcional 15m.
- Peralte Normal 6%
- Peralte excepcional 10%
- Ancho de vía 4.0 m.
- Pendiente Max. Normal 6.0 %
- Pendiente Max. Excepcional 7%
- Pendiente Min. 0.5 %
- Bombeo 3%
- Talud en corte:
Roca fija (V.H.) 10:1
Roca suelta 3:1
Conglomerado 3:1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1

- Talud en relleno:
Enrocado 1:1
Terrenos varios 1:1.5
- Cunetas 0.30 x 0.50 m.

1.2.1. CLASE.

Según la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos

Vecinales. Se considera afirmada y vecinal de tercera categoría debido al servicio
rural y por ser camino vecinal Rural, teniendo en cuenta que se considera un IMD
menor que 10 vehículos/día

1.2.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se

podrá mantener de acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografía del
terreno.

La Velocidad Directriz es de 25 km./h, siendo la más adecuada para una carretera

vecinal de tercera clase y de topografía plana, pudiendo disminuir en los desarrollos
forzados.

1.2.3 SUPERFICIE DE RODADURA.

Establecida de acuerdo al tipo de movilidad prevista que es la de 4.0 m.

1.2.4 SUPERFICIE DE CALZADA.

La calzada o rasante terminada, es la suma de la superficie de rodadura mas el

ancho de las bermas, siendo en nuestro caso el ancho de la calzada igual a la
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superficie de rodadura por no estar proyectado las bermas.

1.2.5 SUPERFICIE DE SUB-RAZANTE.

El ancho de la sub-rasante es el ancho necesario en la cual depositará el material de

préstamo o de corte correspondiente, está dada de acuerdo al talud y la altura del
pavimento (sub-base, base), mismo según sea el caso de cada tramo.

1.2.6 BOMBEO.

El bombeo considerado para el caso específico es de 3 % en toda su longitud,

considerando que esta será sustituida por peralte en las curvas.

1.2.7 TALUDES.

Los taludes variarán de acuerdo al tipo de material diseñado para el terraplén, esto
obedece a los resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la
consistencia del talud una vez sometidos a su mejoramiento correspondiente.

1.2.8 PENDIENTES.

Las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales establecen una pendiente mínima
de 0.5 % cualquiera sea la pendiente topográfica existente. Se permite la pendiente
máx. normal de 6 %, reservando la pendiente máxima .excepcional de 7 %. En el
caso específico se adopta pendientes máximas excepcionales debido a que en el
trazo de la carretera se ha evitado en lo posible cortar los escasos terrenos de cultivo
que se constituyen en única fuente de sustento e ingresos de los comuneros.

1.2.9 RADIOS.

Los permitidos por las Normas para el diseño de Caminos Vecinales dan un radio
mínimo de 25 m. y un radio mínimo excepcional de 15 m. Debido al complejo
topográfico se adopta radios mínimos excepcionales adoptándose estas en PIs,
críticos.
R= Vd2
128(p+f)
Donde:
Vd = Velocidad directriz
p = Peralte
f = factor de fricción lateral

1.2.10 PERALTE.

El peralte es determinado en función a la velocidad directriz y al radio de la curva.

Siendo muy cambiante en los tramos con bastantes curvas.

El peralte estará dado por:

P= v
2.28R
Donde:
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P= Peralte en % expresado en enteros

V= Velocidad de diseño en km./h.
R= Radio de las curvas en m.
1.2.11 SOBREANCHO.

El sobreancho es la ampliación de la superficie de calzada a causa de una curvatura,

esta es considerada de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.

1.3.0. TRAZOS.

1.3.1 TRAZO DEFINITIVO

- Lograr mejores características de trazo en planta.

- Asegurar las pendientes correctas para los tramos de carretera que posibiliten
la evacuación de las aguas en caso de precipitaciones pluviales así como las permitir
el normal acceso de vehículos.

1.3.2 TANGENTE DE CARRETERA

Con los datos de campo obtenidos se plasma el plano de Planta Clave con las
distancias horizontales de cada tramo y las curvas de nivel con la indicación a las
altitudes, estas de acuerdo a las escalas permitidas.

La tangente de la carretera, describe una poligonal abierta con la indicación y

numeración de los PIs, y por cada tramo en cuyas alineaciones se ha realizado el
estacado correspondiente.

1.3.3 PERFIL LONGITUDINAL

Representa el corte longitudinal sobre la base de la nivelación de cada estaca de la

tangente. Visualiza el relieve natural de la tangente, y sobre la base de esta se
ubicará mediante la progresiva exacta el proceso o mejoramiento del material
involucrado ya sea en corte o relleno.

1.4.4 SECCIONES TRANSVERSALES

Representa el corte transversal a la tangente en cada estaca en su estado natural,

tomada 15 m. hacia cada lado.

Se considera cunetas de 0.30 m.x 0.50 m. de forma triangular en todo trayecto.

Representa el área geométrica de las dimensiones de la superficie de rodadura y de

las cunetas estas con sus dimensiones planteadas, también deben indicar el área de
corte y el área de relleno, altura de la sub-rasante, altura de la rasante y a la
progresiva a la que corresponden.

CANTERAS.

A continuación se describe los lugares donde se encuentran ubicadas las

canteras de material, para la conformación de terraplenes
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CANTERA 01:
UBICACIÓN : km 1+450 de la vía de Ayapata – Sachapata (Izq)
POTENCIA : 2500 M3
USOS : Conformación De Base