CONTENIDO

I. MEMORIA DESCRIPTIVA.

II. INGENIERIA DEL PROYECTO

III. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

IV. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

V. ESTUDIO DE SUELOS.

VI. METRADOS.

VII. PRESUPUESTO DE OBRA

VIII. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS.

IX. PRECIO Y CANTIDAD DE INSUMOS.

X. PRECIO Y CANTIDAD DE HORAS HOMBRE.

XI. PRECIO Y CANTIDAD DE EQUIPOS.

XII. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICO.

XIII. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN VALORIZADA.

XIV. CRONOGRAMA DE ADQUISICIÓN DE MATERIALES.

XV. PLANOS
(Ubicación, planta, perfil, secciones transversales, detalles)
 I
MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:
“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA”
Tramo: Av. Alameda Forestal – Prolongacion Cuzco”

1.00 ANTECEDENTES.

Habiéndose aprobado la Viabilidad del Proyecto “REHABILITACION DE

ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA Tramo: Av.Alameda
Forestal-Prolongacion Cuzco” mediante Resolución de Alcaldía Nº 059-
2005-MDT/A, de Fecha 11 de Febrero del 2005, se procede a la
elaboración del Expediente Técnico cuya denominación fue
“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA
Tramo: Av.Alameda Forestal-Prolongacion Cuzco” la que fue aprobado
mediante Resolución de Gerencia Municipal Nº 046-2005-MDT/GM, de
Fecha 04 de Marzo del 2005, con un monto presupuestol de S/. 337,653.60
cuyo plazo de ejecución es de 90 días, teniendo referencia estas
resoluciones y el incremento de los precios de los insumos, en la actualidad
se procede a elaborar el Expediente Técnico manteniéndose la denominación
del proyecto “REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION
GOYZUETA Tramo:Av.Alameda Forestal-Prolongacion Cuzco”, teniendo
un presupuesto actualizado de S/. 433,672.81 soles, con costos a Mayo
2006, con un plazo de ejecución de 90 días, por lo que se consolidaran la
ejecución física del proyecto de acuerdo a la disponibilidad Presupuestal de
La Municipalidad Provincial de Huancayo.

La característica de la población beneficiaria es de clase media , por

carecer de recursos y centros de trabajo, la principal actividad de la
población es la de servicios y la comercial cuya actividad genera ingresos
mínimos.

Los vecinos, preocupados por concretizar la ejecución de dicha obra,

realizan las gestiones pertinentes a fin de elaborar el estudio ante la
Municipalidad Provincial de Huancayo, quien elabora el estudio del proyecto:
“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA
Tramo:Av. Alameda Forestal – Prolongacion Cuzco”, a fin de concretizar
la ejecución del proyecto dentro del programa de inversiones del ejercicio
fiscal 2008.
1.1 ESTADO ACTUAL
- La superficie de rodadura de las manzanas comprendidas en el Tramo:
Av. Alameda Forestal y Prolongacion Cuzco, es de Terreno afirmado
pavimentado que ya se encuentra deteriorado por ser de una capa cuyo
espesor es 0.5 “.
- No existe un sistema de Drenaje adecuado a las cunetas causando
inundaciones y erosión del terreno afirmado.
- La zona de estudio cuenta con servicios básicos de agua, desagüe,
sistema eléctrico y sistema telefonico.
- Cuenta con veredas en mayor parte de los tramos. encuentrandose en
regular estado
- Las calles adyacentes al Tramo: Av. Alameda Forestal - Prolongacion
Cuzco , son de terreno natural y otras se encuentra pavimentada.
- El Tramo : Av. Alameda Forestal – Prolongacion Cuzco,se ubicaca en una
Zona Residencial (RDM) Residencial Densidad Media y (ZR) Parque
Zonal, en el Sector (Na) y Sub sector 5 dentro del casco urbano de la
Provincia de Huancayo.
- El suelo predominante es buena, tipo A-1,-a A-2 -4(GM-SM-SC), suelo
de gravas mal graduadas ,mezclas de gravas de tamaño entre 2” y 3” y
limosas y arenas arcillosas CBR 31.40%
- Las edificaciones predominantes son los de material noble en un 90 %.

2.00 OBJETIVOS:

 El objetivo fundamental es brindar comodidad, seguridad y eficiencia

en el transito vehicular y peatonal de tal manera que la superficie
terminada sea la adecuada, para lo cual se propone la pavimentación
flexible en un área 2767.52 m2, con mezcla asfáltica en caliente en el
tramo comprendido entre la Av. Alameda Forestal –Prolongacion Cuzco.
 Brindar un sistema de drenaje atravez de cunetas que sea funcional en
todas las vías del proyecto del tramo comprendido entre la Av.
Alameda forestal – Prolongacion Cuzco.
 Mejorar la imagen urbana de las Urbanizacion Goyzueta.
 Impulsar el desarrollo de los pobladores colindantes a la zona del
proyecto, elevando su nivel socio económico.
 Mejorar el nivel de vida de los pobladores que habitan en las viviendas
adyacentes a estas vías.

3.00 UBICACIÓN:
UBICACIÓN POLÍTICA:
Lugar : Vias comprendidas en el Tramo: Av. Alameda
Forestal-Prolongacion Cuzco.
Distrito : Huancayo
Provincia : Huancayo
Departamento : Junín
 Los linderos para el proyecto son:
Por el Norte : Av. Evitamiento
Por el Sur : Jr. Ricardo Menéndez
Por el Este : Av. Mariscal Castilla
Por el Oeste : Av. Huancavelica

4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto contempla la pavimentación de las calles a nivel de asfaltado,
construcción de sardineles, cunetas, badenes y bocacalles; el área total a
pavimentar en las vías del tramo : Av. Alameda Forestal – Prolongacion
Cuzco es de 2767.52 m2,.
El proyecto de pavimentación considera las siguientes vías:

Pavimentación Flexible (Carpeta Asfáltica e=2”):

 Vias comprendidas Tramo: Av. Alameda Forestal-Prolongacion Cuzco
- Jr. Los Gladiolos ,Tramo: Av. Alameda Forestal-Prolong. Cuzco 395.98 ml
-Jr. Cosmos ,Tramo: Av. Alameda Forestal-Prolong. Cuzco 397.25 ml
-Pje. Los Guindales ,Tramo: Jr. Los Gladiolos-Jr. cosmos 138.32 ml
-Pje. Madre Selva ,Tramo: Jr. Los Gladiolos-Jr. cosmos 109.05 ml
-Pje. Azucenas ,Tramo: Jr. Los Gladiolos-Jr. cosmos 109.04 ml
-Jr. Las Begonias ,Tramo: Jr. Los Gladiolos-Jr. cosmos 109.02 ml
-Jr. Las Magnolias ,Tramo: Jr. Los Gladiolos-Jr. cosmos 109.19 ml
-Prolog. Cuzco ,Tramo: Jr. Los Gladiolos-Jr. cosmos 167.59 ml

T O T A L 1,535.44 ml

La obra se desarrollará teniendo el siguiente disgregado resumido:

232,968.7
PAVIMENTO FLEXIBLE, CUNETAS Y SARDINELES 9

394,542.8
TOTAL COSTO DIRECTO 1
39,130.00
GASTOS GENERALES (9.92%) 0
433,672.8
TOTAL PRESUPUESTO BASE 1

El pavimento a ejecutarse será de tipo flexible (Recapeo asfáltico en

caliente), con un espesor de 2”, para un tránsito de sobrecarga HS20,
siendo la estructura de espesor conformado de una sub base de 15 cm y
 base de 15 cm. Para los tramos mas deteriorados se tendría que conformar
la capa de base granular,realizando el respectivo compactado al 100% de la
máxima densidad seca del proctor modificado. La conformación de la base
será con el material de préstamo y se eliminará el excedente de corte en un
60%, el resto será utilizado en la mezcla de suelos, mejorando la
consistencia del terreno con material de préstamo de cantera señalada. En
los sardineles y cunetas se construirán juntas transversales de contracción
@ 3.00 m., cuyos detalles se observan en los respectivos planos. El proyecto
contara con un sistema de desague pluvial via cuneta teniendo en cuenta la
pendiente adecuada.

5.0 SISTEMA VIAL URBANO

5.01 ZONIFICACION Y SECTORIZACION

De acuerdo al Plan Director de Huancayo, se tienen en el cuadro de

Sectorización y Zonificación para la vía en estudio:
- Sectorización : SECTOR Na 5
- Zonificación General de los Usos de Suelo : Zona RDM (Residencial
Densidad Media) – ZR
(Parque Zonal)

5.2EQUIPAMIENTO

De acuerdo al Plan Director de Huancayo, el terreno no está reservado para

equipamiento urbano.

6.0 HABILITACION

Las calles a pavimentarse y la zona en sí, cuentan con los siguientes

servicios:
Red de abastecimiento de Agua Potable.
Red de Servicios de Aguas Servidas.
Red de Alumbrado Público y sus acometidas.
Red de Telefonía Fija

7.0 PARAMETROS DE DISEÑO GEOMEOTRICO:

Los Parámetros de Diseño para esta Vía son los siguientes:

  Velocidad Directriz : 30 Km./h
 Ancho de la Vía : 9.40 m
 Ancho de Calzada Vehicular : 5.60 m
 Número de Carriles : 02 Carriles
 Bombeo : 2.0 %

8.0 METRADOS:

En los metrados se han considerados las partidas de obras a ejecutarse

como excavación a nivel de base deteriorada, conformación, preparación de
base, imprimación, carpeta asfáltica en caliente, señalización de las calles,
obras de concreto sardineles, cunetas, badenes y bocacalles.

9.0 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS.

Para la elaboración del análisis de costos unitarios se han considerado los

componentes en moneda nacional, de cada base de cálculo, toda referido al
mes de Mayo del 2008.

10.00 ESPECIFICACIONES TECNICAS.

Las especificaciones técnicas se han realizado de acuerdo a los métodos y

procedimientos de construcción actuales.
Para cada partida se han realizado su descripción, métodos de
construcción, método de medición y base de pago.

11.00 PLANOS DEL PROYECTO.

Se han elaborado los planos:

 Ubicación y localización
 Planos de pavimentación, planta y perfil longitudinal.
 Secciones transversales y detalles.
 Planos de planta y perfil longitudinal.
 Detalle de Alcantarillado Pluvial.

12.00 MODALIDAD DE EJECUCION.

La modalidad de la ejecución de la Obra será la que considere la Dirección

Municipal, Dirección General de Administración y la Dirección General de
Obras, pudiendo ser por:

 Administración Directa.
 Por Contrata, de acuerdo a la Ley de Contrataciones y Adquisiciones
del Estado, Ley N° 26850.
12.00 PRESUPUESTO.
El presupuesto base para alcanzar la meta asciende a S/. 433,672.81

13.00 TIEMPO DE EJECUCION.

El proyecto será ejecutado siguiendo el procedimiento constructivo dado

por las especificaciones técnicas. El tiempo de ejecución de la obra será de
90 días calendarios.

14.00 FUENTES DE FINANCIAMIENTO

La principal fuente de financiamiento para la ejecución del presente

proyecto, es la CTI (Cooperacion Tecnico Internacional) y una
contrapartida determinada por la Municipalidad Provincial de Huancayo.
 II
INGENIERIA DEL PROYECTO

PROYECTO:
“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA”
Tramo: Av. Alameda Forestal – Prolongacion Cuzco”

1.00 GENERALIDADES

INFORMACION BASICA

Para el diseño de la pavimentación flexible se realizo un estudio de Tráfico

de las vías comprendidas entre el tramo de la Av. Alameda Forestal y
Prolongación Cuzco, el cual fue realizado de acuerdo a las características y
condiciones que se requieren para este tipo de estudio.

El análisis del tráfico se sustenta principalmente en la información

recopilada en el trabajo de campo, realizado con personal técnico.

El presente estudio se ubica al lado Este de la ciudad de Huancayo ,

Provincia de Huancayo, en el Departamento de Junín.

El objetivo de la construcción de esta vía, es dotar de una superficie de

rodadura adecuada para el tránsito Vehicular deseando que el transito que
se realiza actualmente por la vía, sea en mejores condiciones tanto para el
transporte privado y publico.

El estudio comprende obras de pavimentación flexible con una carpeta

asfáltica en caliente de e=2” y trabajos de señalización vial.

2.00 ESTUDIO DE TRÁFICO

El cálculo del número de ejes equivalentes a 18 kips se ha hallado por el

método gráfico el cual ha sido elaborado en base a:
- El tiempo que deseado para que el pavimento preste servicios
satisfactorios designado como “período de análisis del proyecto”.
- El crecimiento del tráfico durante el período total de análisis (20
años).
- La comparación del efecto acumulativo del tráfico de ejes de diferentes
pesos con uno tomado como unidad y que se llama “coeficiente de
equivalencia de cargas”

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal es el asfaltado de las calles descritas líneas arriba por
ser una necesidad prioritaria que beneficiará el tránsito vehicular, logrando
la seguridad y bienestar de los habitantes de la zona y de los mismos
vecinos, así como a los vehículos que circulan por el lugar.

También, es efectuar los estudios de tráfico correspondientes calculando

el volumen vehicular, la clasificación vehicular, y las proyecciones del
transito por las vías que comprenden el tramo : Av. Alameda Forestal –
Prolongación Cuzco.

PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE CAMPO

Para efectuar el trabajo, se ha realizado un recorrido de reconocimiento

del tramo para establecer el lugar de la estación de conteo para este
proyecto y con las características del tramo se ha considerado efectuar
conteos en una estación, ubicada en:

Estación: Ubicada en la intersección con las siguientes vías :Jr Los

Gladiolos y las vías siguientes: Pje. Los Guindales,Pje. Madre Selva,Pje. Las
Azucenas,Jr. Las Begonias y Jr. Las Magnolias.,también se ha determinado
una estación por el Jr. Cosmos y las Vias mencionadas
anteriormente,durante , durante tres días (Martes, Viernes y Domingo),
tomando en cuenta la homogeneidad de tráfico, entre días de fin de semana
y días útiles, las 24 horas del día.
UBICACIÓN DE LA ESTACION
UBICACIÓN ESTACION DURACION TRAMO

Pje.Los A–1 3 días Jr. Los Gladiolos y

Guindales,Madre Jr. Cosmos.
Selva,Azucenas,Jr.La
s Begonias,Jr. Las
MagnoliasJr. Las
Magnolias

RESULTADO DEL CONTEO

DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMD
PORCENTUAL
AUTOS 84 34.01
STATION WAGON 83 33.01
PICK UP 13 5.26
PANEL 20 8.10
RURAL COMBI 28 11.34
 MICRO 12 4.86
BUS 2E 4 1.62
BUS 3E 3 1.21
CAMION 2E 0 0.12
CAMION 3E 0 0.00
CAMION 4E 0 0.00
Total 247 100.00

RESULTADOS OBTENIDOS
Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información recogida de los conteos, y tomando como conteo de tráfico
promedio diario al tráfico normal, que esta dado por el tráfico vehicular en
las vías comprendidas en el Tramo :Av. Alameda Forestal – Prolongacion
Cuzco, el que nos dio mayor volumen, se obtuvieron los resultados
ojo derterminar en Campo el Indice de trafico y
siguientes:
evaluar el que es mayor

CLASIFICACION VEHICULAR DE IMD

IMD Automóvil Camionetas Micros Ómnibus Camiones 2S2 2S3

247 167 61 12 7 0 0 0

En tal sentido, en el Jr. Los Conquistadores Tramo: Jr. Chillón – Av.

Huancavelica se tienen un IMD de 247 vehículos, que indica la frecuencia
de paso de los diversos vehículos.

COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD

Vehículos Ligeros 100.00 %

Autos y Camionetas 92.31 %

Micros y Ómnibus 7.69 %

Vehículos Pesados 0.00 %

Camiones 0.00 %
2S2 y 2S3 0.00 %

Se observa que el trafico ligero es del 100.00 % (autos, camionetas, micros

y Ómnibus) del total de vehículos, y el transito pesado es de 0.00 %
(Camiones, y semitraylers 2S2, 2S3) del total de vehículos.

ANALISIS DE RESULTADOS
En el Jr. Los Conquistadores Tramo: Jr. Chillón – Av. Huancavelica, se
registro un Índice Medio Diario de 247 vehículos. Se observo en este tramo
que el transporte de pasajeros a través de autos y Station Wagon es de
 67.62 %, de Camionetas y Camionetas Rurales 24.69 %, y Micros con
Ómnibus de 6.48 %. El tráfico pesado es de 0.00 %, los cuales transportan
diversos artículos.

ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA

La variación horaria vehicular considerada es el volumen medio – alto;
donde el trafico mayor esta de: 07 a 08 horas, 12 a 13 horas, 13 a 14 horas,
17 a 18 horas, 18 a 19 horas y de 19 a 20 horas

3.00 DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el diseño del pavimento flexible se ha empleado el método de la

AASHTO, versión: 1993.

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Base compactadas como mínimo al 100% del Proctor modificado

Los sistemas de drenaje deben ser buenos y el nivel freático debe
encontrarse a una profundidad mayor de 2.00 m
El tipo de tránsito para el proyecto a diseñar está en función al número de
camiones y autobuses.

CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES

La clasificación racional consiste en organizar las carreteras y calles en

diferentes clases o sistemas de acuerdo al tipo de servicio que estos
proporcionan.

TABLA 3.1 CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES

1.1 SISTEMAS RURALES 1.2 SISTEMAS URBANOS

SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL

Interestatal Interestatal
Otras arterias principales Vías expresas
SISTEMA ARTERIAL MENOR Otras arterias principales
SISTEMA COLECTOR SISTEMA ARTERIAL MENOR DE CALLES
Colectores mayores SISTEMA COLECTOR DE CALLES
Colectores menores SISTEMA LOCAL DE CALLES
SISTEMA LOCAL

Fuente: Diseño de Espesores – Pavimentos Asfálticos para Calles & Carreteras; Asphalt Institute

CARRIL DE DISEÑO
Para calles de dos carriles, el carril de diseño es cualquiera de los carriles
como los camiones circulan cargados en un sentido y varios en el otro la
proporción de carriles en el carril de diseño será del 50 %.

PERIODO DE DISEÑO
Es el tiempo en años para el cual sirve el pavimento, al término de este
periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de
rehabilitación, ya que un pavimento puede ser diseñado pata soportar los
efectos acumulativos del y transito para cualquier periodo de tiempo.
Usaremos un periodo de diseño de 20 años.
CAPACIDAD DE LA VIA
Este factor se condiciona, el motivo es que la vía se encuentra dentro de la
zona urbana del distrito y forma parte del Plan Director de Huancayo.

CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del
tráfico durante el periodo de diseño. Este crecimiento de tráfico esta en
función a las tazas de crecimiento.

Tasa de crecimiento anual, porcentaje

Periodo de diseño
Años (n) Sin
2 4 5 6 7 8 10
crecimiento
1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.0 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.0 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.0 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.0 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.0 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.0 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.0 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.0 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.0 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.19
35 35.0 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
Tabla Nº 3.2 Factores de crecimiento1

1 ( 1+r )n −1 tasa de crecimiento

Factor= , donde r= ≠0
r 100
Si la tasa de crecimiento anual es cero, Factor de Crecimiento = Periodo de
Diseño

ESTIMACION DEL EAL

El cálculo del número de Ejes Equivalentes 18Kips (EAL) se efectúa en base
a los siguientes parámetros.

NUMERO DE VEHICULOS POR DÍA

Es el número de vehículos considerados en un día para diferentes

FACTOR CAMION
Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de
80KN. (18000 lb.) En una pasada de un vehículo dado.
Se obtiene de la tabla 3.3 "Factores Camión Promedio (TF) para distintos
tipos de Carreteras y de Vehículos - USA", para sistema urbano menor
arterial.

Tipo de vehículo Factores de camión promedios2

Rural Otras Todo rural Todo urbano Otros sistemas
interestatal rurales
Camiones sin acoplado
2 ejes, 4 ruedas 0.02 0.02 0.03 0.03 0.02
2 ejes, 6 ruedas 0.19 0.21 0.20 0.26 0.21
3 ejes o más 0.56 0.73 0.67 1.03 0.73
Total de unidades simples 0.07 0.07 0.07 0.09 0.07

Camiones con acoplado

3 ejes 0.51 0.47 0.48 0.47 0.48
4 ejes 0.62 0.83 0.70 0.89 0.73
5 ejes o más 0.94 0.98 0.95 1.02 0.95
Total de unidades múltiples 0.93 0.97 0.94 1.00 0.95
Total de camiones 0.49 0.31 0.42 0.30 0.40

Tabla Nº 3.3 Factores camión promedio (TF) para distintos tipos de carreteras y de vehículos –
(Estados Unidos1)
1
Recogido de datos de la Highways Statistics Division, US Federal Highway Administration.
2
Las situaciones individuales pueden diferir de estos valores promedio en un 50% o más.
En algunos estados, incluye las combinaciones de semirremolques

Para sistema urbano será:

Unidades Simples de Camiones
2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 0.03
2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 0.26
3 ejes o más -------------------------------- 1.03

Unidades Múltiples de Camiones

4 ejes o menor ----------------------------- 0.47
5 ejes -------------------------------------- 0.89
6 ejes o más -------------------------------- 1.02

FACTOR DE CRECIMIENTO
EL crecimiento de tráfico se calculo en base a la tabla usada para diseño de
pavimentos en U.SA.; estos factores han sido multiplicados por el volumen
de tráfico estimado en el primer año de uso, dándonos el volumen total
esperado durante nuestro periodo de diseño.

Periodo de diseño (n) : 20 años

Tasa de crecimiento anual : 4%
 Factor de Crecimiento para 20 años será : 29.78 Por Tabla 3.2

ANALISIS DE TRAFICO

UBICACIÓN : URB.GOYZUETA
: AV. ALAMEDA FORESTAL-
TRAMO PROLONG. CUZCO
PERIODO DE
DISEÑO : 20 AÑOS
FACTOR DE CRECIMIENTO : 4%

NUMERO
NUMERO DE
DE FACTOR FACTOR DE
TIPO DE VEHICULO VEHICULOS       EAL
VEHICULOS CAMION CRECIMIENTO
X DIA
X AÑO
CAMIONES DE
UNIDADES
SIMPLES  
2 - ejes, 4 llantas 228 83220 x 0.03 x 29.78 = 74349
2 - ejes, 6 llantas 12 4380 x 0.26 x 29.78 = 33913
3 - ejes o mas 7 2555 x 1.03 x 29.78 = 78371
   
Todos simples   90,155       Sub Total = 186,633
   
CAMIONES DE
UNIDADES
MULTIPLES  
3 - ejes 0 0 x 0.47 x 29.78 = 0
4 - ejes 0 0 x 0.89 x 29.78 = 0
5 - ejes o mas 0 0 x 1.02 x 29.78 = 0
   
Todos los tractores 247 -       Sub Total = -
   
EAL de diseño
Todos los Camiones   90,155       Total = 186,633

EVALUACION DE MATERIALES

1. SUELO DE SUBRASANTE
Se define como el suelo preparado y compactado para soportar la
estructura del pavimento, llamado también suelo de cimentación, para el
presente proyecto y de acuerdo al estudio de suelos CBR = 31.40 %

Modulo de resistencia (Mr).- se determina de los ensayos en laboratorio de

la muestra tomada in-situ, se han establecido correlaciones del Mr con el
CBR de acuerdo a la siguiente relación:

PARAMETROS DE DISEÑO
 Zr = Standard normal deviate (95%) = - 1.645
SO = Overall standard deviation = 0.40
pi = Serviciabilidad inicial = 4.2
pt = Serviciabilidad final = 2.0
a1 = Coeficiente estructural carpeta asfáltica = 0.44
a2 = Coeficiente estructural base granular = 0.14
a3 = Coeficiente estructural base granular m = 0.13
m1 = Coeficiente de drenaje Base Granular = 1.10
m2 = Coeficiente de drenaje Sub Base Granular = 1.10
Los factores de confiabilidad (Z r y SO), se han adoptado en base a los
criterios que el mismo método proporciona, para vías locales de calles, se
debe adoptar un factor de confianza (R) menores a 80%.

Desviación
Confiabilidad
Estándar
R (%) Normal (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Así se adopta una confiabilidad de 80%........= - 0.841

Para una condición de diseño, asumiendo una variación en la predicción de la

perfonmance del pavimento y la estimación del tráfico, corresponde:

SO = 0.40 ~ 0.50 (para pavimentos flexibles) → Asumo SO = 0.40.

Pi = 4.2 por fórmula.
Pt = 2.00 (para carreteras menores) → Tomo Pt = 2.00
= 2.5 ~ 3.0 (para carreteras principales)
a1, a2, a3, m1, m2; de las tablas de coeficientes estructurales y
drenajes: 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8.
CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN)
El número estructural del pavimento se calcula en base a la ecuación dada
por el método, tanto para cada una de las capas del pavimento (SN 1), como
para la estructura total requerida (SNR).

Log10 (W 18 )=ZrxSo+9 . 36 x log 10 ( SN +1)−0. 20+

log ( 4 .Δ2−1
PSI
.5 )
+2. 32 log Mr−8 . 07
1094
donde: 0 . 4+
( SN+1 )5. 19
W18 = Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Ton.,
en el periodo de diseño.
Zr = Desviación estándar normalizado
So = Desviación estándar del error combinado en la predicción de
tráfico y comportamiento de la estructura.
∆PSI = Diferencia entre la serviciabilidad inicial (Pi) y la final (Pt)
Mr = Modulo resilente de la subrasante.
SN = Número estructural indicador de la capacidad estructural
requerida: materiales y espesores
hi = Espesor de la capa “i” en pulgadas

SN = a1 x h1 + a2 x h2 x m2 + a3 x h3 x m3

Coeficientes Estructurales (ai)

Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un

pavimento flexible, de acuerdo a sus características ingenieriles, tienen un
coeficiente estructural "ai". Este coeficiente representa la capacidad
estructural del material para resistir las cargas solicitantes.

Estos Coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la

prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a
otros materiales y otras condiciones para generalizar la aplicación del
método.

TABLA 3.4: Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura-Concreto

Asfáltico

Estabilidad Coeficiente
MARSHALL Estructural (a1)
5000 0,33
6000 0,36
7000 0,39
8000 0,41
9000 0,43
10000 0,45
TABLA 3.5: Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular
Chancada

Valor C.B.R. (%) (a2)

40 0,11
50 0,12
60 0,.12
70 0,13
80 0,13
90 0,14
100 0,14

  TABLA 3.6: Valor del Coeficiente Estructural para Sub base Granular

Valor C.B.R. (%) (a3)

10 0,08
20 0,09
30 0,11
40 0,12
50 0,12
60 0,13

Coeficientes de Drenaje: (mi)

Este coeficiente se determina en base a las siguientes condiciones:

Tabla 3.7

Agua
Drenaje
eliminada en
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo (el agua no drena)

Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del

pavimento está expuesta a niveles cercanos a saturación

Tabla 3.8
 Porcentaje de tiempo anual en que la
Calidad de
estructura del pavimento está expuesta a
Drenaje
niveles cercanos a saturación

  1% 1a 5% 5 a 25% 25%

Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20

Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40

Tomamos:
Coeficiente de drenaje base : 1.10

Una vez calculado el Número Estructural, el siguiente paso es definir las

diferentes capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus
características estructurales satisfagan el N.E. definido.

La estructuración no tiene una solución única, se pueden establecer variadas

combinaciones de capas que satisfacen la ecuación del N.E.

En la elección de las capas se deben considerar los materiales disponibles y

su costo.

  Determinación de Espesores de Capa en un Pavimento Asfáltico

 
Condición de Diseño:

h1 ≥ NE1 / a1

SN1 = a1*h1 ---------------SN1 >NE1

h2 ≥ (NE2 - SN) / a2*m2

SN2 = SN1 + a2*h2*m2 ------------SN2> NE2

h3 ≥ (NE3 - SN2) / a3*m3

Nota : NE = Número Estructural Requerido

 SN = Número Estructural Efectivo
hi = Espesor de Capa Adoptado (pulg)

DISEÑO DEL REFUERZO

METODO AASHTO 1993
PROYECTO : PAVIMENTACION JR. LOS CONQUISTADORES FECHA : MAYO - 2006
TRAMOS : JR. CHILLON - AV. HUANCAVELICA

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi) 400.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi) 140.00
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi) 106.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.87E+05

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 80%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.841
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.40
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 55
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.2
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico Convencional (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.13
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.10
Subbase (m3) 1.10

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SN REQ) 1.50

NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SN CA) 0.85
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 0.25
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) 0.40

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO PROPUESTO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) 4.9 5.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm) 5.0 15.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) 8.6 15.0
ESPESOR TOTAL (cm) 35.0
 ALCANTARILLADO PLUVIAL

1.00 GENERALIDADES

INFORMACION BASICA

Para el diseño del Sistema de drenaje se ha considerado las

características hidrológicas de la zona en estudio analizando las variables
de precipitaciones máximas, de tal manera que se recopilo durante 20 años,
de la estación pluviométricas mas cercana, ubicada en el distrito de Viques.
La información hidrológica fue proporcionada por SENAMHI, la que sirvió
para realizar el diseño del sistema de drenaje (Alcantarillado Pluvial).
El área en estudio esta sometido a la acción de micro climática como seco y
frió, con temperaturas mínimas que llegan a 0 ºC y máximas hasta 25 ºC, en
el periodo de invierno existen precipitaciones desde la forma de garúa a
torrenciales, también existen precipitaciones sólidas como granizo y el
contenido de humedad es de media a baja. VER PERFIL CHEQUEAR

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal es la de evacuar todas las aguas provenientes de las

precipitaciones pluviales en las épocas de lluvia, en la vía de estudio y sus
respectivas vías colindantes, de igual manera prolongar la vida útil de la
pavimentación.

2.00 CALCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO

La función del drenaje esa la eliminación de de las aguas de la escorrentía

de los suelos a fin de evitar aniegos e inundaciones, facilitar el transito
peatonal y vehicular, para ello se diseña el alcantarillado pluvial teniendo en
cuenta los siguientes parámetros

Metodología para el Cálculo Del Caudal de Diseño.

Uno de los factores para determinar la capacidad el conducto pluvial es la
determinación del volumen máximo de agua a eliminar, el estudio se orienta
a diseñar las obras para un periodo de retorno de 20 años

De acuerdo a la Topografía de la Zona se ha establecido un diagrama de

flujo, de la misma forma se han establecido las áreas de influencia
tributaria las misma que están en continua actividad hídrica en los periodos
de lluvia
Dentro de cada área y con el diagrama de flujo se ha determinado la
influencia parcial, considerando las cotas iniciales y cotas finales
respectivamente y por consiguiente la deferencia de nivel de cada tramo.

Conocidas las dimensiones de las áreas de aporte se determino el tiempo de

concentración, es decir el tiempo máximo correspondiente que necesita una
partícula del área de drenada para llegar al punto de recolección
Para determinar el valor del tiempo de concentración se uso la siguiente
formula:

Tc= 0.0195 k 0.77

Donde:
K=L/S S=H/L

Tc= Tiempo de concentración (minutos)

L= Longitud mas Largo del Curso de agua (metros)
H= Desnivel entre el Punto mas Alejado y la Salida (metros)

Determinación del Caudal de Diseño

Para el cálculo del caudal e diseño se han empleado el método racional, en el
cual se asume que la máxima escorrentía ocasionada por una lluvia se
produce cuando la erosión de esta es igual al tiempo de concentración.
Aceptando este planteamiento, la escorrentía se calcula con la siguiente
expresión:

Q = CIA /360

Luego: Caudal al 75% de Persistencia

Qd = 0.75 Q

Donde:
Qd= Escorrentía en m3/seg. con 75% de persistencia
C= Coeficiente de Escorrentía (0.95 para este caso)
I= Intensidad Máxima media de la Lluvia Critica, para una duración de Tc
(mm/h)
A= Área de la cuenca considerada en (Has).
3.00 ESTUDIOS HIDRAULICOS

Para la conducción de las aguas pluviales, el presente estudio contempla la

construcción de una red matriz longitudinal a la vía constituido por una
tubería enterrada conectadas por buzones de concreto, la escorrentía
superficial será conducido por cunetas a ambos lados de la vía y conectadas
por sumideros proyectados para tal efecto los sumideros se conectaran con
la línea matriz por medio de tubería enterradas siendo estas con un Angulo
menor a 90º , de la misma se han planteado badenes en las bocacalles las
que darán continuidad a las aguas de escorrentía por las cunetas.

Metodología de Cálculo

Para el diseño del sistema de drenaje se utilizo la variable de caudales

acumulados en función a las áreas tributarias, siendo esto el parámetro
principal para el diseño de la red matriz y transversales, calculándose los
diámetros de tubería con la formula de Manning.

2 1
3 2
AR S
Q=
n
Donde:
Q=Gasto en (m3/seg)
A=Area Mojada (m2)
R=Radio Hidráulico (m)
s=Pendiente o gradiente (m/m)
n=coeficiente de Rugosidad (0.009)

IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO:
“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA”
Tramo: Av. Alameda Forestal – Prolongacion Cuzco”

CONTENIDO

 Introducción
  Marco Legal y Fuentes de Información
 Beneficio Socio Económico
 Descripción de las actividades principales del proyecto y las medidas
para reducir impactos negativos y potenciar los positivos
 Recomendaciones finales y compromisos

Todo Proyecto:

Tiene consecuencias positivas y

negativas sobre el ambiente.

Es indispensable identificar los

impactos ambientales que un proyecto
pueda causar sobre la calidad del
ambiente, para adoptar las medidas
que eviten o minimicen los impactos
negativos.

La calidad del ambiente, influye en la

economía, salud, calidad de vida y
cultura de la población Humana.

INTRODUCCIÓN

La calidad de la vida, cubre todo los factores físicos, químicos y biológicos

que constituyen el medio ambiente y que tiene como objeto asegurar la vida
y factores sociales que tienden a mejorar el confort material y moral de la
población, como son las mejores condiciones laborales, organización del
tiempo libre, desarrollo de los medios de comunicación, etc.
El efecto del mejoramiento vial sobre el medio ambiente puede
manifestarse no solo en la urbanización en cuestión sino implicar a una
región entera. La planificación de los trabajos de construcción de una
pavimentación debe tener en cuenta los impactos que puede ocasionar. Sus
efectos principales se detallan a continuación.
Para conocer dichos impactos y las soluciones posibles se requiere de estudios
de campo y de gabinete, y conocer los trabajos a realizarse con el mayor
detalle posible y luego proponer los procedimientos, prescripciones y diseños
de obras de ingeniería que mitiguen las molestias a los lugareños y eliminen o
reduzcan los daños a la naturaleza. Las intervenciones humanas son cada vez
más extensas o intensas en la naturaleza.
Debe tomarse en cuenta la existencia de la vía y que los trabajos a
emprender son de construcción, por lo que es de entender las mínimas
implicancias de dichas obras a ejecutar en el medio ambiente local.
En los trabajos de construcción de pavimentos, se utilizarán mano de obra y
técnicas sencillas teniendo los impactos ambientales que se pudieran
producirse ya sea de orden directo e indirecto en el ámbito de ejecución.

MARCO LEGAL Y FUENTES DE INFORMACION

DISPOSITIVOS LEGALES

- Constitución política del Perú

- Código del Medio Ambiente.
- Convenios Internacionales
- Código Sanitario.

Fuentes de información:

- Atlas Geográfico del Perú.

- Mapa Geológico del Perú.
- Bases Geográficas/Ecológicas para la Producción Agrícola, Pecuaria
y Forestal del Medio Ambiente.
- Hojas de la Carta Nacional.
- Información Hidrometeorológicas de SENAMHI.
- Leyes Generales de Minas, Aguas, Electricidad.
- Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTCVC.
- Caminos Rurales con Impactos Mínimos USAID.
DRENAJE.

Las obras de arte se han diseñado de tal manera de efectuar un buen

drenaje de las aguas de precipitación pluvial en máximas extraordinarias,
evitándose de ésta manera la ocurrencia de inundaciones y aniegos en las
vías circundantes.

CLIMA.

La modificación eventual del clima por la construcción de la vía no es de

consideración, desde que no interviene en la variación de la temperatura, ni
 en la formación de nieblas. Los efectos de los gases tóxicos eliminados por
los vehículos son mínimos, desde que el índice medio diario de tránsito es
pequeño.

SALUBRIDAD.

La construcción de las vías no tiene ningún efecto multiplicador del hábitat

posibles de los vectores y más bien tienden a eliminar su extensión, al
consolidar el drenaje en toda la amplitud y la comunicación mediante la vía
mejorará el paisaje del lugar.
El clima es templado frío con una precipitación media anual de 700 mm.

IDENTIFICACION DE IMPACTOS.
La ejecución de los trabajos a efectuarse en el ecosistema de la zona se
deduce como impactos:

1. La acción de daños a la propiedad privada será en lo posible mínimo toda

vez que se construirá una vía, aplicando los conocimientos de ingeniería en
los trabajos a realizarse. Teniendo cuidado en la acumulación de desmonte
en sitios indebidos, de líquidos en cualquier parte y las posibilidades de
incendio por el uso inapropiado de combustible.

2. Corte y desbroces exagerados, se evitará la acumulación de materiales en

lugares inapropiados considerando las medidas preventivas para evitar su
dispersión o quema de las mismas.

3. En lo referente a los trabajos de la conformación de la subrasante se

empleará materiales selectos, evitando el uso de técnicas desfavorables,
en las canteras, para no dañar el paisaje, la propiedad pública, privada,
destrucción de drenajes naturales, ruido producido por las maquinarias,
deterioro de los suelos, robo a terceros, destrucción del paisaje y otros.

4. El uso del agua no deberá correr sobre la plataforma de la vía, acelerando

el lavado del material fino.
5 En la identificación y explotación de canteras se tomarán todas las
condiciones necesarias de los conocimientos de la relación suelo - planta -
animal las mismas que serán protegidas por las técnicas de
agroforestación.
.
6. La importancia de la señalización preventiva reglamentaria e informativa
tiene no solamente evidencias para las técnicas viales sino para el público
en general.

BENEFICIO SOCIO - ECONOMICO.

Habida cuenta del alcance amplio al significado de medio ambiente, no
solamente los efectos inducidos sino también todos los efectos buscados
constituyen acciones sobre el medio ambiente, dichos efectos podemos
considerarlos como positivos.

La pavimentación pretende el efecto social benéfico y los principales efectos

buscados son los siguientes:

- Incremento del intercambio comercial con los lugares adyacentes, por

mejorar su accesibilidad y por ende el comercio.
- Las zonas anteriormente con difícil accesibilidad, quedan abiertas para las
intervenciones de urgencia.
- La generación de empleo de mano de obra del lugar durante la ejecución de
la obra, como también en el mantenimiento y operación correspondiente es
otro de los logros directos inducidos.
- La constatación del impacto del ecosistema no será posible de inmediato
toda vez que es de largo plazo teniendo en cuenta los dispositivos de la
constitución política del país, el código de medidas ambientales y código
sanitario, complementados con técnicas de conservación del recurso suelo y
la alteración mínima del ecosistema.
- Por lo que consideramos la pavimentación de vías son de necesidad básica
para prever a una población un flujo de mercaderías y servicios a lo largo
de una área donde permita el desarrollo de una sociedad mejorando la
calidad de vida, cultura y socioeconómica.
- Se emplearán todas las normas técnicas para el diseño, manteniendo
necesario, drenajes superficiales, reducción en los costos de
mantenimiento, etc.

Un número agravante de planificadores de desarrollo y manejadores

reconocen ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una
excelente herramienta preventiva, siempre que ella sea implementada
tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto.

Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos objetivos:

Presentar a los manejadores y tomadores de decisión una clara evaluación

de los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre
la totalidad de la calidad ambiental.

Aplicar a un proyecto, una metodología, la cual evalúa y predice impactos y

provee: a) los medios para la prevención y mitigación de impactos, b) la
ampliación de los beneficios del proyecto y c) la minimización de los
impactos de larga duración.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del
proyecto. Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto
deben ser conducidos en forma unísona.

Cada vez más, el EIA es requerido por las leyes nacionales e

internacionales, así como otras regulaciones. Un EIA sería por ello
considerado imprescindible y se le deberá otorgar los fondos necesarios en
todo proyecto.

El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del

Proyecto, reducir a su mínima expresión los impactos negativos sobre el
medio ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los
ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la
finalidad de permitir el desarrollo local como resultado de una obra de
infraestructura, sin dañar el ambiente.

Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA).

Durante la ejecución del proyecto “REHABILITACION DE ASFALTADO

URBANIZACION GOYZUETA Tramo: Av. Alameda Forestal-Prolong.
Cuzco”, se deberán tener en consideración las siguientes actividades:

 Movimiento de tierras
 Explotación de canteras
 Uso de depósitos de materiales
 Utilización de aguas
 Empleo de maquinaria pesada
 Participación de un número apreciable de trabajadores.

En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios

temporales sobre el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento
racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de
influencia del proyecto.

Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos

ambientales:

MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL

FASES DE PROYECTO GENERAL
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD
1.0 INICIO DE OBRA 0 0 1 0 0 0 1
2.0 CONSTRUCCION 1 0 1 0 0 1 3
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
 4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4

Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0

Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se
requiere la presentación EIA simplificada.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES PRINCIPALES EN CADA FASE DEL

PROYECTO Y LAS MEDIDAS PARA REDUCIR IMPACTOS NEGATIVOS

Etapas del proyecto y actividades impactantes

Un proyecto de construcción es el resultado de:

Actividades Actividades no Resultado del Proyecto

proyectadas + =
proyectadas =

Diseño físico, Comportamiento

técnico y cultural social y ambiental

Componentes del proyecto

FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN

En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo
preliminar, se generarán pocos impactos, debido a que la vía a
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
pavimentar se encuentra a nivel de afirmado en partes y otra con un
PTOROYEC
pavimento deteriorado a consecuencia que no se ha previsto el
respectivo drenaje.
 Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generará un impacto
temporal, al aire y la salud, a través de la acumulación de materiales,
los cuales serán eliminados posteriormente; generación de
materiales en suspensión (polvos) lo cual se reducirá humedeciendo
el material extraído y ubicando adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración hacia el
terreno existente y la emisión de gases producto de la combustión de
los equipos compactadores. Este último impacto al aire se deberá
CONSTRUCCION O reducir trabajando con equipos en buen estado.
IMPLEMENTACION Al conformarse la capa del pavimento asfáltica se producirá una
contaminación del aire y la producción de aire por la emisión de
gases y ruidos de la maquinaria a emplearse.
Se producirán residuos sólidos durante todo el proceso constructivo,
desmontes, residuos sólidos domésticos, estos residuos serán
eliminados en forma adecuada hacia zonas establecidas (para la
defensa ribereña del río Mantaro) donde se depositen los residuos
inertes (desmontes). Asimismo, se dejará la zona de trabajo en las
condiciones iniciales en las cuales se encontró el terreno donde se
desarrollará el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún
impacto ambiental negativo. Se producirá impactos positivos por
cuanto se dispondrá de una vía adecuada para el transito tanto
vehicular como peatonal en condiciones de confort y seguridad para
OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO los habitantes de las viviendas ubicadas en toda la periferia del área
del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin
de que la misma prolongue su vida útil al servicio de los pobladores.
 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE
AMBIENTAL
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN

La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones,

ruidos y polvos que afectaran a la población cercana de la zona donde
se desarrollara el proyecto.
AIRE La emisión de gases producto de la colocación y compactación del
asfalto por maquinas.
Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure
el proceso constructivo.
No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona donde se
AGUA
desarrollará el proyecto, no existe río, laguna.
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras
SUELO
con los trabajos de corte, relleno y compactación.
FLORA No existen áreas verdes en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a
FAUNA que en la zona de intervención se encuentra al 100% dentro del casco
urbano del distrito de El Tambo.
Durante el proceso constructivo de la pavimentación, se alterará el
paisaje urbanístico positivamente.
POBLACIÓN Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de vías
tanto para vehículos como para los transeúntes en adecuada
condiciones de seguridad y conformidad.

Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la

Alternativa elegida, se evidenciarán impactos ambientales positivos en
muchos aspectos; en contraposición a los impactos negativos, que se prevén
sean mínimos, los mismos que no modificarán el ecosistema ni el medio
ambiente por las siguientes razones:

La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán

movimientos de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.

El asfaltado del tramo vial, impactará positivamente en el medio

ambiente, con una disminución relativa de la contaminación generada por
el tránsito actual de los vehículos, no solo por la emisión de gases, sino
por la eliminación sustancial de polvo.

Un impacto social positivo que se resalta, es el ahorro en cuanto al costo

de operación vehicular, con la consecuente seguridad, confort, menor
tiempo de viaje y ahorro del costo de pasajes de servicio público; así
mismo propiciar un acceso adecuado a la Urbanización Goyzueta. y
coadyuvar al desarrollo socioeconómico del área de influencia.

Las actividades principales se dan en las diversas etapas del proceso

integral del proyecto y son: diseño del proyecto, construcción, operación y
abandono.
Impactos durante el Proceso Constructivo
A.- Impactos Positivos

 Generación de Empleo; durante el proceso constructivo se generan

diversos tipos de empleo: empleos para personas residentes en el radio
de influencia del proyecto, empleo para los trabajadores de la
Municipalidad, empleo para los trabajadores de la empresa
constructora, el empleo generado indirectamente por el crecimiento
general de la economía, inducido por la pavimentación..
 Incremento Salarial; se genera la posibilidad del incremento salarial
debido al trabajo especializado de personal con experiencia en trabajos
de pavimento, gente especializada en administración y logística en obras
viales, para los diferentes proveedores de insumos y materiales de
construcción que serán utilizados en la construcción.
 Incremento de la Recaudación fiscal, los pagos por Licencia de
Construcción, pagos de impuestos por los salarios, transporte de
materiales; entre otros que representen ingreso para la Municipalidad
Provincial de Huancayo.

B.- Impactos Negativos

 Alteraciones en la calidad del aire; debido al movimiento de tierras

tanto en la demolición de los muros existentes, así como la construcción
del mismo, la calidad del aire puede verse afectada por la emisión de
gases y partículas durante el funcionamiento de la maquinaria y
vehículos que se utilizarán.
 Alteraciones del Nivel Acústico-Ruidos; el movimiento de tierras y el
funcionamiento de maquinaria de construcción puede generar
incremento en los niveles de ruido, en prejuicio de los trabajadores de
la obra, los usuarios y la población existente que habita en el área de
trabajo.
 Alteración directa de los Suelos; debido al movimiento de tierras,
maquinaria para la ejecución del pavimento, interrupción de la
accesibilidad, depósito de materiales, el vertido de aceites y
lubricantes al suelo pueden darse caos de contaminación y alteración del
suelo.
 Modificación del paisaje; la ejecución del pavimento, genera una nueva
perspectiva en el paisaje urbano-vial del sector, constituyéndose un
hito arquitectónico en la Urbanizacion Goyzueta Tramo: Av Alameda
Forestal-Prolongacion Cuzco.
 Afectación de propiedad de terceros; como consecuencia de la
ejecución de los trabajos de ejecución del pavimento, especialmente de
los comerciantes que tiene frontis con las vías, sufrirán alteraciones en
su actividad en la etapa de ejecución.
 Alteraciones en los Sistemas de Vida; la ejecución de las obras de
construcción tendrán como consecuencia restricciones en el tráfico de
las siguientes Vías: Jr. Los Gladiolos,Jr. Cosmos, Pje.Los
Guindales,Pje. Madre Selva,Pje. Azucenas,Jr. Las Begonias,Jr. Las
Magnolias,Prolong. Cuzco.,cuya accesibilidad será dificultosa a los
predios de manera temporal .

Impactos Durante El Uso la Vía

A.- Impactos Positivos

Facilidades de acceso vehicular

Como resultado de la pavimentación, las condiciones de accesibilidad vial
de miles de vehículos y la población en general de las vías comprendidas
en el Tramo :Av. Alameda Forestal - Prolong. Cuzco , serán mas seguras
al utilizar una vía homogénea sin alteraciones, disminuyendo los
accidentes. Creara mejores condiciones de seguridad lo cual beneficiara
directamente a la población y a los usuarios del área de influencia del
proyecto, mejorando la calidad de vida de los mismos.

Incremento del valor de la Propiedad

La pavimentación de las vías, al constituirse como una obra de
mejoramiento de perfil urbano, generara el incremento del valor de la
propiedad, así como revitalizara las construcciones, convirtiéndose en
predios con mayor valor comercial.

B.- Impactos Negativos

No genera Impactos negativos durante la operación

Plan de Manejo Ambiental

El Plan de Manejo Ambiental para la ejecución del proyecto

“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA Tramo:
Av. Alameda Forestal-Prolongacion Cuzco”, constituye un componente de vital
importancia en la estructura de Impacto Ambiental. La estructuración esta
orientado a garantizar que las medidas de mitigación propuestas se
ejecuten, de manera que las posibles alteraciones a producirse en el medio,
sean minimizadas y/o mitigadas, así mismo, que las propuestas ambientales
estén vinculadas a las actividades proyectadas y a las otras que se
desarrollen durante el proceso de ejecución del pavimento de tal forma que
las obras a ejecutar, estén enmarcadas en el concepto de la conservación y
protección del medio.

La ejecución del Manejo Ambiental, requiere de la participación de los

diferentes sectores a los cuales servirá o beneficiará el pavimento que
relaciona el ingreso directamente de vehículos, no sólo en lo que respecta al
uso vehicular, sino también a los aspectos indirectos que abarca los ámbitos
de: renovación urbana, manejo del transito, señalización y acopio de
residuos sólidos, mantenimiento de las vías vehicular-peatonal de la zona y
mejoramiento de los servicios de los predios ubicados en su área de
influencia.

Programa de Mitigación
Como resultado del análisis efectuado en la Evaluación de Impacto
Ambiental y también de acuerdo a los resultados específicos en la ficha de
impactos ambientales no significativos, los principales impactos negativos
que se podrían producir como consecuencia de la ejecución de las obras
para pavimento son los siguientes:

a. Durante el Proceso de Construcción

 En todo el proceso constructivo se evitará por medios mecánicos y

físicos la alteración en la calidad del aire.

Verificar que los sistemas de escape de la maquinaria y vehículos se

encuentren en perfectas condiciones de funcionamiento

Para la reducción en la emisión de gases y partículas durante el proceso

constructivo, se recomienda al contratista establecer controles
periódicos (cada 15 días), a fin de revisar los sistemas de carburación
de la maquinaria y vehículos, y cambiar los elementos necesarios de
acuerdo a normas técnicas establecidas para tal efecto.

 Se evitará uso de equipos que alteren los niveles acústicos

Durante el uso de las vías, la emisión de ruidos tendrá un carácter

permanente, cuya intensidad variara de acuerdo a las horas de mayor y
menor movimiento.
Establecer un sistema de señalización integral, orientada a evitar el uso
del claxon por parte de los conductores que usen las vías.
Los trabajadores de la obra y especialmente los que realicen trabajos
junto a la maquinaria, deberán usar obligatoriamente los dispositivos
antirruidos.

 Se procurará la recuperación de la alteración directa de los suelos.

 Se mejorara la modificación del paisaje urbano

 Se controlará los efectos en la salud de los trabajadores

 Se ejecutará la obra por tramos y de manera rápida de tal manera que
se mitigue la afectación de la propiedad de terceros

Establecer horarios de trabajo de manera que no altere el descanso de

los residentes de la zona. En todo caso el horario de trabajo no debe
exceder de las 6 de la tarde.

 Se procurara disminuir la alteración de los sistemas de vida de los

propietarios del área de influencia de la obra.

Establecer las rutas de los vehículos encargados del transporte de

material, de tal manera de ordenar el transito de estos y que
lógicamente coincidan con las zonas de menor densidad poblacional.

b. Después de la pavimentación

 Se sensibilizará a los propietarios y moradores de esta avenida para

tener limpio el área de la vía para evitar la acumulación de polvo.
 Se sensibilizará a los propietarios y moradores del sector de
pavimentación para el cuidado de la vía, de tal manera que se evite el
deterioro violento.

El Plan de Abandono
El Plan de Abandono considera la restauración del lugar de las vías
ubicadas en el Tramo comprendido entre la Av. Alameda Forestal-
Prolongación Cuzco, y las construcciones existentes, así como devolver las
condiciones normales de ingreso-salida vehicular de los pobladores del
distrito.

Plan de Contingencias
Las acciones o eventos que pudieran alterar la pavimentación y por ende el
desarrollo normal de las actividades en el área del proyecto se refieren a:

- Alterar la actividad diaria normal de los pobladores

- Generar polución ambiental

- Accidentes de los trabajadores

En resumen el contratista debe implementar un Plan de Contingencias que

pueda mitigar las acciones mencionadas. Deberá contar con la señalización
adecuada, letreros, barreras de protección una guardianía y equipo de
emergencia especializada. Así como el servicio médico básico para la
atención de las diferentes emergencias del personal la que incluye un
vehículo para el transporte de los accidentados.
RECOMENDACIONES FINALES Y COMPROMISOS

Se recomienda cualquiera sea el sistema de licitación de la obra, o por

administración directa aplicar los planes ambientales.

En el proceso constructivo incluir mejoras que se presenten para que la

actividad comercial de la zona de pavimentación se detenga o paralice
perjudicando a los propietarios de los establecimientos.

Comprometer a la población propietaria y usuaria al mantenimiento y

cuidado de la obra construida.

IV
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO:
“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA”
Tramo: Av. Alameda Forestal – Prolongacion Cuzco”

GENERALIDADES
Las presentes Especificaciones Técnicas que complementan a las Normas Técnicas,
aprobadas por el ITINTEC y Reglamento Nacional de Construcciones, deberán ser
cumplidas por los constructores que ejecuten por administración directa.

Si las disposiciones establecidas en el presente documento deben ser ampliadas,

cambiadas o modificadas para un proyecto determinado, aquello se consignará en
un documento adicional llamado “Disposiciones Específicas”.

Las obras por ejecutar y los equipos por adquirir e instalar, son los que se
encuentran indicados en los planos y/o croquis, con las adiciones y/o
modificaciones que puedan introducirse posteriormente.

El informe y/o memoria Descriptiva presentada en otra sección del proyecto, es

meramente informativa.

Cualquier consulta o modificación de los planos, croquis y especificaciones, deberá

ser presentado por escrito para su aprobación.

Previamente al inicio de cada obra, se efectuará el replanteo del proyecto, cuyas

indicaciones en cuanto a trazo, alineamientos y gradientes serán respetadas en
todo el proceso de la obra. Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de
ejecutar algún cambio menor, este seria únicamente efectuado mediante
autorización y conformidad de la supervisión.

El constructor, cuidará la conservación de todas las señales, estacas, Bench Marks,

etc. Y las restablecerá por su cuenta, si son estropeadas ya sea por la obra misma
o por acción de terceras personas.

Cuando se identifica, en cualquier etapa del proyecto, el artículo, el material,

accesorio, equipo o proceso por la marca de fabrica, patente o vendedor, se supone
que aquellos cumplen satisfactoriamente con los propósitos diseñados para la obra,
quedando a criterio del constructor utilizar las mismas u otras similares o
equivalentes, que cumplan con los mismos propósitos.

Antes del inicio de obra, el responsable de la ejecución deberá presentar el

calendario valorizado de avance de obra y calendario de adquisición de materiales
y/o equipo. Asimismo, deberá prever el suministro de los materiales en cantidad
necesaria para asegurar el más rápido e ininterrumpido avance de obra, la cual
debe terminar en el tiempo señalado.

También coordinará los suministros, para evitar demoras o causar impedimentos en

el progreso de otro constructor que este ejecutando algún trabajo relacionado con
su obra.

Con la suficientemente anticipación, el constructor mediante aviso por escrito,

hará conocer a la supervisión la fecha en que se iniciara la fabricación o
preparación de los materiales, que forman parte de la obra, para que los mismos,
certifiquen el control de calidad de los materiales.

Esta parte del estudio, del proyecto descrito líneas arriba, corresponde a todos
los criterios técnicos a seguirse durante le ejecución del proyecto, desde su inicio
hasta su culminación.

En ello se encuentran las características propias de la construcción concerniente a

los materiales y su forma de aflicción, sobre lo cual deberá ceñirse el ejecutor
bajo una cuidadosa asistencia técnica del Ingeniero Supervisor, quien podrá
considerar las sugerencias de algunos cambios técnicos debidamente sustentados,
que favorezcan a un mejor resultado a consecuencia del cambio realizado.
 IV.I
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PAVIMENTO FLEXIBLE

PROYECTO:
“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA”
Tramo: Av. Alameda Forestal – Prolongacion Cuzco”

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 ALMACÉN Y CASETA DE GUARDIANÍA

ESPECIFICACION
Los planos de las construcciones temporales o provisionales deben ser
presentados a la supervisión para su aprobación tanto de las áreas como
su ubicación dentro de la obra.

- Son obras temporales prefabricadas en madera y triplay u otros

materiales livianos que permitan y faciliten el montaje y desmontaje en
corto plazo.

- Se deberán instalar los puntos de agua y de desagüe provisionales para

el funcionamiento de las obras provisionales, estos puntos de agua y de
desagüe serán posteriormente retirados.

Previa coordinación con el Supervisor de obra el Contratista deberá

instalar los puntos de energía eléctrica necesarios para el
funcionamiento de los equipos que sean necesarios utilizar en la
ejecución de la obra. Estos puntos al igual que las construcciones
provisionales serán retirados de la obra dejando el área totalmente
limpia.

FORMA DE MEDICION
Se medirá por mes de uso de las construcciones provisionales
ejecutadas por el contratista, verificado por el supervisor de obra de
acuerdo a lo especificado.

FORMA DE PAGO
El pago se hará por mes entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá la compensación total por la mano de obra, materiales,
equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la
partida indicada en el presupuesto.
01. 02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
ESPECIFICACION
Se fabricará y colocará un cartel de obra de las siguientes dimensiones:
3,60 x 7,20 m con las características del modelo que se adjunta. Este
cartel será del tipo “Gigantografía” y debe indicar claramente el
nombre del Proyecto, el tiempo de duración de la obra, el nombre de la
entidad contratante, entre otros detalles que la entidad indique en el
diseño.
Al término de la obra dicho cartel quedara en poder de la Entidad
ejecutora
El cartel será ubicado en el lugar donde especifique el Ingeniero
Supervisor, tomando en cuenta que debe encontrarse en un lugar visible
para la población y donde no obstaculice el normal tránsito de peatones
y vehículos, hasta la culminación de la obra.

FORMA DE MEDICION
Se medirán por unidades o piezas, según las dimensiones establecidas
en el presupuesto.

FORMA DE PAGO
El pago se hará por unidad de acuerdo al precio señalado en el
presupuesto aprobado para la partida “Cartel de obra”.

01.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO

ESPECIFICACION
Se refiere al traslado de equipos pesados para la ejecución del
proyecto, consistentes en la utilización de camiones tipo plataforma,
adecuados para este fin; con los cuales se procederá a dicha traslación
de las maquinarias al lugar donde se ejecutará la obra.

FORMA DE MEDICION
Se medirán en forma global, a pesar de realizar varios viajes, solo se
respetará lo establecido en el presupuesto.

FORMA DE PAGO
El pago se hará por unidad de acuerdo al precio señalado en el presupuesto
aprobado para la partida respectiva.

02.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01 TRAZO Y REPLANTEO
ESPECIFICACIÓN
Es la parte inicial de la obra, donde se realiza el paso a terreno en sus
dimensiones reales del plano de cimentación, ubicando los niveles y
verificando luego las dimensiones.
El trazo consistirá en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en
el plano de trazo, y el replanteo consistirá en ubicar todos los
elementos componentes de la obra con sus medidas, durante el proceso
de edificación, siempre de acuerdo a lo ya determinado en los planos de
planta, elevaciones, cortes y detalles, es decir, se está considerando en
esta partida, todos los trabajos topográficos, planimétricos y
altimétricos que sean necesarios hacer para el replanteo del proyecto;
eventuales y ajustes del mismo, apoyo técnico permanente y control de
resultados.
El mantenimiento de Bench Marks, (B.M.) plantillas de cotas, ejes,
estacas auxiliares, etc. será cuidadosamente observado a fin de
asegurar que las indicaciones de los planos sean llevadas fielmente al
terreno y que la obra cumpla una vez concluida los requerimientos y
especificaciones del proyecto.
El Constructor deberá realizar los trabajos topográficos necesarios
para el trazo y replanteo de la obra, tales como: ubicación y fijación de
ejes y líneas de referencia por medio de puntos ubicados en elementos
inamovibles. Los niveles y cotas de referencia indicados en los Planos se
fijan de acuerdo a estos y después se verificaran las cotas del terreno,
etc.
El constructor no podrá continuar con los trabajos correspondientes sin
que previamente se aprueben los trazos. Esta aprobación debe anotarse
en el cuaderno de obra.
El trazo, alineamiento, distancias y otros datos, deberán ajustarse
previa revisión de la nivelación de las calles y verificación de los
cálculos correspondientes.
Cualquier modificación de los niveles por exigirlos, así circunstancias de
carácter local, deberá recibir previamente la aprobación de la
supervisión.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro cuadrado (m2).

FORMA DE MEDICION
Para el conjunto de los trabajos de trazo, de niveles y replanteo de los
elementos que figuren en los planos, se calculará multiplicando el ancho
por el largo del área, teniendo en cuenta la necesidad de mantener
personal dedicado al trazo y nivelación permanente durante el tiempo
que dure la ejecución del proyecto.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado el replanteo. Para
el cómputo del área de replanteo no se considerará, las mediciones y
 replanteo de puntos auxiliares o referenciales. El pago de la partida se
hará por metro cuadrado (m2).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano
de obra, equipos y desgaste de herramientas.
Se valorizará y pagará de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje
que arroje la medición de la partida ejecutada, de acuerdo al precio
global consignado en el presente estudio, siendo el precio y pago,
compensación total por toda la mano de obra, leyes sociales, material
equipo, herramientas, transporte e imprevistos, necesarios para la
culminación de los trabajos.

03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01 EXCAVACIÓN MANUAL EN TERRENO COMPACTADO.

ESPECIFICACIÓN
Las excavaciones de zanjas para sardineles y cunetas serán del tamaño
exacto al diseño de estas estructuras, en las dimensiones y medidas que
están especificadas en el Plano respectivo, teniendo en cuenta que para
tal efecto se emplearán las herramientas, equipo y el personal necesario
a fin de cumplir estrictamente con las indicaciones de estas
especificaciones técnicas.
El fondo de toda la excavación de zanjas debe quedar debidamente
limpio y uniforme, habiéndose previamente retirado todo material
suelto, debiéndose nivelar y compactar la base adquirida de la
cantera aprobada .

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro cúbico (m 3).

FORMA DE MEDICION Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de excavación manual en terreno
compactado, se calculará multiplicando el ancho por el largo por la
altura del área, teniendo en cuenta la necesidad de mantener personal
dedicado a estas labores durante el tiempo que dure la ejecución del
proyecto.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado la excavación. El
pago de la partida se hará por metro cúbico (m 3).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano
de obra, equipos y desgaste de herramientas.
Se valorizará y pagará de acuerdo al avance de la obra en el
porcentaje que arroje la medición de la partida ejecutada, de acuerdo
al precio consignado en el presente estudio, siendo el precio y pago,
 compensación total por toda la mano de obra, leyes sociales,
material equipo, herramientas, transporte e imprevistos, necesarios
para la culminación de los trabajos.
03.02 ACARREO MANUAL DE MATERIAL DE CORTE.

ESPECIFICACIÓN
Se refiere a las labores de traslado de material, producto del corte
realizado, hasta una distancia de 30 m, utilizando carretillas y otras
herramientas manuales; este material desmonte se depositará en un
lugar específico donde no sea perjudicial para el tránsito de los
trabajadores, vehículo o transeúntes, cuya ubicación será inspeccionada
y aprobada por el Ingeniero Supervisor de la obra, para luego ser
trasladado a otro sitio con camiones destinados para tal fin.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro cúbico (M 3).

FORMA DE MEDICION Y PAGO

Para calcular el volumen de los trabajos de esta partida, se realizará
multiplicando el ancho por el largo por la altura del material, teniendo
en cuenta la necesidad de mantener personal dedicado a estas labores
durante el tiempo que dure la ejecución del proyecto.
Se medirá el volumen efectivo del material evacuado. El pago de la
partida se hará por metro cúbico (m3).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de mano de obra,
equipos y desgaste de herramientas.
Se valorizará y pagará de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que
arroje la medición de la partida ejecutada, de acuerdo al precio global
consignado en el presente estudio, siendo el precio y pago, compensación
total por toda la mano de obra, leyes sociales, material equipo, herramientas,
transporte e imprevistos, necesarios para la culminación de los trabajos.

03.04 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO.

ESPECIFICACIÓN
Se refiere a las labores de traslado de material, producto de la
acumulación de todo el material desmonte extraído de la excavación y
del traslado que se hizo de sitios inaccesibles para los vehículos que
trasladarán este material a un lugar específico donde no sea perjudicial
para el tránsito de los vehículos o transeúntes, ni signifique mal aspecto
en el área donde se va a ejecutar la obra, dichas labores y ubicación del
desmonte evacuado fuera de la zona, también será inspeccionada y
aprobada por el Ingeniero Supervisor de la obra.
 UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro cúbico (M 3).

FORMA DE MEDICION
Para calcular el volumen de los trabajos de esta partida, se realizará
multiplicando el ancho por el largo por la altura del material, teniendo
en cuenta la necesidad de mantener personal y maquinaria dedicados a
estas labores durante el tiempo que dure la ejecución del proyecto.
Se medirá el volumen efectivo del material evacuado. El pago de la
partida se hará por metro cúbico (m3).

BASES DE PAGO
Se valorizará y pagará de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que
arroje la medición de la partida ejecutada, de acuerdo al precio global
consignado en el presente estudio, siendo el precio y pago, compensación
total por toda la mano de obra, leyes sociales, material equipo, herramientas,
transporte e imprevistos, necesarios para la culminación de los trabajos.

04.00 EXPLANACIONES
04.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE.
OBJETIVOS:
El conocimiento del terreno y su forma, es base y principal dato para
iniciar un trabajo asignado, y como uno puede lograr conocer la forma
del terreno y sus depresiones y elevaciones, es por medio de la
elaboración de los perfiles (Perfiles transversales y longitudinales) del
terreno así pues los objetivos que conseguiremos es el de lograr todos
los puntos del lugar asignado para los trabajos que son objeto del
presente estudio, para luego conseguir los gráficos de los perfiles
transversales y longitudinales. Con estos gráficos conoceremos la forma
a través de todo el terreno y en un punto del mismo a una distancia de
10 metros a cada lado.

INSTRUMENTOS:
 TRANSITO.
 ESTADIA.
 JALONES.
 TRIPODE DE SOPORTE.

PROCEDIMIENTO
El procedimiento a seguir para determinar los perfiles transversales, es
el siguiente:
1-Se secciona la línea o eje del terreno en estaciones, los puntos a
distancias iguales alineados por jalones. De igual manera como
hicimos para determinar el perfil longitudinal.
2- Se eligen dos puntos perpendiculares. uno a cada lado y a igual
distancia en cada estación se marcan con puntas.
3- Con un nivel de trípode. y con un BM determinado. se lee en la mira
sobre todos los puntos marcados en el terreno. Dependiendo del
terreno en cuestión. se utilizará el método simple o compuesto de
nivelación.
MARCO TEORICO
Durante la localización y construcción de las carreteras, ferrocarriles,
y albañiles, se colocan estacas y otras marcas a intervalos regulares a lo
largo de una línea establecida, generalmente la línea central.
Ordinariamente, el intervalo entre; estacas es de 2.0 m, 10 m, o 5 m.
Los puntos colocados a cada veinte metros exactamente desde el
principio de la Línea, por estaciones completas, a todos los demás
puntos se les llama subestaciones una estaca colocada a 1,600 m del
punto del origen se numera “1 + 600”, y una a 1,625: “1 + 625.00”.
Las elevaciones con las que se construyen en los perfiles, se obtienen de
las lecturas de estación tomadas en el terreno en cada estaca y en los
puntos intermedios donde se presentan cambios marcados en la
pendiente.
LEVANTAMIENTO DE PERFILES
A cada 20 m., se coloca el instrumento en un lugar, no necesariamente
en línea, se coloca esta en el banco de nivel en la progresiva respectiva
con elevación indicada; se toma una lectura aditiva y se obtiene la altura
del instrumento (172.477) como en la nivelación diferencial. Luego se
toma lecturas de vela siguiendo el terreno en las estaciones sucesivas a
lo largo de la línea. Estas lecturas son deductivas, y con frecuencia se
les llaman intermedias para distinguirlas de las lecturas inductivas
tornadas en los puntos de liga o en los bancos. Las lecturas deductivas
intermedias (0.21, 0.88, ..., 3.63) restadas de A.I. (172.477) dan las
elevaciones del terreno en las estación Cuando el estadal Llega a un
punto donde ya no pueden tomarse lecturas en los puntos del terreno,
se elige un (PL y se hace lectura deductiva 3.545) para determinar su
elevación. El nivel coloca adelante (1 y se hace una lectura aditiva 0.125)
en el PL que se acaba de poner.

Se continúan tomando las lecturas de los puntos del terreno momentos

como antes el estadal, pero, se observa dónde ocurren cambios en la
pendiente y se toman lecturas en estaciones intermedias. La distancia a
la subestación de una estación precedente al punto intermedio se mide
a pasos o con la cinta o estadal, de acuerdo con la precisión deseada.
Los puntos de línea y los bancos de nivel se leen al milímetro y las
lecturas intermedias solo al centímetro.

Registro para la nivelación de un perfil: Los valores que se dan en el

registro son los mismos que se dieron en los datos de los puntos de liga
los mismos que los de las nivelaciones diferenciales. La elevación de los
puntos del terreno se obtienen restando las lecturas deductivas
intermedias correspondientes de la altura del instrumento ante que se
registran aproximando a los centímetros.

SECCIONES TRANSVERSALES
Nivelación para la cubicación de terraplenes, se presenta cuatro casos
generales cuando se trata de tomar medidas en el campo para
determinar los volúmenes de las mediaciones
o Excavación hasta una superficie dada en el proyecto.
o Cuando el terreno se va a cortar o rellenar hasta una superficie
predeterminada, por ejemplo, al excavar el sótano para un
edificio, se pueden tomar secciones transversales a distancias
cortas. Cuando se fija la rasante de la superficie terminada, se
conoce el corte o terraplén en cada estación, y se puede calcular
el volumen de la tercería.
o Excavación de cepas. Las cepas se excavan, por ejemplo, cuando
se trata de construir un albañal o de instalar una tubería
subterránea. Se hace una nivelación a lo largo de la línea
propuesta. Cuando se ha fijado la rasante del fondo de la cepa,
se puede calcular el corte en cada estación. Cuando en las
anchuras necesarias en el terreno y el fondo y su profundidad
conocidas en cada estación, se puede calcular el volumen de la
excavación.
o Secciones transversales para préstamos. Se trata de excavar
una masa irregular de volumen desconocido en un lugar
determinado, por ejemplo, para extraer material para un
terraplén no pueden obtener datos suficientes para calcular el
volumen tomando secciones transversales del lugar antes y
después de que se ha extraído el material. Generalmente se
estaca una línea con base , y se trazan líneas transversales a
intervalos regulares. Se nivelan estas líneas transversales.
Cuando se ha extraído el material, se vuelven a nivelar las líneas
transversales.
o La diferencia entre la sección original y la final muestra el área
cortada en cada línea transversal, con la que se determina el
volumen.
o Secciones transversales para caminos o canales. Se debe:
excavar o terraplenar hasta una rasante dada a lo largo de una
ruta como una carretera, ferrocarril, o canal, y, además, su
sección trasversal debe tener una forma prescrita.
o Levantamiento de secciones transversales. Con frecuencia
obtiene la forma de la superficie de un terreno determinado
para un proyecto u obra, estacando su superficie en forma de
cuadricula con lados de específicos las que determinan luego las
 elevaciones de los vértices y donde existan cambios de
pendiente. Las direcciones de las líneas se pueden obtener con la
dirección del tránsito, las distancias se pueden obtener con la
cinta o con estadía, y las elevaciones pueden determinarse con el
nivel de alteo o con el nivel de mano, dependiendo todo de la
precisión requerida. Las elevaciones se determinan como en el
caso del perfil. Los datos se pueden ver en la construcción de. un
plano con líneas de nivel.
o Secciones transversales para estudios preliminares. A menudo
se hacen trazos preliminares para carreteras, y canales; estos
trazos consisten en poligonales a lo Largo de la ruta propuesta,
las estaciones se marcan con estacas cada 20 m. Las elevaciones
de las estaciones se determinan luego haciendo la nivelación para
obtener el perfil, como ya se describió. Para obtener datos para
los estudios y para estimar los volúmenes de las terrecerías, es
costumbre determinar la forma del terreno a ambos lados de la
poligonal, haciendo nivelaciones en Líneas transversales en ángulo
recto a la poligonal, generalmente en cada estación.
o Comúnmente, las elevaciones se determinan con el nivel de mano
en terreno quebrado y con e1 nivel de anteojo montado en
terreno plano.
o Para cada línea transversal se determina la altura del
Instrumento haciendo una lectura aditiva de terreno en la
estaca que marca el centro. Se va colocando luego el estadal en
la línea transversal en los cambios de pendiente, y las distancias
a las que se va colocando el estadal de la línea central se miden
con un cm. de lona. La dirección de las secciones transversales se
determina a ojo cuando éstas son cortas; cuando son largas por
medio de una brújula, tránsito, o una escuadra óptica, u otro
instrumento adecuado.
o La sub.-rasante sin afinar es generalmente una superficie plana
de nivel transversal, pero en las curvas con sobre elevación, en
una vía, la sub-rasante es de anchura uniforme en corte y
también uniforme, pero de menor anchura en los terraplenes. La
sección terminada tiene pendientes, para los acotamientos,
drenaje, y hombros redondeados.
o Tenemos terminado el trazo preliminar y su perfil. Conociendo
los datos de las secciones transversales de la preliminar
conocida, se determina la sub-rasante en el borde del perfil. El
corte en el centro que se va a hacer en cada estación es igual a
la diferencia entre la elevación observada de la línea del terreno
y a la elevación determinada de la rasante y se le llama
“espesor”.
o Antes de empezar la construcción, se toman secciones
transversal sales definitivas, y se clavan a los lados de cada
 estaca central, estacas que marcan la intersección de los taludes
laterales con el terreno natural a las que se les llama ceros.
o Genera1mente las secciones transversales para las secciones
definitivas se levantan con el nivel de anteojo, y las distancias a
izquierda o a la derecha se miden con la cinta de lona, todas
aplomadas a los decímetros en cada estación se hace una lectura
deductiva, que se compara con la obtenida en el perfil, y el
terraplén calculado se marca en el dorso de la estaca central.
Establece una Línea transversal y las estacas de los ceros se
fijan en forma descrita.
o Si el terreno está a nivel en una dirección transversal al MN
central se llama una sección a nivel. Cuando se toman lecturas
estacionarias en cada cero además de la lectura tomada en el
centro, hace normalmente cuando el terreno está en declive, la
sección llama de tres niveles. Cuando se toman lecturas de
estación en estaca central, los ceros, y puntos a cada lado del
cero a una distancia a la mitad de una Sección trasversal se
llama cinco niveles. Una sección para la cual se ha observaciones
en puntos intermedios entre la estaca del centre los ceros, a
intervalos irregulares, se llama sección irregular Cuando la
sección pasa de corte a terraplén, se le llama sección en bacón.

o Registros para las secciones transversales definitivas. Algunos

ingenieros prefieren hacer los registros de manera que los
encadenamientos avanzan de abajo a arriba. Los valores de la
columnas marcadas “Izquierda” o “Derecha” son de los puntos los
que se clavaron las estacas para los ceros; para cada uno de los
puntos, el numero de arriba es el corte o terraplén, y el número
inferior es la del centro. La sección transversal tiene una forma
que se adapta a la de tres niveles.

o Se toman secciones transversales en las que las líneas de la orilla

izquierda, la central y de la orilla derecha pasan de corte a
terraplén. Determinando la altura instrumento; se conoce la
elevación de la rasante en esa estación. nivelador calcula la
diferencia entre la A.!. y la elevación de la rasante, una
diferencia conocida como lectura de rasante; es decir A.!. —
elevación de la rasante = lectura de rasante. Colocando la estadía
en cualquier punto en el que será necesario hacer terraplén, y
toman lecturas llamadas lecturas del terreno. La diferencia
entre lectura de rasante y la lectura del terreno es igual al
espesor d terraplén. De manera semejante, para una sección en
corte es diferencia es igual al espesor del corte.
RASANTES
Trazo de rasantes. En topografía, se usa el término pendiente para
indicar la proporción en que sube o baja una línea. Generalmente se
expresa en tanto por ciento; por ejemplo, la pendiente de 4% es la que
sube o baja 4 m en una distancia horizontal de 100 m.
El término rasante se usa para indicar una línea que se dibuja en el
perfil de un camino construido o por construirse. En las expresiones
como “a la rasante” se indica la elevación de un punto ya sea en la
rasante o en alguna elevación establecida como en los trabajos de
construcción. La operación de calcular rasantes es parecida a la
nivelación para obtener perfiles. La lectura de estadal para poner una
estaca a la rasante se calcula restando la elevación establecida para la
rasante. (tomada del perfil) de la A.I. El estado comienza en una estaca
colocando arriba de ella el estadal. El nivelador lee la estadía y grita la
distancia aproximada a la que debe clavarse la estaca para si llegar a la
rasante.
Los procedimientos que se emplean para el proyecto de rasantes en
trabajos ordinarios de construcción se describen en los Cada 20 a 22
verticales.
La longitud de la curva vertical no puede ser menor que La diferencia
algebraica de pendientes entre los dos segmentos, dividida por la
variación máxima permitida por estación (generalmente fijada por las
especificaciones). Tanto en caminos como en ferrocarriles conviene que
su longitud sea de un número de estaciones enteras.
Generalmente, también el vértice o punto de intersección se fija en una
estación completa o en media estación; las elevaciones de la rasante en
las estaciones se conocen. Luego se calcula la longitud de la curva
vertical o se elige de un valor conveniente que satisfaga las
especificaciones; y se calculan las estaciones y elevaciones del principio
y del final de la curva, y de esta manera se calculan las elevaciones de la
rasante a lo largo de la curva. En el campo, las curvas verticales se
construyen dando los espesores de la rasante en cada estación, en la
misma forma que en las pendientes uniformes.
Uno de los métodos para calcular una curva vertical es el siguiente: Se
calcula la elevación del punto medio de la “cuerda larga” que unen los
puntos inicial y final de la curva. Como la curva es una parábola, la
elevación del punto medio de la curva el promedio de la elevación del
vértice y de la elevación del punto medio de la cuerda larga. Las
ordenadas de la tangente, del diferente punto a lo largo de la curva se
calculan luego, empleando la conocida propiedad de la parábola de que
las ordenadas de la tangente varían con el cuadrado de la distancia del
punto de tangencia.
CONSTRUCCION DE PERFILES Y SECCIONES TRANSVERSALES;
CUBICACION DE TERRACERIAS

PERFILES Y SECCION TRANSVERSALES

Construcción de los perfiles.- Se construyen con los centros de las
nivelaciones o de las elevaciones de un plano continuo de nivel.
A los primeros se les llama perfiles directos y a los siguientes perfiles
deducidos. Generalmente se dibujan en papel milimetrado ordinario.
Las escalas utilizadas dependen del objeto a que destine el perfil, y
generalmente se utilizan escalas diferentes para distancias
horizontales y para las elevaciones que son múltiplos de 10. Se exageran
las escalas verticales porque las distancias a ver son pequeñas en
relación a las horizontales, y la desigualdad de las escalas son la
principal diferencia con las secciones transversales , en las que las dos
escalas son iguales.
El encadenamiento, o sea la numeración de las estacas avanza de la
derecha. La línea que representa el terreno se dibuja al ir tomando a
escala las alturas. No debe redondearse generalmente el perfil en las
bordes y en las depresiones.
Los registros del perfil contienen las elevaciones de las estacas y de los
puntos intermedios, para señalar cruces con los objetos rasantes, como
las corrientes de agua y los caminos.
Además, las pendientes máximas se fijan exigencias del tránsito de
acuerdo con estas limitaciones, del camino en proyecto se adapta al
terreno, de manera que de la excavación en los cortes se compense con
el de los adyacentes en todo lo posible para las alcantarillas y se fijan
ciertas pendientes mínimas que son las necesarias para la circulación del
agua, y éstas, con el perfil del terreno, determinan la pendiente entre
los puntos de control. Se van trazando rasantes de prueba hasta que se
obtiene una a satisfactoria. Las elevaciones en los puntos en que cambia
pendiente de la rasante (P.I.V.) y la pendiente de cada tangente se
anotan arriba de ella.
Construcción de las secciones transversales.- Los puntos de control de
sección transversal se toman de los registros de las secciones
transversales o de los datos de un plano con líneas de nivel. Estos
puntos esencialmente coordenadas con el origen en la Línea central a
rasante.
La superficie puede indicarse por una línea irregular o una serie de
líneas rectas que unen los puntos.
La sección transversal de la primera estación de la ruta generalmente
se coloca en el ángulo izquierdo superior, y las sección transversales
sucesivas se colocan unas debajo de las otras debajo de cada sección
transversal se pone el numero de la estación Dentro de cada sección
transversal se escribe su área en metros cuadrados, y entre dos
secciones transversales sucesivas se dan volúmenes calculados de la
tercería en metros cúbicos. Las coordenadas se pueden anotar o no en
la hoja.

AREAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Áreas de las secciones transversales regulares Se determinan las áreas
de las secciones transversales regulares fácil mediante cálculos
numéricos.
Para las cepas la sección transversal en cualquier punto se termina
multiplicando el promedio de la anchura en la parte norte y la inferior
por la profundidad Se puede aplicar el mismo método a las secciones
transversales a nivel para los caminos y ferrocarriles; si es la distancia
a las estacas de los ceros del centro, tomar en cuenta el ancho de la
corona, y el espesor en el centro de corte o de terraplén, entonces el
área de la sección a nivel es una sección de tres niveles se puede dividir
en cuatro triángulo.

DEFINICIONES:

 PERFIL: Es la línea determinada por la intersección del terreno con

un plano vertical.
Existen dos tipos de perfiles: Longitudinales y Transversales.

 PERFILES LONGITUDINALES: Es todo el largo del eje de un

proyecto. Suministra la información del comportamiento del terreno
a todo largo de una obra.

 PERFILES TRANVERSALES: Son líneas niveladas o perfiles cortos.

por perpendiculares a la línea central del proyecto. Suministran la
información para estimar los movimientos de tierra.

 RASANTE: Es una línea sin pendiente, recta, que tiene cota

definida cada estación. La rasante será la forma final que se quiere
dar al terreno.

 ESTACION: Es un punto donde se ubica el instrumento de

medición, se usa generalmente para trazados de canales, vías,
edificaciones, etc., es un punto específico a todo largo del eje del
terreno de la obra.

 TERRAPLEN: Macizo de tierra con que se rellena un hueco, o que se

levanta para hacer una defensa, un camino, etc.
  TALUD: Inclinación o declive del paramento de un muro o de un
terreno desnivelado, normalmente se encuentra en las
construcciones viales.

 CORTE: Es la porción de terreno y pavimento deteriorado que se va

a remover para alcanzar la base para los trabajos posteriores.

 RELLENO: Es la porción de material que se extrae del corte, o

material “prestado” para llenar los desniveles o niveles menores a la
sub rasante.

CROQUIS:

CALCULO DE LA RASANTE:
CM: cota mayor R = CM + cm.
2
cm.: cota menor

CALCULO DE LA COTA:
Cota = AI - L (-)

VOLUMEN DE LA SECCION:
V = (A1 + A2)
2
Estas son las formulas para sacar los datos necesarios para la solución
de este terreno.

NOTA:
o En el perfil longitudinal los primeros 50 metros el valor de la rasante
será igual a 3% de depresión y desde ese punto en adelante será de
5% de aumento.
o Para el perfil transversal el valor de la rasante será igual el valor de
la misma en el grafico del perfil longitudinal.

05.01 BASE GRANULAR PUESTO EN OBRA (E=0.15m)

ESPECIFICACIÓN

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y

compactación de material de Base granular,para la zona mes
deteriorada que es el Jr. Cosmos en toda su longitud , conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del
proyecto. 

Materiales
Para la construcción del afirmado, base granular, los materiales serán
agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o
canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrán provenir
de la trituración de rocas y gravas, o podrán estar constituidos por una
mezcla de productos de ambas procedencias.
Los materiales para base granular solo provendrán de canteras
autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga
una fracción producto de trituración mecánica.
En ambos casos, las partículas de los agregados serán duras,
resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o
desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras
sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del
uso que se vaya a dar al material.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y
los requisitos granulométricos se presentan en la especificación
respectiva.
Para el traslado del material para conformar sub bases y bases al lugar
de obra, se deberá humedecer adecuadamente los materiales y
cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado, a
fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de
males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras
y plantas se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el arrastre de
partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de
excesiva humedad cuando llueve.
Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:

(a) Granulometría:
La composición final de la mezcla de agregados presentará una
granulometría continua y bien graduada (sin inflexiones notables) según
una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por el Supervisor y
según uno de los requisitos granulométricos que se indican en la Tabla
 305-1. Para las zonas con altitud de 3000 msnm se deberá seleccionar
la gradación "A".

Tabla 305-1
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Fuente: ASTM D 1241

Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz
Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 -15 8 – 15

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes

características físico-mecánicas y químicas que a continuación se
indican:

Tráfico Ligero y Medio Mín 80%

Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Tráfico Pesado Mín 100%

(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000
m.s.n.m.
 La franja por utilizar será la establecida en los documentos del
proyecto o la determinada por el Supervisor.
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y
resistencia exigidos por la presente especificación, el material que
produzca el Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica
uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar,
sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un
tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que
consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de
soportar los efectos de manipuleo, extendido y compactación sin
producción de finos contaminantes.
Deberán cumplir las siguientes características:
Tabla 305-2
Requerimientos Agregado Grueso
(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)
Requerimientos
Norma Norma Norma Altitud
Ensayo
MTC ASTM AASHTO
< Menor de
> 3000 msnm
3000 msnm
Partículas con una cara
MTC E 210 D 5821   80% min. 80% min.
fracturada
Partículas con dos caras
MTC E 210 D 5821   40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx 40% max
Partículas Chatas y
MTC E 221 D 4791   15% máx. 15% máx.
Alargadas (1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888   0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 -.- 12% máx.
Sodio
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 -.- 18% máx.
Magnesio

(c) Agregado Fino:

Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrán
provenir de fuentes naturales o de procesos de trituración o
combinación de ambos.
 Tabla 305-2
Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Ensayo Norma
< 3 000 m.s.n.m. > 3 000 m.s.n.m
Índice Plástico MTC E 111 4% máx 2% máx
Equivalente de arena MTC E 114 35% mín 45% mín
Sales solubles totales MTC E 219 0,55% máx 0,5% máx
Índice de durabilidad MTC E 214 35% mín 35% mín
Preparación de la superficie existente
El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de base granular
cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y
las cotas indicadas o definidas por el Supervisor. Además deberá estar
concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios
para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las
tolerancias determinadas en las especificaciones respectivas, de
acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente,
el Contratista hará las correcciones necesarias a satisfacción del
Supervisor.
Tramos de Prueba para Subbases granulares, bases granulares y
suelos estabilizados
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista emprenderá una fase de
ejecución de tramos de prueba para verificar el estado y
comportamiento de los equipos y determinar, en secciones de ensayo, el
método definitivo de preparación, transporte, colocación y
compactación de los materiales, de manera que se cumplan los
requisitos de cada especificación.
Para tal efecto, construirá uno o varios tramos de prueba de ancho y
longitud definidos de acuerdo con el Supervisor y en ellas se probará el
equipo y el plan de compactación.
El Supervisor tomará muestras de la capa en cada caso y las ensayará
para determinar su conformidad con las condiciones especificadas de
densidad, granulometría y demás requisitos.
En el caso de que los ensayos indiquen que la subbase o base granular o
estabilizada no se ajusta a dichas condiciones, el Contratista deberá
efectuar inmediatamente las correcciones requeridas a los sistemas de
preparación, extensión y compactación, hasta que ellos resulten
satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de
prueba cuantas veces sea necesario.
Bajo estas condiciones, si el tramo de prueba defectuoso ha sido
efectuado sobre un sector de la carretera proyectada, todo el material
colocado será totalmente removido y transportado al lugar al lugar de
disposición final de materiales excedentes, según lo indique el
Supervisor a costo del Contratista.

Apertura al tránsito
 Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de
tránsito mientras no se haya completado la compactación. Si ello no es
factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas, se
distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la
superficie. El Contratista deberá responder por los daños producidos
por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos con
arreglo a las indicaciones del Supervisor.
UNIDAD DE MEDIDA:
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al entero,
de material o mezcla suministrada, colocada y compactada, a
satisfacción del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el Proyecto
o las modificaciones ordenadas por el Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas,
utilizando las secciones transversales y la longitud real, medida a lo
largo del eje del proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas ni fuera de
las dimensiones de los planos y del Proyecto, especialmente cuando ellas
se produzcan por sobre excavaciones de la subrasante por parte del
Contratista.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por metro cúbico al respectivo precio unitario del
contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo tanto con este Sección
como con la especificación respectiva y aceptada a satisfacción por el
Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición,
obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes
de materiales y canteras; obtención de permisos ambientales para la
explotación de los suelos y agregados; las instalaciones provisionales;
los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes
y canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como todos los
costos de explotación, selección, trituración, lavado, transportes
dentro de las zonas de producción, almacenamiento, clasificación,
desperdicios, carga, transporte del material al punto de aplicación,
descarga, mezcla, colocación, nivelación y compactación de los
materiales utilizados; y los de extracción, bombeo, transporte y
distribución del agua requerida.
El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los
tramos de prueba y, en general, todo costo relacionado con la correcta
ejecución de la capa respectiva,

05.02 EXTENDIDO/RIEGO/COMPACTADO DE SUB BASE e=0.15 m

06.02 EXTENDIDO/RIEGO/COMPACTADO DE BASE e=0.15 m

ESPECIFICACIÓN
Consiste en el extendido, riego y compactados de la Sub Base y Base
perfectamente consolidadas de acuerdo a las indicaciones del ing.
Supervisor.
 
Materiales
El material para sub base y base se compondrá de fragmentos de roca,
gravas, arenas o limos. En cada caso, sean suelos naturales o mezclados,
debe obtenerse una capa uniforme, compacta, libre de terrones de
arcilla, materia orgánica, basuras, escombros, u otros elementos
objetables a juicio del Inspector.
La gradación propuesta de los materiales de sub-base, estará dentro de
los límites especificados.
Los materiales se extraerán de canteras o depósitos estudiados y
aceptados por la Inspección, con estudio y control de calidad realizados
y confirmados por escrito por firmas de reconocida competencia y
seriedad.
 
Procedimiento de Construcción
La construcción de una sub Base y Base comprende las siguientes
operaciones repetidas cuantas veces sea necesario:
Extensión y humedecimiento de una capa, conformación, compactación y
acabado de la misma capa.
El ejecutor no podrá dar comienzo a los trabajos sin la aprobación del
Supervisor, de las fuentes de suministro de los materiales propuestos y
el acabado aprobado de la base, incluyendo el bombeo, peraltes y demás
obras de carácter definitivo o provisional necesarias para mantener
drenado el sector, en cualquier condición climática.
La base se colocará en capas no mayores de 20 cm. de espesor, medido
antes de la compactación, y mantendrá un contenido de humedad
cercano al óptimo para compactarse a un mínimo del 100% de la
densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
En ningún caso se permitirá colocar la capa superior de base sin que la
capa inferior cumpla las condiciones de nivelación, espesor y densidad
exigidas.
El Contratista colocará el material de base de tal manera que no
produzca segregación y no cause daño a la superficie de asiento. Las
ruedas de los vehículos y maquinarias se mantendrán limpias, para evitar
la contaminación de la superficie de sub-base o base terminadas.
Cualquier contaminación de una capa debe corregirse, antes de
proseguir el trabajo.
 El ejecutor está obligado a conservar y restaurar todo camino utilizado
para acarreo de los materiales, dejándolo en condiciones similares a
como las que presentaba antes de iniciar los transportes.
La compactación de las zonas próximas a obras tales como: andenes,
sardineles, muros, tuberías, ductos, cámaras u otras estructuras, se
ejecutará con equipo manual o mecánico adecuado, tomando todas las
precauciones.
Salvo órdenes de la Inspección, el ejecutor asumirá los costos
derivados de la reparación de daños ocasionados por su trabajo.
Los equipos para la ejecución de los trabajos especificados
comprenden: Motoniveladora debidamente equipada con cuchilla y
escarificadores en buenas condiciones, camión con tanque de agua que
permita un riego uniforme sobre la superficie.
El espesor de cada capa y el número de pasadas del equipo de
compactación estarán determinados por la capacidad del equipo que
disponga el ejecutor y el material a compactar. La supervisión exigirá
que el equipo cumpla con las especificaciones determinadas acordes con
las características de la obra, plazo y programa de trabajo.
El costo de la conservación de la base en perfectas condiciones hasta el
momento de colocar la capa siguiente de carpeta se considera incluido
en el precio cotizado para el ítem de base.

  Tolerancias
Las tolerancias admisibles para la aceptación de la base serán las
siguientes:
La cota de cualquier punto de la base conformada y compactada no
deberá variar en más o menos un centímetro ( + /-1 cm.) de la cota
proyectada. El espesor verificado por medio de perforaciones en la
base terminada no deberá ser menor del cien por ciento (100%) del
espesor de diseño.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro cuadrado (m 2).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado las labores. El pago
de la partida se hará por metro cuadrado (m2).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de mano de obra, equipos
y desgaste de herramientas.

07.00 PAVIMENTO FLEXIBLE

07.01 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
ESPECIFICACIONES
Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicación
uniforme de un producto asfáltico sobre una base o sub-base granular,
preparada y aceptada por la Inspección.
 
Materiales
Podrán usarse como materiales de imprimación los siguientes:
Asfalto líquido de curado medio MC-70, aplicado a temperaturas entre
40° y 70°C. Emulsión asfáltica catiónica estabilizada de rotura lenta con
un contenido de asfalto de 50-65% que se aplica a una temperatura
ambiente.
El equipo constará de un distribuidor calibrado, que suministre
temperatura y presión constantes. El distribuidor incluirá un
tacómetro, un medidor de volumen y un termómetro para conocer la
temperatura del contenido (no se permitirán métodos manuales).
Todo el equipo será aprobado por el Inspector y se mantendrá en
buenas condiciones de operación. El Contratista calibrará el
distribuidor con anterioridad a la iniciación de las operaciones de riego
en presencia del Inspector y lo hará durante la construcción, cuantas
veces éste lo exija.
La base o sub-base será cuidadosamente barrida y soplada con equipo
adecuado, en tal forma que se elimine todo el polvo y el material suelto
y cuando fuere necesario, se barrerá con cepillo o escoba mecánica. El
material bituminoso se aplicará con el distribuidor en cantidades que
pueden variar entre l.0 y 2.0 litros por metro cuadrado con MC-70 y 1.5
a 3 kilogramos por metro cuadrado de emulsión asfáltica acorde con la
textura de la sub-base o de la bases según la que se vaya a imprimar.
Se prohíbe imprimar cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de
concreto asfáltico se colocarán como máximo dentro de los quince (15)
días siguientes a la aplicación de la imprimación

Restricción y Apertura del Trafico

El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que
el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
Cualquier desperfecto que se manifieste en la base imprimada por causa
imputable al Contratista será reparado por el mismo por su cuenta y
riesgo.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con
escobas y trabajo manual con o sin adición de arena a juicio del
Inspector.

UNIDAD DE MEDIDA
El trabajo ejecutado será medido en metro cuadrado (m 2).
 FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO
Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
multiplicando el ancho por la longitud del área.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado las labores. El pago
de la partida se hará por metro cuadrado (m2).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano
de obra, equipos y desgaste de herramientas.

07.02 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E=2”

ESPECIFICACIONES
Diseño de la Mezcla.- Antes de iniciar los trabajos, el Contratista
presentará al Inspector la "fórmula de trabajo" de las mezclas que
utilizará en la obra. En ella aparecerán claramente definidas las fuentes
de los materiales y sus principales características, incluyendo
resistencia a la abrasión, solidez en sulfato de sodio y adherencia con el
asfalto.
Presentará además las curvas propias del método de diseño para
briquetas compactadas entre 120° y 130° C con 50 golpes por cada cara,
incluyendo curvas de densidad, estabilidad, fluencia, vacíos en la mezcla
total, vacíos llenos con asfalto y vacíos en los agregados, sobre
briquetas elaboradas con incrementos de 0.5% en el cemento asfáltico,
dentro de un intervalo recomendado para el diseño entre 4.5 y 7.5%.
Con estos daños se procederá a escoger el contenido óptimo de asfalto
de manera que se cumplan simultáneamente las condiciones que se
indican a continuación:
Estabilidad mínima (680 Kg.) 1500 libras
Flujo mínimo (2.54 mm.) 0.10 pulgadas
Flujo máximo (4.00 mm.) 0.16 pulgadas
Vacíos en la mezcla total Entre 3 y 5%
Vacíos en los agregados Entre 14 y 30%
Vacíos llenos con asfalto Entre 75 y 85%

Tolerancias Admisibles de las Mezclas.- Aceptada la fórmula de

trabajo por la Inspección, se admitirán las siguientes tolerancias
máximas entre la mezcla colocada en obra y las proporciones
especificadas en la fórmula de trabajo.
-Porcentaje de cemento asfáltico +/- 0.4%
-Temperatura +/- 8°C.
Planta de Mezclas. Todo el equipo, instalaciones, herramientas y
planta que se empleen se someterán a la aprobación de la Inspección.

Preparación del Asfalto. El cemento asfáltico se calentará a la

temperatura especificada en tanques diseñados para evitar
sobrecalentamiento. El suministro de asfalto al calentador deberá ser
continuo y a una temperatura uniforme.
El contenido de asfalto se dosificará ya sea por peso o por volumen
dentro de las tolerancias especificadas. Habrá un dispositivo para
comprobar la cantidad de asfalto aportada al mezclador. El asfalto se
deberá distribuir uniformemente dentro de la masa total de agregados.
Las plantas estarán provistas de termómetros graduados entre 37° y
205°C cerca a la válvula de descargue del asfalto al mezclador.

Temperatura. El asfalto y los agregados pétreos, serán calentados en

la planta entre 135° y 170°C. La diferencia entre las temperaturas de
los agregados y el asfalto no será mayor de 10°C. La mezcla de concreto
asfáltico, al salir de la planta deberá tener una temperatura entre 135°
y 160°C y la temperatura de colocación no será menor de 115° C.

Preparación de los Agregados. Los agregados para la mezcla serán

secados y calentados a la temperatura especificada en la planta antes
de llevarlos al mezclador. El soplete usado para secar y calentar se
ajustará, para evitar daños a los agregados y la formación de capa de
hollín. Inmediatamente después de calentar los agregados se tamizarán
en tres o cuatro fracciones y se almacenarán en tolvas separadas. Los
contenidos de agregados en las tolvas no podrán diferir entre sí en más
del 10% en peso.

Preparación de la Mezcla. Los agregados secos y separados se

combinarán en la Planta, según la fórmula de trabajo establecida. Todas
las plantas estarán equipadas con un tanque de almacenamiento de
asfalto en caliente. El asfalto se llevará al mezclador, midiéndolo en las
cantidades determinadas.

Procedimiento de Construcción.
Consta de:
Equipo. Los equipos para la ejecución de los trabajos de pavimentación
comprenden: barredora y sopladora mecánica o manual, equipo de
calentamiento y distribuidor de concreto asfáltico (finisher), cilindro
metálico estático o vibratorio, compactador neumático para el acabado
final, con presión de inflado en las llantas superior a 7 Kg/cm2.
Si durante la ejecución de los trabajos se observan deficiencias o mal
funcionamiento de los equipos utilizados, el Inspector podrá ordenar su
reemplazo o reparación o la suspensión de los trabajos, para garantizar
el cumplimiento de las especificaciones y la buena calidad y acabado de
las obras.

Condiciones Meteorológicas. Se prohíbe imprimar y pavimentar cuando

existan condiciones de lluvia. Sólo en casos extremos, la Inspección
autorizará la aplicación de mezcla asfáltica en horas nocturnas.

Preparación de la Superficie. Al iniciar la pavimentación, la superficie

imprimada debe encontrarse seca y en perfecto estado. Las áreas
deterioradas en su imprimación o en pavimentos o bases asfálticas
existentes, serán previamente reparadas, a entera satisfacción del
Inspector.
Las losas de concreto y los pavimentos o bases asfálticas que se han de
repavimentar se limpiarán previamente y cuando estén completamente
secas, se prepararán con un riego de liga.

Extensión de la Mezcla de Concreto Asfáltico. Se colocará por medio

de una máquina pavimentadora, vibroextendedora y estará diseñada
para extender y conformar la mezcla con los alineamientos, anchos y
espesores señalados en planos o determinados por el Inspector.
Si durante la construcción, el equipo no produce el grado de pulimento
necesario o deja huellas o irregularidades en la superficie que no sean
fácilmente corregibles, se exigirá el cambio del mismo. En las áreas con
obstáculos inevitables o con sobre anchos que no permitan el uso de
pavimentadora, se podrá extender la mezcla a mano.
Las capas serán de 5 cm. de espesor máximo y se colocará el número
que se requieran para cumplir con el diseño, con su respectiva liga entre
capa y capa, de acuerdo con las especificaciones (riego de liga).

Compactación. En este proceso debe obtenerse una densidad en los

núcleos tomados en el campo, mayor del 97% en relación con la densidad
media de las briquetas compactadas en el laboratorio con la misma
mezcla.
Ningún resultado individual puede ser inferior al 95%. Inmediatamente
después que la mezcla haya sido extendida se hará el control de
espesor y se corregirá cualquier defecto. Luego se efectuará una
cuidadosa compactación y el cilindrado se comenzará por los bordes y
avanzará hacia el centro de la calle de modo que cada pasada del rodillo
solape por lo menos la mitad de la anterior. En las curvas, la
compactación se iniciará desde el borde inferior hacia el superior de las
mismas.
 La mezcla se compactará a la máxima temperatura posible, cuando el
cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. La primera
pasada debe darse a una temperatura mínima de 115°C.
Para prevenir la adherencia de la mezcla al cilindro, las ruedas se
humedecerán ligeramente. No se permitirá el exceso de agua.
Cualquier desplazamiento ocurrido como consecuencia de la
contramarcha o cambio de dirección del cilindro o por causas similares,
se corregirá inmediatamente con el uso de rastrillos y la adición de
mezcla fresca.
Se tendrá especial cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes
de la mezcla extendida. El pavimento se dará al servicio solamente
cuando se haya endurecido y en ningún caso antes de seis (6) horas
posteriores a la terminación de la compactación.
En las zonas inaccesibles para la cilindradora se obtendrá la
compactación de la mezcla mediante compactadores portátiles
mecánicos adecuados.
Para la compactación final y el acabado de la mezcla se utilizará un
compactador de llantas neumáticas con presión de inflado superior a
7Kg/cm2.

UNIDAD DE MEDIDA
El trabajo ejecutado será medido en metro cuadrado (m 2).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
multiplicando el ancho por la longitud del área.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado las labores. El pago
de la partida se hará por metro cuadrado (m2).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra, equipos y desgaste de herramientas.

08.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

08.01 SARDINEL EXPUESTO
08.01.01 SARDINEL EXPUESTO CONCRETO F’C=175 kg/cm2

ESPECIFICACIONES
Referida a la construcción de sardineles o peldaños previos a la ejecución de
la acera, la misma que será del diseño y las dimensiones que detallan en los
planos respectivos, para cuyo efecto se aplicarán los materiales adecuados,
para las obras de concreto y encofrado, ceñidos a las siguientes
recomendaciones técnicas.

Materiales para Pavimentos de Concreto. Cuando la capa de rodadura

existente esté constituida por concreto de cemento Portland simple o
reforzado, deberá reconstruirse con las mismas dimensiones y
especificaciones del pavimento existente, utilizando productos epóxicos para
el tratamiento de las juntas verticales, debiendo cumplir el material las normas
y especificaciones sobre concreto y acero de refuerzo.
En este caso se empleará concreto F’c=175kg/cm2, cuyas características se
sujetarán a:
Materiales
Cemento
El cemento que se utilizará será el cemento Pórtland normal Tipo I,
debiéndose cumplir los requerimientos de las especificaciones ASTM-
C150, para Cemento Pórtland.
El empleo de cemento Pórtland Tipo I, se hará de acuerdo a lo indicado
en los planos y las especificaciones técnicas.
El cemento será transportado de la fábrica al lugar de la obra, de
forma tal que no esté expuesto a la humedad y el sol. Tan pronto llegue
el cemento a obra será almacenado en un lugar seco, cubierto y bien
aislado de la intemperie, se rechazarán las bolsas rotas y/o con
cemento en grumos. No se arrumará a una altura de 10 sacos.
Si se diera el caso de utilizar cemento de diferentes tipos, se
almacenarán de manera que se evite la mezcla o el empleo de cemento
equivocado.
Si el cemento a usarse permaneciera almacenado por un lapso mayor de
30 días, se tendrá que comprobar su calidad mediante ensayos.

Agregados
Los agregados que se usarán serán el agregado fino o arena y el
agregado grueso (piedra chancada) o grava del río limpia, en todo caso
el residente, realizará el estudio y selección de canteras para la
obtención de agregados para concreto que cumplan con los
requerimientos de las Especificaciones ASTM – C 33.

Arena
El agregado fino, consistirá de arena natural o producida y su gradación
deberá cumplir con los siguientes límites:

Tamiz % que pasa

Acumulado
 3/8” --- 100
NE 4” 95 a 100
NE 8” 80 a 100
NE 16” 50 a 85
NE 30” 25 a 60
NE 50” 10 a 30
NE 100” 2 a 10
NE 200” 0 a 0

Estará libre de materia orgánica, sales, o sustancias que reaccionen

perjudicialmente con los álcalis del cemento.
La gradación del agregado grueso será continua, conteniendo partículas
donde el tamaño nominal hasta el tamiz # 4, debiendo cumplir los
límites de granulometría establecidos en las Especificaciones ASTM-C-
33.

Agregado grueso
Deberá ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y
compacto, limpia de polvo, materia orgánica, barro o otras
sustancia de carácter deletreo. En general deberá estar de
acuerdo con las normas ASTM C-33-61T, el tamaño máxima para
losas y secciones delgadas incluyendo paredes, columnas y vigas
deberán ser de 3.5 cm. La forma de las partículas de los agregados
deberá ser dentro de lo posible redonda cúbica.
El tamaño nominal del agregado grueso, no será mayor de un quinto de la
medida más pequeña entre los costados interiores de los encofrados;
dentro de los cuales el concreto se vaciará.
El contenido de sustancias nocivas en el agregado grueso no excederá
los siguientes límites expresados en % del peso de la muestra:
- Granos de arcilla : 0,25 %
- Partículas blandas : 5,00 %
- Partículas más finas que la malla # 200 : 1,0 %
- Carbón y lignito : 0,5 %

El agregado grueso, sometido a cinco ciclos del ensayo de estabilidad,

frente al sulfato de sodio tendrá una pérdida no mayor del 12%.
El agregado grueso sometido al ensayo de abrasión de los Angeles, debe
tener un desgaste no mayo del 50%.

Hormigón
El hormigón será un material de río o de cantera compuesta de
partículas fuertes, duras y limpias libre de cantidades perjudiciales de
polvo blandas o escamosas, ácidos, materiales orgánicos o sustancias
perjudiciales.
Aditivos
Sólo se podrá emplear aditivos aprobados por el Ingeniero
Inspector. En cualquier caso queda expresamente prohibido el uso de
aditivos que contengan cloruros y/o nitratos.

Agua de mezcla
El agua que se usa para mezclar concreto será limpia y estará libre de
cantidades perjudiciales de aceites, álcalis, sales, materiales orgánicos
y otras sustancias que puedan ser dañinas para el concreto.

Almacenamiento del cemento

El cemento será transportado de la fábrica al lugar de la obra, de
forma tal que no esté expuesto a la humedad y el sol. Tan pronto llegue
el cemento a obra será almacenado en un lugar seco, cubierto y bien
aislado de la intemperie, se rechazarán las bolsas rotas y/o con
cemento en grumos. No se arrumará a una altura mayor de 10 sacos.
Si se diera el caso de utilizar cemento de diferentes tipos, se
almacenarán de manera que se evite la mezcla o el empleo de cemento
equivocado.
El cemento a granel se almacenará en silos adecuados u otros elementos
similares que no permitan la entrada de humedad.
Si el cemento a usarse permaneciera almacenado por un lapso mayor de
30 días, se tendrá que comprobar su calidad mediante ensayos.

Almacenamiento de agregados
Los agregados en la zona de fabricación del concreto, se almacenarán
en forma adecuada para evitar su deterioro o contaminación con
sustancias extrañas. Se descargarán de modo de evitar segregación de
tamaños. Los agregados almacenados en pilas o tolvas, estarán
protegidos del sol, para evitar su calentamiento.
Cualquier material que se haya contaminado o deteriorado, no será
usado para preparar concreto.
Los agregados deberán de ser almacenados o apilados en forma de que
se prevenga una segregación (separación de las partes gruesas de las
finas) o contaminación excesiva con otros materiales o agregados de
otras dimensiones.
Para asegurar que se cumplan con estas condiciones el Ingeniero
Residente hará muestreos periódicos para la realización de ensayos de
rutina en lo que se refiere a la limpieza y granulometría.
La arena deberá dejarse drenar hasta que se haya llegado a un
contenido de humedad uniforme.
Fabricación y transporte del concreto
Dosificación del concreto
La proporción de mezclas de concreto, se harán en peso, el equipo de
dosificación permitirá que las proporciones de cada uno de los
materiales que componen la mezcla, puedan ser medidas en forma
precisa y verificada fácilmente en cualquier etapa del trabajo.
El cemento y los agregados se medirán por peso en forma separada. La
medición del agua de mezclado se hará con medidores de volumen con
tanques de medición cilíndricos con una precisión del 1%.
La medición en peso se hará con una precisión dentro de 1 % para el
cemento y 2 % de precisión para los agregados.
Antes de iniciar las operaciones de dosificación se procederá a la
verificación de la exactitud de pesado de las balanzas para el cemento y
agregados, lo mismo que los equipos de medición de agua, dicho control
se realizará con la debida frecuencia durante el tiempo que dure la
fabricación del concreto, a fin de verificar la precisión del equipo de
dosificación.

Mezclado de concreto
Todo el concreto se mezclará hasta que exista una distribución
uniforme de todos los materiales y se descargará completamente antes
de que la mezcladora se vuelva a cargar.
El equipo y los métodos para mezclar concreto serán los que produzcan
uniformidad en la consistencia, en los contenidos de cemento y agua, y
en la graduación de los agregados, de principio a fin de cada revoltura
en el momento de descargarse.
El mezclado del concreto, se hará en mezcladora del tipo aprobado. El
volumen del material mezclado no excederá la capacidad garantizada
por el fabricante o del 10 % más de la capacidad nominal.
La velocidad del mezclado será la especificada por el fabricante.
El tiempo de mezclado se medirá desde el momento en que todos los
materiales sólidos se hallen en el tambor de mezclado con la condición
que todo el agua se haya añadido antes de transcurrido una cuarta
parte del tiempo de mezclado.
Los tiempos mínimos de mezclados serán:
(a) Un minuto y medio para mezcladoras de 1,0 m3 o menos de capacidad.
Para mezcladoras con capacidades mayores de 1,0 m 3 se aumentará el
tiempo de mezclado, 15 segundos para cada metro cúbico o fracción
adicional de capacidad.
El concreto premezclado, se preparará y entregará de acuerdo con los
requisitos establecidos en la Norma ASTM – C94 de “Especificaciones
de Concreto Premezclado”.
La eficiencia del equipo de mezclado será controlada mediante la
prueba de funcionamiento de la mezcladora, según la Norma USBR,
designación 126 de esta prueba, del Concreto Manual.
Sobre la base de los resultados de esta aprueba el Supervisor podrá
disponer el retiro o arreglo de la mezcladora, o bien determinar las
condiciones de funcionamiento (Carga máxima, velocidad de rotación,
etc.), más aptas para poder garantizar la uniformidad de la calidad
especificada del concreto.

Transporte del concreto

El transporte se hará por métodos que no permitan la pérdida del
material ni de la lechada del concreto; el tiempo que dure el transporte
se procurará que sea el menor posible.
No se permitirá transportar el concreto que haya iniciado su fragua o
haya endurecido, ni aún parcialmente.

Colocación, consolidación y curado del concreto

Colocación del concreto
Antes del vaciado se removerán todos los materiales extraños que
puedan haber en el espacio que va a ocupar el concreto antes que éste
sea vaciado del concreto, el inspector deberá aprobar la preparación de
éste, después de haber controlado las superficies en las que se asienta
el concreto, aprobando los equipos y sistemas de puesta en obra del
concreto.
El concreto para rellenar algún volumen fuera de la sección que se
indica en los planos, producido por sobre excavación, será de la misma
calidad que el de la estructura adyacente.
El concreto deberá ser conducido para todo uso desde la mezcladora al
lugar de vaciado por métodos que no produzca segregación de los
materiales. El concreto deberá ser depositado tan próximo como sea
posible de su posición final.
El llenado deberá ser realizado en forma tal que el concreto esté en
todo momento en estado plástico y fluya rápidamente en todos los
rincones y ángulos de las formas.
Todo el concreto será consolidado por medio de vibradores mecánicos
internos aplicados directamente dentro del concreto en posición
vertical. (Vibrador de aguja).
La intensidad y duración de la vibración será suficiente para lograr que
el concreto fluya, se compacte totalmente y embona a las armaduras,
tubos, conductos, manguitos y otra obra similar. Los vibradores sin
embargo, no deberán ser usados para mover el concreto, sino a una
pequeña distancia horizontalmente.
El aparato vibrador deberá penetrar en la capa colocada previamente
para que las dos capas sean adecuadamente consolidadas juntas, pero no
deberá penetrar en las capas más bajas, que ya han obtenido la fragua
 inicial. La vibración será interrumpida inmediatamente cuando un viso de
mortero aparezca en la superficie.
Se deberá disponer de un número suficiente de vibradores para
proporcionar la seguridad de que el concreto que llegue pueda ser
compactado adecuadamente dentro de los primeros 15 minutos después
de colocado. La vibración será suplementada si es necesario por un
varillado a mano o paleteado, sobre todo en las esquinas y ángulos de los
encofrados, mientras el concreto se encuentre en el estado plástico y
trabajable.

Consolidación del concreto

Durante o inmediatamente después del vaciado, el concreto será
consolidado mediante vibración, durante la ejecución del vibrado no
debe ocurrir segregación, cangrejeras, acumulaciones de lechada o
mortero en la superficie.

Curado del Concreto

El curado de concreto deberá iniciarse tan pronto como sea posible sin
dañar la superficie del concreto y prolongarse ininterrumpidamente por
un mínimo de siete días, el concreto debe ser protegido del secado
prematuro, temperaturas excesivamente calientes o frías, esfuerzos
mecánicos, debe ser mantenido con la menor pérdida de humedad y a
una temperatura relativamente constante por el período necesario para
la hidratación del cemento y endurecimiento del concreto.
El concreto ya vaciado en la obra debe ser mantenido constantemente
húmedo ya sea por frecuentes riesgos o cubriéndolo con una capa
superficie de arena u otro material.
En el caso de superficies verticales; columnas y muros, el curado se
efectuará aplicando una membrana selladora.

Juntas de construcción
La junta de construcción se hará únicamente donde muestre el cuadro
de vaciado preparado al efecto por el ingeniero, y su disposición será
previa orden de éste.
El concreto deberá vaciarse continuamente de manera que la unidad de
la base se conserve.

FORMA DE MEDICIÓN
El cómputo total de concreto es igual a la suma de volúmenes de cada
elemento, para tramos que se crucen se tomará la intersección una sola
vez, todo en m3.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará por m3 de acuerdo al precio unitario contratado,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por
la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios
para la ejecución de la partida indicada en el presupuesto.

08.01.02 SARDINEL ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

ESPECIFICACIONES
Los encofrados podrán ser de madera, plástico o metálicos. En el caso
de hormigón a la vista se utilizará aglomerado fenólico, siempre que en
los planos no se especifique un material y/o disposición especial. El
Ejecutor deberá presentar con anticipación (mínimo de 15 días) a su uso
en obra, un cálculo y detalles de los encofrados a utilizar.
Se emplearán maderas sanas, perfectamente planas y rectas. Los
cantos serán vivos, de manera que el encofrado no presente
separaciones entre tablas.
El Contratista deberá efectuar el proyecto, cálculo y construcción de
los apuntalamientos, cimbras, encofrados y andamios y puentes de
servicio teniendo en cuenta las cargas del peso propio y del hormigón
armado, sobrecargas eventuales y esfuerzos varios a que se verá
sometido el encofrado durante la ejecución de la estructura.
Tendrán la resistencia, estabilidad, forma y rigidez necesarias para no
sufrir deformaciones ni desplazamientos perjudiciales y asegurar de
tal modo que las dimensiones resultantes sean la prevista en los planos,
salvo las tolerancias que autorice expresamente la Inspección de Obra.
Los planos y cálculos correspondientes formarán parte de los
documentos de obra, y tanto éstos como su construcción son de total
Responsabilidad del Contratista.
El encofrado deberá ser inspeccionado por la Inspección de Obra, o sus
representantes autorizados, por lo que el Contratista recabará su
aprobación con la debida anticipación.
Queda terminantemente prohibido al Contratista proceder al
hormigonado sin tener la autorización expresa de la Inspección de
Obra.
Previo al hormigonado, los encofrados serán cuidadosamente limpiados y
bien mojados con agua limpia hasta lograr la saturación de la madera. En
verano o en días muy calurosos esta operación de mojado se practicará
momentos antes del hormigonado.
Se autorizará el empleo de líquidos desencofrantes, siempre y cuando
los líquidos y/o materiales usados, no afecten la adherencia del
concreto, la terminación y/o pintado del hormigón según se indique en
los planos respectivos.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro cuadrado (m 2).
 FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO
Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
multiplicando el ancho por la longitud del encofrado.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado las labores. El pago
de la partida se hará por metro cuadrado (m2).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra, equipos y desgaste de herramientas.

08.02 BADENES:
08.02.01 DABENES CONCRETO (F’c=210 Kg/cm2)

Se asegurará el flujo de las aguas superficiales hacia las estructuras de

drenaje mediante la disposición de badenes que eviten el
encharcamiento o represamiento de éstas.
Este flujo se encauzará sobre la superficie mediante badenes
elaboradas con concreto F’c= 210 kg/cm2.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro cúbico (m 3).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
multiplicando el ancho por la longitud del área y el alto de la sección. El
pago de la partida se hará por m3.

08.02.02 BADEN EN BOCACALLE - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Idem al item 08.01.02 SARDINEL ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO

08.03 BOCACALLES
08.03.01 BOCACALLE CONCRETO (F’c=210 Kg/cm2)
08.03.02 BOCACALLES ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Especificaciones
Se refiere a la construcción de un pavimento de concreto en cemento
Pórtland con base en las Normas y Especificaciones Generales de
Construcción, y además, con base en las normas establecidas en las
presentes especificaciones para este tipo de pavimento, en las
secciones siguientes.
 

Encofrados
Se cumplirá:
Material y Dimensiones.- Se usarán preferiblemente moldes de
madera y tendrán una profundidad igual al espesor indicado en el borde
de las losas de concreto. No se permitirán ajustes de los encofrados
para lograr el espesor de la losa, sino mediante aprobación de la
Supervisión.
Los encofrados no deberán deflectarse más de seis (6) mm. Cuando
sean ensayados como viga simple con una luz de tres (3) metros y una
carga viva igual al de la máquina terminadora. El ancho de la base será
mínimo de 20cm. (8"). Los refuerzos transversales de las aletas se
extenderán sobre la base hasta las 2/3 de la altura. No mostrarán
deflexiones en ningún punto mayores de tres (3) mm. En tres (3) metros
de longitud, y en la parte lateral la deflexión máxima en tres (3) metros
de longitud no pasará de seis (6)mm.
Soportes de los encofrados.- El suelo de fundación debajo de los
moldes será compactado y perfilado de acuerdo con la pendiente
diseñada, de manera que cuando se coloquen los moldes, éstas queden
uniformemente soportadas en toda su longitud y a las cotas
especificadas.
Si el nivel del suelo de la fundación queda por debajo de los niveles
indicados, el relleno se hará por capas de 2 cm. de espesor o menos y 50
cm. de ancho mínimo a ambos lados de la base de la formaleta. Cada
capa será cuidadosamente compactada con cilindradora o pisones
apropiados. Las imperfecciones y variaciones por encima de la pendiente
serán corregidas, bien por apisonamiento o bien cortando.
Alineación y Pendiente. Inmediatamente antes de iniciar la colocación
del concreto, el Contratista revisará la alineación y la pendiente del
molde y hará las correcciones necesarias.
Cuando cualquier molde se haya movido de su posición original, deberá
ser recolocada para que quede en la posición correcta.
Fijación de los Encofrados. Se fijarán al suelo con tres (3) o más
pasadores por sección de tres (3) metros. Si fuere necesario se
colocará un pasador a cada lado de las uniones.
Retiro de los Encofrados. Los moldes permanecerán en su lugar por lo
menos hasta doce (12) horas después de colocado el concreto.
Limpieza y Engrase de los Encofrados. Una vez retirados, se
procederá a limpiar y engrasar muy cuidadosamente las superficies que
vayan a quedar en contacto con el concreto, para que al volverlos a
colocar estén libres de incrustaciones de mortero o cualquier otro
material y sea más fácil su retiro y empleo sucesivo.
También se arreglarán los huecos o uniones defectuosas que permitan
filtraciones de la lechada o irregularidades en las juntas de
construcción.
Para el engrase de los moldes podrá utilizarse aceite mineral o parafina,
de forma que evite la adherencia entre el concreto y el molde.
Colocación y Acabado del Concreto
Generalidades. El sobre-espesor de la capa de distribución del
concreto por encima de la rasante debe ser tal que cuando ya este
compactado y acabado, la losa quede con el espesor indicado en los
planos.
Podrá colocarse concreto únicamente sobre subrasantes que hayan sido
preparadas de acuerdo con las especificaciones respectivas y previa
aprobación de la Inspección. No deberá colocarse concreto alrededor
de los sumideros, cámaras de inspección, u otras estructuras, hasta
cuando éstas no tengan la pendiente y el alineamiento requerido.
El concreto será depositado sobre la sub rasante de tal manera que
requiera el menor manipuleo posible. Se utilizará vibrador para lograr
una compactación completa en toda el área y con especial cuidado,
contra las caras de los moldes.
El concreto se distribuirá con palas antes de que haya fraguado
parcialmente, y antes de 45 minutos desde cuando se vació la totalidad
del agua de mezclado.
No se permitirá ablandar con agua el concreto que haya fraguado
parcialmente.
Acabado de la Superficie del Concreto con Regla y Llana Metálica.
El acabado consiste en la ejecución de las operaciones necesarias,
recorriendo la superficie con regla metálica para obtener una cara
uniforme y suficientemente nivelada. Luego que las superficies regladas
se hayan endurecido lo suficiente se hará el trabajo de acabado con
llana metálica, el cual será el necesario para eliminar las marcas dejadas
por la regla. Esto es para el caso de superficies pequeñas o
terminaciones en cámaras, sumideros, etc.
La superficie de concreto fresco no deberá trabajarse con llana, ni
podrá obtenerse una superficie tersa agregando cemento. Para
superficies normales, el acabado se realiza con el pasado de una cinta
de material textil.
Las irregularidades de las superficies bruscas o graduales no serán
mayores de 5 mm.
Acabado del Concreto cerca de las Juntas. El concreto adyacente a
las juntas será compactado con un vibrador introducido en el concreto
sin que entre en contacto con la junta, los dispositivos transmisores de
carga, los moldes o la subrasante.
Después que el concreto haya sido colocado en ambos lados de la junta y
enrasado deberá sacarse el elemento colocado para formar la junta
(metálico o de madera) lenta y cuidadosamente. Luego será
cuidadosamente terminado.

Curado y Protección del Concreto. El curado se hará en una de las dos

formas siguientes:
Curado por Agua. El curado se hará cubriendo toda la superficie con
bolsas húmedas, lonas u otro material de gran absorción. El material se
 mantendrá húmedo por el sistema de tuberías perforadas, de regadoras
mecánicas u otro método apropiado.
También puede cubrirse la superficie con hojas de papel o tela plástica.
Al colocarlas sobre el concreto fresco, previo un humedecimiento
uniforme de la superficie, se pisarán para que el viento no las levante.
En esta forma no se requerirá el empleo adicional de agua una vez la
superficie haya sido cubierta.
El tramo debe revisarse frecuentemente para asegurarse que tenga la
humedad requerida.
Curado por Compuestos Sellantes. El compuesto sellante deberá formar
una membrana que retenga el agua del concreto y se aplicará a pistola o
con brocha inmediatamente después que la superficie esté saturada de
agua, con autorización de la Inspección en cuanto al tipo y
características del componente que se utilizará.
La humedad del concreto debe permanecer intacta por lo menos
durante los siete días posteriores a su colocación

Unidad de medida.
El trabajo del concreto serán medidos en (m3) y los encofrados
ejecutados serán medidos en metro cuadrado (M2).
Forma de Medición y Pago
Para el conjunto de los trabajos de concreto serán calculados por el
volumen y el encofrado será calculada multiplicando el ancho por la
longitud del área en el encofrado.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado las labores. El pago
de la partida se hará por metro cuadrado (m2) y (m3).

Bases de Pago
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra, equipos y desgaste de herramientas.

08.04 RAMPAS
08.04.01 RAMPAS (F’c=175 Kg/cm2)

Ídem al ítem 08.01.01 Sardinel Expuesto Concreto F’c = 175 Kg/cm2

08.04.02 RAMPAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Ídem al ítem 08.03.02 Badén Encofrado y desencofrado

09.00 DRENAJES
09.01 CUNETAS
09.01.01 CUNETA CONCRETO F’C= 175 kg/cm2
 Se asegurará el flujo de las aguas superficiales hacia las estructuras de
drenaje mediante la disposición de pendientes adecuadas que eviten el
encharcamiento o represamiento de éstas.

Este flujo se encauzará sobre la superficie mediante quiebres o

cunetas, elaboradas con adoquines, o cunetas de concreto ya sean in
situ o prefabricadas.

El diseño determinará, para la superficie del pavimento unas cotas tales que
al terminar la construcción de dicha superficie quede al menos 15 mm. (1.5
cm.), por encima del nivel de cualquier estructura existente dentro del
pavimento (cunetas de concreto, sumideros, llaves transversales, u otros) y el
constructor observará esta especificación con cuidado.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro cúbico (m3).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
multiplicando el área por la altura de la y obteniendo el volumen.
Se medirá el área efectiva por la altura de las labores que comprende
esta partida. El pago de la partida se hará por metro cúbico (m3).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra, equipos y desgaste de herramientas.

09.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CUNETAS

ESPECIFICACIONES
Los encofrados podrán ser de madera, plástico o metálicos. En el caso
de hormigón a la vista se utilizará aglomerado fenólico, siempre que en
los planos no se especifique un material y/o disposición especial. El
Ejecutor deberá presentar con anticipación (mínimo de 15 días) a su uso
en obra, un cálculo y detalles de los encofrados a utilizar.
Se emplearán maderas sanas, perfectamente planas y rectas. Los cantos
serán vivos, de manera que el encofrado no presente separaciones entre
tablas.

El Contratista deberá efectuar el proyecto, cálculo y construcción de

los apuntalamientos, cimbras, encofrados y andamios y puentes de
servicio teniendo en cuenta las cargas del peso propio y del hormigón
armado, sobrecargas eventuales y esfuerzos varios a que se verá
sometido el encofrado durante la ejecución de la estructura.
Tendrán la resistencia, estabilidad, forma y rigidez necesarias para no
sufrir hundimientos, deformaciones ni desplazamientos perjudiciales y
asegurar de tal modo que las dimensiones resultantes de las piezas
estructurales sea la prevista en los planos de encofrado salvo las
tolerancias que autorice expresamente la Inspección de Obra.
Los planos y cálculos correspondientes formarán parte de los
documentos de obra, y tanto éstos como su construcción son de total
Responsabilidad del Contratista.

Por cada planta, el encofrado deberá ser inspeccionado por la

Inspección de Obra, o sus representantes autorizados, por lo que el
Contratista recabará su aprobación con la debida anticipación.
Queda terminantemente prohibido al Contratista proceder al
hormigonado sin tener la autorización expresa de la Inspección de
Obra.

Previo al hormigonado, los encofrados serán cuidadosamente limpiados y

bien mojados con agua limpia hasta lograr la saturación de la madera. En
verano o en días muy calurosos esta operación de mojado se practicará
momentos antes del hormigonado.
Se autorizará el empleo de líquidos desencofrantes, siempre y cuando
los líquidos y/o materiales usados, no afecten la adherencia del azotado
con concreto, la terminación y/o pintado del hormigón según se indique
en los planos respectivos.

Para técnicas especiales de encofrado, el Contratista propondrá a la

Inspección de Obra con suficientes antelación las mismas. La
Inspección de Obra tendrá el derecho a aceptar o rechazar el sistema
propuesto si a su juicio no ofreciesen suficiente seguridad y calidad en
sus resultados prácticos.

En el encofrado se construirán los caminos o puentes para el tránsito de

los carritos y del personal durante el hormigonado. En cada losa se
fijarán las reglas indicadoras del espesor de las mismas. Deberán
preverse todos los pasos de cañerías y accesorios, así como canaletas
para instalaciones mecánicas. Por ello el Contratista deberá coordinar
su trabajo con los respectivos Contratistas de Instalaciones diversas,
de acuerdo con lo establecido más adelante, de manera de poder ubicar
exactamente los tacos, cajones, etc., para dichos pasos.

Los moldes se armarán a nivel y a plomo y se dispondrán de forma tal

que puedan quitarse los de columnas y laterales de viga, para los que
serán necesarios dejar algunos puntales (soportes de seguridad) sin
remover, lo que inmovilizará las tablas del encofrado que sobre ellos se
encuentra. Lo mismo ocurrirá de ser necesario en las losas en la que se
dispondrán puntales de seguridad en el centro y equidistantes entre sí.
Para facilitar la inspección y la limpieza de los encofrados, en el pie de
columnas y tabiques se dejarán aberturas provisionales adecuadas. En
igual forma se procederá con el fondo y laterales de las vigas y en otros
lugares de los encofrados de fondos inaccesibles y de difícil inspección
y limpieza.

Cuando sea necesario también se dejarán aberturas provisionales para

facilitar y vigilar la colocación y compactación del hormigón a distintas
alturas de los moldes.

Se dará a los moldes de las vigas de más de 5 m de luz, contra-flechas

mínimas de 2 mm por metro, para tener en cuenta el efecto de asiento
del andamiaje. Cuando sea necesario se repartirá la presión de los
puntales pkr medio de tablones que hagan las veces de base o capitel.
Los puntales de madera no tendrán sección transversal menor de 7 cm x
7 cm. Podrán tener como máximo un empalme y el mismo deberá estar
ubicado fuera del tercio medio de su altura. La superficie de las dos
piezas en contacto deberá ser perfectamente plana y normal al eje
común del puntal. En el lugar de las juntas, las cuatro caras laterales
serán cubiertas mediante listones de madera de 2,5 cm de espesor y
longitud mínima de 70 cm perfectamente asegurados y capaces de
transmitir el esfuerzo a que esté sometida la pieza en cuestión.
Debajo de las losas solamente podrá colocarse un máximo de 50% de
puntales empalmados, uniformemente distribuidos. Debajo de las vigas,
solamente un 30% en las mismas condiciones.
Al construir el encofrado se tendrá en cuenta que al desarmar es
necesario dejar algunos puntales (soportes de seguridad) sin tocar.
Estos soportes de seguridad se corresponderán verticalmente entre los
pisos sucesivos. Para vigas de luces hasta 6 m será suficiente dejar un
soporte en el medio, en cambio para vigas de luces mayores de 6 m, se
aumentará el número de los mismos.

Las losas con luces de 3 m o más tendrán al menos un soporte de

seguridad en el centro, debiendo incrementarse el número de puntales
para luces mayores, colocándose equidistantes entre sí y con una
separación máxima de 6 m. Estos soportes no deberán ser recalzados.
Inmediatamente antes de iniciarse las operaciones de colocación del
hormigón se procederá a limpiar cuidadosamente las superficies de los
encofrados, de las armaduras y de los elementos metálicos que deban
quedar incluidos en el hormigón

UNIDAD DE MEDIDA.
 El trabajo ejecutado será medido en metro cuadrado (m 2).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
multiplicando el ancho por la longitud del área.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado las labores. El pago
de la partida se hará por metro cuadrado (m2).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra, equipos y desgaste de herramientas.

10.00 JUNTAS
10.01 RELLENO DE JUNTAS
ESPECIFICACIONES
Las juntas de construcción de una capa de concreto asfáltico, serán
verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde vertical del
pavimento adyacente debe pintarse con asfalto. (Riego de liga). El
espaciamiento de juntas de contracción transversales, será @ 3.00m..
Esta partida se ejecutará aplicando los insumos requeridos para este
tipo de labores, asfalto y arena en las cantidades necesarias.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro lineal (ml).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará sumando la
longitud de cada tramo trabajado, que al final reflejará el total de
metros lineales. El pago se hará por ml.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado las labores.

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano
de obra, equipos y desgaste de herramientas.

11.00 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:

11.01 PINTURA LINEAL EN SARDINEL
11.02 PINTURA CRUCE PEATONAL
11.03 PINTURA SÍMBOLOS – FLECHAS

ESPECIFICACIONES
 Concerniente a las labores de pintado en general, que se efectuará en el
sardinel, cruces peatonales y símbolos de tránsito, los mismos que serán
pintados en los lugares indicados en los planos respectivos.
Los materiales y la pintura que se emplee serán las adecuadas y
recomendadas para demarcación de superficies de rodadura, bordes de
calles y objetos; esta referido a la pintura convencional de tráfico tipo TTP-115
(caucho clorado alquídico) si posteriormente se requiere modificación de
estas pinturas se empleará el material adecuado recomendado.
Los colores que se empleen en la ejecución de esta partida, serán blanco, y
amarillo, cuyas tonalidades deberán conformarse con aquellas especificadas
y aprobadas por la supervisión.
Las líneas blancas: indican separación de las corrientes vehiculares en el
mismo sentido de circulación.
Las líneas amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares de
sentidos opuestos de circulación.
Los lugares donde se aplicará las pinturas estarán determinados en los
detalles de los planos respectivos, enmarcadas bajo los criterios técnicos del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del país.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en metro lineal y para cruce peatonal-
símbolos y flechas en metro cuadrado (ml, m2).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
multiplicando el ancho por la longitud del área pintado.
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado las labores. El pago
de la partida se hará por metro lineal y metro cuadrado (ml, m 2).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra y desgaste de herramientas.

12.00 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD:

12.01 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO IN SITU:
12.02 PRUEBA DE PROCTOR MODIFICADO:
12.03 ROTURA DE PROBETAS:
12.04 PRUEBA MARSHALL PARA ASFALTO:

ESPECIFICACIONES
La presente partida se refiere a las pruebas concernientes al control de
calidad de obra, las cuales deben realizarse de acuerdo a la normatividad
vigente aprobada, la cual deberá ser realizada por un laboratorio reconocido y
de prestigio a fin de evaluar los diferentes resultados para ser comparados
con las especificaciones técnicas y tolerancias descritas en cada partida ya
sea de para sub base, base granular concreto, pavimento flexible.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido en unidades (Und).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
contabilizando el número de pruebas. El pago de la partida se hará por
unidad (Und).

BASES DE PAGO
El costo unitario de la partida, cubre los gastos de materiales, mano de obra y
desgaste de herramientas.

13.00 VARIOS Y RECONEXION DE AGUA Y DESAGUE:

13.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA:

ESPECIFICACIONES
Está referida a las labores de limpieza general de la zona donde se ejecutará
el proyecto, para lo cual se emplearán personal, herramientas manuales como
escobas, rastrillos franelas y otros adecuados.

UNIDAD DE MEDIDA.
El trabajo ejecutado será medido por metro cuadrado (m 2).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
contabilizando las longitudes por los anchos de cada tramo. El pago de
esta partida será por m2.
BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra, equipos y desgaste de herramientas.
13.02 RECONEXION DE PUNTOS DE AGUA
13.03 RECONEXION DE INSTALACIONES DE DESAGUE

ESPECIFICACIONES
Está referida a la reposición de los puntos del sistema de agua potable y
desagüe que se hubieran retirado o dañado durante las labores de
movimiento de tierras y afines, ocasionados por personal o maquinaria
perteneciente a la entidad ejecutora.

UNIDAD DE MEDIDA.
 El trabajo ejecutado será medido por puntos (PTO).
FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO
Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
contabilizando cada uno de los puntos reconectados. Multiplicando cada
tramo y sumando cada sub total obtenido en cada tramo.

BASES DE PAGO
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra, equipos y desgaste de herramientas.

13.04 ENCIMADO TECHO Y TAPA DE BUZON DE DESAGUE

ESPECIFICACIONES
Se refiere al enrasado en los buzones de desagüe hasta el nivel rasante del
pavimento, de concreto para lo cual se ceñirán en los mismos criterios y
procedimientos de construcción de los buzones de concreto, respetando las
formas, diseños y dimensiones especificadas en los planos.
En lo que respecta a la Tapa de los buzones, serán de forma circular del
tamaño del Ø de la boca de los buzones construidos, el material de estas
tapas serán de fierro fundido (f°f°)

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

La unidad de medida para esta partida es la unidad (Und). El precio de la
partida incluye la mano de obra, materiales, equipo, herramientas, imprevistos
y todo lo necesario para la buena ejecución de la actividad, indicada en el
presupuesto.

BASES DE PAGO
El costo unitario de la partida, cubre los gastos de materiales, mano de obra,
equipos y desgaste de herramientas.

IV.II
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ALCANTARILLADO PLUVIAL

PROYECTO:
“REHABILITACION DE ASFALTADO URBANIZACION GOYZUETA”
Tramo: Av. Alameda Forestal – Prolongacion Cuzco”

01.00 TRABAJOS PRELIMINARES

1.1 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DE ZANJA
 Especificaciones

A la entrega del terreno se dejará marcados dos ejes para facilitar el

trazado y estacada, y se fijará un BM. Para el control, de niveles
(colocado fuera de los limites de la construcción); puntos de referencia
que serán conservados bajo responsabilidad y serán usados por el
Supervisor para sus comprobaciones.

El Residente realizará el replanteo de los planos en el terreno, fijando

ejes y líneas de referencia por medio de puntos ubicados en elementos
inamovibles (estacas, balizas, tarjetas fijas, etc.).
Los niveles y BM., se fijarán de acuerdo a los planos, todo esto será
controlado por el Supervisor, quién dará su aprobación, precediéndose
luego al inicio de la ejecución de la Obra, siempre con la asistencia
cercana del Ingeniero Residente.

Unidad de medida.
El trabajo ejecutado será medido por metro lineal (ml)

Forma de Medición
Para el conjunto de los trabajos de esta partida se computara la
longitud del eje trazado en metros lineales (ml)

02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01 EXCAVACIONES
02.01.01 EXCAVACIÓN DE ZANJAS
02.01 Excavaciones
02.01.01 Excavación para buzón
02.01.02 Excavación para sumideros y Rejillas Pluviales.
02.01.03 Excavación de zanja con maquinaria.

Especificaciones
Comprende la excavación del terreno hasta los límites indicados para
adecuar el terreno a las rasantes establecidas en las obras, de acuerdo
a los planos correspondientes a la excavación para buzones, con una
altura de acuerdo a lo especificado en los planos, sumideros y zanjas.
 Se efectuarán éstos trabajos de corte; de acuerdo a la línea rasante
y/o elevaciones indicadas en lo planos. Las dimensiones serán tales que
permitan colocar en todo su ancho y largo las estructuras y concreto
correspondiente.
a) Las profundidades mínimas de excavación requeridas aparecen en los
planos. Sólo podrán ser éstas modificadas por el Supervisor en caso que
lo considere necesario para asegurar una cimentación satisfactoria; así
mismo deberá aprobar el o los niveles de cimentación antes de iniciarse
el vaciado del concreto para lo cual el Ejecutor o Ejecutor deberá
solicitar y obtener necesariamente la autorización correspondiente por
parte del Supervisor de Obra.
b) Las caras de las zanjas serán verticales o según las secciones
indicadas en los planos, y se recurrirá al empleo de encofrado para
cimiento sólo en los casos de terrenos deleznables; previo conocimiento
y conformidad del Supervisor de Obra.
El fondo de la excavación deberá quedar limpio y parejo. Todo material
procedente de la excavación que no se requiera para los rellenos; se
irán eliminando de la obra.
En el caso de que al momento de excavar se encuentre la capa freática a
poca profundidad, previa verificación del Supervisor se debe considerar la
impermeabilización de la cimentación con asfalto liquido, así como de ser
necesario el bombeo de la capa freática y en algunos casos un aditivo
acelerante de la fragua del concreto de acuerdo a lo indicado en los planos y
presupuesto.

Unidad de medida.
El trabajo ejecutado será medido por metro cúbico (M3).
Forma de Medición
Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará
multiplicando la longitud, por el ancho por la altura de cada tramo y se
sumaran estos para obtener el volumen total de la excavación.

Bases de Pago
El costo unitario de la sub partida, cubre los gastos de materiales, mano de
obra, equipos y desgaste de herramientas.

02.01.04 NIVELACIÓN Y REFINE DE FONDOS

ESPECIFICACIONES
Después de producida la excavación, el ejecutor deberá refinar el
fondo de la excavación y nivelarla de acuerdo a los requerimientos
establecidos en los planos, de forma tal que el fondo de la zanja,
presente una superficie plana y nivelada.
El refine consiste en el perfilamiento tanto de las paredes como del fondo,
teniendo especial cuidado que no queden protuberancias rocosas que hagan
contacto con el cuerpo del tubo.
La nivelación se efectuara en el fondo de la zanja, con el tipo de cama
de apoyo aprobada por la empresa.

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

La unidad de medida, en el caso de obras lineales, es el metro lineal (ml).
Se pagará de acuerdo al avance en los periodos por valorizar, el precio
de la partida incluye la mano de obra, herramientas y todo lo necesario
para la buena ejecución de la actividad. El pago para esta partida será
por ml.

02.02 CAMAS DE APOYO.

02.02.01 PREPARACION DE CAMAS DE APOYO PARA TUBERIA DE PVC
ESPECIFICACIONES
De acuerdo al tipo de terreno, los materiales de la cama de apoyo que deberá
colocarse en el fondo de la zanja serán:

a. En terrenos normales y semirocosos

Será específicamente de arena gruesa o gravilla, que cumpla con las
características exigidas como material selecto a excepción de su
granulometría. Tendrá un espesor no menor de 0.1m debidamente
compactada o acomodada (en caso de gravilla), medida desde la parte
baja del cuerpo del tubo; siempre y cuando cumpla también con la
condición de espaciamiento de 0.05 m que debe existir entre la pared
exterior de la unión del tubo y el fondo de la zanja excavada.

b. En terreno rocoso
Será del mismo material y condición del inciso a), pero con un espesor
no menor de 0.15m.

c. En terreno inestable (arcillas expansivas, limo, etc.)

La cama se ejecuta de acuerdo a las recomendaciones del proyectista.
En casos de terrenos donde se encuentren capas de relleno no
consolidado, material orgánico objetable y/o basura, será necesario el
estudio y recomendaciones de un especialista de mecánica de suelos.
Cama de Apoyo Especial. En las áreas donde los materiales in situ no
proporcionan una fundación sólida para la tubería, la cama de apoyo
especial consistirá de roca triturada de 25 mm conformando la siguiente
granulometría.
 Tamaño de Tamiz Porcentaje que Pasa
1 ½” (37.5 mm) 100
1” (25 mm) 90-100
3/4” (19 mm) 30 – 60
1/2” (12.5 mm) 0 – 20
3/8” (9.5 mm) 50
No. 4 (4.75 mm) 0–5

La prueba de Granulometría, será de acuerdo con el ASTM C131. La roca

triturada será producida de la trituración de rocas o grava. La porción retenida
en el tamiz de 3/8 pulgada (9.5 mm) debe contener por lo menos el 50 por
ciento de las partículas teniendo tres ó más caras fracturadas. No más del 5
por ciento podrán ser piezas que no muestren dichas caras como resultado de
la trituración.

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

La unidad de medida, en el caso de obras lineales, es el metro lineal (ml).
Se pagará de acuerdo al avance en los periodos por valorizar, el precio
de la partida incluye la mano de obra, herramientas y todo lo necesario
para la buena ejecución de la actividad. El pago para esta partida será
por ml.

02.03 RELLENOS
02.03.01 Primer Relleno y Compactado de Zanja a Pulso
02.03.02 Segundo Relleno y Compactado de Zanja para Tubería

ESPECIFICACIONES
Se tomaran las previsiones necesarias para la consolidación del relleno,
que protegerá a las estructuras enterradas. Para efectuar un relleno
compactado, previamente el contratista deberá contar con la
autorización de la supervisión.

El relleno podrá realizarse con el material de la excavación, siempre que

cumpla con las características establecidas en las definiciones del
"Material Selecto" y/o "Material seleccionado". Si el material de la
excavación no fuera el apropiado, se reemplazará por "Material de
Préstamo", previamente aprobado por la supervisión, con relación a
características y procedencia

Material selecto
Es el material utilizado en el recubrimiento total de las estructuras y
que debe cumplir con las siguientes características:

Físicas: Debe estar libre de desperdicios orgánicos ó material compresible ó

destructible, el mismo que no debe tener piedras ó fragmentos de

 piedras mayores a 3/4” en diámetro, debiendo además contar con una

humedad óptima y densidad correspondiente.

El material será una combinación de arena, limo y arcilla bien graduada

del cual no mas del 30% será retenido en la malla N º 4 y no menos de
55 % ni más de 85% será arena que pase la malla Nº 4 y será retenida
en la malla Nº 200.

Químicas: Que no sea agresiva a la estructura construida ó instalada en

contacto con ella.

Material seleccionado
Es el material utilizado en el relleno de las capas superiores que no
tenga contacto con las estructuras, debiendo reunir las mismas
características físicas del material selecto, con la sola excepción que
puede tener piedras hasta de 6” de diámetro en un porcentaje máximo
del 30%.

Material de Préstamo
Es un material selecto y/o seleccionado transportado a la zona de
trabajo para reemplazar el material existente en ella, que no reúne las
características apropiadas para el recubrimiento y el relleno.

Compactación del primer y segundo relleno

El primer relleno compactado que comprende a partir de la cama de
apoyo de la estructura (tubería), hasta 0.30 m por encima de la clave
del tubo. Será de material selecto. Este relleno, se colocara en capas de
0.10 m de espesor terminado, desde la cama de apoyo compactándolo
íntegramente con pisones manuales de peso aprobado, teniendo cuidado
de no dañar la estructura.

El segundo relleno compactado, entre el primer relleno y la sub-base, se

harán por capas no mayor de 0.15 m de espesor, compactándolo con
vibro-apisonadores, planchas y/o rodillos vibratorios. No se permitirá
el uso de pisones u otra herramienta manual.
El porcentaje de compactación para el primer y segundo relleno, no
será menor del 95% de la máxima densidad seca del Proctor
modificado ASTM D 698 o AASHTO-T-180. De no alcanzar el
porcentaje establecido, el constructor deberá hacer las correcciones
del caso, debiendo efectuar nuevos ensayos hasta conseguir la
compactación deseada.
En el caso de zonas de trabajo donde existan pavimentos y/o
veredas, el segundo relleno estará comprendido entre el primer
relleno hasta el nivel superior del terreno.
 FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO
La unidad de medida, en el caso de obras lineales, es el metro lineal (ml).
Se pagará de acuerdo al avance en los periodos por valorizar, el precio
de la partida incluye la mano de obra, herramientas y todo lo necesario
para la buena ejecución de la actividad.

02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE.

02.04.01 ELIMINACION DE DESMONTE CON EQUIPO:

Ídem al ítem 03.04 Eliminación de material excedente con equipo -

Pavimento Flexible

03.00 SUMINISTRO INSTALACIÓN DE TUBERÍAS.

03.01 TUBERIA PERFILADA DE PVC ALCANTAR. DN= 660 mm (26”)
03.02 TUBERIA PERFILADA DE PVC ALCANTAR. DN= 510 mm (20”)
03.03 TUBERIA PERFILADA DE PVC ALCANTAR. DN= 410 mm (16”)
03.04 TUBERIA PERFILADA DE PVC ALCANTAR. DN= 300 mm (12”)
03.05 TUBERIA PERFILADA DE PVC ALCANTAR. DN= 250 mm (10”)
03.06 TUBERIA PERFILADA DE PVC ALCANTAR. DN= 200 mm (8”)

ESPECIFICACIONES
Las presentes Especificaciones Técnicas corresponden al Suministro de
Tuberías y Accesorios de PVC "POLICLORURO DE VINILO" de acuerdo
a la Norma Técnica Nacional ISO 4435. Longitud 6.00m y con anillos
elastomeritos, también Incluye la instalación de cachimbas de acuerdo
a los planos especificados.

Transporte, manipuleo y almacenaje

Carga y transporte
Es conveniente efectuar el transporte en vehículos cuya plataforma sea del
largo del tubo, evitando en lo posible el balanceo y golpes con barandas u
otros, el mal trato al material trae como consecuencia problemas en la
instalación y fallas en las pruebas, lo cual ocasiona pérdidas de tiempo y
gastos adicionales.
Si se utiliza ataduras para evitar el desplazamiento de los tubos al
transportarlos o almacenarlos, el material usado para las ataduras no
deberá producir indentaciones, raspaduras o aplastamiento de los
tubos.
Los tubos deben ser colocados siempre horizontalmente, tratando de no
dañar las campanas; pudiéndose para efectos de economía introducir los
tubos uno dentro de otros, cuando los diámetros lo permitan.
Es recomendable que el nivel de apilamiento de los tubos no exceda de
1,50 m o como máximo los 2 m de altura de apilado con la finalidad de
proteger contra el aplastamiento los tubos de las camas posteriores.
En caso sea necesario transportar tubería de PVC de distinta clase,
deberán cargarse primero los tubos de paredes más gruesas.
Recepción en almacén de obra
Al recibir la tubería PVC, será conveniente seguir las siguientes
recomendaciones:
- Inspeccionar cada embarque de tubería que se recepcione,
asegurándose que el material llegó sin pérdidas ni daños.
- Si el acondicionamiento de la carga muestra roturas o evidencias de
tratamientos rudos, inspeccionar cada tubo a fin de detectar
cualquier daño.
- Verifique las cantidades totales de cada artículo contra la guía de
despacho (tubos, anillos de caucho, accesorios, lubricante, pegamento,
etc.)
- Cada artículo extraviado o dañado debe ser anotado en las guías de
despacho.
- Notifique al transportista inmediatamente y haga el reclamo de
acuerdo a las instrucciones del caso.
- Separe cualquier material dañado. No lo use, el fabricante informará
del procedimiento a seguir para la devolución y reposición si fuere el
caso.
- Tome siempre en cuenta que el material que se recibe puede ser
enviado como tubos sueltos, en paquete o acondicionados de otra
manera.

Manipuleo y descarga
El bajo peso de los tubos PVC permite que la descarga se haga en forma
manual, pero es necesario evitar:
La descarga violenta y los choques o impactos con objetos duros y
cortantes. Mientras se está descargando un tubo, los demás tubos en el
camión deberán sujetarse de manera de impedir desplazamientos.
Se debe evitar en todo momento el arrastre de los mismos para impedir
posibles daños por abrasión.
También debe prevenirse la posibilidad de que los tubos caigan o vayan
a apoyarse en sus extremos o contra objetos duros, lo cual podría
originar daños o deformaciones permanentes.

Almacenamiento
La tubería debe ser almacenada lo más cerca posible del punto de
utilización. El área destinada para el almacenamiento debe ser plana y
bien nivelado para evitar deformaciones permanentes en los tubos.
La tubería de PVC debe almacenarse de tal manera que la longitud del
tubo este soportada a un nivel con la campana de la unión totalmente
libre.
Si para la primera hilera de tubería no puede suministrarse una plancha
total, pueden usarse bloques de madera de no menos de 100 mm de
ancho y espaciados a un máximo de 1,50 m. De no contarse aún con los
bloques de madera, se puede hacer uno de ancho mayor a 5 cm del largo
de las campanas y de 3 cm de profundidad para evitar que éstas queden
en contacto con el suelo.
Los tubos deben ser almacenados siempre protegidos del sol, para lo
cual se recomienda un almacén techado y no utilizar lonas, permitiendo
una ventilación adecuada en la parte superior de la pila.
El almacenamiento de larga duración a un costado de la zanja no es
aconsejable, los tubos deben ser traídos desde el lugar de
almacenamiento al sitio de utilización en forma progresiva a medida que
se les necesite.
La altura de apilamiento no deberá exceder a 1,50 m
Los pegamentos deben ser almacenados bajo techo, de igual manera los
accesorios o piezas especiales de PVC.
Los anillos de caucho no deben almacenarse al aire libre, debiéndose
proteger de los rayos solares.
Los tubos deben apilarse en forma horizontal, sobre maderas de 10 cm
de ancho aproximadamente, distanciados como máximo 1,50 m de
manera tal que las campanas de los mismos queden alternadas y
sobresalientes, libres de toda presión exterior.
Cuando la situación lo merezca es factible preparar los tubos a
transportar en "atados", esta situación permite aprovechar aún más la
altura de las barandas de los vehículos, toda vez que el "atado" se
comporta como un gran tubo con mayor resistencia al aplastamiento,
sobre todo aquellos que se ubiquen en la parte inferior.
Cada atado se prepara con amarres de cáñamo, cordel u otro material
resistente, rodeando los tubos previamente con algún elemento
protector (papel, lona, etc.)
En todos los casos no debe cargarse otro tipo de material sobre los
tubos
El material presentado bajo esta Especificación Técnica, deberá
cumplir con las Normas de la Organización Internacional para
Estándares “ISO - International Standards Organization”
Para Tuberías de Deságüe o Alcantarillado: Norma Técnica Peruana ISO
4435 (S-25) o Norma Técnica Peruana ITINTEC Nº 399.003.
Bajo ningún concepto proponer material o equipo que no cumpla por los
menos, con las Normas ISO.

Suministro y Almacenamiento
a. Suministrar y almacenar todos los productos y materiales como se
ha especificado y como se indica a continuación.
b. Tomar toda precaución para evitar cualquier daño a la tubería
durante su transporte y su entrega hasta el lugar de la obra.
c. Tener extremo cuidado al cargar y descargar la tubería y sus
accesorios.
  Trabajar lentamente utilizando deslizadores (rampas) o equipo
mecánico apropiado, y mantener la tubería bajo perfecto control
en todo momento.
 Por ninguna circunstancia permitir que la tubería se caiga, choque,
arrastre, empuje o mueva de modo que se dañe la tubería.
d. Cuando se manipula la tubería con una grúa, utilizar un estrobo
apropiado alrededor de la tubería.
 Por ningún motivo podrá pasarse un estrobo o una cuerda a través
del interior de la tubería.
 Utilizar un estrobo de nylon u otro material diseñado para evitar
dañar la tubería y su revestimiento.
e. Si durante el proceso de transporte, manipuleo, o tendido, se daña
cualquier tubería o su acoplamiento, reemplazar o reparar la
tubería.
f. En caso de almacenamiento de la tubería en almacén, se debe
prever un bloqueo apropiado, instalando estacas para evitar que la
tubería ruede. Obtener la aprobación para el tipo de bloqueo y
colocación de estacas, así como para el método de instalación.
Almacenar la tubería sobre un piso nivelado, colocando cuñas o
estacas para bloquearlas de modo que no rueden. Colocar la tubería
al lado de la zanja en el lado opuesto de donde se ha puesto el
material excavado a fin de protegerla del tráfico o equipo pesado.
g. Almacenar las empaquetaduras para juntas de tubería, en un lugar
fresco y protegerlas de la luz, luz solar, calor, aceite o la grasa
hasta que sean instaladas.
 No utilizar empaquetaduras que muestren signos de rajaduras,
efecto del clima u otro deterioro.
 No utilizar material de empaquetadura almacenado por más de
seis meses sin la debida aprobación.
Clase de las Tuberías
Las diferentes clases de tuberías y sus diámetros se indican en los
planos

Nivelación y alineamiento
La instalación de un tramo (entre 2 buzones), se empezara por su parte
extrema inferior, teniendo cuidado que la campana de la tubería,
queden con dirección aguas arriba.
El alineamiento se efectuará colocando cordeles en la parte superior y
al costado de la tubería. Los puntos de nivel serán colocados con
instrumentos topográficos (nivel).

Nipleria
Todo el tramo será instalado con tubos completos a excepción del
ingreso y salida del buzón en donde se colocará niples entre 0.75 y 1.00
 m, anclados convenientemente al buzón según las indicaciones del
fabricante.

Profundidad de la línea de desagüe

En todo tramo de arranque. El recubrimiento del relleno será de 1.00 m
como mínimo, medido de clave de tubo a nivel de pavimento. Sólo en
caso de pasajes peatonales y/o calles angostas hasta de 3.00 m de
ancho, en donde no exista circulación de tránsito vehicular, se permitirá
un recubrimiento mínimo de 0.60 m
En cualquier otro punto del tramo, el recubrimiento será igual o mayor a
1.00 m. Tales profundidades serán determinadas por las pendientes de
diseño del tramo o por las interferencias de los servicios existentes.

Empalmes a buzones existentes

Los empalmes a buzones existentes tanto de ingreso como de salida de
la tubería a instalarse, serán realizados por el constructor previa
autorización de la empresa.

Cambio de diámetro de la línea de desagüe

En los puntos de cambio de diámetro de la línea en los ingresos y salidas
del buzón, se harán coincidir las tuberías; en la clave, cuando el cambio
sea de menor a mayor diámetro y en el fondo cuando el cambio sea de
mayor a menor diámetro.

Pruebas de nivelación y alineamiento

En ésta etapa se realizarán las pruebas de nivelación y alineamiento,
para la descripción, procedimiento y especificaciones técnicas ver el
Item “Prueba Hidráulica + Escorrentía de Tuberías de Desagüe a Zanja
Tapada”
Prueba hidráulica a zanja abierta
En ésta etapa se realizará la prueba hidráulica a zanja abierta, para la
descripción, procedimiento y especificaciones técnicas ver el Ítem
“Prueba Hidráulica + Escorrentía de Tuberías de Desagüe a Zanja
Tapada”

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

La unidad de medida para las partidas de suministro de tuberías es el
metro lineal (ml). Se pagará de acuerdo a la disponibilidad del material
en pie de obra, el precio de la partida incluye la mano de obra,
herramientas y todo lo necesario para la buena ejecución de la
actividad.

03.07 INSTALACION DE CACHIMBA DE PVC DE 8” A 26”

03.08 INSTALACION DE CACHIMBA DE PVC DE 8” A 20”
03.09 INSTALACION DE CACHIMBA DE PVC DE 8” A 16”
03.10 INSTALACION DE CACHIMBA DE PVC DE 12” A 26”
03.11 INSTALACION DE CACHIMBA DE PVC DE 10” A 26”

ESPECIFICACIONES
Esta partida comprende la instalación de los accesorios (Cachimbas), que
serán colocados en la intersección de los sumideros y la red matriz. Estos
accesorios contemplan los anillos y la inclinación respectiva, en esta partida
se utilizara mano calificada, de la misma forma lubricante para el sello y
quedar hermético sin producir fugas de agua, el ing Supervisor inspeccionara
la calidad y los componentes del accesorio.

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

La unidad de medida para las partidas de instalación de Cachimbas es en
unidades (Und). El precio de la partida incluye la mano de obra,
materiales, equipo, herramientas, imprevistos y todo lo necesario para
la buena ejecución de la actividad, indicada en el presupuesto.

04.00 OBRAS DE CONCRETO

04.01 BUZONES
04.01.01 CONSTRUCCION DE BUZON H =1.80m
04.02 SUMIDEROS
04.02.01 CONSTRUCCION DE SUMIDERO.

ESPECIFICACIONES
Los buzones y sumideros podrán ser prefabricados de concreto o de
concreto vaciado en sitio.
De acuerdo del diámetro de la tubería, sobre la que se coloca al buzón,
éstos se clasifican en tres tipos: (ver CUADRO Nº 01)

CUADRO Nº 01
TIPO PROFUNDIDAD Ø INTERIOR DEL Ø DE LA TUBERIA
(mts) BUZON (mts) (mm)
I Hasta 3.00 1.20 Hasta 600 (24”)
De 3.01 a más 1.50 Hasta 600 (24”)
II Hasta 3.00 1.20 De 650 a 1200 (26”a 48”)
De 3.01 a más 1.50 De 650 a 1200 (26”a 48”)
III Todos 1.50 De 1300 a mayor (52”)

Las demás características, de cada uno de los tipos de buzón referido,

están detallados en los planos respectivos, donde se indican
dimensiones, resistencias de concreto, anclajes y otros detalles
Para tuberías de mayor diámetro o situaciones especiales, se
desarrollarán diseños apropiados de buzones o cámaras de reunión.
Toda tubería de desagüe que drene caudales significativos, con fuerte
velocidad y tenga gran caída a un buzón requerirá de un diseño de caída
especial.
Los buzones serán constituidos sin escalinas, sus tapas de registro
deberán ir al centro del techo.
Para su construcción se utilizará obligatoriamente mezcladora y
 vibrador. El encofrado interno y externo de preferencia metálico. Sus
paredes interiores serán de superficie lisa o tarrajeada con mortero
1:3.
Las tapas de los buzones, además de ser normalizadas, deberán cumplir
las siguientes condiciones: resistencia a la abrasión (desgaste por
fricción), facilidad de operación y no propicia al robo.
En el caso de que las paredes del buzón se construyan por secciones,
éstas se harán en forma conjunta unidas con mortero 1:3, debiendo
quedar estancas.
Cuando se requiera utilizar tuberías de concreto normalizado para
formar los cuerpos de los buzones, el Contratista a su opción, podrá
utilizar empaquetaduras de jebe, debiendo ir siempre acompañado con
mortero 1:3 en el acabado final de las juntas.
Para condiciones especiales de terreno que requiera buzón de diseño
especial, este deberá ser aprobado por la Supervisión.
Además, esta sección incluye los requisitos para construcción de buzones y
buzonetas para alcantarillados y demás accesorios necesarios para una
instalación completa. Construir buzones sin peldaños de escalera y de
acuerdo a los detalles indicados.
Pueden utilizarse tanto buzones vaciados en sitio, como pre - vaciados.
Construir buzones de alcantarillados de secciones de concreto reforzado y
simple de acuerdo a los detalles indicados en los planos.
Las buzonetas son estructuras de concreto armado de sección cuadrada
y se utilizan en zonas donde no existe tránsito vehicular, sus
dimensiones y características se indican en los planos y cumplen similar
función que los buzones, las especificaciones indicadas para los buzones
se tomaran por igual para las buzonetas en lo que corresponda.

Materiales para buzones

Proporcionar concreto reforzado, materiales cementosos, agregados y
acero de refuerzo de acuerdo a los requerimientos de la Norma ASTM
C 478.
1 Utilizar Cemento Portland I.
2 Proporcionar tapas de concreto de buzones con marcos de fierro
fundido.
Construcción
La construcción de los buzones proyectados será lo que determine la
nivelación y alineamiento de la tubería se dejarán las aberturas para
recibir las tuberías de los colectores y empalmes previstos.
Los buzones serán del tipo indicado, con 1.20 m de diámetro interior
terminado, construidos con concreto simple f’c = 210 kg/cm2 para los
muros y fondo y de 0.15 m y 0.20 m de espesor respectivamente.
En suelos saturados de agua ó en los que a juicio del Ingeniero
Inspector sea necesario, el fondo será de Concreto simple f’c = 210
kg/cm2 de 0.30 m de espesor así como los muros según planos. Llevarán
tapa de concreto y marco de Fierro Fundido de primera calidad,
provista de charnela y con abertura circular de 0.60 m de diámetro; el
peso de la tapa será de 50 kg. mínimo y el marco de 55 Kg.
Los Buzones serán construidos sin escalines, sus tapas de registro
deberán ir al centro del techo, el cual será de concreto armado de f’c =
210 kg. /cm2 y con refuerzos necesarios en la boca de ingreso.
Para su construcción se utilizará obligatoriamente mezcladora y
vibrador. El encofrado interno y externo será metálico. El proceso de
llenado de un buzón es primero los fondos y luego los muros y nunca en
forma inversa.
Sobre el fondo se construirán las medias cañas ó canaletas que
permitan la circulación del desagüe directamente entre las llegadas y
las salidas del buzón.
Las canaletas serán de igual diámetro que las tuberías de los colectores
que convergen al buzón; su sección será semicircular en la parte
inferior y luego las paredes laterales se harán verticales. Hasta llegar a
la altura del diámetro de la tubería; el falso fondo ó berma tendrá una
pendiente de 20 % hacia el o los ejes de los colectores. Los empalmes
de las canaletas se redondearan de acuerdo con la dirección del
escurrimiento.
La cara inferior de los buzones serán enlucida con acabado fino, con una
capa de mortero en proporción 1:3 de cemento arena y de media pulgada
de espesor. Todas las esquinas y aristas vivas serán redondas.
Los marcos de los buzones de alcantarillados deberán ser empotrados
firmemente con mortero. Utilizar cuñas o pequeñas láminas para una
colocación precisa y a nivel de los marcos.

Cuadro N° 1. Buzones a utilizarse según diámetro de tubería.

BUZONES A UTILIZARSE SEGÚN DIÁMETRO DE TUBERÍA

DIÁMETRO TUBO DIÁMETRO BUZON

8” a 24” 1.20
24” a más 1.50

El presente proyecto solo presenta un solo tipo de Buzón:

Buzón Tipo A
Para profundidades menores de 3.00 m
Muros de concreto simple f’c = 210 kg/cm2
Control de calidad
1. Los vaciados de las secciones de los buzones de alcantarillado serán
inspeccionadas y sometidas a pruebas en un laboratorio de prueba
independiente, autorizado por la entidad correspondiente, para
establecer la resistencia del concreto y lo adecuado del curado,
para certificar la fecha que las secciones fueron vaciadas y para
 confirmar que se hayan colocado el acero de refuerzo en la forma
apropiada.
2. En cada vaciado o buzón según criterio del supervisor, deben
tomarse por lo menos tres cilindros de prueba de las secciones de
alcantarillados vaciados, con muestras tomadas a indicación del
representante del laboratorio. Se deberá tomar por lo menos un
juego de cilindros por cada 2 metros cúbicos de concreto utilizado
en la construcción de la sección de buzones de alcantarillado.
3. Estas muestras serán sometidas a pruebas para determinar su
resistencia. Si las muestras no cumplen con los requisitos mínimos
de resistencia de concreto especificados, entonces todas las
secciones de los buzones de alcantarillado que se hayan elaborado
con el concreto del cual se tomaron los cilindros, serán rechazados.
4. La entidad correspondiente se reserva el derecho de someter a
prueba el concreto de los buzones, en el lugar de la obra para
confirmar la resistencia del concreto y la colocación del acero.
Si los núcleos de concreto de los buzones no cumplen con
demostrar la resistencia requerida o muestran una incorrecta
colocación del acero de refuerzo, entonces todas las secciones que
no hubiesen sido previamente sometidas a las pruebas, serán
consideradas como rechazadas, hasta que se examinen una cantidad
de núcleos adicionales, sin incremento en el Precio de Contrato, para
comprobar la conformidad con los requerimientos establecidos.

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

La unidad de medida para las partidas de construcción de buzones y
sumideros es en unidades (Und). El precio de la partida incluye la mano
de obra, materiales, equipo, herramientas, imprevistos y todo lo
necesario para la buena ejecución de la actividad, indicada en el
presupuesto.

04.02.02 VENTANA DE CAJA DE SUMIDERO CON PLATINA 2”x1/4”

ESPECIFICACIONES
La rejilla pluvial con platina propuesta cuyo detalle se presenta en el
plano de detalles del Alcantarillado pluvial facilitara el drenaje de las
aguas pluviales el cual forma parte de la alcantarilla pluvial que será
construida en forma transversal a lo largo de la sección de la vía.

UNIDAD DE MEDIDA
El trabajo ejecutado será medido en unidad de rejilla (UND).
 FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO
Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará por
Unidad, el costo incluye los materiales, mano de obra y otros que se
necesite para la confección de dicha rejilla, la cual deberá ser colocada
y puesta en obra a todo costo, El pago de la partida se hará por unidad
(UND).

04.03 REJILLA PLUVIAL EN PAVIMENTO

04.03.01 REJILLA CONCRETO (F’c=175kg/cm)

Ídem al ítem 08.01.01 Sardinel Expuesto Concreto F’c=175 kg/cm2 -

Pavimento Flexible

04.03.02 REJILLA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Ídem al ítem 08.01.02 Sardinel Encofrado y Desencofrado - Pavimento

Flexible

04.03.03 REJILLA PLUVIAL

ESPECIFICACIONES
La rejilla pluvial con platina propuesta cuyo detalle se presenta en el
plano de detalles del Alcantarillado pluvial facilitara el drenaje de las
aguas pluviales el cual forma parte de la alcantarilla pluvial que será
construida en forma transversal a lo largo de la sección de la vía.

UNIDAD DE MEDIDA
El trabajo ejecutado será medido en unidad de rejilla (UND).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará por
Unidad, el costo incluye los materiales, mano de obra y otros que se
necesite para la confección de dicha rejilla, la cual deberá ser colocada
y puesta en obra a todo costo, El pago de la partida se hará por unidad
(UND).

05.00 CONSTRUCCIÓN DE TECHO/TAPA BUZÓN

05.01 TECHO Y TAPA DE BUZÓN

ESPECIFICACIONES
Se refiere a la construcción de techo de los buzones, con concreto para lo
cual se ceñirán en los mismos criterios y procedimientos de construcción de
los buzones de concreto, respetando las formas, diseños y dimensiones
especificadas en los planos.
 En lo que respecta a la Tapa de los buzones, serán de forma circular del
tamaño del Ø de la boca de los buzones construidos, el material de estas
tapas serán de fierro fundido (f°f°)

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

La unidad de medida para las partidas de techos y tapas de buzones es la
unidad (Und). El precio de la partida incluye la mano de obra, materiales,
equipo, herramientas, imprevistos y todo lo necesario para la buena ejecución
de la actividad, indicada en el presupuesto.

06.00 PRUEBA HIDRÁULICA

06.01 PRUEBA HIDRAULICA EN TUBERI PVC.

ESPECIFICACIONES
La finalidad de las pruebas en obra, es la de verificar que todas las
partes de la línea de desagüe hayan quedado correctamente instalados,
listas para prestar servicios.

Tanto el proceso de prueba como sus resultados, serán dirigidos y

verificados por la EPS con asistencia del Supervisor y constructor
debiendo este último proporcionar el personal, material, aparatos de
prueba, de medición y cualquier otro elemento que se requiera en esta
prueba.
Las pruebas de la línea de desagüe a efectuarse tramo por tramo,
intercalando entre buzones, son las siguientes:
a. Prueba de nivelación y alineamiento para redes
b. Prueba hidráulica a zanja abierta
Para redes
Para conexiones Transversales
c. Prueba hidráulica con relleno compactado
Para conexiones Transversales
d. Prueba de escorrentía
De acuerdo a las condiciones que pudieran presentarse en obra, podría
realizarse en una sola prueba a zanja abierta, las redes con sus
correspondientes conexiones domiciliarias.
Pruebas de nivelación y alineamiento
Las pruebas se efectuarán empleando instrumentos topográficos de
preferencia nivel.
Se considera pruebas no satisfactorias de nivelación de un tramo
cuando:
a). Para pendiente superior a 10 0/00, el error máximo permisible no
será mayor que  10mm. medido entre 2 (dos) o más puntos.
b). Para pendiente menor a 10 0/00, el error máximo permisible no será
mayor que +/-5 mm, medida entre 2 (dos) o más puntos.
Pruebas hidráulicas
No se autorizará realizar la prueba hidráulica con relleno compactado,
mientras que el tramo de desagüe no haya cumplido satisfactoriamente
la prueba a zanja abierta.
Estas pruebas serán de dos tipos: la de filtración cuando la tubería
haya sido instalada en terrenos secos sin presencia de agua freática y,
la de infiltración para terrenos con agua freática.

a. Prueba de Filtración
Se procederá llenando de agua limpia el tramo por el buzón aguas arriba
a una altura mínima de 0.30m bajo nivel del terreno y convenientemente
taponado en el buzón aguas abajo. El tramo permanecerá con agua, 12
horas como mínimo para poder realizar la prueba.

Para las pruebas a zanja abierta el tramo deberá estar libre sin ningún
relleno, con sus uniones totalmente descubiertas, asimismo no deben
ejecutarse los anclajes de los buzones y/o de las conexiones
domiciliarias hasta después de realizada la prueba.
En las pruebas con relleno compactado, también se incluirá las pruebas
de las Cajas de registro domiciliarias.
La prueba tendrá una duración mínima de 10 minutos, y la pérdida de
agua en la tubería instalada (incluyendo buzones) no deberá exceder el
volumen (Ve) siguiente:
Ve = 0.0047 Di x L
Donde:
Ve = Volumen exfiltrado (Lts/día)
Di = Diámetro interno de la tubería (mm)
L = Longitud del Tramo (m)
También podrá efectuarse la prueba de filtración en forma práctica,
midiendo la altura que baja el agua en el buzón en un tiempo
determinado la cual no debe sobrepasar lo indicado.
b. Prueba de infiltración
La prueba será efectuada midiendo el flujo del agua infiltrada por
intermedio de un vertedero de medida, colocado sobre la parte inferior
de la tubería, o cualquier otro instrumento, que permita obtener la
cantidad infiltrada de agua en un tiempo mínimo de 10 minutos. Esta
cantidad no debe sobrepasar los límites establecidos según la formula.
Para las pruebas a zanja abierta, esta se hará tanto como sea posible
cuando el nivel de agua subterránea alcance su posición normal,
debiendo tenerse bastante cuidado de que previamente sea rellenada la
zanja hasta ese nivel, con el fin de evitar el flotamiento de los tubos.
Para estas pruebas a zanja abierta, se permitirá previamente los
anclajes de los buzones y/o de las conexiones domiciliarias
 Pruebas de humo
Estas pruebas reemplazan a las hidráulicas, solo en los casos de líneas
de desagüe de gran diámetro y en donde no exista agua en la zona
circundante.
El humo será introducido dentro de la tubería a una presión no menor
de 1 lb/pul2, por un soplador que tenga una capacidad de por lo menos
500 litros por segundo. La presión será mantenida por un tiempo no
menor de 15 minutos, como para demostrar que la línea este libre de
fugas o que todas las fugas han sido localizadas.

Reparación de fugas
Cuando se presente fugas por rajadura en el cuerpo del tubo de
desagüe, serán de inmediato cambiados por el constructor no
permitiéndose bajo ningún motivo, resanes o colocación de dados de
concreto, efectuándose la prueba hidráulica hasta obtener resultados
satisfactorios y sea recepcionada por los beneficiarios.

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

La unidad de medida para las partidas de pruebas hidráulicas de tuberías es
el metro lineal (ml). El precio de la partida incluye la mano de obra,
materiales, equipo, herramientas, imprevistos y todo lo necesario para la
buena ejecución de la actividad, indicada en el presupuesto.

06.02 REJILLA PLUVIAL CON PLATINA DE ACUERDO A DETALLE.

ESPECIFICACIONES
La rejilla pluvial con platina propuesta cuyo detalle se presenta en el
plano de detalles del Alcantarillado pluvial facilitara el drenaje de las
aguas pluviales el cual forma parte de la alcantarilla pluvial que será
construida en forma transversal a lo largo de la seccion de la vía.

UNIDAD DE MEDIDA
El trabajo ejecutado será medido en unidad de rejilla (UND).

FORMA DE MEDICIÓN Y PAGO

Para el conjunto de los trabajos de esta partida se calculará por
Unidad, el costo incluye los materiales, mano de obra y otros que se
necesite para la confección de dicha rejilla, la cual deberá ser colocada
y puesta en obra a todo costo, El pago de la partida se hará por unidad
(UND).