Informe Final de Practica Profesional Mecanica Automotriz

REPUBLICA DE HONDURAS
DIRECCION DEPARTAMENTAL DE EDUCACIÓN DE

ATLÁNTIDA
INSTITUTO TECNICO DEL LITORAL ATLANTICO
“MARCO HERMINIO FAJARDO”
La ceiba Atlántida
INFORME FINAL DE MI
PRACTICA PROFESIONAL
DEL 9 DE MAYO AL 29 DE
OCTUBRE DEL 2016
Elaborado por:
Alicia Sahamira Morais
ASESORES:
Prof. Enil Pérez
Prof. Danny Gutiérrez
LA CEIBA ATLÁNTIDA 2 DENOVIEMBRE DEL 2016

ÍNDICE
Contenido
1. AGRADECIMIENTO..........................................................................................................1
2. DEDICATORIA...................................................................................................................2
3. INTRODUCCIÓN................................................................................................................3
4. OBJETIVOS........................................................................................................................4
5. METODOLOGIA DE TRABAJO......................................................................................5
6. ACTIVIDADES DESARROLLADAS...............................................................................6
6.1. Reparación De Un Motor De Arranque a camión Toyota Dyna Año 1994.......6
6.1.1 Fundamento teórico:................................................................................................6
6.1.2 Problema:..................................................................................................................6
6.1.3 Diagnostico:...............................................................................................................6
6.1.4 Solución:....................................................................................................................6
6.1.5 Proceso de desarmado:...........................................................................................7
6.1.6 Proceso de Armado..................................................................................................7
6.1.7 Materiales:.................................................................................................................8
6.1.8 Repuesto....................................................................................................................8
6.1.9 Herramientas.............................................................................................................8
6.1.10 Equipo......................................................................................................................8
6.2.1 Fundamento teórico:................................................................................................9
6.2.2 Problema:..................................................................................................................9
6.2.3 Diagnostico:...............................................................................................................9
6.2.4 Solución.....................................................................................................................9
6.2.5 Proceso de desarmado:.........................................................................................10
6.2.6 Proceso de armado:...............................................................................................10
6.2.7. Materiales...............................................................................................................10
6.2.8. Repuesto:...............................................................................................................11
6.2.9 Herramientas...........................................................................................................11
6.2.10 Equipo....................................................................................................................11
6.3 Mantenimiento preventivo de 5000 km/h a camión ISUZU NPR, motor 4HG1T
de 4.500 CC. año 2005.......................................................................................................12
6.3.1 Fundamento Teórico:.............................................................................................12
6.3.2 Problema:.................................................................................................................12
6.3.3 Diagnostico:.............................................................................................................12
6.3.4 Solución:..................................................................................................................12
6.3.5. Proceso de desarmado:........................................................................................13
6.3.6. Proceso de armado:..............................................................................................13
6.3.7. Materiales:..............................................................................................................14
6.3.8. Herramientas..........................................................................................................14
6.3.9. Equipo.....................................................................................................................14
6.4 Cambio de Plato opresor y disco de un FRONTIER/Pick-Up año 2006..........15
6.4.2 Problema:.................................................................................................................15
6.4.3 Diagnostico:.............................................................................................................15
6.4.4 Solución:..................................................................................................................15
6.4.5. Proceso de desarmado:........................................................................................16
6.4.7. Materiales:..............................................................................................................18
6.4.8 Repuesto:.................................................................................................................18
6.4.9. Herramientas..........................................................................................................18
6.2.10 Equipo....................................................................................................................19
6.5 Cambio del conjunto de hojas de ballesta traseras del lado derecho a
camión ISUZU NNR Partner Año 2006...........................................................................20
6.5.2 Problema:.................................................................................................................20
6.5.3 Diagnostico:.............................................................................................................20
6.5.4 Solución:..................................................................................................................21
6.5.5 Proceso de desarmado..........................................................................................21
6.5.6 Proceso de armado................................................................................................21
6.5.7. Materiales:..............................................................................................................22
6.5.8. Repuesto.................................................................................................................22
6.5.9. Herramientas..........................................................................................................22
6.5.10. Equipo...................................................................................................................23
6.6. Reparación del alternador de un camión ISUZU NPR año 2006.....................24
6.6.1. Fundamento teórico:.............................................................................................24
6.6.2. Problema:...............................................................................................................24
6.6.3 Diagnostico:.............................................................................................................24
6.6.4 Solución:..................................................................................................................24
6.6.5 Proceso de desarmado:.........................................................................................25
6.6.7. Materiales:..............................................................................................................27
6.6.8 Repuesto..................................................................................................................27
6.6.9 Herramientas:..........................................................................................................28
6.6.10. Equipo:..................................................................................................................28
6.7 Cambio de filtro de combustible a un Chevrolet Cavalier año 1999...............29
6.5.2 Problema:.................................................................................................................29
6.5.3 Diagnostico:.............................................................................................................29
6.5.4 Solución:..................................................................................................................30
6.5.5 Proceso de desarmado..........................................................................................30
6.5.6 Proceso de armado................................................................................................31
6.5.7. Materiales:..............................................................................................................32
6.5.8. Repuesto.................................................................................................................32
6.5.9. Herramientas..........................................................................................................32
6.5.10. Equipo...................................................................................................................32
7. CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES..........................................................................33
8. CONCLUSIONES.............................................................................................................34
9. RECOMENDACIONES...................................................................................................35
10. ANEXOS........................................................................................................................36
EVIDENCIA...............................................................................................................................37
1
1. AGRADECIMIENTO
A Dios todopoderoso:
Que me dio la vida y en el trascurso de ella ha iluminado mi mente para

guiarme por el buen camino y así culminar con gran éxito mi carrera profesional
ya que con su amor y bondad incondicional me dio la fuerza para seguir
adelante.
A mis Padres:
Por qué gracias a sus consejos y gran ayuda tanto moral y económica he
logrado cumplir satisfactoriamente uno de mis primeros pasos en la vida.
A mis compañeros y amigos:
Por su amistad y afecto que me brindaron durante estos tres años que
compartimos juntos.
A Mis maestros:
Gracias queridos maestros, que Dios los colme de bendiciones y de gozo por
haber hecho de mí una mujer que caminara con tenacidad hacia el camino
correcto, por haberme dado la confianza y conocimientos desde el inicio hasta
culminar mi carrera profesional.
2
A lácteos de Honduras, S.A., por haberme dado la oportunidad de poner en

práctica mis conocimientos técnicos y por haber obtenido muchas experiencias
nuevas
3
2. DEDICATORIA
A Dios todopoderoso que me ha dado la fortaleza y la vida para poder culminar

mi carrera profesional.
A mis Padres: quienes siempre

estuvieron en las buenas y malas apoyándome moralmente y espiritualmente, y
dándome consejos y esforzándose por dejarme la mejor herencia del mundo
que es el estudio.
A mis hermanos:
Que siempre estuvieron conmigo en los momentos más difíciles de mi carrera

4
3. INTRODUCCIÓN
El presente informe es presentado para dar a conocer las experiencias vividas

en mi práctica profesional, que es un requisito para obtener el Título de
Bachiller Técnico Profesional en Mecánica Automotriz.
Mi practica la realice en la empresa LACTEOS DE HONDURAS S.A. a partir del

9 de mayo hasta el 29 de octubre del 2016. En este taller obtuve nuevos
conocimientos técnicos adquiridos en la institución.
Entre los trabajos que realice puedo mencionar algunos como:
Reparación del sistema de arranque, cambio de plato opresor y cojinete de

collarín pertenecientes al sistema de embrague y transmisión, así como
reparación de frenos hidráulicos etc. Dichos trabajos los realice con gran
entusiasmo y responsabilidad ya que también estaba representando con mucho
orgullo a mi instituto.
5
4. OBJETIVOS
Objetivos Generales.
Mostrar el nivel de aprendizaje teórico adquirido en la institución, aplicado en la

práctica profesional.
Objetivos Específicos.
 Explicar la importancia del proceso de aprendizaje llevado a cabo en el

método dual.
 Evidenciar cada una de las actividades desarrolladas en el periodo de la

práctica profesional.
 Justificar los fundamentos principales de un diagnostico vehicular

aplicado a cada uno de los trabajos realizados durante mi práctica
profesional.
6
5. METODOLOGIA DE TRABAJO
El trabajo es de tipo descriptivo, y observacional de un taller de mecánica

automotriz, en donde se lleva a cabo un diagnóstico de las condiciones de
trabajo de los instructores del taller mediante la inspección de seguridad que
permite la detección temprana de factores de riesgo del vehículo, su grado de
peligrosidad, prioridad, y sugerencias. Debido a estos parámetros una de las
estrategias llevadas a cabo durante todo el proceso de aprendizaje del método
dual se trabajó con hojas de diagnóstico que contiene el problema, el
diagnostico, la solución, materiales, repuestos, herramienta y equipo.
7
6. ACTIVIDADES DESARROLLADAS
6.1. Reparación De Un Motor De Arranque a camión Toyota Dyna Año 1994
6.1.1 Fundamento teórico:
El sistema típico de arranque incluye la batería y el motor de arranque, el

solenoide, el interruptor de encendido en algunos casos el relevador de
arranque. Un interruptor inhibidor (seguridad neutral, punto muerto) se incluye
en el circuito del sistema de arranque para impedir que el vehículo se ponga en
marcha mientras esté conectado en marcha. Cuando la llave está conectada en
Star, circula una corriente que energiza la bobina del solenoide del motor de
arranque. La bobina energizada se convierte en un electroimán que empuja al
núcleo móvil hacia la bobina.
6.1.2 Problema:
El motor de arranque dejo de funcionar
6.1.3 Diagnostico:
Le di encender al camión y no encendió debido a que no cedió el estar, luego

de una inspección a la batería se determinó que el motor de arranque no giraba.
6.1.4 Solución:
Cambiar contactos móviles del arranque

8
6.1.5 Proceso de desarmado:
Levante la cabina del camión
Desconecte el cable negativo de la batería
Desmonte dos tuercas de los tornillos de montaje del motor de arranque.
Desconecte el cableado del motor de arranque haciéndolo girar en ángulos
diferentes para poder sacarlo
Procedí a desarmar el motor de arranque
Desmonte tres tornillos para sacar el solenoide o bobina
Quite las tuercas de los pernos que sujetan los contactos para desmontarlos
6.1.6 Proceso de Armado
Coloqué los contactos móviles nuevos y apreté las tuercas de los pernos.
Coloque el solenoide al motor de arranque, apretando los tres tornillos de
montaje.
Realice prueba de encendido en una prensa de banco con un jumper para
ver el funcionamiento del motor de arranque
Instale el motor de arranque, colocando sus respectivos tornillos que lo
sujetan al motor
Conecte el cableado del motor de arranque

9
Conecte el cable negativo de la batería.
Encendí el camión para verificarla prueba de encendido que se realizó antes
del montaje quedando dicho trabajo completo
6.1.7 Materiales:
 Lija
 Grasa
6.1.8 Repuesto
 Contactos Móviles de solenoide del motor de arranque.
6.1.9 Herramientas
 Llave mixta de 14mm
 Llave mixta de 12 mm
 Maneral de fuerza 3/8
 Cubo de 8 mm
6.1.10 Equipo
 Mesa de trabajo
 Jumper
 Prensa de banco
10
6.2 Cambio de toberas de Inyección (inyectores) a ISUZU NKR III Motor

4JB1 año 2000.
6.2.1 Fundamento teórico:
El sistema de alimentación suministra combustible diésel al motor. El

combustible es bombeado arriba desde el tanque de combustible por
alimentación de la bomba de inyección, que es movida por el motor.
La tobera de inyección vaporiza a alta presión el bombeo del combustible por la

bomba de inyección y forzosamente inyecta dentro de la cámara de combustión
a la presión apropiada. La tobera de inyección abre y cierra la aguja de la
tobera automáticamente de acuerdo con la presión de combustible.
6.2.2 Problema:
Mal funcionamiento en el encendido, y humo negro por el múltiple de escape
6.2.3 Diagnostico:
Se inspecciono todo el sistema de alimentación del camión haciendo diversas

pruebas de diagnóstico hasta identificar las boquillas de tobera de inyección
averiadas.
6.2.4 Solución
Cambio de boquillas de toberas de inyección

11
Se desmonto la tubería que comunica a la bomba de inyección con las
toberas de inyección.
Se desmontan las tuercas que sujetan las tuberías de retorno de
combustible.
Se retiró las toberas de inyección.
Se envió las toberas de inyección al laboratorio de reparación para que
se le hiciera el cambio de boquillas (cambio de boquillas y calibración de
toberas.).
6.2.6 Proceso de armado:
Se instaló las toberas de inyección.
Conecte las tuberías de retorno del combustible.
Hice el montaje de las tuberías que comunica a la bomba de inyección
con las toberas de inyección.
6.2.7. Materiales
 Teflón.
 Trapos
 Desengrasante
12
6.2.8. Repuesto:
 Boquillas de toberas de inyección.
6.2.9 Herramientas
 Tenaza Universal
 Maneral de fuerza de ½”.
 Extensión corta de ½”
 Cubo ¾” - ½
 Llave mixta de 17 mm.
 Maneral de Ratch ½”
6.2.10 Equipo
NO se utilizó ya que se mandó al laboratorio de Inyección

13
6.3 Mantenimiento preventivo de 5000 km/h a camión ISUZU NPR, motor

4HG1T de 4.500 CC. año 2005.
6.3.1 Fundamento Teórico:
El objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos

del vehículo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las
tareas de mantenimiento preventivo pueden incluir acciones como cambio de
piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento
preventivo debe evitar los fallos en los vehículos antes de que estos ocurran.
6.3.2 Problema:
Revisión general y cambio de aceite de motor perteneciente a los 5000 km/H
6.3.3 Diagnostico:
Mantenimiento programado, donde las revisiones se realizan por tiempo,

kilometraje, horas de funcionamiento.
6.3.4 Solución:
Cambio de aceite de motor, revisión y engrase general

14
6.3.5. Proceso de desarmado:
Levante el compartimiento de la cabina del camión
Afloje el tapón ubicado en la tapadera de válvula.
Se aflojo y se retiró el tornillo que funge como tapón del cartel.
Se dreno el aceite de motor utilizando un recipiente, para evitar la
contaminación ambiental.
Procedí a sacar el filtro de aceite utilizando un saca-filtro.
Verifique el nivel de aceite del diferencial y la transmisión retirando el
tornillo de nivel.
Quite los seguros del depurador para retirar el filtro de aire.
Con un cepillo de alambre se limpiaron los bornes de la batería.
Utilizando un equipo especial se engrasaron las juntas universales del
árbol de transmisión.
6.3.6. Proceso de armado:
Coloque el tornillo del cartel apretándolo para asegurar que no halla
derrame de aceite.
Se instaló el nuevo filtro de aceite oprimiéndolo con la fuerza de la mano.
Se Instaló un nuevo filtro de aire enlazando los seguros del depurador.
Se afino el motor con un nuevo aceite 15w-40.
Se colocó el tapón de la tapadera de válvulas.

15
Se le dio marcha al motor para verificar nuevamente el nivel de aceite.
Cerrar el compartimiento de la cabina.
6.3.7. Materiales:
 Trapo.
 Grasa.
 Aceite 15-40.
 Filtro de aceite.
 Filtro de aire.
6.3.8. Herramientas
 Cepillo de alambre
 Llave mixta 17 mm
 Cubo ½ de 11/16 pulg
 Maneral ½ pulg.
 Saca filtro.
6.3.9. Equipo.
 Engrasadora.
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17
6.4 Cambio de Plato opresor y disco de un FRONTIER/Pick-Up año 2006
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En
un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par
motor desde el motor hacia las ruedas.
6.4.2 Problema:
El vehículo no tiene potencia de arranque
6.4.3 Diagnostico:
Después de diversas pruebas se determinó que la Superficie de fricción del

disco y/o del plato de presión estaba rayada y el cojinete de collarín destruido.
6.4.4 Solución:
Cambiar todo el conjunto del sistema de embrague, como ser disco, cojinete de
collarín, plato opresor y rectificación del volante.
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6.4.5. Proceso de desarmado:
Desconecte el cable negativo de la batería; elevar y soportar con
caballetes de seguridad el vehículo.
Desmonte los tornillos que sujetan a la transmisión.
Desmonte el motor de arranque.
Desconecte las palancas de mando desde la cabina
Utilizando una camilla me ubique debajo del vehículo para quitar las
juntas universales, que sostienen los arboles de transmisión.
Quite las tuberías del sistema hidráulico del embrague que van sujetas a
la bomba auxiliar.
Desconecte la bomba auxiliar del remo del cojinete de collarín
Entre varios hicimos girar la caja de cambios en ángulos diferentes para
desacoplarla del motor.
Una vez desacoplada quedo montada sobre una parte de la estructura
del vehículo para no bajarla totalmente.
Se desmonto el plato opresor
Se desinstalo el volante y se verifico si el buje piloto del cigüeñal estaba
gastado.
Se inspecciono el volante y el plato opresor y se verifico el desgaste
excesivo de las piezas.

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Sujetamos y atornillamos el volante rectificado.
Se alineo el plato opresor con el disco. (repuesto nuevo)
Se ajustaron las tuercas que sostienen al plato opresor
Se remplazó el cojinete de collarín
Se conectó la transmisión con el motor
Se atornillaron los tornillos que sujetan a la transmisión
Se instaló el motor de arranque.
Conecte la bomba auxiliar en su posición
Conecte la tubería a la bomba auxiliar
Acople las palancas de velocidades
Se procedió al acoplamiento de los árboles de transmisión.
Conecte el cable negativo de la batería
Con la ayuda de un ayudante se sangro el sistema hidráulico del
embrague
El ayudante mantuvo pisado el pedal de embrague para yo aflojar
lentamente el tornillo de purga.
Se repitió esta operación hasta que las burbujas de aire desaparecieron.
Quite los caballetes de seguridad y se procedió a la prueba
correspondiente de garantía del trabajo.

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6.4.7. Materiales:
 Liquido de freno
 Ase
 Agua
 Desengrasante
 Trapo
6.4.8 Repuesto:
 Plato opresor
 Disco de embrague
 Cojinete de collarín
6.4.9. Herramientas
 Llave mixta 11mm
 Cubo 14 mm
 Maneral de fuerza ½
 Extensión corta de ½
21
 Rach de velocidad
 Punzón
 Destornillador Plano
 Tenaza universal
6.2.10 Equipo
 Caballetes de seguridad
 Jack
 Kit centrador de embrague

22
6.5 Cambio del conjunto de hojas de ballesta traseras del lado derecho a
camión ISUZU NNR Partner Año 2006
Las láminas de acero que componen la ballesta reciben el nombre de hojas, y

su longitud siempre es diferente respecto a las contiguas, de mayor a menor.
Las hojas se mantienen unidas mediante un orificio central común a todas ellas,
atravesado por un tornillo llamado tornillo capuchino. El conjunto de la ballesta
se une al bastidor del vehículo mediante la hoja más larga, usualmente ubicada
en la posición más alta. Esta hoja recibe el nombre de hoja maestra, y sus
extremos están curvados tomando una forma cilíndrica para permitir su encaje
en el bastidor. Estos extremos curvados se denominan ojos.
6.5.2 Problema:
El camión hala hacia el lado derecho cuando está cargado.
6.5.3 Diagnostico:
Se inspeccionó el camión y se observó que el eje trasero estaba desalineado y

se constató que el tornillo de centro más la hoja maestra se encontraban
fraccionados.
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6.5.4 Solución:
Cambiar todo el conjunto del sistema de hojas de ballestas
6.5.5 Proceso de desarmado
Se aflojan las tuercas que sostienen las ruedas.
Utilice un Jack para levantarlo y colocar los caballetes de seguridad
Retire las tuercas y las dos ruedas con ayuda de un ayudante o
mecánico
Afloje las tuercas de las bridas en U apoyándome de un tubo de palanca
Destornille los tornillos pasados en los extremos curvados que se
denominan ojos desmontando los bujes
Entre varios movimos el conjunto de hojas hacia un extremo para
desmontar todo el sistema.
6.5.6 Proceso de armado.
Apretar el tornillo de centro antes del montaje.
Montamos el nuevo conjunto de hojas de ballestas
Se alinearon los tornillos pasado de los extremos curvados.
Coloque las bridas en u en su posición

24
Con la ayuda de un tecle conectado desde el eje trasero hasta un
extremo de la estructura (chasis) del camión se manipulo hasta alinearlo
a su posición normal.
Se colocaron los bujes y a la vez se apretaron los tornillos de los
extremos curvados y las tuercas de la brida en U,
Colocamos las ruedas y haciendo llegar las tuercas que la sostienen.
Quitamos caballetes de seguridad
Se retiró el Jack
Se apretó las tuercas de las ruedas del lado derecho.
6.5.7. Materiales:
 Penetrante
 Grasa
 Liquido de freno
6.5.8. Repuesto
Conjunto de hojas de ballestas
6.5.9. Herramientas
 Cubo 17 mm
 Cubo 19 mm
 Maneral ½
 Rach ½
25
 Cepillo de alambre
6.5.10. Equipo
 Jack
 Tecle
26
6.6. Reparación del alternador de un camión ISUZU NPR año 2006
6.6.1. Fundamento teórico:
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como
misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando
así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo. El alternador se
compone de los siguientes elementos, polea, rotor, regulador, estator inductor,
puente rectificador de diodos.
6.6.2. Problema:
El camión no enciende
6.6.3 Diagnostico:
Cuando quisimos poner en marcha el camión notamos que no giraba el motor

debido a que la batería no accionaba el suficiente voltaje, y con un multites se
verifico la carga de la batería, el cual andaba muy bajo de los parámetros
indicados por el fabricante.
6.6.4 Solución:
Cambiar regulador de voltaje del alternador y puente de diodos.

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Quite el plástico que cubre las baterías ubicadas en un costado izquierdo
del camión.
Se Verifico el voltaje de las baterías con un multites. Dando como
resultado un voltaje de 10.5 vol.
Desconecte el cable negativo de las baterías
Se levantó el compartimiento de la cabina.
Afloje el tornillo tensor de la banda del alternador
Retire la banda del alternador
Desmonte dos tornillos que sujetan al alternador
Desconecte el cableado que va a la batería y el conector del regulador
de voltaje
Retire el alternador del camión
Desmonte los tornillos que unen la carcasa del alternador
Quite la polea del alternador aflojando la tuerca que la sujeta
Procedí a sacar el regulador de voltaje ya que este es desintegrado.
Con una pistola de cautín desoldé el puente de diodos, y con el multites
se verifico el funcionamiento para descartar cualquier corto circuito
Realice la siguiente prueba Poniendo el voltímetro en Ohm (Continuidad)
pongo el positivo en un extremo del diodo y el negativo en el otro
extremo del diodo. Si es positivo me marcara continuidad, volteo las

28
puntas (las invierto) ahí no me debe de marcar continuidad, si me marca
es que está a corto. Si el diodo es negativo es lo mismo, pero en sentido
contario.
Las pruebas realizadas me ayudo a verificar el mal funcionamiento del
puente de diodos y el regulador de voltaje y descartar cualquier corto en
el estator inductor y rotor
Coloque el regulador de voltaje nuevo.
Procedí a soldar con una pistola de cautín la nueva placa de diodos al
estator.
Verifique que los nuevos repuestos no estuvieran en corto repitiendo las
diversas pruebas antes realizadas
Arme correctamente el conjunto de partes internas que integran el
alternador.
Uní la carcasa del alternador apretando los tornillos que la sujeta.
Instalé la polea y apreté la tuerca que la sostiene
Instale el alternador en el camión apretando los tornillos que lo sujetan.
Coloque la banda externa que hace posible girar el alternador a las
mismas revoluciones del motor.
Apreté el tornillo de ajuste del tensor
Baje el compartimiento de la cabina.

29
Se puso a cargar las baterías
Se encendió el camión para verificar la carga la cual había sido corregida
gracias a la reparación.
Ubique el plástico que cubre la batería.
6.6.7. Materiales:
 Estaño
 Contacliner
 Grasa
6.6.8 Repuesto
 Placa de diodos
 Regulador de voltaje
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6.6.9 Herramientas:
 Llave mixta 10mm
 Cubo 8mm 3/8
 Rach 3/8
 Cubo 13 mm
 Extensión corta 3/8
 Tenaza universal
 Destornillador plano
 Destornillador estrella
 Voltímetro
 Pistola de cautín
6.6.10. Equipo:
 Cargador de batería
 Mesa de banco
 Prensa de banco
31
6.7 Cambio de filtro de combustible a un Chevrolet Cavalier año 1999
El filtro de combustible evita que las impurezas del combustible lleguen al motor
en el caso de los vehículos a gasolina, mientras que si se trata de un vehículo
diésel su principal función será la de eliminar la humedad y evitar la corrosión
de los elementos metálicos del motor. En ambos casos podemos definir un
claro objetivo: garantizar el buen funcionamiento del motor. Así pues, diremos
que el filtro de combustible es un elemento de vital importancia ya que también
nos ayudará a alargar la vida útil de nuestro motor mientras se encuentre en
buen estado, por lo que será imprescindible revisar de vez en cuando que no
esté obstruido, pues de ser así se podrían ocasiones graves averías en los
inyectores, en la bomba de alta presión o en cualquiera de los elementos del
sistema de inyección.
6.5.2 Problema:
El automóvil se apaga en marcha
6.5.3 Diagnostico:
Filtro de combustible sucio

32
6.5.4 Solución:
Cambiar filtro de combustible
6.5.5 Proceso de desarmado
Se descargó el filtro de combustible usando el procedimiento adecuado
Desconecte el alambre negativo del acumulador.
Levantar el vehículo y apoyarlo de forma segura
Use una llave de tuerca en el filtro y desconecte el tubo del combustible
del filtro
Agarre el racor del filtro y el tubo de conexión de nailon, girar el racor de
conexión rápida ¼ de vuelta en ambos sentidos para desatascar toda la
suciedad que pueda haber en el racor, y desconecte el racor de conexión
rápida del filtro de combustible comprimiendo las lengüetas, a la vez que
se estira el tubo hacia afuera.
Saque el filtro de combustible del soporte de montaje

33
6.5.6 Proceso de armado.
Antes de instalar un nuevo filtro, aplicar siempre unas cuantas gotas de
aceite limpio de motor sobre el extremo macho del tubo del filtro y en la
conexión del conjunto de la unidad de envió de combustible, esto será
una ayuda para asegurar una conexión correcta e impedir así posibles
fugas de combustible.
Instalar el filtro de combustible en el soporte de montaje
Conectar el racor de conexión rápida al filtro de combustible usando el
procedimiento siguiente:
a) Aplicar siempre unas cuantas gotas de aceite limpio de motor
sobre los extremos macho de los tubos del filtro y del conjunto de
la unidad de envió de combustible.
b) Presionar los conectores el uno contra el otro para hacer que las
lengüetas y dedos de retención se encajen en su sitio.
c) Una vez instalados, estirar de ambos extremos de cada conexión
para asegurarse que han quedado firmes.
Usar una junta torica (abrazadera) nueva, apretar con una llave de
tuercas el tubo de combustible y con otra llave de apoyo sobre el filtro de
combustible.
Bajar el vehículo.
34
Conectar el cable negativo del acumulador.
Presurizar el sistema de combustible y comprobar que no halla fuga
6.5.7. Materiales:
 Aceite de motor
 Tropos
6.5.8. Repuesto
Filtro de combustible
6.5.9. Herramientas
 Llave tubo
 Llave de ajuste universal
 Llave mixta 15/16
6.5.10. Equipo
35
ACTIVIDADES REALIZADAS FECHA TIEMPO
Lunes 9 de
Reparación De Un Motor De Arranque a
mayo del 4H
camión Toyota Dyna Año 1994
2016
Cambio de toberas de Inyección (inyectores)

Martes 28 8H
a IZUZO NKR III Motor 4JB1 año 2000.
de junio del
2016
Mantenimiento preventivo de 5000 km/h a
camión Izuzo NPR, motor 4HG1T de 4.500 Sábado 2 4H
CC. año 2005. de Julio
Miércoles
24 de
Cambio de Plato opresor y disco de un agosto del
FRONTIER/Pick-Up año 2006 2016 12 H
Jueves 25
de agosto
del 2016
Cambio del conjunto de hojas de ballesta
traseras del lado derecho a camión IZUZO Viernes 9 de 6H
NNR Partner Año 2006 septiembre
del 2016
Reparación del alternador de un camión Jueves 20
IZUZO NPR año 2006 de octubre 6H
del 2016
Cambio de filtro de combustible a un Viernes 21 1h
Chevrolet Cavalier año 1999 de octubre
7. CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES
36
8. CONCLUSIONES
La práctica profesional me fue muy útil ya que pude aplicar todos mis
conocimientos técnicos.
Adquirí nuevos conocimientos y experiencias
La práctica ayuda también a relacionarse con el ambiente de trabajo.
La práctica profesional es de mucha importancia porque sin ella no

seriamos buenos profesionales
El método dual me enseñó a ser más responsable y dedicada a mi

trabajo
37
9. RECOMENDACIONES
Los días que se realicen actos cívicos dentro del instituto que no
interfiera con las clases técnicas.
Instalar lo más posible el sistema electrónico del automóvil
Que los docentes reciban capacitaciones en los diferentes módulos que

imparten
Gestionar para que se equipe más el taller de mecánica automotriz ya

que se carece de material didáctico para las clases.
Que los informes semanales del Método dual sean de manera digital
para ahorrar papel y el costo de la práctica.
Enfatizar lo más que se pueda el sistema eléctrico del automóvil ya que

no recibimos mucho aprendizaje en esa clase.
38
10. ANEXOS
39
EVIDENCIA

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REPUBLICA DE HONDURAS

DIRECCION DEPARTAMENTAL DE EDUCACIÓN DE

LA CEIBA ATLÁNTIDA 2 DENOVIEMBRE DEL 2016

Que me dio la vida y en el trascurso de ella ha iluminado mi mente para

A mis compañeros y amigos:

A lácteos de Honduras, S.A., por haberme dado la oportunidad de poner en

A Dios todopoderoso que me ha dado la fortaleza y la vida para poder culminar

A mis Padres: quienes siempre

Que siempre estuvieron conmigo en los momentos más difíciles de mi carrera

El presente informe es presentado para dar a conocer las experiencias vividas

Mi practica la realice en la empresa LACTEOS DE HONDURAS S.A. a partir del

Entre los trabajos que realice puedo mencionar algunos como:

Reparación del sistema de arranque, cambio de plato opresor y cojinete de

Mostrar el nivel de aprendizaje teórico adquirido en la institución, aplicado en la

 Explicar la importancia del proceso de aprendizaje llevado a cabo en el

 Evidenciar cada una de las actividades desarrolladas en el periodo de la

 Justificar los fundamentos principales de un diagnostico vehicular

El trabajo es de tipo descriptivo, y observacional de un taller de mecánica

6.1. Reparación De Un Motor De Arranque a camión Toyota Dyna Año 1994

6.1.1 Fundamento teórico:

El sistema típico de arranque incluye la batería y el motor de arranque, el

El motor de arranque dejo de funcionar

Le di encender al camión y no encendió debido a que no cedió el estar, luego

Cambiar contactos móviles del arranque

6.1.5 Proceso de desarmado:

Levante la cabina del camión

Desconecte el cable negativo de la batería

Desmonte dos tuercas de los tornillos de montaje del motor de arranque.

Desconecte el cableado del motor de arranque haciéndolo girar en ángulos

diferentes para poder sacarlo

Procedí a desarmar el motor de arranque

Desmonte tres tornillos para sacar el solenoide o bobina

6.1.6 Proceso de Armado

Coloque el solenoide al motor de arranque, apretando los tres tornillos de

Realice prueba de encendido en una prensa de banco con un jumper para

ver el funcionamiento del motor de arranque

Instale el motor de arranque, colocando sus respectivos tornillos que lo

Conecte el cableado del motor de arranque

Conecte el cable negativo de la batería.

Encendí el camión para verificarla prueba de encendido que se realizó antes

del montaje quedando dicho trabajo completo

 Contactos Móviles de solenoide del motor de arranque.

 Llave mixta de 14mm

 Maneral de fuerza 3/8

6.2 Cambio de toberas de Inyección (inyectores) a ISUZU NKR III Motor

6.2.1 Fundamento teórico:

El sistema de alimentación suministra combustible diésel al motor. El

La tobera de inyección vaporiza a alta presión el bombeo del combustible por la

Mal funcionamiento en el encendido, y humo negro por el múltiple de escape

Se inspecciono todo el sistema de alimentación del camión haciendo diversas

Cambio de boquillas de toberas de inyección

6.2.5 Proceso de desarmado:

Se desmonto la tubería que comunica a la bomba de inyección con las

Se desmontan las tuercas que sujetan las tuberías de retorno de

Se retiró las toberas de inyección.

Se envió las toberas de inyección al laboratorio de reparación para que

se le hiciera el cambio de boquillas (cambio de boquillas y calibración de

6.2.6 Proceso de armado:

Se instaló las toberas de inyección.

Conecte las tuberías de retorno del combustible.

Hice el montaje de las tuberías que comunica a la bomba de inyección

con las toberas de inyección.

 Boquillas de toberas de inyección.