NORMAS Y PLANES DE CICLOVAS MRIDA UNC

PLANEAMIENTO URBANO

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PLANES Y NORMAS SOBRE BICICLETAS Y CICLOVIAS EN LA CIUDAD
DE MERIDA.
INTRODUCCION
La bicicleta ha sido el modo de transporte de mayor utilizacin desde inicio de siglo XX
por su eficiencia, bajo costo, rapidez en los traslados, versatilidad y beneficios a la
salud. Sin embargo, este vehculo ha sido desplazado por los automviles en la
ciudad de Mrida debido a la tendencia de hacer una ciudad ms dispersa y al
incentivo a travs de la construccin de infraestructura que prioriza a los
automotores en lugar de la movilidad peatonal y a los y las ciclistas, de tal manera
que se ha creado una ciudad con un ambiente hostil para las miles de personas que
se transportan en bicicleta.
Esto se ve reflejado en el incremento de la tasa de motorizacin de nuestro Estado
(Observatorio Nacional de Lesiones, 2010) y de la generacin de gases nocivos
para la salud generados por los mismos, as como los accidentes vehiculares cada
vez ms frecuentes y graves (INSP, 2011). Aunado a esto, la cultura sedentaria ha
colocado al Estado como unos de los primeros lugares en sobrepeso y obesidad en
nios, nias y personas adultas (ENSANUT, 2006).
La influencia del Medio Ambiente en nuestra vida es sin lugar a dudas uno, si no el
ms importante, de los aspectos que mayor influencia tiene en la denominada
CALIDAD DE VIDA .En Mrida siempre se ha trabajado diversos aspectos sobre la
materia con la aprobacin de Ordenanzas (ruidos o limpieza viaria) o de planes
especficos de actuacin con influencia directa en la materia: PLAN GENERAL DE
ORDENACIN URBANA. Buscando siempre la mejora del medio ambiente por
medio de una Ordenanza municipal, que nos permitan afrontar los trabajos
encaminados a mejorar nuestro medio ambiente, no ya slo en el ncleo urbano,
sino tambin en el resto de la comarca.
OBJETIVOS

Desarrollar las normas y planes relacionados con las ciclovas y bicicletas de
la ciudad de Mrida.




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MARCO TEORICO:
I. LAS NORMAS
La norma jurdica es una regla u ordenacin del comportamiento humano dictado
por autoridad competente de acuerdo a un criterio de valor y cuyo incumplimiento
trae aparejado una sancin. Generalmente, impone deberes y confiere derechos.
Se trata de una regla o precepto de carcter obligatorio, emanado de una autoridad
normativa legitimizada, la cual tiene por objeto regular las relaciones sociales o la
conducta del hombre que vive en sociedad. Como ejemplo podemos encontrar los
cdigos Civil, Mercantil o Militar.
II. LOS PLANES
Un plan es ante todo la consecuencia de una idea, generalmente
y en funcin de lograr una ptima organizacin, adoptar la
forma de un documento escrito en el cual se plasmar dicha idea
acompaada de las metas, estrategias, tcticas, directrices y
polticas a seguir en tiempo y espacio, as como los
instrumentos, mecanismos y acciones que se usarn para
alcanzar los fines propuestos y que fueron la motivacin del plan. El recurso de
escribirlo en una hoja o tipearlo en la computadora evitar olvidos, prdidas u otras
cuestiones que atenten contra la continuacin del proyecto.
En tanto, el plan tambin se caracteriza por su dinamismo, ya que un plan no resulta
ser un instrumento esttico y sin movimiento, por el contrario, siempre estar al
pendiente y al tanto de las modificaciones que sean necesarias hacerle en funcin
de los resultados que se vayan obteniendo.
Resulta muy comn y una herramienta de gran utilidad para las futuras
empresas, que antes de convertirse en tales, echen mano del llamado plan de
empresa para posicionarse y ver si es viable y rentable la iniciativa que proponen en
el mediano y largo plazo. Con esto lo que se hace es evitar gastos innecesarios o
prdidas de tiempo en proyectos que capaz no tengan sentido y lo ms importante:
permite tener controlado el negocio que se quiera hacer respecto del tan temido
fracaso.
Adems, el plan permite que sus organizadores reflexionen acerca de la idea inicial,
busquen las mejores alternativas y den forma a un discurso coherente que ser el
que finalmente y llegado el caso, sea la llave del xito de la empresa, porque el plan
tambin actuar as, como una especie de carta de presentacin de la misma para
que en los tiempos iniciales se acerquen los inversionistas o bien los futuros y
posibles socios y clientes.

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DESARROLLO
1. LA NORMATIVA APLICADA EN LA CIUDAD DE MERIDA
I. REGLAMENTO DE LA LEY DE TRNSITO Y VIALIDAD DEL
ESTADO DE YUCATN-MERIDA
En la normativa de la ley de trnsito incluye desde definiciones hasta caractersticas de
todos los elementos que conforman la movilidad no motorizada, en el caso nuestro de las
bicicletas.
DEFINICIONES
Bicicleta: el vehculo de dos ruedas, accionado exclusivamente por el
esfuerzo muscular de quien lo ocupa, mediante pedales o manivelas;
Dispositivos para el control del Trnsito y la Vialidad: los medios fsicos
empleados para regular y guiar el Trnsito de vehculos, peatones y
semovientes, tales como los semforos, sealamientos, marcas, reductores
de velocidad, medios electrnicos, instrumentos tecnolgicos, programas y
otros similares;
Educacin vial: la disciplina consistente en fomentar la creacin de hbitos y
actitudes en el individuo que le permitan comportarse con orden y seguridad
en la va pblica;
Estacionamiento: el lugar destinado o autorizado en la va pblica o en
propiedades pblicas o privadas, para la colocacin de vehculos en reposo
por tiempo determinado;
Vehculo menor: la bicicleta, el triciclo y dems vehculos similares;

CLASIFICACION
Clasificacin de los vehculos de propulsin humana
Artculo 19.Los vehculos de propulsin humana se clasifican, de la siguiente
manera:
I. Bicicletas;
II. Triciclos;
III. Carretas o carretillas de traccin humana, y
IV. Otros.

PROHIBICIONES
Prohibiciones a los peatones
Artculo 170.El peatn tiene prohibido:
Transitar en las aceras o banquetas con bicicletas, triciclos, patinetas, patines
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as como vehculos motorizados no autorizados por el Reglamento;
Prohibicin de asirse o sujetar a otros vehculos
Artculo 293. Se prohbe a los conductores de vehculos menores o menores
motorizados, agarrarse o sujetarse a otros vehculos que transiten en la Va
Pblica.

MULTAS
Transitar en las aceras o banquetas con bicicletas, triciclos, patinetas, patines
as como vehculos motorizados no autorizados por el Reglamento.
No respetar la seal restrictiva SR-27.Prohibido el paso a bicicletas,
vehculos pesados y motocicletas.

II. ORDENANZA GENERAL DE MEDIO AMBIENTE

SECCIN 6 - VEHCULOS EN ZONAS VERDES.
Artculo 40 - Sealizaciones.
La entrada y/o circulacin de vehculos en los parques y zonas verdes, se
regula de manera especfica a travs de la sealizacin instalada a tal efecto
en los mismos.
Artculo 41 - Circulacin de bicicletas y motocicletas.
Las bicicletas y motocicletas podrn circular, dentro de las zonas verdes, tan
slo por las calzadas o por aquellas zonas que se sealicen al efecto de
forma especial, referidas, fundamentalmente, a las bicicletas. Queda
prohibido su trnsito, por los paseos y estancias propios de la circulacin
peatonal.
Las bicicletas montadas por menores, podrn circular por paseos, parques y
jardines, siempre que la afluencia de pblico lo permita y no causen molestias
a los dems usuarios de las zonas verdes.
Artculo 42 - Circulacin de vehculos de transporte.
Los vehculos de transporte, no podrn circular por parques, jardines o zonas
verdes, salvo los destinados a quioscos y otras instalaciones similares,
siempre que su peso no sea superior a tres toneladas, y su velocidad 20
km/hora, y desarrollen sus tareas en el horario establecido al efecto por los
servicios competentes.
En las mismas condiciones se permitir el trnsito de los vehculos al servicio
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del Ayuntamiento y sus proveedores autorizados, siempre que porten
visiblemente, el distintivo que los acredite como tales.
Los autocares de turismo, excursiones o colegios, slo podrn circular por las
zonas sealadas expresamente con tal fin.
2. SUMARIO DE LEYES RELACIONADAS CON LA BICICLETA

Ttulo Cuarto
III. DE LA VIALIDAD Y DEL TRNSITO
Captulo III
De la circulacin de bicicletas, bicicletas adaptadas, triciclos, bicimotos,
triciclos automotores, tetramotos, motonetas y motocicletas
ARTCULO 86.- Los conductores de bicicletas, bicicletas adaptadas, triciclos,
bicimotos, triciclos automotores, tetramotos, motonetas y motocicletas
tendrn las siguientes:
Obligaciones:
I. Slo ser acompaados por el nmero de personas para el que exista
asiento disponible;
II. Circular por el carril de la extrema derecha de la va y proceder con
cuidado al rebasar vehculos estacionados;
III. Circular por el carril de la derecha y al rebasar un vehculo de motor
deber utilizar el carril izquierdo;
IV. Utilizar un slo carril de circulacin,
V. Circular en todo tiempo con las luces encendidas, salvo bicicletas que
debern usar aditamentos reflejantes;
VI. Debern usar casco y anteojos protectores y, los acompaantes en su
caso;
VII. Sealar de manera anticipada cuando se vaya a efectuar una vuelta;
VIII. Acatar estrictamente las disposiciones establecidas por el presente
Reglamento, y
Prohibiciones:
IX. Circular en contraflujo o en sentido contrario;
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X. Transitar sobre las banquetas y reas reservadas al uso exclusivo de
peatones, con excepcin de las bicicletas y tetramotos de Seguridad Pblica
cuando stas cumplan funciones de vigilancia;
XI. Transitar dos o ms vehculos de los referidos en posicin paralela dentro
de un mismo carril, o entre carriles;
XII. Asirse o sujetarse a otros vehculos que transiten por la va pblica; y
XIII. Llevar carga que dificulte su visibilidad, equilibrio, adecuada operacin y
constituya un peligro para s u otros usuarios de la va pblica.
ARTCULO 87.- Los conductores de vehculos de motor de cuatro o ms
ruedas debern respetar el derecho que tienen los vehculos de dos o tres
ruedas par a usar un carril de circulacin.

ARTCULO 88.- Queda prohibido a los conductores de bicicletas, bicimotos,
triciclos automotores, tetramotos, motonetas y motocicletas, transitar por los
carriles centrales o interiores de las vas primarias que cuenten co n dichos
carriles y en donde as lo indique el sealamiento de las vas de acceso
controladas.

ARTCULO 89.- En las vas de circulacin en las que la Secretara
establezca carriles exclusivos para la circulacin de bicicletas o adapte
ciclopistas, los conductores de los vehculos automotores, debern respetar
su derecho de trnsito y darles paso preferencial.
ARTCULO 90.- Las bicicletas adaptadas slo podrn circular en las
vialidades sealadas por la Secretara en el permiso respectivo.
3. LA PROBLEMATICA DE LAS NORMAS EN LAS CICLOVIAS Y
BICICLETAS DE MERIDA

ANALISIS Y DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
POR QU SE SALTAN LAS NORMAS LOS QUE VAN EN BICI?
La falta de informacin, el miedo al trfico, las normas inadecuadas y la impunidad
son los orgenes de la falta de respeto a las normas
Hartos de la terrible fama que tienen los ciclistas de no respetar las normas, se
ha decidido pasar a la accin para acabar con este problema que no solo lastra la
imagen de la bici, sino que sirve a muchos conductores como excusa para
escaquearse de su propia responsabilidad en la seguridad vial de los ciclistas.

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Antes de nada, es necesario conocer la envergadura del problema y sobre todo, las
causas de que se cometan las infracciones. Pensar que los que van en bici infringen
normas "porque tienen mucho morro" o porque "no les multan lo suficiente"
es ignorar un problema ms complejo que requiere medidas bien distintas para
acabar con la indisciplina viaria.
CUNTO RESPETAN LAS NORMAS DE CIRCULACIN LOS QUE VAN EN
BICI?

Slo la mitad de los lectores reconoce respetar por sistema las normas.
Posiblemente el porcentaje real sea ms bajo, ya que los lectores del blog suelen
manifestar mejor conocimiento y comportamiento. Lo comprobamos ms adelante.

La norma ms incumplida es el respeto a las zonas peatonales. Aunque la
norma prohbe expresamente rodar por ellas, un 24% reconocer usar las aceras y
otro 43% las calles y plazas peatonales. La lectura en positivo es que ese 43% s va
por calzada cuando existe sumndose a otro 29% que jams invade un espacio
peatonal. Es decir, cuando pueden elegir entre calzada o acera, el 72% lo hace por
calzada.



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El respeto a los semforos es mediocre, poco ms de la mitad de lectores
reconoce pararse siempre, y algunos lo hacen slo en ciertos casos, generalmente
cuando hay que cruzar un torrente de coches, interpretando como un ceda aquellos
semforos que slo regulan pasos de peatones o incorporaciones al trfico sin
cruzarse con ste.
El carril-bus es respetado por un 62% de los lectores en cualquier caso, y un 23%
que lo respeta segn qu calle. En este caso no tenemos datos para contrastar el
sesgo, as que tmese este dato como un mximo, la realidad ser ms infractora.

Circular por el centro del carril es la norma menos respetada por sistema, sobre
todo porque la gran mayora ha aprendido a interpretarla con flexibilidad y cambia
de posicin segn las circunstancias.
POR QU NO RESPETAN LAS NORMAS LOS QUE VAN EN BICI?

El principal motivo para saltarse normas de circulacin es evitar situaciones
complicadas de trfico. Esto contrasta con la idea principal que tiene la gente de
que quien va en bici se salta normas slo para llegar antes, o por considerar que
esas normas no van con l, motivos secundarios, al que hay que sumar el
desconocimiento de alguna norma concreta.

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Los motivos cambian segn la infraccin analizada. As, por desconocimiento de la
ordenanza, un 18% cree que se puede ir por ciertas aceras en bici, y el 46% cree
que s se puede rodar en calles completamente peatonales. Nadie se salta un
semforo por desconocimiento.
En cambio, es la idea de no encajar con el trfico lo que hace circular por el carril-
bus a un 44% de los infractores, ya sea por no estorbar (13%) o por miedo (31%).

Ms sorprendente es encontrarse con que el miedo al trfico es la principal causa
para saltarse los semforos en rojo (42%), y es que muchos quieren arrancar
mientras los coches estn parados para poder maniobrar con seguridad, por
ejemplo para tener algunos metros de ventaja para circular o para cambiarse de
carril.

Tambin es alto el porcentaje de gente que cree que algunas de estas normas no
tienen sentido cuando se aplican a la bici, por ejemplo en semforos que slo
regulan pasos de peatones (15%) o regular giros a derecha (18%).
RESPETO A NORMAS QUE NO TIENEN QUE VER CON LA MANERA DE
CIRCULAR
Por ltimo, la encuesta nos dice qu respeto existe para otras normas que el ciclista
debe cumplir que no tienen que ver con la manera de circular, como el uso de
auriculares o de luces. Como se puede ver el grado de cumplimiento en estos casos
es bastante ms aceptable.
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LAS INFRACCIONES NO SE VAN A CORREGIR AUMENTANDO SANCIONES
Tras ver estos resultados, quedar claro para muchos que las sanciones slo
pueden incidir en un porcentaje pequeo de las infracciones, porque hay una serie
de problemas de base como el miedo al trfico, las normas incoherentes o su
desconocimiento que requieren de otras polticas decididas para que el que usa la
bici se sienta cmodo cumpliendo la ley.
4. PLAN PARA REDUCIR EL 90% DE LAS INFRACCIONES QUE SE
COMETEN SOBRE UNA BICI

Las sanciones slo funcionan en 1 de cada 5 infracciones
Ahora toca el momento de las soluciones.
Hablemos claro, slo aquellas infracciones cometidas conscientemente y que tienen
una alternativa fcil y viable para la mayora de la poblacin que va en bici se
pueden corregir con multas, y esos casos son actualmente minora.

La realidad es que muchos no se ven capaces de cumplir la norma sin creerse en
peligro (sea este real o no), otros tantos no son capaces de entender cmo deben
de comportarse y hasta hay quien desconoce la norma, incluidos no pocos policas
municipales que indican al ciclista a que realice comportamientos sancionables para
seguir circulando.
Endurecer las sanciones en un escenario as slo tiene un efecto: disuadir del uso
de la bici. Si en cambio lo que queremos es que la circulacin se realice de manera
segura y predecible hay que tomar ya las siguientes medidas:

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ADAPTAR LA NORMA A LA BICI, PERMITIENDO COMPORTAMIENTOS
QUE NO CAUSEN PERJUICIO A TERCEROS: AFECTA AL 57% DE LAS
INFRACCIONES ACTUALES

Esto no es ninguna temeridad anarquista. Las propuestas que enumeramos a
continuacin hace aos que estn aprobadas en varios pases de Europa por lo que
sabemos que funcionan sin causar accidentes.
Ceda el paso donde los vehculos a
motor se tienen que parar por
obligacin: Stops, semforos en rojo
que slo regulen pasos de peatones o
para girar a la derecha, como hacen
Francia.
Permitir la circulacin en carriles-
bus en los casos que no ralenticen la
marcha del bus. En caso de haber un
carril-bus cuesta arriba que no permita
adelantar a una bici, el ayuntamiento
debe poder decidir caso a caso si se
autoriza puntualmente.
Permitir la circulacin en calles de trfico restringido
Permitir la circulacin de bicis ciertas reas peatonales que no tienen
alternativa por calzada. El ayuntamiento debe poder limitar este permiso en
aquellas calles y horas de mucha afluencia.
Permitir la circulacin en ambos sentidos en calles de sentido nico
actualmente pacificadas.
CMO EST ESTE TEMA?
La primera propuesta ha sido rechazada por la DGT, con el argumento de que "no
estamos preparados", "los ciclistas respetan pocas normas para encima rebajarlas"
y as. Respuestas que piensan en quien va en bici como un eterno adolescente
incapaz de comportarse, en lugar de adecuar las normas a ciudadanos adultos con
derechos y deberes. Los ltimos puntos se estn discutiendo ahora en el nuevo
Reglamento de Circulacin.


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FORMACIN VIAL: AFECTA AL 36% DE LAS INFRACCIONES

Muchas de las infracciones tienen su
origen en el miedo al trfico. En
algunos casos se trata de verdaderas
dificultades para realizar ciertas
maniobras, pero en otros casos no
existe un riesgo mayor cumpliendo la
norma que saltndosela.
Un ejemplo: Muchos se saltan los
semforos en rojo para obtener unos
segundos de ventaja aprovechando
que la calzada est vaca por temor
al trfico. Es algo que se comprueba til cuando hay que cambiarse de carril o para
evitar que los coches que giran nos cierren el paso, aunque en muchas situaciones
no aportan una ventaja clara. Slo la experiencia y la formacin vial son capaces de
evitar el miedo ante estos ltimos casos.
La formacin vial tambin debe afectar a los coches. Buena parte de ese miedo
viene por una injustificada presin de parte de ciertos vehculos para que la bici
renuncie a su espacio de seguridad echndose a un lado en lugar de ocupar todo el
carril.

CMO EST ESTE TEMA?
Desde hace pocos aos se dan varias iniciativas para mejorar la formacin del
ciclista, tanto por empresas, Ayuntamiento o voluntarios. Aunque su alcance es
limitado, ha logrado una masa crtica de ciclistas que dan ejemplo a otros y
acostumbrado a los conductores a la presencia de las bicis en calzada. Aunque
todava hay por hacer, es clara la mejora de unos aos a esta parte.

Se echa de menos programas similares para conductores que tienen mucha
presencia en las calles y que dependen del Ayuntamiento, como taxistas y
autobuses de la EMT.
INFORMACIN: AFECTA AL 22% DE INFRACCIONES ACTUALES
De nada sirve tener buenas leyes si la gente las desconoce. El caso ms sangrante
es que el 45% de ciclistas desconoce que no puede usar la bici por aceras y
zonas peatonales. Incluso los policas desconocen esta y otras normas, por lo que
difcilmente estn justificadas las campaas sancionadoras faltando lo bsico, que
es difundir la informacin.
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CMO EST ESTE TEMA?
La circulacin de bicis por aceras de ms de 3 metros es una de esas normas que la
gente cree que existen, pero que responden a un psimo tratamiento informativo de
lo que no fue ms que un globo sonda del anterior gobierno.

El Ayuntamiento ha iniciado tmidamente campaas este ao para el tema de
aceras y posicin en la calzada, aunque todava tienen poco predicamento.
ITINERARIOS ADECUADOS: AFECTA AL 18% DE INFRACCIONES
Parte de las infracciones buscan obtener un ahorro de tiempo en el recorrido, sea
atajando por prohibida (32%), saltndose un semforo (17%) o usando un carril-bus
para ahorrarse atasco (18%).
En todos esos casos, se trata de restricciones diseadas para dificultar el uso del
coche, del que la bici es una vctima colateral no deseada, ya que no provoca los
conflictos que se quieren evitar con esas medidas.

Es necesario ofrecer alternativas directas para esos tramos en los que la conexin
directa est prohibida a los coches autorizando el paso cuando ste exista para
otros vehculos. Adems de las normas comentadas en el punto 1, aquellos puntos
de la ciudad que presenten barreras para la bici han de tener un tratamiento
especfico.

As mismo, sera deseable revisar a la baja la regulacin semafrica en cruces en
los que se ha reducido la intensidad y velocidad del trfico.

CMO EST ESTE TEMA?
En Mrida se autoriza a las bicis a atravesar lugares restringidos a los coches
slo en unos pocos puntos de la ciudad desde hace algunos meses, aunque tienden
a crecer. En todo caso, su tratamiento es de excepcin y no de norma.

No se estn aprovechando obras de reforma en curso para eliminar las barreras
existentes, y no hay propuestas para establecer itinerarios en aquellas zonas en las
que la bici tiene que dar actualmente un gran rodeo si quiere respetar las normas.

En algunos casos se han eliminado semforos que se consideraban irrelevantes
para la seguridad vial, mejorando as los tiempos de paso para la bici y los
peatones, adems de ralentizar la velocidad de los coches que cruzan (calle Juan
Bravo, por ejemplo).
SANCIONES MS SISTEMTICAS: AFECTA AL 20% DE LAS
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INFRACCIONES
Las sanciones pueden funcionar en aquellos casos en los que el ciclista puede
cumplir la opcin legal con facilidad, pero no lo hace por desidia o ventaja. El caso
ms claro es saltarse un semforo por donde pasan coches o meterse por prohibida
slo por ahorrarse unos segundos.
Aunque la ciudad se transforme para evitar rodeos innecesarios, estas normas no
pueden tener la flexibilidad de las que hemos comentado en el punto 1 y deben ser
sancionadas.

Para corregir un comportamiento no es necesario una sancin muy elevada, pero
s que sta se aplique por sistema. Por encima de cierta cifra, la sancin puede
resultar disuasoria para el uso de la bici sin mejorar el cumplimiento de la norma.

Por tanto, es ms preferible multas ms sistemticas aunque sean de menor cuanta
que pocas y gordas. Y es que el segundo caso da sensacin de impunidad general
y no logran que se respeten estas normas. Slo si esas pocas multas tienen mucha
difusin en prensa, se puede conseguir su funcin correctora. Las multas
proporcionales al riesgo generado, menor en una bici, se aplican ya en Alemania
desde hace aos.
Por ltimo, las sanciones deben incluir tambin a los vehculos motorizados que
acosan a los ciclistas que circulan correctamente para que no ocupen la calzada o
salgan antes en un semforo en rojo.
Cmo est este tema?
Las sanciones se aplican rara vez a quien va en bici, aunque el Ayuntamiento de
Madrid est realizando campaas cada pocos meses ltimamente con este medio
de transporte como objetivo, en principio informando, pero ya nos llegan algunos
casos de sanciones.

Por otro lado, la falta de difusin de estos casos hace que su efectividad sea
escasa.

No hay constancia de sanciones a vehculos a motor por acosar a los ciclistas que
circulan correctamente, a pesar de que las distancias laterales y traseras estn bien
definidas por la ordenanza. Actualmente, el ciclista acosado debe defenderse de
estas agresiones por su propia cuenta, sin amparo alguno de la polica municipal.


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CONCLUSIONES
Las normas tienen como objetivo reglamentar y dar orden a las conductas de
los ciclistas y de los conductores en transporte y la movilidad hacia sus
terminales correspondientes, previniendo, cuidando y asegurando un viaje
eficaz.
Los ciclistas tienen la responsabilidad de conocer las normas que estn
establecidas sobre ellos mismos y sobre los medios y fines por donde
conducen, sean zonas urbanas, reas verdes, protegidas, etc., dando
cuidado del medio ambiente y su propia vida.
El estado, los gobiernos regionales, municipales tienen un rol importante, y es
el de comunicar por todos los medios posibles los planes, trabajos y las
normas as como reglamentos referidos a temas de ciclovias y bicicletas as
tambin a los conductores y todos los involucrados en las actividades de
ciclismo desarrollo del deporte en bicicletas.
Los planes deben tener carcter preventivo, para poder solucionar los
problemas ni bien estos aparecen y no esperan que estos sean demasiado
grandes y requieran de una intervencin mayor tanto de recursos, personal
calificado, y de gran costo.
BIBLIOGRAFIA.

Plan de manejo de ciclovas Mxico Estado de Yucatn Mrida. 2012
http://carrilbicimerida.blogspot.com/
www.merida.es/urbanismo/descargas/medioambiente.pdf