Ensayo

Sistemas de apoyo en tierra AIRBUS A-320

Los sistemas de apoyo en tierra poseen como principal función servir de

soporte al área de planeación y control de mantenimiento, que, con una correcta y
adecuada gestión de los programas de mantenimiento, se podrá disminuir los tiempos
en que la aeronave tenga que permanecer en tierra, reduciendo los costos
operacionales, mantener elevados los niveles de confiabilidad y seguridad, lo que
volverá a la línea aérea con mejores prestaciones y servicios frente a la competencia.

Los elementos mínimos que se deben conocer para el apoyo en tierra en

aeronaves de transporte aéreo se convierten en una necesidad, para evitar posibles
problemas en aire por la cantidad de personas involucradas. Es por ello que se toma
la iniciativa de usar como base de explicación la aeronave AIRBUS A-320, que al ser
su misión de transporte aéreo permite con facilidad identificar los principales sistemas
de apoyo en tierra.

En el manual de “Características de la aeronave: Planificación aeroportuaria y

de mantenimiento” se proporcionan arreglos de rampa típicos, mostrando los diversos
elementos de apoyo en tierra en posición durante los escenarios de overhaul.

Estos diseños de rampa solo muestran arreglos típicos. Sin embargo, cada
operador de aeronaves y encargados de planificación y mantenimiento, poseen sus
propios requisitos/regulaciones para el posicionamiento y operación en la rampa.

Esta tabla muestra los símbolos utilizados en los diagramas de servicio.

Soporte de apoyo en tierra

AC Unidad de aire acondicionado
AS Unidad de arranque neumática
BULK Camión de carga
CAT Camioneta de catering
CB Correa transportadora
CLEAN Camión de limpieza
 FUEL Dispensador hidráulico de combustible
GPU Unidad de potencia en tierra
LDCL Cargador de carga cubierta inferior
LV Vehículo de lavatorio
PS Puesta de embarque de pasajeros
TOW Tractor de remolque
ULD Tren Elemento Unitario de Carga ULD
WV Vehículo de agua potable

Unidad de aire acondicionado

La función principal del sistema de aire acondicionado es mantener el aire existente

en los compartimentos presurizados a la presión y temperatura correctas. Este sistema
(ATA21); se encarga del control de la temperatura de cabina, el control de la presurización,
ventilación del compartimento de aviónica y la ventilación y calefacción de las bodegas. En
el caso de la unidad de aire acondicionado en tierra, podrá iniciar el proceso del sistema de
aire acondicionado de manera externa a la aeronave, esto para las actividades que deban
realizarse en la aeronave, pero que no necesite que este sistema sea encendido en la misma.

Control de la temperatura de cabina

El Airbus A320 está equipado con dos “packs” o paquetes que van colocados en la
panza, cerca del encastre del ala y delante del tren de aterrizaje. Estos packs aportan aire
seco para el aire acondicionado de la cabina, ventilación y presurización. El aire caliente
que le llega al pack viene entregado por el sistema neumático sangrado de los motores.
Regulando el flujo de aire que entra al pack tenemos la FCV (Flow Control Valve) que
funciona también como válvula de corte de los paquetes.

Una vez dentro de los packs, el aire es controlado por los ACSC (Air Conditioning
System Controllers); que calculan la demanda de flujo y colocan la FCV en la posición
adecuada, regulando el flujo de entrada al pack. Para la salida del aire, los mismos ACSC
controlan la temperatura exigiendo una mínima y una máxima. Ese control se lleva a cabo
modulando las puertas de entrada de aire de impacto (RAM Air Inlet Doors) y la válvula de
bypass (derivación).
 El aire que sale del pack, después de ser regulado y controlado, va a parar a una
unidad mezcladora (mixer unit). Esta unidad, mezcla el aire de los paquetes con aire
recirculado de cabina, esto es; un X% del aire que hay en la cabina se mezcla con aire
“nuevo”. Podríamos decir que hay una cierta parte del aire que respiramos que saldrá de la
cabina y volverá otra vez a ella. La razón no es otra más que ahorrar combustible ya que
todo aire que viene del sistema neumático del avión proviene de los motores y cuanta más
demanda se pida, más consumo hay por parte del motor.

Unidad de arranque neumática.

Es una fuente de energía utilizada para proporcionar la rotación inicial para

arrancar motores diésel grandes así como turbinas de gas

En comparación con los arranques eléctricos, los arranques neumáticos tienen una
mayor relación peso-potencia. Los arranques eléctricos y su cableado pueden calentarse
excesivamente si se tarda más tiempo del esperado en arrancar el motor, mientras que los
arranques de aire pueden funcionar siempre que dure el suministro de aire. Los arranques
de turbina son mucho más sencillos y se ajustan perfectamente a los motores de turbina, por
lo que se utilizan ampliamente en los grandes motores de turbohélice utilizados en aviones
comerciales y militares.

Dispensador hidráulico de combustible, camioneta de cáterin y el vehículo de agua potable

Son camiones que se utilizan para las operaciones de reabastecimiento de

combustible, catering y/o agua potable de aviones y helicópteros en los aeropuertos.

Camión de carga, camión de limpieza

Son camiones que prestan el servicio ya sea de carga de materiales o para la

limpieza de la aeronave tanto externa como interna.

Correa transportadora
 Presta el servicio para transportar el equipaje para/desde la aeronave hasta
dentro/fuera de ella, facilitado su traslado.

Unidad de potencia en tierra

Son generadores de energía externas a la aeronave que permiten iniciar los procesos
y/o sistemas internos y externos de la misma, sin necesidad de que la aeronave gaste la
carga del APU (Unidad de Potencia Auxiliar).

Cargador de carga cubierta inferior

El Cargador de Equipaje es un simple dispositivo para ayudar a reducir la elevación

manual de las bolsas de calibre en el área de carga/descarga del aeropuerto.

Tren Elemento Unitario de carga

También conocido como el contenedor de carga aérea, es un pallet o contenedor

utilizado para cargar con equipaje, que, permite llevar gran cantidad de carga en una sola
unidad simple, además de posibilitar la especificación de la carga, facilitando el trabajo de
la tripulación a cargo.