RAV 145 “OMA” o “Organización de Mantenimiento Aeronautico”

Reiterando que las Regulaciones Aeronauticas Venezolanas o RAV, son regulaciones

emitidas por la Autoridad Aeronautica competente del país, que en nuestro caso es el
Instituto Nacional Aeronautico Civil o mejor conocido por sus siglas como INAC.
La RAV 145 establece toda la normativa concerniente a las OMA, que definiendo sus
siglas serian Organizaciones de Mantenimiento Aeronautico, dichas organizaciones se
encargan del puesto a punto de las aeronaves, ya sea por imperfecciones y/o desajustes o
prevención de posibles problemas.

Ahora bien, a grandes rasgos se puede dividir esta Regulacion Aeronauica Venezolana en
las secciones del 17 al 20 estan enfocadas en la seguridad operacional, de suma importancia
al ser las organizaciones de mantenimiento aeronáutico las segundas encargados del
seguridad de las aeronaves, siendo la primera el dueño/piloto/responsable de dichos
aviones. La sección 21 y 22 se refiere al personal involucrado en el mantenimiento y sus
debidos certificados, cabe destacar que el 30% de los problemas ocasionados se deben a
los factores humanos. En la sección 23 y la 24 se describen los requisitos normales y
especiales que deben poseer para edificios e instalaciones. Finalmente, la sección 25 orienta
acerca de los equipos, herramientas y materiales usados en este tipo de organizaciones
.17. “Gestion de riesgo de la seguridad operacional”
En ella se especifica que la OMA tiene el deber de desarrollar y mantener un proceso para
identificar los posibles peligros asi convenga para las capacidades y habilidades que
desempeña en los servicios de mantenimiento dicha OMA. Para lograr esto se basa, en
técnicas tanto reactivos, proactivos y predictivos, principales áreas del mantenimiento de
recopilación de datos de seguridad operacional.
Ya con lo anterior, se procede a valorar y a su vez atenuar los posibles riesgos para asegurar
la seguridad operacional. Para llevar a consecución de esta meta, es deber de la OMA
desenvolver y conservar un proceso sistematizado que asegure el análisis, la evaluación y el
control adecuado para los posibles peligros aun no identificados.
.18. “Aseguramiento de la seguridad operacional”
Por medio de la sección anterior, la OMA deberá crear una escala que permita medir e
lrendimieno de la seguridad operacional de la organización, de forma que se pueda verificar
la eficiencia de los procesos y las distintas técnicas implementadas en pro a los controles de
riesgo de la seguridad operacional, en persecución de la mejoría, que redunda en mayor
seguridad para las aeronaves.
En ella se incentiva lo que nombra como “Gestion de cambio”, el desarrollo y prevalencia
de los procesos para identificar los cambios basándose en los niveles identificados en la
escala de rendimiento de la seguridad operacional la cual fomena puedan mejorar con el
transcurso del tiempo.
.19. “Promocion de la seguridad operacional”
En esta sección, el INAC o la Autoridad Aeronautica del país, anima a la OMA que
instruya y eduque al personal en materia de gestión de la seguridad operacional o SMS por
medio de programas que aseguren el conocimiento y competencia del personal,
enfocándose en las habilidades que desempeñen cada una de las personas en la OMA y su
participación en materia de seguridad.
Los gerenes como entes responsables de grandes grupos de personas se consideran que
deben estar en constante actualización y capacitación en áreas del SMS como; Politica y
objetivos de la seguridad operacional, los roles y responsabilidades del SMS y la garantía
de seguridad operacional, ya que es su deber estar un paso adelane y poder ser capaz de
prevenir futuros inconvenientes en materia de seguridad.
Como garantía de la seguridad y uno de los factores de la docena sucia la cla comunicacion
de la seguridad operacional, que para evitar este error fatal se recomienda desarrollar y
mantener los medios formales para su divulgación desde el correcto trsnpaso de
información, en la que se expliquen el por que de las medidas de seguridad y el deber de
introducir y modificar continuamente los procedimientos de seguridad operacional,
garantizando de esta manera qe la información del SMS a un grado proporcional al cargo
desempeñado por cada integrante del personal.
.20. “Implemenacion del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS)”
Es necesario que se implemente un SMS a partir de la fecha de aprobación del
certificadcion, que al ser aceptado deberá ser implementado en 4 fases:
L primera proporcionara la identificacion y definición de las debilidades de la organización,
de forma que pueda ser implementado el sistema y el modelo que se empleara para la
persecución de los requisitos del SMS, integrándolos en las actividades diaAS DE LA
organización,
La segunda se basa en la implementación de dichos procesos de gestión de seguridad
operacionales fundamentales, las correcciones y en continua mejora hasta incorporar todas
aquellas actividades que todavía no existen.
En la tercera, se persigue estableer los procesos para gestionar los riesgos de la seguridad
operacional, siendo necesario que la OMA competente para la correcta recopilación de
datos de seguridad operacional y de analizar la información de los diversos sistemas de
notificación que fomenta, deba poseer, los diversos sistemas de notificación.
Finalmente, la 4 ta fase, es la implementación de la gestión de riesgos de la seguridad
operacional y su medida correctiva continua para mantener la eficacia de los controles de
riesgos de la seguridad operacional, ya claro esta, con su SMS completamente
implementado y funcionando en la organización de mantenimiento.
.
Todo las fases anteriores enmarcadas en la responsabilidada para la implementación del
SMS y con un plazo máximo para ejecutar de 1 año
.21. “Personal involucrado en mantenimiento”
En ella se instituye la importancia de contar de forma permante y suficiente personal para
planificar, realizar, supervisar, inspecionar, monitorear los procesos y procedimientos de la
OMA, de acuerdo a su aprobación, asi como la implementación, administración y
continuidad del SMS, tomando los periodos de descanso del personal., manteniendo un
adecuado registro del personal involucrado en el mantenimiento disponible para la
Autoridad Aeronautica, son importantes datos como el cargo que ocupan actualmene, los
años de experiencia, los tipos de trabajo efectuados, alcance del trabajo actual, entre otras
cracteristicas no menos importantes.
Es deber de la empresa fomentar iniciar y darle continuidada a la instrucción del personal,
de forma que pueda establecer y controlar la competencia del personal involucrado en
mantenimiento y en las actividades de SMS, del sistema de inspección y del sistema de
calidad.
Finalmente es compromiso de la OMA asegurar que su personal a cargo realiza las tareas
de inspección basándose en los “Items de Inspeccion Requerida (RII) a las aeronaves y
componentes de aeronaves establecidas en la sección 145.9, que a grandes rasgos nombran
como requisitos “La adecuada calificación, competencia y familiarizado con los
requerimientos de la regulación en cuanto a los metodos y técnicas de inspección, practicas,
equipos y herramientas para determinar la aeronavegabilidad de las aeronaves y/o sus
componentes que son objeto de mantenimiento, además de poseer las habilidades
necesarias para el uso de dichos equipos y herramientas, y por su puesto, la OMA deberá
poseer personal con la licencia de técnico de mantenimeito de aeronaves vigente, con la
habilidad respectiva de conformidad con la RAV 60.
.22. “Personal de certificación”
Es deber de la OMAC asegurar que el personal a su cargo de certificación posea licencias
de ecnico en mantenimiento de aeronaves II (TMA II) vigente y emitida por la autoridad
aeronautica, conforme a la RAV 60, lo que aseguraría el adecuado conocimiento tanto de
las aeronaves como de los componentes a los cuales se procurara hacer el mantenimiento,
además de los procedimientos asociados a la seguridad operacional.
Por otra parte, el personal que este encargado de emitir los certificados de conformidad,
debera haber ejercido en un periodo de al menos 6 meses, en los últimos 2 años, las
facultades de su autorización de certificaion rav 145, además de guardar un registro
fehaciente de la certificación, incluyendo detalles de cualquier licencia e instrucción
completada y el alcance sus autorizaciones bajo la Rav 145, esta información debe estar
tanto en físico como en digital en la organización, pudiendo ser mostrada en cualquier
momento a la autoridad aeronáutica; todod el personal de certificación y de inspección de
una organización de mantenimiento aeronáutico,s será exclusivo para esta OMAC, o sea,
no se podrá compartir el personal de una Omac con otra, por materia de seguridad
operacional en el mantenimiento.
Posteriormente la OMAC deberá estar atenta, ya que la autoridad aeronáutica cuenta con la
capacidad de hacer auditoria, en la que se cimientan en las calificaciones, capacidad y
competencia para llevar a cabo sus actividades correspondientes.
El personal de certificaion tendrá una autorización en la que especifique los alcances y
limites para certificar a nombre de la organización. EN el caso de expedición y renovación
de dichas autorizaciones al personal de certificación, el Gerente responsable, será el ente
que podrá, además delegar en otras personas funciones especificadas en el Manual de
Procedimientos de la Organixacion.
.23. “Requisitos para edificios e insalaciones”
En ella se establece que como mínimo la OMAC, poseera instalaciones apropiadas para el
trabajo qjue se dedidca a realizarf, tomando en cuenta los factores ambientales, del polvo e
incluso el calor, que puden acarrear problemas durante las labores de mantenimiento. En el
caso de la OMAC realizar y/o tener varias áreas/actividades especializadas, estas deberán
esrar separadas según sea el caso, asegurando que en estos espacios no ocurra
contaminación del ambiente o espacio de trabajo.
Para cumplir con la normativa de esta sección se procurara cumplir con los requerimientos
especialesles en cuanto a la ventilación, iluminación, humedad, temperatura, condiciones
climáticas u otras considraciones, que de una manera u otra puedan perturbar la correcta
continuidadda de la tarea asignada, disminuyendo los factores que puedan acarrear errores,
bajo los estandares tanto de SMS como de caldiad y las normativas de las RAV expresadas
para dicha actividad.
Se debe asegurar el correcto almacenamiento de las piezas y/o componenetres de las
aeronaves, equipamientos, herramientas y materiales, de forma que primero, sean
debidamente guardasdos, según el ambiente y/o condiciones adecuadas para la pieza,
segundo, debe asegurarse la correcta segregación del equipo, es decir, estar correctamente
clasificado para evitar inconvenientes al momento de continuar el trabajo, y por ultimo, que
solo el personal autorizado tenga permitido el acceso.
Ahora bien, , al estudiar acerca de esta regulación, hace lógico pensar que stas áreas
deberán ser distribuidas depende de estar delimitadas y separadas por medios físicos , que
definan de forma irremediable que las áreas se encuentren divididas, además de que el
personal deberá ser limitado, de forma que entes extraños al área de trabajo no quieran
involucranse, de una u otra manera en el trabajo y/o actividad que se realice, pudiendo
confundir al personal designado para dicha actividad.
Como ejemplo podemos tomar las OMAC que realizan trabajos en con materiales
compuestos, los cuales deben ser trabajados bajo ciertas caracteriticas, como es que el área
debe poseer cierta temperatura, estar aislado, que el personal utilice las medidas adecuadas,
entre otros y tomando otro ejmplo como contra parte, están las áreas de prueba de motores,
que aunque estasa actividad se pueda realizar en áreas ligeramente abiertas, deben poseer
cierto aislamiento por la contaminación sonora producto de estas pruebas.
.24. “Requisitos especiales para edificios e instalaciones”
En cuanto a esta sección se delimita las áreas con respecto al tipo de habilitación o de
habilitación adicional como lo es para:
estructuras de aeronave, se recomendara para ello un edificio o local permanente lo
suficientemente espacioso para las estructuras a trabajar en el, en caso de que sea el área al
aire libre, si asi lo permite las condiciones metereologicas, se podrá utilizar andamios o
plataformas de trabajo permanentes, si cumplen claro esta, con las condiciones de la
sección 145.3. Aunque si las actividades de mantenimiento de línea, y no se requiera de un
hangar permanente, no es necesario disponer del mismo, siempre y cuando el
amntenimiento cumpla con las normas de seguridad operacional.
Para el caso de motores o plantas de poder y de helices, se deberá poseer las bandejas,
soportes o bastidores adecuados, las bandejas, como para separar las piezas ya sean
completas, o los conjuntos de accesorios, unos de otros, durante los montajes y desmontajes
En el caso de la aviónica, instrumentos y/o sistemas, el lugar debe almacenar correctamente
las piezas, asegurando la protección de las partes y unidades que puedan deteriorarse por
humedad, rocioy qaquellas condiciones indicadas, a tomar en cuenta, por el fabricante del
producto. Estas instalaciones deben poseer no solo el ambiente adecuado, sino también las
computadoras y/o instruments que reúnan los estandares de control de ambiente, libre de
contaminates.
.25 “Equipos, herramientas y materiales”
Muy bien, en esta sección se establece que la OMA deberá poseer el equipamiento,
herramientas, materiales adecuados y necesarios para la correcta explotación del servicio
que dará, según el alcance de su lisa de capaciad. Estas piezas deberán estar calibradas y
controladas según los estandares daceptables para la autoridad aeronáutica, asegurando la
correcta operación y precisión, la cual, segu los mismos estandares, suelen poseer una vida
útil de 2 años, a partir de su ultima calibración.
Finalmente, para equipos y/o herramientas que sean de uso esporádicos, o sea, que deban
ser usados bajo ciertas circunstancias y/o condiciones, que no sea de disponibilidad
permanente no es necesaria, la OMAC debe demostratele a l aautoridad aeronáutica, que
puede obtenerla fácilmente de forma externa, asegurando la disponibilidad exclusiva en el
momento oportuno y que en ese caso, puedea estar con completa disponibilidad de la
OMAC, esta forma dey/o procedimiento debe ser en el MPO, Manual de Procedimientos
Operacionales que sea aceptado por la Autoridad Aeronautica.