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TÉRMINOS DE REFERENCIA

Mantenimiento de Puntos Críticos de la carretera departamental SM – 102: Tramo: EMP.PE


(Cuñumbuqui) – San Jose de Sisa
Del km 30+384 al km 30+485

1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. PRESENTACIÓN Y ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE.


El presente proyecto tiene como finalidad elaborar el expediente técnico para el “Mantenimiento
Periódico de Puntos Críticos de la Carretera Departamental SM-102 Tramo: Emp. PE-5N
Cuñumbuque – Zapatero - San José de Sisa”. De esta manera se busca implementar el mantenimiento
vial conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado
de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario.

El Gobierno Regional de San Martín, a través de su Unidad Ejecutora del Proyecto Especial Huallaga
Central y Bajo Mayo, ha gestionado la priorización de la elaboración del expediente técnico del
“Mantenimiento Periódico de Puntos Críticos de la Carretera Departamental SM-102 Tramo: Emp.
PE-5N Cuñumbuque – Zapatero - San José de Sisa”, el mismo que ha sido elaborado bajo los
lineamientos normativos para el mantenimiento de caminos, a solicitud del Gobierno Regional y
beneficiarios, que será la institución que financiara dicho expediente, a fin de encargar su ejecución. El
Tramo total del camino departamental cuenta con una Longitud de 44+676 Km, interviniendo en los sectores
más críticos, como es el caso del KM 30+384 – 30+465, donde se han producido falla del talud inferior por
pérdida de resistencia al corte del material residual de las laderas, que ha originado el hundimiento de la
plataforma de la vía, observándose agrietamientos y desplazamientos horizontales y verticales en las
mismas.

1.2. ASPECTOS TÉCNICOS.


El proyecto comprende las actividades necesarias para mejorar la transitabilidad permanente afectados por
el daño imprevisto que experimenta la vía en el tramo del KM 30+384 – 30+465 por causa de las fuerzas
de la naturaleza (lluvias, pequeños derrumbes) o de la intervención humana, y que obstaculiza y/o impide
la circulación de los usuarios de la vía.

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO.


Geográfica.
La Región San Martín está ubicada en la parte septentrional del territorio peruano, entre los paralelos 5º24´
y 8º47´ de latitud sur a partir del ecuador y los meridianos 75º27 y 77º84 longitud oeste. Limitada por el
Norte con el departamento de Loreto, por el este con los departamentos de Loreto y Huánuco, por el sur
con el departamento de Huánuco y por el oeste con los departamentos de la Libertad y Amazonas.
Conteniendo territorios de la selva alta y baja.

La región tiene una extensión de 51,253.31 Km2 y una densidad de 13.90 habitantes por Km2 menor del
promedio nacional (19.3 habitantes por Km2). La región alberga al 2.79% de la población del país (692,408
Habitantes), se ubica en cuanto a su tamaño poblacional en el onceavo lugar a nivel de los diversos
departamentos (incluyendo a la provincia constitucional del callao).

El tramo del Proyecto: “Mantenimiento Periódico de Puntos Críticos de la Carretera Departamental


SM-102 Tramo: Emp. PE-5N Cuñumbuque – Zapatero - San José de Sisa”, se encuentra ubicada entre
los distritos de Cuñumbuque y Zapatero, dentro de la jurisdicción de la Provincia de Lamas; y el Distrito de
San José de Sisa en la Provincia de El Dorado, Región San Martín.

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
1.4. VÍAS DE ACCESO
El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Tarapoto, se realiza por vía terrestre a través de la
carretera Fernando Belaunde Terry-Norte, ruta Tarapoto-Emp. PE-5N (Dv. Cuñumbuque), recorriendo una
longitud de 15 Km. Desde Tarapoto hasta el Dv. Cuñumbuque la carretera se encuentra asfaltada en buenas
condiciones, luego el tramo objeto del presente expediente Emp. PE-5N Cuñumbuque - San José de Sisa
de 44.676 Km de longitud se encuentra a nivel de asfaltado que presenta deterioro en tramos críticos.

1.5. OBJETIVOS
El presente Proyecto tiene como objetivo principal mejorar el estado de transitabilidad de la carretera en
aquellos tramos que se encuentran en mal estado.
Además se busca alcanzar los objetivos específicos siguientes:
 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el mejoramiento, la Rehabilitación y el
mantenimiento periódico de los caminos.
 Garantizar la transitabilidad permanente para que los usuarios puedan circular diariamente por las vías;
es decir, que las interrupciones para su movilización sean mínimas durante el año.
 Proporcionar comodidad, seguridad, economía en la circulación de los vehículos que utilizan los
caminos.
 Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al mantenimiento vial.
 Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas.
 Promover una mayor movilización de bienes y de personas en la región.
 Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento vial.

1.6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto consta del Mantenimiento Periódico de Puntos Críticos de la Carretera Departamental SM-
102 Tramo: Emp. PE-5N Cuñumbuque – Zapatero - San José de Sisa, el cuales mejorará las condiciones
de acceso de las localidades de Cuñumbuque, Zapatero, Poloponta, Nuevo Celendín, San Ignacio, San
Juan de Talliquihui, Shucshuyacu y hasta llegar al distrito de San José de Sisa, siendo este el punto final
en estudio.

El presente estudio, plantea el mantenimiento periódico del tramo desde el Km. 30+384 – 30+465,
recuperando la libre transitabilidad originada por el colapso del pavimento o fundación, conservando las
características geométricas, siempre y cuando estas características no sean muy limitadas, caso de curvas
con radios pequeños, o anchos de plataformas menores de 6.50 m. que en este tramo no es el caso.

Se plantea la estabilidad de taludes inferiores, mejoramiento de sub rasante; reparación de estructuras


hidráulicas menores (cunetas y subdrenes), superficie de rodadura (fisuras y parchado), remplazo de
carpeta asfáltica, cambio por deterioro de la señalización (horizontal y vertical). Las actividades generales
que se desarrollaran en el presente expediente técnico.

La mano de obra, equipo, etc., se indica que para la mano de obra se consideran los costos vigentes de
CAPECO, esto es para el cumplimiento de los objetivos del proyecto de crear fuentes de trabajo temporal
a los habitantes de la zona, y lo definido en los términos de referencia. Es de indicar que los costos de
equipo corresponden al mercado y vigentes.

1.7. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
CANTERAS:
Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para sus usos correspondientes a cada obra y
se distribuyen de la siguiente manera:

Para Mezclas Asfálticas en Caliente, Fabricación de Concretos


• Cantera Puerto López (Río Huallaga), piedra chancada.
• Canteras del Río Mayo, arena zarandeada y piedra grande.

Para Base Granular, Sub Base Granular


• Cantera Puerto López (Río Huallaga), piedra chancada.
• Canteras del Río Mayo, piedra chancada.

Para Terraplenes, Rellenos y Conformación de Gaviones


• Cantera Rio Mayo y Rio Sisa.

Las características de las canteras localizadas son las siguientes:

Nº 01: CANTERA SECTOR TANGARANA (RIO SISA)


Ubicación : Km 44+676 del tramo.
Acceso : Lado derecho del eje a 4+100 Km
Potencia Estimada : 7,000 m3
Usos : Sub Base Granular y Base Granular, Piedra p/ Gaviones y suelo reforzado
: Cantera Maryland

Nº 02: CANTERA (RIO SISA)


Ubicación : Km 44+676 del tramo
Acceso : Lado Derecho del eje a 3+000 Km
Potencia Estimada : 12,500 m3
Usos : Relleno de fundaciones y suelo reforzado.

Nº 03: CANTERA (RIO MAYO)


Ubicación : Km 4+660 del tramo
Acceso : Lado Derecho del eje a 4+60 Km
Potencia Estimada : 20,500 m3
Usos : Sub Base Granular y Base Granular, material de relleno y Piedra p/gaviones.

1.8. ZONAS DE CONFORMACIÓN DE DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE


El tramo en estudio presenta una topografía con terrenos ondulados y accidentados, con una altitud que
varía entre 289 y 920 m.s.n.m. que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, donde la ubicación de los
botaderos, serán los que fueron usados definidos por el residente de obra, debiendo contar con la
aprobación del Inspector de obra y de acuerdo a los cálculos de las distancias de transporte se ha efectuado
el cálculo para el transporte de la distancia media planteado en los metrados, y de encontrarse distancias
diferentes o áreas de botaderos más beneficiosos para el proyecto deberá estar autorizado por el
Supervisor.

1.9. NORMATIVIDAD DEL PROYECTO


El proyecto se sustenta con las normas técnicas descritas en los siguientes manuales:

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
- Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. (MDCPBVT).
- Manual de especificaciones técnicas generales para construcción de caminos de bajo volumen de
tránsito.
- Manual de ensayo de materiales para carreteras (EM – 2013).

1.10. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.


El punto donde se ubicó el personal para realizar el conteo fue en la progresiva Km. 4+000. El conteo se
realizó durante siete días según lo indicado por la normatividad para realizar conteos vehiculares.
En el cuadro siguiente se muestran los resultados del conteo y aplicando la formula indicada allí abajo se
determinó el IMD = 403 Veh./día.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL


(RESUMEN)
TRAFICO ACTUAL - TRAMO: CUÑUMBUQUE – SAN JOSE DE SISA
TIPO DE CAMIONETA OMNIBUS CAMIÓN
VEHÍCULO AUTOMÓVIL CAMIONETA RURAL 2E CAMIÓN 2E 3E TOTAL
IMDa 203 164 0 0 33 3 403
DISTRIBUCIÓN 50.4% 40.7% 0.0% 0.0% 8.2% 0.7% 100%
ELABORACIÓN: Conteo Tráfico Vehicular- 2013

1.11. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.


Se ha realizado el estudio del tramo Km. 30+384 – 30+465, considerando los planos post construcción de
la vía, y el levantamiento topográfico realizado, se ha hecho las mediciones para la realización de los
trabajos para elaborar los planos del mismo.
1.12. RESUMEN DEL ESTUDIO DE ZONAS CRÍTICAS.
Para nuestro caso se ha realizado la evaluación total de la plataforma de la carretera para verificar el estado
en que se encuentra y determinar así los trabajos a realizarse.
La plataforma de esta carretera se encuentra deteriorada en algunos tramos críticos señalados en el
presente expediente, debido a la inestabilidad de los taludes y fuertes precipitaciones que se realiza en
estas épocas.
1.13. RESUMEN DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL.
Se ha realizado el informe completo del estudio de impacto ambiental el mismo que se presenta en el
presente expediente técnico. Aquí una identificación de los impactos principales:

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS


Los impactos ambientales se identifican en dos etapas: etapa de ejecución de las obras de la intervención
por emergencia y etapa de funcionamiento de la obra vial todo ello echo mención ver en el informe de
evaluación ambiental.
1.14. VALOR REFERENCIAL.
El presupuesto del mantenimiento periódico del “Mantenimiento Periódico de Puntos Criticos de la
Carretera Departamental SM-102 Tramo: Emp. PE-5N Cuñumbuque – Zapatero - San José de Sisa”,
es de: OCHOCIENTOS SETENTA Y DOS MIL VEINTISIETE CON 19/100 (S/. 872,027.19 N.S.),

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(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
desagregado de la siguiente manera:

COSTO DIRECTO S/. 588,111.30


GASTOS GENERALES (15.66%CD) S/. 92,083.66
UTILIDAD (10%CD) S/. 58,811.13
IGV (18%CD) S/. 133,021.10
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 872,027.19

2. DEFINICIONES GENERALES
3. ALCANCES DE LOS TRABAJOS
3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
3.2. OBRAS DE MEJORAMIENTO
3.3. OBRAS COMPLEMENTARIAS
3.4. OTROS SERVICIOS
4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
A. GENERALIDADES
Las especificaciones técnicas que se presentan a continuación han sido formuladas para el
“Mantenimiento Periódico de Puntos Críticos de la Carretera Departamental SM-102,
Tramo: Emp. PE-5N (Cuñumbuque) – Zapatero - San José de Sisa”- KM. 30+390-30+465
(Suelo Reforzado), bajo los lineamientos técnicos y objetivos de la normatividad de carreteras.
Se ha tomado en consideración el uso intensivo de mano de obra de los poblados directamente
beneficiados en los distritos de Cuñumbuque, Zapatero y San José de Sisa y las localidades
asentadas a lo largo del tramo.
Las Especificaciones Técnicas se plantean como elemento auxiliar técnico en el proceso
de construcción, asumiendo criterios y tomando decisiones en los aspectos constructivos a
nivel de indicaciones, materiales, metodologías de dosificación, procedimientos
constructivos, etc.
El Contratista es la Firma Constructora o persona natural, encargada de la ejecución de los
trabajos.
La Supervisión es la Firma Consultora o Ingeniero Civil Colegiado, que representa
técnica y económicamente al PEHCBM y que está a cargo de la Supervisión de la obra.
B. OBJETIVO
El objeto de las Especificaciones Técnicas es fijar y establecer la calidad y características, que
deben cumplir las partidas de obra del proyecto, así mismo se describen: El Método
Constructivo, El Método de Medición y La Forma de Pago.
Para permitir que la ejecución se ajuste al Proyecto es indispensable observar adecuadamente
las presentes Especificaciones Técnicas, de esta manera se evitaran fallas que puedan ser
atribuibles al mismo.
C. MEDIDAS DE SEGURIDAD
El Contratista adoptará todas las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes
a su personal, a terceros y a la misma obra, cumpliendo todas las disposiciones vigentes
del Reglamento Nacional de Edificaciones.
D. VALIDEZ DE LA DOCUMENTACION
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(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
En caso de existir divergencias entre los diversos documentos del Proyecto, se establece
el siguiente orden de precedencia:
1.0 Los planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas,
metrados y presupuesto.
2.0 Las especificaciones técnicas tienen validez sobre metrados y presupuestos.

3.0 Los metrados tienen validez sobre el presupuesto. Los metrados son referenciales y la
omisión parcial o total de una partida, no dispensará al Contratista de su ejecución, si está
prevista en los planos y/o Especificaciones Técnicas. Las Especificaciones se
complementan con los planos y metrados respectivos, de tal forma que las obras
deben ser ejecutadas en su totalidad, aunque éstas figuren en un solo documento. Los
detalles menores de trabajo y materiales que no son mostrados usualmente en las
especificaciones, planos y metrados, pero necesarios para la ejecución de la obra, deben
ser incluidos por el Contratista, dentro de los alcances de su Contrato.
E. CONSULTAS
Todas las consultas relativas a los trabajos de la obra, serán efectuadas por el
Contratista a la Supervisión de la obra, quien en este caso representa al PEHCBM.
F. CAMBIOS POR EL CONTRATISTA
El Contratista notificará por escrito acerca de cualquier material especificado para la obra que
él considere inadecuado o inaceptable, de acuerdo con las leyes, reglamentos u
ordenanzas de las autoridades competentes.
Si el Contratista no cumple con dicha notificación, las posibles infracciones u omisiones,
en caso de suceder, serán asumidas por el Contratista, sin costo alguno para el PEHCBM.
El PEHCBM aceptará o denegará, también por escrito, dicha notificación.
G. MATERIALES Y MANO DE OBRA
Todos los materiales o artículos suministrados para la ejecución de las obras que cubren
estas especificaciones, deberán ser nuevos, de primer uso, de utilización actual en el
mercado nacional e internacional y de la mejor calidad dentro de su clase.
Toda la mano de obra empleada en la ejecución de los trabajos, será de primera clase.
H. EQUIPO
Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con
emisiones de ruido, gases y material particulado a la atmósfera. El equipo deberá estar
ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio ambiente y
contar además, con sistemas de silenciadores (especialmente el equipo de compactación de
material y plantas de trituración), sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba
la tranquilidad, lo cual contará con autorización del supervisor.
Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la
maquinaria, para lo cual se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria, así como la
construcción de rellenos sanitarios donde depositar los residuos. Se cuidará que la maquinaria

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de excavación y de clasificación de agregados no se movilice fuera del área de trabajo
especificada a fin de evitar daños al entorno.
Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y
lubricación para evitar y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la
atmósfera.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la
población y al medio ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación
y silenciadores a fin de evitar la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así
como ruidos excesivos, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturbe la
tranquilidad, los cuales contarán con autorización del supervisor.
El Contratista debe instruir al personal para que por ningún motivo se lave los vehículos
o maquinarias en cursos de agua o próximos a ellos. Por otro lado, cuando se aprovisionen de
combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o fugas que contaminen suelos,
aguas o cualquier recurso existente en la zona.
Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar
herméticamente los residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a lugares
adecuados para la disposición final de estos tipos de residuos.
El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo
especificada a fin de evitar daños al entorno. Además, diseñar un sistema de trabajo para que
los vehículos y maquinarias no produzcan un innecesario apisonamiento de suelos y
vegetación y el disturbamiento o el incremento de la turbiedad de los cuerpos de agua.

I. INSPECCION
Todos los materiales y mano de obra empleados, estarán sujetos a la inspección del PEHCBM,
quien tiene el derecho de rechazar el material que se encuentra dañado, defectuosos o la mano
de obra deficiente, y exigir su corrección.
Los trabajos mal ejecutados deberán ser corregidos satisfactoriamente y el material rechazado
deberá ser reemplazado por otro aprobado sin costo alguno para el PEHCBM.
El Contratista deberá suministrar, sin costo adicional para el PEHCBM, todas las
facilidades razonables, mano de obra y materiales adecuados para la inspección pruebas
que sean necesarias.
Si el PEHCBM encontrara que una parte del trabajo ya ejecutado, no está conforme a los
requerimientos del Contrato, podrá aceptar todo, nada, o parte del trabajo.
El Contratista deberá tener en la obra, una copia de los planos y especificaciones
técnicas debiendo dar facilidades a éstos, a la Supervisión en cualquier momento.

J. MARCAS DE FABRICA
El uso en la especificación de materiales del nombre de fábrica u otro elemento que lo identifica
con la marca de algún fabricante o proveedor del mismo, debe considerarse que tiene el
propósito exclusivo de describir de manera referencial las características que se buscan del

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material; en ningún caso debe entenderse que dicho uso expresa preferencia por
determinada marca, fabricante o proveedor.
K. TRABAJO
El Contratista debe notificar por escrito a la Supervisión de la obra, sobre la iniciación de sus
labores. Al inicio de la obra, deberá presentar al Supervisor las consultas necesarias.
Cualquier cambio durante la construcción, que obligue a modificar el proyecto original,
será consultado al PEHCBM, mediante la presentación de un plano original con la modificación
propuesta, el que será presentado por el Contratista a la Supervisión, para conformidad
y aprobación final del PEHCBM.
El Contratista deberá dar aviso al PEHCBM, por lo menos con 10 (diez) días de
anticipación, de la fecha en que su trabajo quedará terminado y listo para la inspección
final.
L. CAMBIOS AUTORIZADOS
El PEHCBM podrá, en cualquier momento, por medio de una orden escrita, hacer
cambios en los planos y/o especificaciones. Si dichos cambios significan un aumento o
disminución en el monto del Contrato, o en el tiempo requerido para la ejecución, se hará un
reajuste equitativo de los mismos, tomando como base los precios unitarios y tiempo,
estipulados en el Contrato.
M. RESPONSABILIDAD POR MATERIALES
El PEHCBM no asume ninguna responsabilidad por pérdida de materiales y/o
herramientas del Contratista, quien podrá establecer la guardianía que crea
conveniente, bajo su responsabilidad y riesgo.
N. ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
La aceptación de los trabajos estará sujeta a las dos siguientes condiciones:
(a) Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos ejecutados de
acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y estándares de la
industria.
(b) Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y ensayos que se
ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deberá cumplir y estar dentro de las
tolerancias y límites establecidos en las especificaciones de cada partida, lo cual
conduce a determinar la aceptabilidad o el rechazo del trabajo. Cuando no se
establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el
contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias indicadas por el
Supervisor.
Partidas Rechazadas
Se establece el sistema para el control de las partidas, los materiales ó componentes a
utilizar para ejecutarlas, las cuales no se encuentren conforme a los requerimientos del
contrato de obra, para prevenir su uso ó colocación no autorizada por el supervisor
y para controlar el procesamiento posterior en la partida a que se refiere mientras se
encuentre pendiente la decisión de su aprobación y finalmente su aceptación o
rechazo definitivo.

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Control de Partidas Rechazadas
Se considera como motivo de rechazo, aquellas condiciones significativas que se
desvían de los requerimientos del contrato de obra y no pueden ser corregidos
durante el curso normal de las actividades de construcción. El representante del
supervisor para el control de calidad será responsable por el control de la
documentación relacionada con las partidas y/o materiales rechazados.
Los rechazos serán documentados en un Reporte de Rechazo (RR), el cual será
preparado por el representante del contratista para el control de calidad y certificado por
el representante del supervisor en la misma área. Cada reporte de rechazo será fechado
y numerado secuencialmente, e incluirá, cuando sea apropiado, la siguiente información:
- Descripción del rechazo incluyendo los detalles relevantes de la ocurrencia,
- Identificación de la partida y/o material, con la ubicación intentada de la misma,
- Fuente del material o partida (Nombre del subcontratista, proveedor),
- Estado actual de la partida,
- Persona y organización que detectó la causa del rechazo,
- Recomendación de las acciones a seguir, incluyendo esquemas, datos de prueba o
procedimientos de reparación necesarios para subsanar la recomendación, y
- Pasos para prevenir la recurrencia, indicando las acciones tomadas, posiciones o
títulos de las personas contactadas, las cartas escritas o procedimientos de los
cambios propuestos.
El representante del contratista para el control de calidad firmará y enviará el reporte de
rechazo al ingeniero residente del contratista y al supervisor para su aprobación. Una
copia de dicho reporte será enviada al Representante Legal del contratista. Cada reporte
de rechazo emitido será ingresado en el Resumen de Rechazos por el representante
del supervisor para el control de calidad y una copia de dicho reporte será enviado al
Contratista de Obra.
El supervisor aprobará o rechazará la acción y/o decisión correctiva de la solución
propuesta por el Contratista, para el rechazo realizado, revisando y firmando el
documento apropiado, y una copia del reporte de rechazo será devuelto al
contratista.
El estado y la disposición serán ingresados en el resumen de rechazos. Será
responsabilidad del ingeniero residente del contratista o su representante de control de
calidad solucionar los problemas existentes en la partida de que se trate y que dieron
motivo al rechazo.
Una copia de cada reporte de rechazo con los comentarios del supervisor y sus
aprobaciones será enviada al Representante Legal del contratista. La disposición de
conformidad será indicada por la firma del representante legal del contratista para el
control de calidad en la parte inferior del reporte de rechazo después que la acción ha sido
terminada y el trabajo ha sido re-inspeccionado o probada nuevamente. Las
anotaciones serán hechas en el lugar apropiado indicando la disposición de la acción. Los

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reportes de rechazo y los registros y documentos asociados serán archivados y
mantenidos de tal manera que sea fácil la recuperación y estén disponibles para la revisión
posterior por parte de la Entidad Contratante.
Reparaciones, Modificaciones y Pruebas Independientes
Todas las reparaciones y modificaciones que resulten de trabajos deficientemente
ejecutados serán corregidas por el contratista, bajo su propio costo y sin extensión del
tiempo de ejecución de la obra. Tales modificaciones, reparaciones, o reemplazo de
materiales ó partes serán reinspeccionados ó probados nuevamente para verificar la
aceptabilidad por el supervisor. Los trabajos de reparación y su aceptación serán
documentados en una proforma denominada Reporte de Aceptación (RAC).
Una organización independiente para las pruebas puede ser usada, de acuerdo a lo
establecido en el contrato de obra, para su examen y ensayo, lo cual estará sujeto a
aprobación del supervisor. El contratista buscará la confirmación que la organización
independiente que realiza las pruebas está completamente calificada de acuerdo con los
requerimientos de los documentos del contrato.
Los documentos de inspección y ensayos serán archivados y mantenidos de tal
manera que sea fácil la recuperación y estén disponibles para la revisión por parte del
supervisor y/o Entidad Contratante.
O. PAGO
Los precios unitarios del Contratista definidos para cada partida del presupuesto, cubrirán
el costo de todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución de las obras.
Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos
y nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria
pesada, transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos
que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
P. TERMINACIÓN POR NEGLIGENCIA
Si el Contratista no llevara la obra, o parte de ella con la debida diligencia para
asegurar su buena ejecución, en el tiempo especificado en el Contrato o cualquier extensión
acordada previamente, el PEHCBM podrá llevar a cabo el trabajo hasta su terminación, por
contrato o por administración directa, y el Contratista será responsable por cualquier
exceso de costo que los mismos ocasionen al PEHCBM, así como los daños y perjuicios por
demora.
Q. DISPOSICIONES PRELIMINARES
Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las tareas, para reducir
al mínimo la posibilidad de accidentes de trabajo, ya sea por la operación de equipo mecánico
u otros trabajos que se han de realizar.
Se estima la posibilidad del uso de las áreas anexas comprendidas en los caminos, como
eventuales campamentos, siendo necesario acondicionar los servicios sanitarios mínimos.
Por otro lado, El contratista deberá proveer equipos de primeros auxilios, movilidad y otros
servicios para atención de cualquier eventualidad que se presente durante la ejecución de los
trabajos.

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5. DOCUMENTACIÓN QUE DEBERÁ PRESENTAR EL CONTRATISTA
6. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS SERVICIOS
45 días calendarios

7. COORDINACIÓN Y SUPERVISIÓN
8. REVISIÓN DE LOS INFORMES
9. DEL SISTEMA DE CONTRATACIÓN
10. GARANTÍAS
11. CALENDARIO DE PAGOS
12. RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA
13. PENALIDAD Y RESOLUCIÓN DE CONTRATO
14. REFERENCIAS

Mantenimiento Periódico de Puntos Críticos de la Carretera Departamental SM-102 Tramo: Emp. PE-5N Cuñumbuque –
Zapatero - San José de Sisa, en los tramos críticos, realizando trabajos de demolición de carpeta asfáltica, excavación de bases
o subbases, mejoramiento de subrasante, construcción de muros con geomalla biaxial, rellenos , reposición de pavimentos,
limpieza y reconstrucción de obras de arte, entre otros trabajos menores, esto con el fin de devolver la transitabilidad de la vía.

II.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIFICAS

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES


01.01.00 CARTEL DE OBRA
Descripción:
El cartel de obra, se ubicará en una zona visible y donde exista circulación tanto peatonal y vehicular.
El Contratista construirá un Cartel de Obra de 4.80mx 2.40m cuyo color, edición y ubicación serán
determinados por La Entidad. Será colocado a una altura mínima de 1.50 m respecto al nivel natural
del terreno. El cartel deberá ser colocado dentro de los primeros siete (07) días de iniciada la obra.
El cartel de obra será ubicado en un lugar visible de la carretera de modo que, a través de su lectura,
cualquier persona pueda enterarse de la obra que se está ejecutando; la ubicación será previamente
aprobada por el Supervisor. El costo incluirá su transporte y colocación.
Método de Medición:
Se considerará la unidad como la medida a ser pagada, de acuerdo a la aprobación del Supervisor.
Pago:
Se pagará la unidad, al precio unitario correspondiente a la partida, cuyo precio contemplará los
materiales, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para cumplir con la partida.
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02.00.00 OBRAS PRELIMINARES
02.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
Descripción:
Esta partida se refiere al trabajo necesario para suministrar, reunir y transportar la infraestructura e
insumos al lugar de la obra, incluyéndose, los equipos mecánicos pesados y livianos, y todo lo
necesario para instalar y empezar la ejecución de las partidas de la obra.
Igualmente incluye, además del trabajo al final de la obra, la remoción de instalaciones y limpieza
del sitio y retirar los equipos y personal de las obras
Método de Medición:
Para efectos de pago, la medición de esta partida se realizará contabilizando los equipos
desplazados realmente a obra teniendo su estima en forma global. La suma a pagar será la indicada
en el Presupuesto Ofertado por El contratista.
Pago:
El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, como un porcentaje del precio
unitario global para la partida MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO, hasta un 50%,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,
equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la
partida. El 50% restante será pagado cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y
haya sido retirado todo el equipo de la obra con autorización del Supervisor.

02.02.00 TRAZO Y RAPLANTEO VIAL


Descripción
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, se procederá al replanteo
general de las obras a realizar en las zonas indicadas en los planos, en el que de ser necesario se
efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El contratista
será la responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así
como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección El contratista
deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el
replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de
las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y
control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y
cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de

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manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. Las cuadrillas de topografía estarán
bajo el mando y control del Ingeniero Residente.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro de
los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el
cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentación,
estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita
anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los
puntos de control, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de
marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita del
Supervisor.
La aceptación del estacado por el Supervisor no releva a El contratista de su responsabilidad de
corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos
asociados.
Aceptación de los Trabajos
Los trabajos de topografía y georeferenciación y todo lo indicado en esta sección serán evaluados
y aceptados por el Supervisor.
Método de Medición:
La longitud por la cual se pagará, será el número de Kilómetros y fracciones de kilómetros que
comprende el tramo del camino; estacas de acuerdo a las Normas para Carreteras y que se
encuentren a satisfacción del Ingeniero Supervisor.
Pago
El número de kilómetros determinado en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio
unitario del contrato por kilómetro que figure bajo “Trazo y Replanteo Vial” entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación completa por toda la mano de obra, equipo, herramientas y
por imprevistos necesarios para completar el ítem.

02.03.00 TRAZO Y RAPLANTEO PARA ESTRUCTURAS


Descripción
Consiste en llevar al terreno los ejes, acotamiento y niveles establecidos en los planos respectivos
a efectos iniciar los trabajos de movimiento de tierras.

Método De Construcción
El trazo se ejecutará llevando al terreno los ejes, acotamientos y niveles de los planos de
cimentaciones.

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El replanteo se refiere a la ubicación y medidas de todos los elementos (obras de arte) que se
detallan en los planos durante el proceso de ejecución. Consiste en materializar sobre el terreno,
los ejes, dimensiones y nivel de los elementos por construir, mediante marcas provisionales y/o
definitivas. Los niveles se obtendrán desde el BM oficial aprobado por el Supervisor, niveles que
permanecerán hasta terminar la obra.
Método de Medición:
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2)
Pago
El pago se efectuara al precio unitario del contrato, por m2, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total de mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos necesarios.
02.04.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el mantenimiento
del tránsito temporal en las áreas que se hallan en construcción y la seguridad vial, así como de la
implementación de medidas ambientales, durante el periodo de ejecución de obras. Los trabajos
incluyen:
 Señalización de la vía principal y de todos los desvíos habilitados al tránsito para facilitar las
tareas de construcción, incluyendo los accesos.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso a viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo
largo del proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control del tránsito a través
de las zonas de trabajo y seguridad, para cada uno de los frentes habilitados por el Contratista,
incluyendo los accesos y desvíos.
 El mantenimiento y señalización de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a
las zonas de pastoreo y abrevadero, si estuvieran afectadas por la obra.
 La colocación de la señalización ambiental provisional: Señales informativas de ubicación de
campamento, canteras, DME y plantas de proceso.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento
de tránsito, seguridad vial y de protección ambiental.
Los trabajos no incluyen:
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras. El cual se encuentra reconocido en
los gastos generales.
 Los implementos de seguridad para el personal del Contratista, los cuales deben estar incluidos
en el presupuesto de obra.

Método de Medición:
El mantenimiento de tránsito y seguridad vial se medirá en forma global.

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Si el servicio completo de esta partida incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito
y otros, solicitados por el Supervisor, ha sido ejecutado a satisfacción de éste, se considerará una
unidad completa en el período de medición.
En caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta especificación, y habiendo sido
solicitado por escrito, por el Supervisor al Contratista, por segunda vez en el periodo de medición,
se aplicarán factores de descuentos de acuerdo al siguiente criterio:
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del contrato de la partida A
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL. Este precio y pago, constituye
compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos, materiales y por todos los
trabajos prescritos en esta especificación.
El transporte de personal y los implementos de seguridad del personal del Contratista, no tendrán
pago directo en esta partida, sin embargo para el control de la buena prestación del transporte de
personal y del uso de implementos de seguridad por parte del personal, rige lo expuesto en la
presente especificación.
El pago se efectuara al precio unitario del contrato, en forma global, entendiéndose que dicho precio
y pago constituirá compensación total de mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios.

02.05.00 DESBROCE Y LIMPIEZA


Descripción
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán las
obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren
cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones,
raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su
superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos.
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los
materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa autorización del
Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.
Clasificación
El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:
(a) Desbroce y limpieza en bosque
Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraíce y limpieza de las zonas donde la
vegetación se presenta en forma de bosque continuo.
Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales del derecho de vía, deben
hacerse con sierras de mano, a fin de evitar daños considerables en los suelos de las zonas
adyacentes y deterioro a otra vegetación cercana. Todos los árboles que se talen, según el trazado
de la carretera, deben orientarse para que caigan sobre la vía, evitando de esa manera afectar a
vegetación no involucrada.
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(b) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas
Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros,
cultivos y arbustos.
También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de árboles dentro de superficies
que no presenten características de bosque continuo.
Materiales
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza, se
depositarán de acuerdo con lo establecido en esta Sección.
El volumen obtenido por esta labor no se depositará por ningún motivo en lugares donde interrumpa
alguna vía altamente transitada o zonas que sean utilizadas por la población como acceso a centros
de importancia social, salvo si el supervisor lo autoriza por circunstancias de fuerza mayor.
Equipo
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá ser compatible
con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al programa de ejecución de los trabajos
y al cumplimiento de las exigencias de la especificación. Los equipos que se empleen deben contar
con adecuados sistemas de silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se
perturba la tranquilidad del entorno.
Medición
La unidad de medida del área desbrozada y limpiada será en metro cuadrado (m2), en su proyección
horizontal, aproximada al décimo de hectárea, de área limpiada y desbrozada satisfactoriamente,
dentro de las zonas señaladas en los planos o indicadas por el Supervisor. No se incluirán en la
medida las áreas correspondientes a la plataforma de la vía existente a ser rehabilitada.
Pago
El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario del contrato, para cada una de
las partidas, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena
satisfacción por el Supervisor.
El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desraizar, rellenar y compactar
los huecos de tocones; disponer los materiales sobrantes de manera uniforme en los sitios
aprobados por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir, además, la carga, transporte y
descarga y debida disposición de estos materiales.
El pago por concepto de desbroce y limpieza se hará independientemente del correspondiente a la
remoción de capa vegetal en los mismos sitios, aún cuando los dos trabajos se ejecuten en una sola
operación.

02.06.00 DEMOLICION DE CARPETA ASFALTICA


Descripción
Generalidades
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
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Este trabajo consiste en la demolición de las estructuras existentes en deterioro total o parcial o por
procedimientos constructivos; comprende la demolición o remoción el pavimento (base, sub-base y
carpeta de rodadura), cunetas de concreto, remoción de guardavías, postes y cercas existentes en
las zonas que indiquen los documentos y planos del proyecto. Comprende además la remoción,
carga, transporte, descarga y disposición final de los materiales provenientes de la demolición en
las áreas indicadas en el Proyecto.
Equipo
Los equipos que emplee El contratista en esta actividad deberán tener la aprobación previa del
Supervisor y ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y del programa
de trabajo.
Requerimientos de Construcción
Generalidades
El contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras sin previa autorización escrita del
Supervisor, en la cual se definirá el alcance del trabajo por ejecutar y se incluirá la aprobación de
los métodos propuestos para hacerlo. Tal autorización no exime a El contratista de su
responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento de estas especificaciones
y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos del contrato.
El contratista, deberá colocar señales y luces que indiquen, durante el día y la noche, los lugares
donde se realicen trabajos de demolición o remoción y será responsable de mantener la vía
transitable, cuando ello se requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a los
habitantes de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del contrato, cuando
ésta permanezca abierta al tránsito durante la construcción.
Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía y en sus intersecciones, El
contratista será el responsable de mantenerlo adecuadamente, según lo que disponga el
Supervisor.
Demolición de Estructuras
Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito público, no se podrá proceder
a su demolición hasta cuando se hayan efectuado los trabajos necesarios para no interrumpir el
tránsito.
El contratista deberá coordinar con las instituciones respectivas para establecer los desvíos
correspondientes. Las zonas de obra deberán estar cercadas, para evitar accidentes a las
poblaciones aledañas y al personal de obra.
A menos que los documentos del proyecto establezcan otra cosa o que el Supervisor lo autorice por
escrito de manera diferente, las infraestructuras existentes deberán ser demolidas hasta el fondo
natural o quebrada, y las partes que se encuentren fuera de la corriente se deberán demoler hasta
por lo menos treinta centímetros (30 cm) más abajo de la superficie natural del terreno.
Cuando las partes de la estructura existente se encuentren dentro de los límites de construcción de
la nueva estructura, dichas partes deberán demolerse hasta donde sea necesario, para permitir la
construcción de la estructura proyectada.

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Los cimientos y otras estructuras subterráneas deberán demolerse hasta las siguientes
profundidades mínimas: en áreas de excavación, sesenta centímetros (60 cm) por debajo del nivel
de subrasante proyectada; en áreas que vayan a cubrirse con terraplenes de un metro (1 m) o
menos, un metro (1 m) por debajo de la subrasante proyectada; y en áreas que vayan a cubrirse
con terraplenes de más de un metro (1m) de altura, no es necesario demoler la estructura más abajo
del nivel del terreno natural, salvo que los documentos del proyecto presenten una indicación
diferente.
Cuando se deba demoler parcialmente una estructura que forme parte del proyecto, los trabajos se
efectuarán de tal modo que sea mínimo el daño a la parte de la obra que se vaya a utilizar
posteriormente. Los bordes de la parte utilizable de la estructura deberán quedar libres de
fragmentos sueltos y listos para empalmar con las ampliaciones proyectadas.
Las demoliciones de estructuras deberán efectuarse con anterioridad al comienzo de la nueva obra,
salvo que los documentos del proyecto lo establezcan de otra manera.
Disposición de los materiales
A juicio del Supervisor y de acuerdo con sus instrucciones al respecto, los materiales de las
estructuras demolidas, que sean aptos y necesarios para rellenar y emparejar la zona de demolición
u otras zonas laterales del proyecto, se deberán utilizar para ese fin. Todos los demás materiales
provenientes de estructuras demolidas quedarán de propiedad de El contratista, quien deberá
trasladarlos o disponerlos fuera de la zona de la vía, con procedimientos adecuados y en los sitios
aprobados por el Supervisor.
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos
con una lona para evitar emisiones de partículas por efecto de los factores atmosféricos, y evitar
afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los elementos que deban ser almacenados, se trasladarán al sitio establecido en ellos y se
dispondrán de la manera que resulte apropiada para el Supervisor.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en
los estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones vigentes sobre la
conservación del medio ambiente y los recursos naturales.
Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser utilizados para rellenar o
emparejar otras zonas del proyecto previa autorización del Supervisor, tomando en consideración
las normas y disposiciones legales vigentes.
Aceptación de los trabajos
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por El contratista.
- Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos.
- Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas
para evitar que sean dañados.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por La
Contratista.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

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- Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por de acuerdo con la presente
especificación.
El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición y remoción cuando la zona donde
ellos se hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras
actividades programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de
acuerdo con lo que establece la presente especificación.
Medición
La medida para la demolición y remoción, ejecutada de acuerdo con los planos, la presente
especificación, y las instrucciones del Supervisor, se hará de acuerdo con las siguientes
modalidades:
a) Por metro cubico (m3), cuando se trate del retiro de estructuras de concreto, cunetas y
pavimentos y otros que sean susceptibles de medirse por su volumen. En este caso, la medida
se efectuará una vez reinstalado debidamente el elemento.
b) Por unidad (und), cuando se trate del retiro de alcantarillas, postes/señales y otros que sean
susceptibles de medirse por unidad. En este caso, la medida se efectuará una vez reinstalado
debidamente el elemento.

c) Por metro lineal (m), cuando se trate del retiro de estructuras tales como guardavías, cercas
de alambre y otros obstáculos que sean susceptibles de medirse por su longitud. En este caso,
la medida se efectuará una vez reinstalado debidamente el elemento.

Pago
El pago se hará a los precios unitarios respectivos, estipulados en el contrato según la unidad de
medida, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación,
aceptado por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir además todos los costos por las operaciones necesarias para
efectuar las demoliciones y para hacer los desmontajes, planos, separación de materiales
aprovechables, carga y transporte de éstos al lugar de depósito, descarga y almacenamiento;
remoción y reinstalación de obstáculos; traslado, cambio o restauración de elementos de servicios
existentes; carga de materiales desechables, transporte y descarga en el sitio de disposición final,
de acuerdo con lo señalado por el Supervisor.
El precio unitario deberá incluir, además, los costos por concepto de la excavación para la
demolición y remoción y por el suministro, conformación y compactación del material para relleno
de las cavidades resultantes y en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de los
trabajos especificados.

02.07.00 EXCAVACION EN ZONA DE PARCHES

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Descripción:
Para actividades de excavación en zona de parches durante el mantenimiento de una carretera
departamental asfaltada se debe intervenir por partes, es decir primero un carril para no paralizar el
tráfico vehicular diario que circula por la carretera, posteriormente se hará lo mismo con el otro carril
de la vía.
Materiales:
Los materiales a utilizar será el que resulte de la excavación de la zona de parches, los mismos que
serán trasladados, a los lugares que indique la supervisión.
Procedimiento:
Para constatar que el procedimiento propuesto es idóneo, los pasos a seguir son los siguientes:

Intervenciones en zanjas
El ancho mínimo de la excavación en zanja debe ser de un (1) metro en vías vehiculares, para
garantizar el empleo de equipos de compactación adecuados, esto aplica para todo tipo de capas,
granulares o asfálticas.
Los materiales usados para la recuperación de zonas excavadas en zanjas que afecten vías
departamentales o local, y espacio público en general, serán los siguientes y deberán cumplir con
las características indicadas.
Materiales Granulares:
Los materiales granulares a emplear corresponderán a los tipo base y subbase para pavimentos
flexibles.
Bases granulares:
El material definido como base granular es aquel que cumpla con los requerimientos del estudio de
mecánica de suelos y las solicitaciones de la supervisión y normatividad vigente para este tipo de
obras.
Aceptación de los Trabajos
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
• Vigilar el cumplimiento de las especificaciones vigentes
• Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
• Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados por el Contratista.
• Medir el volumen de trabajo ejecutado.
El trabajo de excavación en zona de parches será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta
especificación, las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfacción de éste.
La evaluación de los trabajos de “Excavación en Zona de Parches” se efectuará de acuerdo a lo
siguiente:

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(a) Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos ejecutados de acuerdo
a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y estándares de la Industria.
(b) Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y ensayos que se ejecuten
para todos los trabajos, cuyos resultados deberá cumplir y estar dentro de las tolerancias y límites
establecidos en las especificaciones de cada partida. Cuando no se establezcan o no se puedan
identificar tolerancias en las especificaciones o en el contrato, los trabajos podrán ser aceptados
utilizando tolerancias indicadas por el Supervisor.
Método de Medición
La unidad de medida para la excavación en zona de parches será el metro cúbico (m3) aproximado
al metro cúbico completo, de material efectivamente excavado.
El volumen de material excavado se medirá en estado suelto, en su posición inicial, verificado y
controlado por el Supervisor, aplicando el método de áreas medias.
Pago
La excavación en zona de parches se pagará al precio unitario del contrato, por todo trabajo
ejecutado satisfactoriamente, de acuerdo con la presente especificación y aceptado por el
Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de excavación y remoción del material
excavado, deberá incluir, también, los costos por mano de obra, beneficios sociales, señalización
preventiva de la vía, control del tránsito automotor, limpieza y restablecimiento del tránsito vehicular
restringido por las obras de excavación.
03.00.00 SEGURIDAD Y SALUD
03.01.00 ELABORACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
Descripción
Comprende las actividades y recursos que correspondan al desarrollo, implementación y
administración del Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo
(PSST), debe considerarse, sin llegar a limitarse: El personal destinado a desarrollar, implementar
y administrar el plan de seguridad y salud en el trabajo, así como los equipos y facilidades necesarias
para desempeñar de manera efectiva sus labores.
Método de Medición
Se medirá en forma global (glb) y deberá cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en
lo referente a personal y recursos disponibles para ejecutar dicha actividad.
Pago
La forma de pago será al precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente,
de acuerdo con la presente especificación y aceptado por el Supervisor.

03.02.00 EQUIPOS DE PROTECCION INIDIVIDUAL


Descripción

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Comprende todos los equipos de protección individual (EPI) que deben ser utilizados por el personal
de la obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los trabajos que se realicen, de acuerdo
a la Norma G.050 Seguridad durante la construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación o conforme a la actividad a ejecutar
podrán ser: casco de seguridad, gafas de acuerdo al tipo de actividad, escudo facial, guantes de
acuerdo al tipo de actividad (cuero, aislantes, etc.), botines/botas de acuerdo al tipo de actividad
(con puntera de acero, dieléctricos, etc.), protectores de oído, respiradores, arnés de cuerpo entero
y línea de enganche, prendas de protección dieléctrica, chalecos reflectivos, ropa especial de trabajo
en caso se requiera, otros.
Método de Medición
Se medirá en forma global (glb) y se ejecutará de acuerdo a la cantidad o número de trabajadores
que abra en dicha obra.
Pago
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a la cantidad de equipos de
protección individual para todos los obreros expuestos al peligro de acuerdo al planeamiento de
obra y al Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST).

03.03.00 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA


Descripción
Comprende los equipos de protección colectiva que deben ser instalados para proteger a los
trabajadores y público en general de los peligros existentes en las diferentes áreas de trabajo.
Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación o conforme a la actividad a ejecutar
podrán ser: barandas rígidas y acordonamientos para limitación de áreas de riesgo, tapas para
aberturas en losas de piso, sistema de líneas de vida horizontales y verticales y puntos de anclaje,
sistemas de mallas antiácida, sistema de entibados, sistema de extracción de aire, sistemas de
bloqueo (tarjeta y candado), interruptores diferenciales para tableros eléctricos provisionales,
alarmas audibles y luces estroboscópicas en maquinaria pesada y otros.
Método de Medición
Se medirá en forma global (glb)
Pago
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a la cantidad de equipos de
protección colectiva para el total de obreros expuestos al peligro, de los equipos de construcción,
de los procedimientos constructivos, en conformidad con el Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo
(PSST) y el planeamiento de obra

03.04.00 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD


Descripción

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
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Comprende, sin llegar a limitarse, las señales de advertencia, de prohibición, de información, de
obligación, las relativas a los equipos de lucha contra incendios y todos aquellos carteles utilizados
para rotular áreas de trabajo, que tengan la finalidad de informar al personal de obra y público en
general sobre los riesgos específicos de las distintas áreas de trabajo, instaladas dentro de la obra
y en las áreas perimetrales. Cintas de señalización, conos reflectivos, luces estroboscópicas,
alarmas audibles, así como carteles de promoción de la seguridad y la conservación del ambiente,
etc.
Se deberán incluir las señalizaciones vigentes por interferencia de vías públicas debido a ejecución
de obras.
Método de Medición
Se medirá en forma global (glb)
Pago
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a la cantidad de señales y
elementos complementarios necesarios para proteger a los obreros expuestos al peligro, de
acuerdo al Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST).
03.05.00 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD.
Descripción
Comprende las actividades de adiestramiento y sensibilización desarrolladas para el personal de
obra. Entre ellas debe considerarse, sin llegar a limitarse: Las charlas de inducción para el personal
nuevo, las charlas de sensibilización, las charlas de instrucción, la capacitación para la cuadrilla de
emergencias, etc.
Método de Medición
Se medirá en forma global (glb)
Pago
El pago se efectuara al precio unitario del contrato, en forma global y cumplir lo requerido en el
Expediente Técnico de Obra en lo referente a los objetivos de capacitación del personal de la obra,
planteados en el Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST).

03.06.00 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIA


DESCRIPCION
Comprende los mecanismos técnicos, administrativos y equipamiento necesario, para atender un
accidente de trabajo con daños personales y/o materiales, producto de la ausencia o
implementación incorrecta de alguna medida de control de riesgos.
Estos accidentes podrían tener impactos ambientales negativos. Se debe considerar, sin llegar a
limitarse: Botiquines, tópicos de primeros auxilios, camillas, vehículo para transporte de heridos
(ambulancias), equipos de extinción de fuego (extintores, mantas ignifugas, cilindros con arena),
trapos absorbentes (derrames de productos químicos).

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Medición
Se medirá en forma global (glb)
Pago
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a Mecanismos y
Equipamiento de respuesta implementados.

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04.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04.01.00 EXCAVACION Y RELLENO


04.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE
Descripción:
Esta partida consistirá en la preparación, acondicionamiento y compactación de la plataforma
existente, cuando esta se encuentra a nivel de subrasante y cuando vaya a recibir un relleno encima,
o del fondo de la excavación en casos de corte.
Método de Construcción:
La superficie del terreno será escarificada de manera que el suelo quede completamente suelto y
desmenuzado hasta una profundidad no menor de Diez (10) centímetros. Todos los residuos
grandes que queden sobre la superficie serán retirados y colocados dentro de una distancia de
ciento veinte (120) metros en la forma y lugar que ordene el Supervisor.
Las irregularidades que pudieran quedar después de esta operación serán eliminadas mediante el
equipo de nivelación adecuado de manera de conformar las superficies de desniveles máximos de
cinco (05) centímetros en cualquier tramo de diez (10) metros. Se procederá al perfilado para
alcanzar la sección transversal indicada en los planos. La sección deberá ser completamente
compactada para lo cual El contratista ejecutará los trabajos necesarios para alcanzar este
resultado.
Antes de la compactación y durante la misma será regada uniformemente.
En estos trabajos se utilizarán rodillos compactadores apropiados al tipo de terreno para densificar
que garanticen la obtención de la densidad mínima especificada, para el caso de rodillo liso vibratorio
deberá estar constituido de tal manera que la presión de contacto se distribuya uniformemente.
El rodillo será jalado por un equipo que tenga suficiente potencia y peso, bajo condiciones normales
de trabajo para arrastrar el rodillo a una velocidad mínima de 8 Km/hora o puede ser del tipo
autopropulsado que le permita alcanzar la velocidad indicada.
La compactación no será menor de 95% de la máxima densidad seca proporcionada por el ensayo
de Próctor (modificado)
Finalizada la compactación la sección será debidamente perfilada.
Método de Medición:
El perfilado y compactación de la plataforma existente se medirá en metros cuadrados perfilados
y compactados realmente ejecutados de acuerdo a las indicaciones y medidas señaladas en los
planos y en la presente.
Pago:
La superficie perfiladas y compactada medida será pagadas al precio de contrato por metro
cuadrado, dicho precio y pago constituirá compensación completa por el equipo, mano de obra,
herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo descrito.

04.01.02 MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE ACCESO

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Descripción:
Consiste en mejorar el acceso hacia las canteras y botaderos, para mejorar las condiciones de
explotación de las mismas, realizando remoción de material orgánico, así como de material saturado
que se encuentra a lo largo de los accesos. Es obvio que el acceso no será de las mismas
características que de un tramo con afirmado, pero se tendrá en cuenta el grado de transitabilidad,
para lo cual el tramo será re-conformada y nivelada antes de ser explotada. Los trabajos incluyen:
 El Mantenimiento de los accesos a canteras, DME y plantas de proceso del proyecto y los que
eventualmente designe el Supervisor.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de todos
los desvíos habilitados que se hallen abierto al tránsito dentro del área de proyecto, incluyendo
los accesos.
 La construcción de desvíos necesarios para la ejecución de estructuras de drenaje transversal,
como: pontones, alcantarillas y badenes. Incluyendo la habilitación de estructuras de cruce
temporal que se requieran, para el cruce de ríos, quebradas y canales de riego.
 La limpieza y Mantenimiento del sistema de drenaje superficial, longitudinal y transversal
existente. Entiéndase como limpieza, aquella actividad destinada a la eliminación de todo
material inorgánico (botellas plásticas o vidrio, bolsas de cualquier material, papeles, etc) y de
todo material orgánico (desecho de frutas, verduras, vegetación existente en la zona del derecho
de vía), que pueda interrumpir el flujo normal del agua. Para el caso de cunetas sin revestimiento,
la limpieza se efectuará sin modificar la sección original; en el caso de sobreexcavaciones, la
reposición a los niveles originales será por cuenta del contratista.
 El Mantenimiento del sistema de drenaje ejecutado durante la obra, hasta su recepción. El
mantenimiento debe permitir un correcto funcionamiento del sistema de drenaje transversal y
longitudinal y garantizar la protección de la infraestructura vial. Cualquier daño a la infraestructura
vial como consecuencia de la falta de mantenimiento del sistema de drenaje ejecutado, será
reparado a costo del Contratista.
 La limpieza de áreas en el derecho de vía y de las áreas auxiliares.
 La eliminación de derrumbes menores o iguales a 300 m3 por evento.
 La recuperación ambiental de los caminos de acceso y desvío, incluyendo los cauces afectados.
 La rehabilitación de áreas en el derecho de vía y de las áreas auxiliares.

Los trabajos no incluyen:


 La construcción, rehabilitación y/o mejoramiento de accesos a las canteras, DME, plantas de
proceso y fuentes de agua.

Procedimiento:

 Colocar señales y elementos de seguridad.


 Conformar el terreno explotado; usando para tal fin un tractor de oruga o neumático,
recuperando las características iníciales de la cantera o DME.
 Quitar señales y elementos de seguridad.

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Método de Medición:
El trabajo ejecutado se medirá en forma global (glb) de acuerdo a lo estipulado por el Supervisor de
la obra medido en su posición final.
Pago:
El pago se efectuará al precio unitario del contrato, planteado en el Expediente Técnico por el trabajo
total entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución de la actividad.

04.02.00 TRANSPORTE
04.02.01 TRANSPORTE DE MATERIAL POR DEMOLICIÓN A BOTADERO
Descripción
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de un lugar
a otro de la obra.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
(c) Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y subbases.
(d) Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
(e) Proveniente de canteras/centro acopio para terraplenes, subbases, bases, material granular,
material drenante, sellos, parchado, rocas para gaviones.
(f) Transporte de Mezcla Asfáltica
Materiales
Los materiales a transportarse son:
(a) Materiales provenientes de la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para la
explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en Depósitos de
Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor
Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros materiales
blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las
excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.
(b) Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno
natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, a que hace referencia a la,

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"Remoción de derrumbes", de las presentes especificaciones.
(c) Materiales provenientes de Canteras/Centro de Acopio
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o mezclados que
son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras de pavimentos, muro de
gaviones, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.
Se incluye el transporte de los materiales para concretos hidráulicos, rellenos estructurales, solados,
filtros para subdrenes y todo aquel que no esté incluido en los precios de sus respectivas partidas.
(d) Escombros
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de pavimentos,
estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos
materiales deben ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de Deshecho indicados en el
Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos adecuadamente (sea
piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá
ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes
exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir
del borde superior del contenedor o tolva.
(e)Transporte de la mezcla
Este material corresponde a la mezcla asfáltica, preparada y lista para ser esparcida en su
disposición final.
Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y
del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar
contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías
empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales
referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún vehículo de los utilizados por El
contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el
Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-
98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá
sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas.
Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por
vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena,
etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá
ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las
paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30
cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.

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Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal
que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar
constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones,
ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo
deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada vehículo deberá, mediante
un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste
de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los
cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas
diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a los
sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones
del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de medida
del trabajo realizado.
La Mezcla Asfáltica, se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se
permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial
que permita la extensión y compactación de manera adecuada. Durante el transporte de la mezcla
deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina
pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable
durante la fase del tramo de prueba
Aceptación de los trabajos
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
(a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes capas
de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir a El contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a la
circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza no
fuere suficiente, Se deberá remover la capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la
respectiva especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,
siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.

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(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si El contratista utiliza para el transporte
una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente computará la
distancia más corta que se haya definido previamente.
Medición
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones, derrumbes,
canteras, centros de acopio y mezcla Asfáltica, serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m³ - km) trasladado, o sea, el
volumen en su posición final de colocación, por la distancia real de transporte. El contratista debe
considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de los
materiales.
A continuación se precisa los métodos de cómputo según el origen del material a transportar:
(a) Material procedente del Corte de la plataforma o de las demoliciones a su posición final
Se pagará el transporte desde el Centro de Gravedad del corte (determinado en el campo y
aprobado por el Supervisor), desde el kilómetro entre las Progresivas i - j descontando los
volúmenes propios (compensados dentro de los 120 mts) y la distancia de acarreo libre (120 mts),
hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposición final del material que pueden ser
terraplenes o depósitos de desechos, aprobado por la Supervisor.
T= Vi - j x (c+d)
Donde:
T : Transporte a pagar (m³ -km)
Vi - j : Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posición inicial, entre
Progresivas i-j. (m³), descontando los volúmenes propios.
C : Distancia desde el centro de Gravedad del depósito de desechos a la carretera (km)
d : Distancia desde la salida del depósito de desechos hasta el centro de Gravedad entre
Progresivas i - j(km). Cuando el material es dispuesto para terraplenes sobre el prisma de carretera
el valor de c es cero (0).
(b) Material procedente de Cantera, Centro de Acopio y Mezcla Asfáltica.
Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera o de la planta de
asfalto, según corresponda, hasta el Centro de Gravedad del km en su posición final compactado,
descontando la distancia libre de transporte (120 m).
T = Vi - j x (c+d )
Donde :
T : Transporte a pagar (m³ -km)
Vi - j : Volumen de capa de Base o pavimento Asfáltico, en su posición final de colocación entre
Progresivas i - j. (m³).
C : Distancia desde el Centro de Gravedad de la cantera o planta de asfalto, a la carretera (km).

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d : Distancia entre la salida de la cantera o planta de asfalto, hasta el Centro de Gravedad entre
Progresivas i - j.(km).
Pago
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario, por unidad de medida, conforme a lo establecido en esta
Sección y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos
aquí contemplados. El precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga, descarga,
tiempos muertos y disposición del material, los cuales se encuentran incluidos en los precios
unitarios de los ítems correspondientes.

05.00.00 OBRAS DE PAVIMENTO

05.01.00 PAVIMENTO

05.01.01 CONFORMACION SUB BASE GRANULAR


05.01.02 CONFORMACION BASE GRANULAR

A. BASES Y SUB BASES


Descripción
Esta especificación presenta las disposiciones que son generales a los trabajos sobre subbases
granulares y bases granulares.
Materiales
Para la construcción subbases granulares, los materiales serán agregados naturales procedentes
de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrán
provenir de la trituración de rocas y gravas, o podrán estar constituidos por una mezcla de productos
de ambas procedencias.
Los materiales para base granular solo provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el
empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica.
En ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras
sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al
material.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los requisitos
granulométricos se presentan en la especificación respectiva.
Para el traslado del material para conformar subbases y bases al lugar de obra, se deberá
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humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material
particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos,
respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con
lonas impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua
cercanos y protegerlos de excesiva humedad cuando llueve.
Equipo
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y
requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se
ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de las
Especificaciones Generales (EG-2013) y de la correspondiente partida de trabajo.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su clasificación,
trituración de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte,
extendido, mezcla, homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como
herramientas menores.
Requerimientos de Construcción
Explotación de materiales y elaboración de agregados Las fuentes de materiales, así como los
procedimientos y equipos utilizados para la explotación de aquellas y para la elaboración de los
agregados requeridos, deberán tener aprobación previa del Supervisor, la cual no implica
necesariamente la aceptación posterior de los agregados que el Contratista suministre o elabore de
tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada
especificación.
Evaluar conjuntamente con el Supervisor las canteras establecidas, el volumen total a extraer de
cada cantera, así mismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado de los
límites.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de
almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de características uniformes. Si
el Contratista no cumple con esos requerimientos, el Supervisor exigirá los cambios que considere
necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de
tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de
explotación o elaboración y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la morfología de la zona,
ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las características de la zona antes
de su uso.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser conservados para
la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras,
el Contratista remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas superficiales de
ellas.
En los casos que el material proceda de lechos de río, el contratista deberá contar previamente al

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inicio de su explotación con los permisos respectivos. Así también, el material superficial removido
debe ser almacenado para ser reutilizado posteriormente para la readecuación del área de
préstamo. La explotación del material se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas del
lecho, para evitar la remoción de material que generaría aumento en la turbiedad del agua.
La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los puentes y de
captaciones para acueductos, considerando todo los detalles descritos en el Plan de Manejo
Ambiental.
Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un 1.5 metros de profundidad,
evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esta labor debe realizarse en los sectores de
playa más anchas utilizando toda la extensión de la misma. Paralelamente, se debe ir protegiendo
las márgenes del río, a fin de evitar desbordes en épocas de creciente.
Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la recomposición total del área
afectada, no debiendo quedar hondonadas, que produzcan empozamientos del agua y por ende la
creación de un medio que facilite la aparición de enfermedades transmisibles y que en épocas de
crecidas puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de los taludes
del cauce.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de operación o
patio de carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la explotación de materiales.
Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del material lo permite, para realizar rellenos
o como fuentes de materiales constructivos. Esto evitará la necesidad de explotar nuevas canteras
y disminuir los costos ambientales.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni arrojados a los cursos de
agua; éstos deberán ser colocados en el lugar de disposición de materiales excedentes o
reutilizados para la readecuación de la zona afectada. Para mantener la estabilidad del macizo
rocoso y salvaguardar la integridad física de las personas no se permitirán alturas de taludes
superiores a los diez (10) metros. Se debe presentar un registro de control de las cantidades
extraídas de la cantera al Supervisor para evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las
cantidades máximas de explotación se realizará únicamente con la autorización del Supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras, deberá ser apilado
convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del área.
Transporte de suelos y agregados
Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas u otros cobertores adecuados,
asegurados a la carrocería y humedecidos de manera de impedir que parte del material caiga sobre
las vías por donde transitan los vehículos y así minimizar los impactos a la atmósfera.
En el caso de que los ensayos indiquen que la subbase o base granular no se ajusta a dichas
condiciones requeridas, el Contratista deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas
a los sistemas de preparación, extensión y compactación, hasta que ellos resulten satisfactorios
para el Supervisor, debiendo repetirse o realizar los tramos de prueba cuantas veces sea necesario.
Bajo estas condiciones, si el tramo de prueba defectuoso ha sido efectuado sobre un sector de la
carretera proyectada, todo el material colocado será totalmente removido y transportado al lugar al
lugar de disposición final de materiales excedentes, según lo indique el Supervisor a costo del
Contratista.
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Acopio de los materiales
Los agregados para subbase granular y base granular se deberán acopiar cubriéndolos con
plásticos o con una lona para evitar que el material particulado sea dispersado por el viento y
contamine la atmósfera y cuerpos de agua cercanos. Además de evitar que el material se contamine
con otros materiales o sufra alteraciones por factores climáticos o sufran daños o transformaciones
perjudiciales. Cada agregado diferente deberá acopiarse por separado, para evitar cambios en su
granulometría original. Los últimos quince centímetros (15 cm) de cada acopio que se encuentren
en contacto con la superficie natural del terreno no deberán ser utilizados, a menos que se hayan
colocado sobre éste lonas que prevengan la contaminación del material de acopio.
Aceptación de los trabajos
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
- Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo especificado en lo referente a
Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial.
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
- Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la presente
especificación.
- Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de los tramos
de prueba en el caso de subbases y bases granulares.
- Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.
- Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por partículas
de agregado grueso, siempre que ello sea necesario.
Este control se realizará en el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso
constructivo aplicado.
- Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la
superficie.
- Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los programas de
trabajo.
- Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales para la ejecución de obras de subbases
y bases.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias.
Todos los ensayos y mediciones requeridos para el recibo de los trabajos especificados, estarán a
cargo del Supervisor. Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan
las tolerancias, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costa, de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor, a satisfacción de éste.
La evaluación de los trabajos de las especificaciones correspondientes se efectuará según lo
indicado en las en de las Especificaciones Generales (EG-2013).

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B. SUBBASE GRANULAR
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material de
subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, cuyo espesor
compactado no sea mayor a 0.20 m de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio ambiente durante el
suministro, transporte, colocación y compactación de material de subbase granular.
Materiales
Los agregados para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer los requisitos
indicados en las Especificaciones generales para Bases y Sub Bases para dichos materiales.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente tabla:
Porcentaje que Pasa en Peso
Tamiz
Gradación A (1) Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000
m.s.n.m.
(1) La curva granulométrica SB-3 deberá usarse en zonas con altitud mayor de 3 500 m.s.n.m.

Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

Requerimientos de Ensayos Especiales para Sub bases

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(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1"(2.5mm)
(2) La relación a emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la
presente especificación, el material que produzca El contratista deberá dar lugar a una curva
granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la
parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.
Equipo
Se aplica las condiciones establecidas en las Especificaciones generales para Bases y Sub Bases,
de este documento, en lo referente a Equipo.
Requerimientos de Construcción
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Se aplica las condiciones establecidas en las Especificaciones generales para Bases y Sub Bases,
de este documento, en lo referente a Explotación de materiales y elaboración de agregados.
Preparación de la superficie existente
El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular cuando la superficie
sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o
definidas por el Supervisor. Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas,
desagües y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias determinadas en
las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra
correspondiente, El contratista hará las correcciones necesarias, a satisfacción del Supervisor.
Tramo de Prueba
Se aplica las condiciones establecidas en las Especificaciones generales para Bases y Sub Bases,
de este documento, en lo referente a Tramo de Prueba.
Transporte y colocación del material
El contratista deberá transportar y verter el material, de tal modo que no se produzca segregación,
ni se cause daño o contaminación en la superficie existente. Cualquier contaminación que se
presentare, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.
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La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil
quinientos metros (1,500 m) de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del
material de la Subbase.
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de afirmado, evitando los
derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al
lugar.
Extensión y mezcla del material
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad.
Si la subbase se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos se mezclarán
formando cordones separados para cada material en la vía, los cuales luego se combinarán para
lograr su homogeneidad. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr
la humedad óptima de compactación, El contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de
manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este,
después de mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el
espesor y grado de compactación exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de
experimentación.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para la extensión, mezcla y conformación del
material, evitando los derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora
cercana al lugar.
Compactación
Las determinaciones de la densidad de la base granular (D), se efectuarán en una proporción de
cuando menos una (1) vez por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m2) y los tramos
por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) medidas de densidad, exigiéndose
que el valor mínimo sea igual o mayor al cien por ciento (100%) de la densidad máxima obtenida en
el ensayo Proctor modificado (norma de ensayo AASHTO T-180) de referencia (De).
D ≥ De
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método aplicable de
los descritos en las normas de ensayo MTC E 117 y MTC E 124.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y
avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del
ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior
al superior.
No se extenderá ninguna capa de material de subbase mientras no haya sido realizada la nivelación
y comprobación del grado de compactación de la capa precedente. Tampoco se ejecutará la
subbase granular en momentos en que haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación. Los residuos
generados por esta y las dos actividades mencionadas anteriormente, deben ser colocados en
lugares de disposición de desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre
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ellas, se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El contratista
deberá responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de
los mismos con arreglo a las indicaciones del Supervisor.
Conservación
Si después de ser aceptada la subbase granular, se demora por cualquier motivo la construcción
de la capa inmediatamente superior, se deberá reparar, todos los daños en la subbase y restablecer
el mismo estado en que se aceptó.
Aceptación de los trabajos
(a) Controles
Se aplica las condiciones establecidas en las Especificaciones generales para Bases y Sub Bases,
de este documento, en lo referente a Controles.
(b) Calidad de los agregados
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro
(4) muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos con las frecuencias que se indican en
la Tabla “Ensayos y frecuencias”. Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en
esta especificación
(c) Calidad del producto terminado
En adición lo establecido en las especificaciones generales para bases y sub bases, el Supervisor
deberá verificar:
- Que la cota de cualquier punto de la subbase conformada y compactada, no varíe en más de veinte
milímetros (20 mm) de la cota proyectada.
- La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada con una regla de tres metros
(3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la vía, no admitiéndose
variaciones superiores a veinte milímetros (20 mm), para cualquier punto que no esté afectado por
un cambio de pendiente. Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá con
reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso, para asegurar buena
adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y compactar nuevamente la zona afectada.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en donde
la subbase presente agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por El contratista, a
su costo, y a plena satisfacción del Supervisor.

Ensayos y Frecuencias

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(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las propiedades
físico - mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas
especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o Característica.

Método de Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al entero, de material o mezcla
suministrada, colocada y compactada, a satisfacción del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones
ordenadas por el Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las secciones
transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas ni fuera de las dimensiones de los planos
y del Proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobre excavaciones de la subrasante
por parte del Supervisor.
Pago
El pago se hará por metro cúbico al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada
de acuerdo tanto con este Sección como con la especificación respectiva y aceptada a satisfacción
por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos y derechos
de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de permisos ambientales
para la explotación de los suelos y agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo
o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras; la preparación de las zonas por
explotar, así como todos los costos de explotación, selección, trituración, lavado, transportes dentro
de las zonas de producción, almacenamiento, clasificación, desperdicios, carga, transporte del
material al punto de aplicación, descarga, mezcla, colocación, nivelación y compactación de los
materiales utilizados; y los de extracción, bombeo, transporte y distribución del agua requerida. El
precio unitario deberá incluir todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa respectiva.
C. BASE GRANULAR

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Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material de base
granular aprobado sobre una subbase, afirmado o subrasante, en una o varias capas, cuyo espesor
compactado no sea mayor que 0.20 m, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto u ordenados por el Supervisor.
Materiales
Los agregados para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer los requisitos
indicados en las Especificaciones generales para Bases y Sub Bases para dichos materiales.
Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:
(a) Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría continua y bien
graduada (sin inflexiones notables) según una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por el
Supervisor y según uno de los requisitos granulométricos que se indican en la siguiente Tabla.
Requerimientos Granulométricos para Base Granular

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-
mecánicas y químicas que a continuación se indican:

(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a
3000 m.s.n.m.

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la
presente especificación, el material que se produzca deberá dar lugar a una curva granulométrica
uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte
superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que consistirán de partículas
pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo, extendido y
compactación sin producción de finos contaminantes.
Requerimientos Agregado Grueso

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(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)

(c) Agregado Fino


Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrá provenir de fuentes naturales
o de procesos de trituración o combinación de ambos.
Requerimientos Agregado Fino

Equipo
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y
requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se
ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de las
Especificaciones Generales y de la correspondiente partida de trabajo.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su clasificación,
trituración de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte,
extendido, mezcla, homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como
herramientas menores.
Requerimientos de Construcción
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Se aplica lo indicado en las especificaciones generales para Bases y Sub Bases del presente
documento. Para las Vías de Primer Orden los materiales de base serán elaborados en planta,
utilizando para ello dosificadoras de suelo.

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Definida la fórmula de trabajo de la base granular, la granulometría deberá estar dentro del rango
dado por las tolerancias mostradas en la siguiente tabla. Si la granulometría sale de la “Banda de
Trabajo” no se permitirá su colocación en la obra.
Tolerancias

Preparación de la superficie existente


Sólo se autorizará la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre la cual
debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas o definidas por el Supervisor. Además
deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios para el drenaje
de la calzada. Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias
determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad
de obra correspondiente, se hará las correcciones necesarias a satisfacción del Supervisor.
Tramo de Prueba
Se aplica las condiciones establecidas en las Especificaciones generales para Bases y Sub Bases,
en lo referente a Tramo de Prueba.
Transporte y colocación de material
Se aplica las condiciones establecidas para transporte y colocación de material para Sub Base.
Extensión y mezcla del material
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad.
Si la base se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos se mezclarán
formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se combinarán para lograr
su homogeneidad. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la
humedad de compactación, se empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique a la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material. Este, después de
mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado
de compactación exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en el tramo de prueba.
Compactación
El procedimiento para compactar la base granular es el descrito en la sección correspondiente a
Calidad del producto terminado, de este documento, de la presente especificación.
También, resultan válidas las limitaciones expuestas en dicha sección.
Apertura al tránsito
Se aplica las condiciones establecidas para apertura al tránsito para Sub Base

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Conservación
Se aplica las condiciones establecidas para Conservación para Sub Base.
Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Se aplica las condiciones establecidas en las Especificaciones generales para Bases y Sub Bases,
de este documento, en lo referente a Controles.
(b) Calidad de los agregados
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro
(4) muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos con las frecuencias que se indican en
la Tabla “Ensayos y frecuencias”. Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en
esta especificación. No se permitirá que a simple vista el material presente restos de tierra vegetal,
materia orgánica o tamaños superiores del máximo especificado.
Calidad del producto terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el borde de la capa no podrá ser inferior a la
señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota
de cualquier punto de la base conformada y compactada, no varíe en más de diez milímetros (10
mm) de la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(a) Compactación
Las determinaciones de la densidad de la base granular (D), se efectuarán en una proporción de
cuando menos una (1) vez por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m 2 ) y los tramos
por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) medidas de densidad, exigiéndose
que el valor mínimo sea igual o mayor al cien por ciento (100%) de la densidad máxima obtenida en
el ensayo Proctor modificado (norma de ensayo AASHTO T-180) de referencia (De).
D ≥ De
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método aplicable de
los descritos en las normas de ensayo MTC E117 y MTC E124.
(b) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará el espesor
medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed) más o menos 10
milímetros (±10 mm).
em≥ ed ±10mm
Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo, igual al
noventa por ciento (90%) del espesor de diseño, admitiéndose un (1) solo valor por debajo de dicho
límite, so pena del rechazo del tramo controlado.
ei ≥ 0.9ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en donde
la base granular presente agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por a costo de

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El contratista , y a plena satisfacción del Supervisor.
(c) Lisura
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobará con una regla de tres metros
(3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la vía, no admitiéndose
variaciones superiores a quince milímetros (15 mm) para cualquier punto que no esté afectado por
un cambio de pendiente. Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá con
reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso, para asegurar buena
adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y compactar nuevamente la zona afectada.
Ensayos y Frecuencias

(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las propiedades
físico - mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas
especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o Característica.

la capa existente y compactar nuevamente la zona afectada.


Método de Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al entero, de material o mezcla
suministrada, colocada y compactada, a satisfacción del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones
ordenadas por el Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las secciones
transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del proyecto.
Pago
El pago se hará por metro cúbico al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada
de acuerdo tanto con este Sección como con la especificación respectiva y aceptada a satisfacción
por el Supervisor.
. El precio unitario deberá incluir todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa
respectiva.

05.01.03 IMPRIMACION
Descripción
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Bajo este ítem, El contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa del
camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los
planos. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para
recibir una capa de pavimento asfáltico.
Materiales
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:
(a) Emulsiones Asfálticas de curado rápido (CRS-1, CRS-2) diluido con agua, de acuerdo a la textura
de la Base.
(b) Podría ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grado MC-250 que cumpla con los requisitos de
la tabla: “Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio”, de la especificación
general para Pavimento Asfáltico. El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto
o según lo indique el Supervisor. El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar
ningún solvente o material que altere sus características.
La cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5 lt/m² para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm por lo menos, verificándose esto cada
25m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material de
acuerdo a los resultados del tramo de prueba.
Equipo
Los equipos a utilizaran para la realización de esta actividad deberán ser compatibles con el
procedimiento de construcción adoptado y requieren la aprobación del Supervisor, teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al
cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y de la correspondiente a
la respectiva partida de trabajo.
Adicionalmente se deberá cumplir lo siguiente:
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y carrotanques
irrigadores de agua y asfalto.
El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora mecánica.
La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre con tractor.
Como equipo adicional podrán utilizarse compresores, escobas, y demás implementos que el
Supervisor autorice.
El carrotanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas que
garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la
carga, la pendiente de la vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán
proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de
un velocímetro calibrado en metros por segundo (m/s), o pies por segundo (pie/s), visible al
conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del
asfalto en sentido longitudinal.
El carrotanque deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello deberá disponer de una
bomba de impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de presión. También, deberá
estar provisto de un termómetro para el ligante, cuyo elemento sensible no podrá encontrarse cerca
de un elemento calentador.
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Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas, se usará una
caldera regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una extensión del carrotanque
con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme. Por ningún motivo se permitirá el
empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicación manual por gravedad.
Requerimientos de Construcción
Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la
sombra este por encima de los 10°C y la superficie del camino esté razonablemente seca y las
condiciones climáticas, en la opinión de la Supervisor, se vean favorables (no lluviosos, ni muy
nublado).
Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en conformidad con
los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos de
las Especificaciones relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser eliminado
por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario. Las
concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una
ligera escarificación. Cuando lo autorice el Supervisor, la superficie preparada puede ser
ligeramente humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicación del material
de imprimación.
Aplicación de la Capa de Imprimación
Durante la ejecución tomará las precauciones necesarias para evitar incendios, siendo el
responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por
un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. Se dispondrá de
cartones o papel grueso que acomodará en la Base antes de imprimar, para evitar la superposición
de riegos, sobre un área ya imprimada, al accionar la llave de riego debiendo existir un empalme
exacto. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen
especificada por el Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,7 a 1,5 lts/m², dependiendo
de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar comprendida
dentro de los límites establecidos en la tabla: “Rangos de temperatura de aplicación”, de las
especificaciones generales para Pavimento Asfáltico, y será aplicado a la temperatura que apruebe
el Supervisor.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado
para mantener una línea recta de aplicación. Se debe determinar la tasa de aplicación del ligante y
hacer los ajustes necesarios. Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente
imprimada usando una manguera conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de
la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de
la juntura longitudinal resultante.
Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por
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avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período de curado (4 días aprox.).
Protección de las Estructuras Adyacentes La superficie de todas las estructuras y árboles
adyacentes al área sujeta a tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten
salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, se deberá, por
cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
Apertura al Tráfico y Mantenimiento
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que lo ordene
de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser
retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor,
antes de que se reanude el tráfico.
El contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa.
En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de
vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a
costo de El contratista.

Aceptación de los trabajos


(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
- Verificar la implementación para cada fase de los trabajos.
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por La
Contratista.
- Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad exigidos en esta
especificación.
- Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante.
El contratista cubrirá, sin costo, las áreas en las que el Supervisor efectúe verificaciones de la
dosificación de riegos de imprimación.
(b) Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termotanque con cemento asfáltico o emulsión asfáltica para el riego,
El contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la
garantía del fabricante de que éste cumple con los requerimientos para materiales establecidos en
las Especificaciones Generales para Cemento Asfaltico del presente documento, según el material

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bituminoso que se esté utilizando.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no se
encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante. En el caso de empleo de
asfalto diluido, el Supervisor comprobará mediante muestras representativas (mínimo una muestra
por cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega es menor), el grado de viscosidad
cinemática del producto, mientras que si está utilizando emulsión asfáltica, se comprobará su tipo,
contenido de agua y penetración del residuo.
En todos los casos, guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando El
contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites
establecidos en las tablas: “Especificaciones para Emulsiones Catiónicas (ASTM D-2397)”,
“Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio” ó “Requisitos de Material Bituminoso
Diluido para Curado Rápido”, según el caso de estas especificaciones.
(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación varíe de la aprobada
por él en más de diez por ciento (10%).
Método de Medición
La unidad de medida será el metro cuadrado (m²), aproximado al entero, de todo trabajo ejecutado
a satisfacción del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la especificación respectiva.
El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo, por el
ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor.
El material bituminoso se medirá de acuerdo a lo indicado en la especificación respectiva.
No se medirá ninguna área por fuera de tales límites.
El precio incluye la aplicación de arena cuando sea requerido.
Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m²), para toda obra
ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.
También, deberá incluir los costos de la definición de la fórmula de trabajo cuando se requiera, los
del tramo de prueba y todo costo relacionado con la correcta ejecución de cada trabajo.
En todos los casos, el precio deberá incluir el suministro en el sitio, almacenamiento, desperdicios
y aplicación de agua y aditivos mejoradores de adherencia y de control de rotura que se requieran;
la protección de todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de
ser manchados por riegos de asfalto, así como toda labor, mano de obra, equipo o material
necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados.
Se excluye del pago el costo de suministro y aplicación en el sitio de los materiales bituminosos,
que se pagarán de acuerdo a la especificación respectiva.

05.01.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE


Descripción
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en caliente y,
construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con la presente
especificación.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se compondrán de agregados
minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
Las mezclas asfálticas que se especifican en esta sección corresponde a la Mezcla Asfáltica Normal
(MAC).
Materiales
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Se aplica lo indicado en las Especificaciones Generales para Pavimento Asfaltico, de este
documento, en lo referente a Materiales (Agregados pétreos y polvo mineral). Los agregados
gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
Requerimientos para los Agregados Gruesos

(b) Agregados minerales finos


Se aplica lo indicado en las Especificaciones Generales para Pavimento Asfaltico, de este
documento, en lo referente a Materiales (Agregados pétreos y polvo mineral). Adicionalmente
deberá cumplir con los requerimientos de la siguiente tabla:
Requerimientos para los Agregados Finos

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Requerimientos para Caras Fracturadas

Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el 80% tiene dos caras
fracturadas.

Requerimientos del Equivalente de Arena

Angularidad del Agregado Fino

(c) Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en caliente serán
establecidos por El contratista y aprobado por el Supervisor.
Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo establecido
en el acápite (a) y (b) de esta Subsección el material de la mezcla de los agregados debe estar libre
de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables
según ensayo. MTC E 212. Tampoco deberá contener materia orgánica y otros materiales

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deletéreos.
Mezcla Asfáltica Normal (MAC)
La gradación de la mezcla asfáltica normal (MAC) deberá responder a alguno de los siguientes
husos granulométricos.

(d) Filler o Polvo Mineral


El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante
del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, podrá ser de preferencia cal
hidratada, no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-303 y lo indicado en la
Especificación Técnica para Filler Mineral (Cemento).
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método Marshall.

(e) Cemento Asfáltico


El Cemento Asfáltico deberá cumplir con lo especificado en la Especificación General para
Pavimento Asfaltico, de este documento, en lo referente a Materiales (Cemento Asfáltico.)
(f) Fuentes de Provisión o Canteras
Se aplica lo indicado en la Especificación General para Pavimento Asfaltico, de este documento, en
lo referente a Requerimientos de Construcción (Explotación de materiales y producción de
agregados). Adicionalmente el Supervisor deberá aprobar los yacimientos de los agregados, relleno
mineral de aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos materiales.
Las muestras de cada uno de estos, se remitirán en la forma que se ordene y serán aprobados
antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.
Equipo
Se aplica todo lo indicado en la Especificación General para Pavimento Asfaltico, de este
documento, en lo referente a Equipo.
Adicionalmente se deberá considerar lo siguiente:
(a) Equipo para la elaboración de los agregados triturados
La planta de trituración constará de una trituradora primaria y una secundaria obligatoriamente. Una
terciaria siempre y cuando se requiera. Se deberá incluir también una clasificadora y un equipo de
lavado. Además deberá estar provista de los filtros necesarios para prevenir la contaminación

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ambiental.
(b) Planta mezcladora
La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas adecuadas de tipo continuo o discontinuo,
capaces de manejar simultáneamente en frío el número de agregados que exija la fórmula de trabajo
adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido en la reglamentación
vigente sobre protección y control de calidad del aire.
Las tolvas de agregados en frío deberán tener paredes resistentes y estar provistas de dispositivos
de salida que puedan ser ajustados exactamente y mantenidos en cualquier posición. El número
mínimo de tolvas será función del número de fracciones de agregados por emplear y deberá tener
aprobación del Supervisor.
En las plantas del tipo tambor secador-mezclador, el sistema de dosificación de agregados en frío
deberá ser ponderal y tener en cuenta su humedad para corregir la dosificación en función de ella.
En los demás tipos de plantas de aceptarán sistemas de dosificación de tipo volumétrico.
La planta estará dotada de un secador que permita el secado correcto de los agregados y su
calentamiento a la temperatura adecuada para la fabricación de la mezcla. El sistema de extracción
de polvo deberá evitar su emisión a la atmósfera o el vertido de lodos a cauces de agua o
instalaciones sanitarias.
Las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, estarán dotadas, así mismo, de un
sistema de clasificación de los agregados en caliente, de capacidad adecuada a la producción del
mezclador, en un número de fracciones no inferior a tres (3) y de tolvas de almacenamiento de las
mismas, cuyas paredes serán resistentes y de altura suficiente para evitar Inter contaminaciones.
Dichas tolvas en caliente estarán dotadas de un rebosadero, para evitar que el exceso de contenido
se vierta en las contiguas o afecte el funcionamiento del sistema de clasificación; de un dispositivo
de alarma, claramente perceptible por el operador, que avise cuando el nivel de la tolva baje del que
proporcione el caudal calibrado y de un dispositivo para la toma de muestras de las fracciones
almacenadas.
La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los agregados, situados a
la salida del secador y en las tolvas en caliente.
El sistema de almacenamiento, calefacción y alimentación del asfalto deberá permitir su
recirculación y su calentamiento a la temperatura de empleo.
En el calentamiento del asfalto se emplearán, preferentemente, serpentines de aceite o vapor,
evitándose en todo caso el contacto del ligante con elementos metálicos de la caldera que estén a
temperatura muy superior a la de almacenamiento. Todas las tuberías, bombas, tanques, etc.,
deberán estar provistos de dispositivos calefactores o aislamientos. La descarga de retorno del
ligante a los tanques de almacenamiento será siempre sumergida. Se dispondrán termómetros en
lugares convenientes, para asegurar el control de la temperatura del ligante, especialmente en la
boca de salida de éste al mezclador y en la entrada del tanque de almacenamiento. El sistema de
circulación deberá estar provisto de una toma para el muestreo y comprobación de la calibración del
dispositivo de dosificación.
En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalación deberá poseer un sistema de
dosificación exacta de los mismos. La instalación estará dotada de sistemas independientes de
almacenamiento y alimentación del llenante de recuperación y adición, los cuales deberán estar
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protegidos contra la humedad.
Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar provistas de dispositivos de dosificación por
peso cuya exactitud sea superior al medio por ciento (0,5%). Los dispositivos de dosificación del
llenante y ligante tendrán, como mínimo, una sensibilidad de medio kilogramo (0,5 kg). El ligante
deberá ser distribuido uniformemente en el mezclador, y las válvulas que controlan su entrada no
deberán permitir fugas ni goteos.
En las instalaciones de tipo continuo, las tolvas de agregados clasificados calientes deberán estar
provistas de dispositivos de salida, que puedan ser ajustados exactamente y mantenidos en
cualquier posición. Estos dispositivos deberán ser calibrados antes de iniciar la fabricación de
cualquier tipo de mezcla, en condiciones reales de funcionamiento.
El sistema dosificador del ligante deberá disponer de dispositivos para su calibración a la
temperatura y presión de trabajo. En las plantas de mezcla continua, deberá estar sincronizado con
la alimentación de los agregados pétreos y el llenante mineral.
En las plantas continuas con tambor secador-mezclador se deberá garantizar la difusión homogénea
del asfalto y que ésta se realice de manera que no exista ningún riesgo de contacto con la llama ni
de someter al ligante a temperaturas inadecuadas.
En las instalaciones de tipo continuo, el mezclador será de ejes gemelos.
Si la planta posee tolva de almacenamiento de la mezcla elaborada, su capacidad deberá garantizar
el flujo normal de los vehículos de transporte.
En la planta mezcladora y en los lugares de posibles incendios, es necesario que se cuente con un
extintor de fácil acceso y uso del personal de obra.
Antes de la instalación de la planta mezcladora, El contratista solicitará a las autoridades
correspondientes, los permisos de localización, concesión de aguas, disposición de sólidos,
funcionamiento de para emisiones atmosféricas, vertimiento de aguas y permiso por escrito al dueño
o representante legal. Para la ubicación se debe considerar dirección de los vientos, proximidad a
las fuentes de materiales y fácil acceso.
Los trabajadores y operarios más expuestos al ruido, gases tóxicos y partículas deberán estar
dotados con elementos de seguridad industrial y adaptados a las condiciones climáticas tales como:
gafas, tapa oídos, tapabocas, casco, guantes, botas y otras que se crea pertinente.
(c) Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente acondicionadas
para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el vertido en la terminadora, el volquete
sólo toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello.
Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la temperatura, así
como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los materiales que transporta,
como para prevenir emisiones contaminantes.
(d) Equipo para la extensión de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora
autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre compactación
de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estará equipada con un
vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla

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uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá
velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos
compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas.
Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño u ordenada por
el Supervisor.
Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas u otras
irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la construcción, el Supervisor
exigirá su inmediata reparación o cambio. Cuando la mezcla se realice en planta portátil, la misma
planta realizará su extensión sobre la superficie.
(e) Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios, triciclos
o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el Supervisor, a la vista
de los resultados obtenidos en la fase de experimentación. Para Vías de Primer orden los rodillos
lisos se restringen a los denominados tipos tándem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos
llantas traseras neumáticas.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores
vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo
aconsejable que el dispositivo sea automático. Además, deberán poseer controladores de vibración
y de frecuencia independientes. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y
disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario,
faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los diversos
compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación adecuada y homogénea de
la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla
a las temperaturas de compactación.
(f) Equipo accesorio
Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o sopladora mecánica.
Así mismo, se requieren herramientas menores para efectuar correcciones localizadas durante la
extensión de la mezcla. Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área
limpia y sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Requerimientos de Construcción
Mezcla de Agregados
Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo con las exigencias
para mezclas de concreto bituminoso que se indican en las tablas: “Requisitos para Mezcla de
Concreto Bituminoso” y “Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)”, según corresponda
al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del proyecto y lo indicado por el Supervisor.

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Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso

(1) A la fecha (1999) se tienen tramos efectuados en el Perú que tienen el rango 2% a 4% (es deseable que tienda al
menor) 2% con resultados satisfactorios en climas fríos por encima de 3 000 m.s.n.m. que se recomienda en estos casos.
(2) Para zonas de clima frío es deseable que la relación Est./flujo sea de la menor magnitud posible tendiéndose hacia el
límite inferior.

1
________________
GEB50 y GEB5

El Índice de Compactabilidad mínimo será 5.


El Índice de Compactabilidad se define como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.

Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)

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Nota: Los valores de esta Tabla serán seleccionados de acuerdo al tamaño máximo de las mezclas que se dan en la
Especificación General Para Pavimento Asfáltico de este documento, en lo referente a Materiales (Agregados minerales)

Fórmula para la Mezcla en Obra


Se aplica lo indicado en la Especificación General para Pavimento Asfáltico, de este documento en
lo referente a “Fórmulas de trabajo para mezclas asfálticas, tratamientos superficiales y lechadas
asfálticas” y adicionalmente:
(a) Gradación
La Gradación de la mezcla será la que se indica en el Proyecto, de acuerdo a lo que se especifica
en la Especificación General para Pavimento Asfáltico, de este documento en lo referente a
Materiales-Gradación (Mezcla Asfáltica Normal (MAC)
(b) Aplicación de la Fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra, fijada por el
Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas en la esta especificación.
Diariamente (en un mínimo de una) para los inertes y dos para la mezcla el Supervisor extraerá
muestras para verificar la uniformidad requerida de dicho producto. Cuando por resultados
desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario, el Supervisor podrá fijar una
nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la obra. De todas maneras, la fórmula de trabajo será
revisada completamente cada que se cumpla un tercera parte de la meta física del proyecto.
(c) Métodos de Comprobación
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el lugar de su
procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en Obra, que será presentada y
aprobada antes de que se entregue la mezcla que contenga el material nuevo. Los agregados para
la obra serán rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades y otras características que
requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de bitumen
que el que se ha fijado a través de la especificación.
(d) Composición de la Mezcla de Agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral
(separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva continua,
aproximadamente paralela y centrada al uso granulométrico especificado y elegido. La fórmula de la
mezcla de Obra será determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el uso granulométrico de

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control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso;
cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán corregidas. Las mezclas con valores
de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos, no son adecuadas cuando las temperaturas
de servicio fluctúan sobre valores bajos.
(e) Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la formula de trabajo, estarán
dentro del huso de especificación y serán las siguientes:

Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca,
la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en ascenso y el tiempo no esté neblinoso
ni lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.
Preparación de la superficie existente
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar
tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Todas
las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificación respectiva,
deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo
quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde
la aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado
en forma perjudicial; si ello ha sucedido, efectuará un riego adicional de adherencia, a su costa, en
la cuantía que fije el Supervisor.
Tramo de Prueba
Se aplica lo indicado en la Especificación General para Pavimento Asfaltico, de este documento
“Tramo de prueba en mezclas nuevas, tratamientos y lechadas asfálticas”.
Elaboración de la mezcla
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal que sea
posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometría de la
mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin
peligro de segregación, observando las precauciones que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar intercontaminaciones. Si
los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150
mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirán por capas de espesor no superior a un
metro y medio (1,5 m), y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes,
tomando las medidas oportunas para evitar su segregación.

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Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por separado, hasta
confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el cambio de
procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el cincuenta por ciento
(50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se
tomarán las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de todos los
agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal total de esta mezcla
en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo
que permitirá mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración.
Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador
se regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en
el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas al
filler y su utilización está prevista, se podrá introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá
eliminarse. El tiro de aire en el secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad
y la granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o
el de aporte se hará de manera independiente de los agregados y entre sí.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá comprobarse que la unidad
clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados homogéneos; en caso
contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en caliente
de las plantas continuas deberán mantenerse por encima de su nivel mínimo de calibración, sin
rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente la llenante mineral
seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al mezclador en las proporciones
determinadas en la fórmula de trabajo.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el mezclador al
mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la
compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado. La tolva
de descarga se abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de la mezcla al
volquete.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador los agregados
y el llenante, se agregará automáticamente el material bituminoso calculado para cada bache, la cual
debe encontrarse a la temperatura adecuada y continuará la operación de mezcla durante el tiempo
especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura superior en
más de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto.
El cemento asfáltico será calentado a un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad- Temperatura proporcionado por el
fabricante) y verificada en laboratorio por la Inspección.
En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los
extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo recomendable que
no superen los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar uniformemente
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distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente cubiertas. La temperatura de la
mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada durante la definición de la fórmula de trabajo.
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las mezclas con
espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso, se retirarán los agregados
de las correspondientes tolvas en caliente. También se rechazarán aquellas mezclas en las que la
envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las operaciones de
extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo
en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la
extensión y compactación de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al
descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se
determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba.
Al realizar estas labores, se debe tener cuidado de no manchar la superficie por ningún tipo de
material, de ocurrir se debe realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por
parte y responsabilidad de El contratista .
Extensión de la mezcla
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos,
anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las
zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La
mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas
longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en
cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora
y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la
pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa
extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la temperatura de la mezcla que
quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario,
deberá ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deberá disponer un número
suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise,
con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones
impuestas en esta especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de máquinas
pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se descargará fuera de la zona que
se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos
calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o
instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente especificación.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún
tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la
limpieza del mismo por parte y responsabilidad de El contratista.

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No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya
fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento
sean inferiores a diez grados Celsius (10°C).
Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta posible
con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o
desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba y
dentro del rango establecido en la carta viscosidad - temperatura.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto
en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente
al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la
superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a
la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se
harán sobre la mezcla ya compactada.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos
que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se
complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que
se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios y, si es
preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada
hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que borre las huellas
dejadas por los compactadores precedentes.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa compactada.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días sucesivos, deberán
cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas
construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar
la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al
descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintará como se ha indicado
en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con
elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estén
deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical
en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se añadirá mezcla que,
después de colocada y compactada con pisones, se compactará mecánicamente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de cinco metros
(5 m) en el caso de las transversales y de quince centímetros (15 cm) en el caso de las longitudinales.
Apertura al tránsito

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Alcanzada la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan pronto la capa
alcance la temperatura ambiente.
Reparaciones
Todos los defectos no advertidos durante la colocación y compactación, tales como protuberancias,
juntas irregulares, depresiones, irregularidades de alineamiento y de nivel, deberán ser corregidos a
costo de El contratista , de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. Se proporcionará
trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en
todas las irregularidades del pavimento construido.
Aceptación de los trabajos
(a) Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente de la Especificación general para Pavimento Asfaltico, en lo
referente a controles.
(b) Calidad del cemento asfáltico
El Supervisor efectuará las siguientes actividades de control:
(1) Comprobar, mediante muestras representativas de cada entrega y por cada carro termotanque,
la curva viscosidad - temperatura y el grado de penetración del asfalto. En todos los casos, guardará
una muestra para eventuales ensayos ulteriores de contraste, cuando El contratista o el proveedor
manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
(2) Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento asfáltico incorporado
en las mezclas que haya aceptado a satisfacción.
(c) Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se tomarán seis
(6) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
(1) El desgaste en la máquina de Los Ángeles, según la norma MTC E 207.
(2) Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio, de acuerdo con la
norma de ensayo MTC E 209.
(3) El equivalente de arena, de acuerdo con la norma MTC E 114.
(4) La plasticidad, aplicando las normas MTC E 111.
(5) Sales solubles Totales de acuerdo a la norma MTC E 219
(6) Adherencia entre el agregado y el bitumen según la norma MTC E 220 / MTC
E 517.
Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen previsto, se tomarán
cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarán:
- La densidad aparente.
- El coeficiente de emulsibilidad.
Los resultados de estas pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección
400.02(a) de las Especificaciones Generales, en lo referente a Materiales (Agregados pétreos y
polvo mineral).
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Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los acopios y ordenará el
retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o
tamaños superiores al máximo especificado. También, ordenará acopiar por separado aquellos que
presenten alguna anomalía de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, partículas
alargadas o aplanadas, y plasticidad, y vigilará la altura de todos los acopios y el estado de sus
elementos separadores.
Además, efectuará las siguientes verificaciones de calidad y frecuencias que se indican en la tabla:
“Ensayos y Frecuencias” de esta especificación, para el agregado de cada tolva en frío.
Ensayos y Frecuencias

(*) N representa el número de tancadas de 30 000 l de cemento asfáltico requeridos en la obra

Si existe incorporación independiente de filler mineral, sobre él se efectuarán las siguientes


determinaciones:
- Densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad, al menos una (1) vez a la semana y siempre que
se cambie de procedencia del filler.
- Granulometría y peso específico, una (1) prueba por suministro.
Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de calidad establecidos en la
Especificación General para Pavimento Asfáltico, de este documento, en lo referente a Materiales.
(c) Composición de la mezcla
(1) Contenido de asfalto
Por cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras y se considerará como lote,
el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6) muestras, las cuales corresponderán a
un número entero de jornadas.
En la tabla: “Ensayos y Frecuencias” de esta especificación, se establecen los controles de calidad
y frecuencias de los ensayos.
El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo (ART %) tendrá una tolerancia de dos por mil
(0.2%), respecto a lo establecido en la fórmula de trabajo (ARF %).

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ARF % - 0,2 % < ART % < ARF % + 0,2 %
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI%), no podrá diferir del
valor medio del tramo (ART%) en más de tres por mil (0.3%), admitiéndose un (1) solo valor fuera
de ese intervalo.
ART % - 0,5 % < ARI % < ART % + 0,5 %
Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el rechazo del tramo.
(2) Granulometría de los agregados
Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la composición
granulométrica de los agregados.
La curva granulométrica de cada ensayo individual deberá ser sensiblemente paralela a los límites
de la franja adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo con las tolerancias que se indican en esta
especificación.
(d) Calidad de la mezcla
(1) Resistencia
Con un mínimo de dos (2) muestras se moldearán probetas (dos por muestra), para verificar en el
laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (MTC E 504); paralelamente se determina la
densidad media de las cuatro probetas moldeadas (De).
La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deberá ser como mínimo, igual al noventa y
cinco por ciento (95%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula de trabajo (Et).
Em > 0,95 Et.
Además, la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o superior al noventa por ciento (90%)
del valor medio de estabilidad, admitiéndose.
Ei > 0,8 Em
El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo representado por las
muestras.
(2) Flujo
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad (Fm) deberá encontrarse entre el
noventa por ciento (90%) y el ciento diez por ciento (110%) del valor obtenido en la mezcla aprobada
como fórmula de trabajo (Ft), pero no se permitirá que su valor se encuentre por fuera de los límites
establecidos en la tabla: ”Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso”, de esta especificación.
0,90 Ft < Fm < 1,10 Ft
Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la exigencia recién
indicada en relación con el valor obtenido al determinar la fórmula de trabajo, el Supervisor decidirá,
al compararlo con las estabilidades, si el tramo debe ser rechazado o aceptado.
(e) Calidad del producto terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se esté construyendo,
excluyendo sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en los planos o la determinada por
el Supervisor. La cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en capas de base o
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rodadura, no deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm) de la proyectada.
Además, el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes verificaciones:
(1) Compactación
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una proporción de
cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m 2) y los tramos por
aprobar se definirá sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios
para las mediciones se elegirán de acuerdo al anexo N°1 "Proceso Aleatorio para seleccionar la
ubicación de puntos de muestreo azar.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho por ciento (98%)
de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall, las cuatro (4) probetas
por jornada de trabajo (De), que se indicaron en esta especificación en lo referente a Calidad del
Producto Terminado.
Dm > 0,98 De
Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al noventa y siete por
ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm).
Di > 0,97 Dm
El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo por parte del
Supervisor.
La toma de muestras testigo se hará de acuerdo con norma MTC E 509 y las densidades se
determinarán por alguno de los métodos indicados en las normas MTC E 506, MTC E 508 Y MTC
E 510.
(2) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el Supervisor determinará
el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).
em > ed
Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá ser, cuando menos, igual
al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño.
ei > 0.95 ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.
(3) Lisura
La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua, ni irregularidades
mayores de cinco milímetros (5 mm) en capas de rodadura o diez milímetros (10 mm) en capas de
base y bacheos, cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela
como perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los cuales no podrán
estar afectados por cambios de pendiente.
(4) Textura
En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente de resistencia al
deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla deberá ser, como mínimo, de cuarenta
y cinco centésimas (0.45) en cada ensayo individual, debiendo efectuarse un mínimo de dos (2)

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pruebas por jornada de trabajo.
(5) Regularidad superficial o Rugosidad
La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y aprobada por el Supervisor,
para lo cual, se deberá determinar la rugosidad en unidades IRI.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos, rugosímetros,
perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Supervisor.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá efectuarse en toda
su longitud y debe involucrar ambas huellas por tramos de 5 km, en los cuales las obras estén
concluidas, registrando mediciones parciales para cada kilómetro. La rugosidad, en términos IRI,
tendrá un valor máximo de 2,0 m/km. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá
revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.
Método de Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al décimo de metro cúbico, de mezcla
suministrada y compactada en obra a satisfacción del Supervisor, de acuerdo con lo exigido por la
especificación respectiva.
El volumen se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo, por
el ancho y espesor especificados en los planos u ordenados por el Supervisor.
Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cúbico (m³), para toda obra
ejecutada de acuerdo con a esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.

05.02.00 TRANSPORTE.

05.02.01 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA


05.02.02 TRANSPORTE DE SUB BASE GRANULAR (de planta a obra)
05.02.03 TRANSPORTE DE BASE GRANULAR (de planta a obra)
Descripción
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de un lugar
a otro de la obra.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
(c) Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y subbases.
(d) Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.

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(e) Proveniente de canteras/centro acopio para terraplenes, subbases, bases, material granular,
material drenante, sellos, parchado, rocas para gaviones.
(f) Transporte de Mezcla Asfáltica
Materiales
Los materiales a transportarse son:
(a) Materiales provenientes de la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para la
explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en Depósitos de
Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor
Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros materiales
blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las
excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.
(b) Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno
natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, a que hace referencia a la,
"Remoción de derrumbes", de las presentes especificaciones.
(c) Materiales provenientes de Canteras/Centro de Acopio
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o mezclados que
son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras de pavimentos, muro de
gaviones, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.
Se incluye el transporte de los materiales para concretos hidráulicos, rellenos estructurales, solados,
filtros para subdrenes y todo aquel que no esté incluido en los precios de sus respectivas partidas.
(d) Escombros
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de pavimentos,
estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos
materiales deben ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de Deshecho indicados en el
Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos adecuadamente (sea
piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá
ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes
exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir
del borde superior del contenedor o tolva.
(e)Transporte de la mezcla
Este material corresponde a la mezcla asfáltica, preparada y lista para ser esparcida en su
disposición final.
Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y
del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar

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contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías
empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales
referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún vehículo de los utilizados por El
contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el
Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-
98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá
sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas.
Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por
vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena,
etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá
ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las
paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30
cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal
que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar
constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones,
ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo
deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada vehículo deberá, mediante
un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste
de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los
cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas
diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a los
sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones
del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de medida
del trabajo realizado.
La Mezcla Asfáltica, se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se
permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial
que permita la extensión y compactación de manera adecuada. Durante el transporte de la mezcla
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deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina
pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable
durante la fase del tramo de prueba
Aceptación de los trabajos
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
(a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes capas
de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir a El contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a la
circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza no
fuere suficiente, Se deberá remover la capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la
respectiva especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,
siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si El contratista utiliza para el transporte
una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente computará la
distancia más corta que se haya definido previamente.
Método de Medición
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones, derrumbes,
canteras, centros de acopio y mezcla Asfáltica, serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m³ - km) trasladado, o sea, el
volumen en su posición final de colocación, por la distancia real de transporte. El contratista debe
considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de los
materiales.
A continuación se precisa los métodos de cómputo según el origen del material a transportar:
(a) Material procedente del Corte de la plataforma o de las demoliciones a su posición final
Se pagará el transporte desde el Centro de Gravedad del corte (determinado en el campo y
aprobado por el Supervisor), desde el kilómetro entre las Progresivas i - j descontando los
volúmenes propios (compensados dentro de los 120 mts) y la distancia de acarreo libre (120 mts),
hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposición final del material que pueden ser
terraplenes o depósitos de desechos, aprobado por la Supervisor.
T= Vi - j x (c+d)
Donde:
T : Transporte a pagar (m³ -km)
Vi - j : Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posición inicial, entre
Progresivas i-j. (m³), descontando los volúmenes propios.
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C : Distancia desde el centro de Gravedad del depósito de desechos a la carretera (km)
d : Distancia desde la salida del depósito de desechos hasta el centro de Gravedad entre
Progresivas i - j(km). Cuando el material es dispuesto para terraplenes sobre el prisma de carretera
el valor de c es cero (0).
(b) Material procedente de Cantera, Centro de Acopio y Mezcla Asfáltica.
Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera o de la planta de
asfalto, según corresponda, hasta el Centro de Gravedad del km en su posición final compactado,
descontando la distancia libre de transporte (120 m).
T = Vi - j x (c+d )
Donde :
T : Transporte a pagar (m³ -km)
Vi - j : Volumen de capa de Base o pavimento Asfáltico, en su posición final de colocación entre
Progresivas i - j. (m³).
C : Distancia desde el Centro de Gravedad de la cantera o planta de asfalto, a la carretera (km).
d : Distancia entre la salida de la cantera o planta de asfalto, hasta el Centro de Gravedad entre
Progresivas i - j.(km).
Pago
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario, por unidad de medida, conforme a lo establecido en esta
Sección y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos
aquí contemplados. El precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga, descarga,
tiempos muertos y disposición del material, los cuales se encuentran incluidos en los precios
unitarios de los ítems correspondientes.

06.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01.00 CUNETAS
06.01.01 CUNETAS BORDE
Descripción
Este trabajo consiste en el acondicionamiento y el recubrimiento con concreto de las cunetas del
proyecto de acuerdo con las formas, dimensiones y en los sitios señalados en los planos o indicados
en el Cuaderno de Obra por el Supervisor.
Materiales
Los materiales para las cunetas revestidas deberán satisfacer los siguientes requerimientos:
(a) Concreto
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El concreto será de clase definida en el Proyecto.
(b) Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie
Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de las cunetas, serán
seleccionados de los cortes adyacentes o de canteras de materiales apropiados.
(c) Sellador para juntas
Para el sello de las juntas se empleará material asfáltico o premoldeado, cuyas características se
establecen en las especificaciones AASHTO M-89, M-33, M-153 y M-30.
(d) Traslado de concreto y material de relleno
Desde la zona de préstamo al lugar de las obras, se deberá humedecer adecuadamente los
materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de partículas y evitar afectar a los
trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas impermeables, para
evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.
Equipo
Al respecto, es aplicable todo lo pertinente en relación a los elementos requeridos para la
elaboración de concretos y la construcción de estructuras con dicho material señalado en estas
especificaciones y además, se deberá disponer de elementos para su conformación, para la
excavación, carga y transporte de los materiales, así como equipos manuales de compactación.
Requerimientos de Construcción
Acondicionamiento de la cuneta en tierra
Se deberá acondicionar la cuneta en tierra, de acuerdo con las secciones, pendientes transversales
y cotas indicadas en los planos.
Los procedimientos requeridos para cumplir con esta actividad podrán incluir la excavación así como
la conformación de los materiales utilizables, suministro, colocación y compactación de los
materiales de relleno que se requieran, para obtener la sección típica prevista. Dichos
procedimientos deben estar de acuerdo con lo estipulado en la Subsección 601.04. (EG-MTC 2013)
Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas
naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar
impactos ambientales al medio ambiente.
Colocación de Encofrados
Acondicionadas las cunetas en tierra, se instalará los encofrados de manera de garantizar que las
cunetas queden construidas con las secciones y espesores señalados en los planos.
Durante la instalación del encofrado, se tendrá cuidado de no contaminar fuentes de agua cercanas,
suelos y de retirar los excedentes y depositarlos en los lugares de disposición final para este tipo de
residuos.
Para las labores de encofrado se utilizaran madera, aserradas, de acuerdo a las dimensiones
indicadas en los planos.
Elaboración del concreto

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Se deberá obtener los materiales y diseñar la mezcla de concreto, elaborarla con la resistencia
exigida, transportarla y entregarla, conforme se establece en la Subsección respectiva.
Durante el traslado de los materiales, se tendrá cuidado en que no emitan partículas a la atmósfera,
humedeciendo el material y cubriéndolo con una lona. En la mezcla del concreto tendrá cuidado de
no contaminar el entorno (fuentes de agua, humedales, suelo, flora, etc.).
Elemento de Refuerzo
Si los planos lo indican el refuerzo de las cunetas de concreto serán de varillas de acero que cumplan
la especificación ASTM A-615 para varillas de acero Grado 60 y límite de fluencia de 4,200 kg/cm2.
Las varillas de acero de refuerzo serán habilitadas en el taller. El Constructor será el único
responsable del detalle, suministro, doblado y colocación de todo el acero de refuerzo.
Construcción de la cuneta
Previo el retiro de cualquier materia extraña o suelta que se encuentre sobre la superficie de la
cuneta en tierra, se procederá a colocar el concreto comenzando por el extremo inferior de la cuneta
y avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor sea, como mínimo,
el señalado en los planos.
Durante la construcción, se deberán dejar juntas a los intervalos y con la abertura que indiquen los
planos. Sus bordes serán verticales y normales al alineamiento de la cuneta.
El concreto deberá ser compactado y curado conforme lo establece la subsección respectiva.
Se deberá nivelar cuidadosamente las superficies para que la cuneta quede con las verdaderas
formas y dimensiones indicadas en los planos. Las pequeñas deficiencias superficiales podrá
corregirlas mediante la aplicación de un mortero de cemento.
El material excedente de la construcción de la cuneta, será depositado en lugares de disposición
final adecuados a este tipo de residuos.
Aceptación de los trabajos
(a) Controles
En adición a los descritos en la subsección respectiva, el Supervisor recomendará que las cunetas
en tierra queden correctamente acondicionadas, antes de colocar el encofrado y verter el concreto.
En relación con la calidad del cemento, agua, agregados y eventuales aditivos y productos químicos
de curado, se aplicarán los criterios expuestos anteriormente en estas especificaciones técnicas
sobre estos rubros.
En cuanto a la calidad del producto terminado, el Supervisor certificará cunetas cuya forma y
dimensión corresponda a la indicada en los planos.
No se aceptará trabajos terminados con depresiones excesivas, traslapes desiguales o variaciones
apreciables en la sección de la cuneta, que impidan el normal escurrimiento de las aguas
superficiales. Las deficiencias superficiales que sean pequeñas, serán corregidas por El contratista
.
La evaluación de los trabajos de "Cunetas revestidas en Concreto" se efectuará de acuerdo a lo
indicado en las EG-MTC 2013
Los ensayos y frecuencias de control será lo establecida en las Especificaciones Generales.
Además el Supervisor efectuará los siguientes controles:

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 Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado.
 Verificar que se realice el traslado de los excedentes a los lugares de disposición final de
desechos. Así también, verificará que se limpie el lugar de trabajo y los lugares que hayan
sido contaminados.
 En el caso de las cunetas y otras obras de drenaje que confluyen directamente a un río o
quebrada, se deberán realizar obras civiles para decantar los sedimentos.
 Verificar se cumplan con las demás consideraciones ambientales incluidas en la presente
sección.

06.01.02 MAMPOSTERIA DE PIEDRA EMBOQUILLADA


Descripción:
El emboquillado consistirá en el relleno de bloques de piedra de aprox. 15 cm de diámetro en
promedio con la adición de concreto f’c=175 Kg/cm2 a la estructura de desfogue de cunetas y
bordes, dentro de las áreas y con las dimensiones mostradas en los planos correspondientes.
El material a ser empleado será piedras limpia sin raíces, de buena resistencia al impacto y al
desgaste, pudiendo ser de canteras aledañas al centro de trabajo o en su defecto zonas más
cercanas que presente las características especificadas en esta partida, ó de lechos del río si fuera
el caso, de acuerdo a lo indicado por el Ingeniero Supervisor.
Método Constructivo:
Se realizara la excavación de acuerdo a las indicaciones de los planos, el emboquillado deberá
terminar por debajo del nivel del terreno natural. Luego de ser necesario u ordenado por el supervisor
se compara la base sobre la cuan se construirá el emboquillado, la base debe estar limpia de raíces
o desperdicios.
Luego en la base se colocara un solado de concreto f’c=175 Kg/cm2 , que servirá de base para
asentar y acomodar las piedras. Las juntas serán rellenadas con mortero de cemento arena 1:3. y
además no será menor de 1”
No se aceptará la utilización de piedras alteradas, intemperizadas, o fracturadas.
Método de Medición
La unidad de medida será por metro cúbico (m3) de piedra emboquillada.
Pago
Corresponderá el área por metros cúbicos (m3) de revestimiento de piedra emboquillada del espesor
y dimensiones especificadas en los planos; que cumpla las características señaladas en esta partida
y cuente con la aprobación por el Superviso.

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06.02.00 TRANSPORTE.

06.02.01 TRANSPORTE DE AGREGADOS PARA CONCRETO


Descripción
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de un lugar
a otro de la obra.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
(c) Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y subbases.
(d) Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
(e) Proveniente de canteras/centro acopio para terraplenes, subbases, bases, material granular,
material drenante, sellos, parchado, rocas para gaviones.
(f) Transporte de Mezcla Asfáltica
Materiales
Los materiales a transportarse son:
(a) Materiales provenientes de la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para la
explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en Depósitos de
Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor
Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros materiales
blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las
excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.
(b) Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno
natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, a que hace referencia a la,
"Remoción de derrumbes", de las presentes especificaciones.
(c) Materiales provenientes de Canteras/Centro de Acopio
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o mezclados que
son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras de pavimentos, muro de
gaviones, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.
Se incluye el transporte de los materiales para concretos hidráulicos, rellenos estructurales, solados,
filtros para subdrenes y todo aquel que no esté incluido en los precios de sus respectivas partidas.
(d) Escombros

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Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de pavimentos,
estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos
materiales deben ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de Deshecho indicados en el
Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos adecuadamente (sea
piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá
ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes
exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir
del borde superior del contenedor o tolva.
(e)Transporte de la mezcla
Este material corresponde a la mezcla asfáltica, preparada y lista para ser esparcida en su
disposición final.
Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y
del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar
contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías
empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales
referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún vehículo de los utilizados por El
contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el
Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-
98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá
sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas.
Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por
vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena,
etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá
ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las
paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30
cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal
que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar
constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones,
ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo
deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada vehículo deberá, mediante
un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste

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de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los
cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas
diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a los
sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones
del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de medida
del trabajo realizado.
La Mezcla Asfáltica, se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se
permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial
que permita la extensión y compactación de manera adecuada. Durante el transporte de la mezcla
deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina
pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable
durante la fase del tramo de prueba
Aceptación de los trabajos
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
(a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes capas
de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir a El contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a la
circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza no
fuere suficiente, Se deberá remover la capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la
respectiva especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,
siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si El contratista utiliza para el transporte
una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente computará la
distancia más corta que se haya definido previamente.
Medición
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones, derrumbes,
canteras, centros de acopio y mezcla Asfáltica, serán las siguientes:

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La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m³ - km) trasladado, o sea, el
volumen en su posición final de colocación, por la distancia real de transporte. El contratista debe
considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de los
materiales.
A continuación se precisa los métodos de cómputo según el origen del material a transportar:
(a) Material procedente del Corte de la plataforma o de las demoliciones a su posición final
Se pagará el transporte desde el Centro de Gravedad del corte (determinado en el campo y
aprobado por el Supervisor), desde el kilómetro entre las Progresivas i - j descontando los
volúmenes propios (compensados dentro de los 120 mts) y la distancia de acarreo libre (120 mts),
hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposición final del material que pueden ser
terraplenes o depósitos de desechos, aprobado por la Supervisor.
T= Vi - j x (c+d)
Donde:
T : Transporte a pagar (m³ -km)
Vi - j : Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posición inicial, entre
Progresivas i-j. (m³), descontando los volúmenes propios.
C : Distancia desde el centro de Gravedad del depósito de desechos a la carretera (km)
d : Distancia desde la salida del depósito de desechos hasta el centro de Gravedad entre
Progresivas i - j(km). Cuando el material es dispuesto para terraplenes sobre el prisma de carretera
el valor de c es cero (0).
(b) Material procedente de Cantera, Centro de Acopio y Mezcla Asfáltica.
Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera o de la planta de
asfalto, según corresponda, hasta el Centro de Gravedad del km en su posición final compactado,
descontando la distancia libre de transporte (120 m).
T = Vi - j x (c+d )
Donde :
T : Transporte a pagar (m³ -km)
Vi - j : Volumen de capa de Base o pavimento Asfáltico, en su posición final de colocación entre
Progresivas i - j. (m³).
C : Distancia desde el Centro de Gravedad de la cantera o planta de asfalto, a la carretera (km).
d : Distancia entre la salida de la cantera o planta de asfalto, hasta el Centro de Gravedad entre
Progresivas i - j.(km).
Pago
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario, por unidad de medida, conforme a lo establecido en esta
Sección y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos

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aquí contemplados. El precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga, descarga,
tiempos muertos y disposición del material, los cuales se encuentran incluidos en los precios
unitarios de los ítems correspondientes.

07.00.00 ESTABILIDAD DE TALUD

07.01.00 ESTABILIDAD DE TALUD INFERIOR


07.01.01 SUELO REFORZADO.
07.01.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS.
Descripción
Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la cimentación de
estructuras, muros, subdrenes y gaviones: comprende además, el desagüe, bombeo, drenaje,
entibado, apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueran necesarias, así como el
suministro de los materiales para dichas excavaciones y el subsiguiente retiro de entibados y
ataguías.
Materiales
No se requieren materiales para la ejecución de los trabajos objeto de la presente Sección.
Equipo
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de esta especificación.
Requerimientos de Construcción
La zona en trabajo será desbrozada y limpiada de acuerdo a lo indicado en las especificaciones de
la partida de desbroce y limpieza respectiva.
Las excavaciones se deberán ceñir a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos
u ordenados por el Supervisor. En general, los lados de la excavación tendrán caras verticales
conforme a las dimensiones de la estructura, cuando no sea necesario utilizar encofrados para el
vaciado del cimiento. Cuando la utilización de encofrados sea necesaria, la excavación se podrá
extender hasta cuarenta y cinco (45) centímetros fuera de las caras verticales del pie de la zapata
de la estructura.
Se deberá proteger la excavación contra derrumbes; todo derrumbe causado por error o
procedimientos inapropiados, se sacará de la excavación a su costo.
Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y remplazado
por material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el Supervisor.
No se deberá terminar la excavación hasta el nivel de cimentación sino cuando esté preparado para
iniciar la colocación del concreto o mampostería de la estructura, material seleccionado o tuberías
de alcantarillas.
El Supervisor previamente debe aprobar la profundidad y naturaleza del material de cimentación.

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Toda sobre-excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación, que sea atribuible a
descuido de El contratista, deberá ser rellenada por su cuenta, de acuerdo con procedimientos
aceptados por el Supervisor.
Todos los materiales excavados que sean adecuados y necesarios para rellenos deberán
almacenarse en forma tal de poderlos aprovechar en la construcción de éstos; no se podrán
desechar ni retirar de la obra, para fines distintos a ésta, sin la aprobación previa del Supervisor.
Se deberá preparar el terreno para las cimentaciones necesarias, de tal manera que se obtenga
una cimentación firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El fondo de las
excavaciones que van a recibir concreto deberán terminarse cuidadosamente a mano, hasta darle
las dimensiones indicadas en los planos o prescritas por el Supervisor. Las superficies así
preparadas deberán humedecerse y apisonarse con herramientas o equipos adecuados hasta
dejarlas compactadas, de manera que constituyan una fundación firme para las estructuras.
Se deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar todo el equipo y métodos de
construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su estabilidad, tales como
desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la extracción del agua por bombeo.
Estos trabajos o métodos de construcción requerirán la aprobación del Supervisor, pero dicha
aprobación no eximirá a El contratista de su responsabilidad por el buen funcionamiento de los
métodos empleados ni por el cumplimiento de los requisitos especificados. Se deberá emplear todos
los medios necesarios para garantizar que sus trabajadores, personas extrañas a la obra o vehículos
que transiten cerca de las excavaciones, no sufran accidentes. Dichas medidas comprenderán el
uso de entibados si fuere necesario, barreras de seguridad y avisos, y requerirán la aprobación del
Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de los
obreros o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán entibarse
convenientemente. Los entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones.
Los últimos 20 cm de las excavaciones, en el fondo de éstas, deberán hacerse a mano y en lo
posible, inmediatamente antes de iniciar la construcción de las fundaciones, salvo en el caso de
excavaciones en roca.
Después de terminar cada una de las excavaciones, se deberá dar el correspondiente aviso al
Supervisor y no podrá iniciar la construcción de obras dentro de ellas sin la autorización de éste
último.
En caso de excavaciones que se efectúen sobre vías abiertas al tráfico se deberán disponer los
respectivos desvíos y adecuada señalización en todo momento incluyendo la noche hasta la
finalización total de los trabajos o hasta que se restituyan niveles adecuados de seguridad al usuario.
Será aplicable en la ejecución de los trabajos de Excavación para Estructuras lo indicado en la
parida de Mantenimiento de tránsito y Seguridad Vial de este documento.
Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas
naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar
impactos ambientales al medio ambiente. Para evitar daños en el medio ambiente como
consecuencia de la construcción de muros, alcantarillas, subdrenes y cualquier otra obra que
requiera excavaciones, se deberán cumplir los siguientes requerimientos:
- En el caso de muros y, principalmente, cuando en la ladera debajo de la ubicación de éstos existe
vegetación, los materiales excavados deben ser depositados temporalmente en algún lugar
adecuado de la plataforma de la vía, en espera de ser trasladado al lugar que designe el
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Supervisor.
- En el caso de la construcción de subdrenes, gaviones, etc., los materiales producto de la
excavación no deben ser colocados sobre terrenos con vegetación o con cultivos; deben hacerse
en lugares seleccionados, hacia el interior de la carretera, para que no produzcan daños
ambientales en espera de que sea removidos a lugares donde señale el Supervisor.
- Los materiales pétreos sobrantes de la construcción de cunetas revestidas, muros, gaviones y
otros no deben ser esparcidos en los lugares cercanos, sino trasladados a lugares donde no
produzcan daños ambientales, lo que serán señalados por el Supervisor.
Utilización de los materiales excavados. Los materiales provenientes de las excavaciones deberán
utilizarse para el relleno posterior alrededor de las obras construidas, siempre que sean adecuados
para dicho fin. Los materiales sobrantes o inadecuados deberán ser retirados por El contratista de
la zona de las obras, hasta los sitios aprobados por el Supervisor, siguiendo las disposiciones de la
especificación técnica para la partida de TRANSPORTE DE MATERIAL A BOTADERO
Los materiales excedentes provenientes de las excavaciones, se depositarán en lugares que
consideren las características físicas, topográficas y de drenaje de cada lugar. Se recomienda usar
los sitios donde se ha tomado el material de préstamo (canteras), sin ningún tipo de cobertura
vegetal y sin uso aparente. Se debe evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental como
humedales o áreas de alta productividad agrícola.
Se medirán los volúmenes de las excavaciones para ubicar las zonas de disposición final adecuadas
a esos volúmenes.
Las zonas de depósito final de desechos se ubicarán lejos de los cuerpos de agua, para asegurar
que el nivel de agua, durante el tiempo de lluvias, no sobrepase el nivel más bajo de los materiales
colocados en el depósito. No se colocara el material en lechos de ríos, ni a 30 metros de las orillas.
Tolerancias. En ningún punto la excavación realizada variará de la proyectada más de 2 centímetros
en cota, ni más de 5 centímetros en la localización en planta.

Aceptación de los trabajos


El Supervisor efectuará los siguientes controles:
- Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por El contratista.
- Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados.
- Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación
- Medir los volúmenes de las excavaciones.
- Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales.

Método de Medición
Las medidas de las Excavaciones no Clasificada para Estructuras, será el volumen en metros
cúbicos (m³), aproximado al décimo de metro cúbico en su posición original determinado dentro de
las líneas indicadas en los planos y en esta especificación o autorizadas por el Supervisor. En las
excavaciones para estructuras (gaviones, muros, subdrenes) toda medida se hará con base en

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caras verticales. Las excavaciones ejecutadas fuera de estos límites y los derrumbes no se medirán
para los fines del pago.
Pago
El pago se hará por metro cúbico, al precio unitario del Contrato, por toda obra ejecutada conforme
a esta especificación y aceptada por el Supervisor, para los diferentes tipos de excavación para
estructuras.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de excavación, la remoción de los materiales
excavados, las obras provisionales y complementarias, tales como accesos, ataguías, andamios,
transportes, la limpieza final de la zona de construcción y, en general, todo costo relacionado con la
correcta ejecución de los trabajos especificados.

07.01.01.02 RELLENO PARA SUELO REFORZADO


Descripción
Este trabajo consiste en la colocación en capas, humedecimiento o secamiento, conformación y
compactación de los materiales adecuados provenientes de la misma excavación, de los cortes o
de otras fuentes, para rellenos a lo largo de estructuras de concreto y subdrenes contempladas en
el proyecto o autorizadas por el Supervisor.
Incluye, además, la construcción de capas filtrantes por detrás de los estribos y muros de
contención, en los sitios y con las dimensiones señalados en los planos del proyecto o indicados
por el Supervisor, en aquellos casos en los cuales dichas operaciones no formen parte de otra
actividad.
En los rellenos para estructuras se distinguirán las mismas partes que en los terraplenes.
Materiales
Se utilizarán los mismos materiales que en las partes correspondientes de los Terraplenes. Para la
construcción de las capas filtrantes, el material granular deberá cumplir con alguna de las
granulometrías que se indican en la siguiente tabla, aprobados por el Supervisor.

Requisitos de Granulometría para filtros en estribos y muros de contención

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El material, además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

** Sólo para proyectos a más de 3000 msnm

Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y cubrirlo con una lona
para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar a los trabajadores y poblaciones
aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas impermeables, para
evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.
Equipo
Los equipos de extensión, humedecimiento y compactación de los rellenos para estructuras deberán
ser los apropiados para garantizar la ejecución de los trabajos de acuerdo con las exigencias de
esta Sección.

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El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al
medio ambiente y contar además, con adecuados sistemas de silenciamiento, sobre todo si se
trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
Requerimientos de Construcción
Se deberá notificar al Supervisor, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución de los
rellenos, para que éste realice los trabajos topográficos necesarios y verifique la calidad del suelo
de cimentación, las características de los materiales por emplear y los lugares donde ellos serán
colocados.
Antes de iniciar los trabajos, las obras de concreto o alcantarillas contra las cuales se colocarán los
rellenos, deberán contar con la aprobación del Supervisor.
Cuando el relleno se vaya a colocar contra una estructura de concreto, sólo se permitirá su
colocación después que el concreto haya alcanzado el 80% de su resistencia.
Los rellenos estructurales para alcantarillas de tubería de concreto podrán ser iniciados
inmediatamente después de que el mortero de la junta haya fraguado lo suficiente para que no sufra
ningún daño a causa de estos trabajos.
Siempre que el relleno se vaya a colocar sobre un terreno en el que existan corrientes de agua
superficial o subterránea, previamente se deberán desviar las primeras y captar y conducir las
últimas fuera del área donde se vaya a construir el relleno.
Todo relleno colocado antes de que lo autorice el Supervisor, deberá ser retirado por el El contratista,
a su costo.
Extensión y compactación del material
Los materiales de relleno se extenderán en capas sensiblemente horizontales y de espesor
uniforme, el cual deberá ser lo suficientemente reducido para que, con los medios disponibles, se
obtenga el grado de compactación exigido.
Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento, si es necesario.
El contenido óptimo de humedad se determinará en la obra, a la vista de la maquinaria disponible y
de los resultados que se obtengan en los ensayos realizados.
En los casos especiales en que la humedad del material sea excesiva para conseguir la
compactación prevista, se deberá tomar las medidas adecuadas, pudiendo proceder a la desecación
por aireación o a la adición y mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas, como cal viva.
En este último caso, deberá adoptar todas las precauciones que se requieran para garantizar la
integridad física de los operarios.
Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación mecánica de la capa. En áreas
inaccesibles a los equipos mecánicos, se autorizará el empleo de compactadores manuales que
permitan obtener los mismos niveles de densidad del resto de la capa. La compactación se deberá
continuar hasta lograr las densidades exigidas en la presente especificación.
La construcción de los rellenos se deberá hacer con el cuidado necesario para evitar presiones y
daños a la estructura.
Las consideraciones a tomar en cuenta durante la extensión y compactación de material están
referidas a prevenir deslizamientos de taludes, erosión, contaminación del medio ambiente.

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Capas filtrantes
Cuando se contemple la colocación de capas filtrantes detrás de estribos, muros y otras obras de
arte, ellas se deberán colocar y compactar antes o simultáneamente con los demás materiales de
relleno, tomando la precaución de que éstos no contaminen a aquellos.
Las consideraciones a tomar en cuenta durante la colocación de capas filtrantes están referidas a
prevenir la contaminación del medio ambiente.
Acabado
Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar compactada y bien
nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas de lluvia sin peligro de
erosión.
Limitaciones en la ejecución
Los rellenos para estructuras sólo se llevarán a cabo cuando no haya lluvia o fundados temores de
que ella ocurra y la temperatura ambiente, a la sombra, no sea inferior a dos grados Celsius (2 º C)
en ascenso.
Los trabajos de relleno de estructuras, se llevarán a cabo cuando no haya lluvia, para evitar que la
escorrentía traslade material y contamine o colmate fuentes de agua cercanas, humedales, etc.

Aceptación de los trabajos


(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
- Verificar el cumplimiento de lo establecido en la partida de Mantenimiento de Transito y Seguridad
Vial.
- Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por El Contratista.
- Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
- Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos.
-Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la
superficie.
- Verificar la densidad de cada capa compactada. Este control se realizará en el espesor de cada
capa realmente construida, de acuerdo con el proceso constructivo aprobado.
- Controlar que la ejecución del relleno contra cualquier parte de una estructura, solamente se
comience cuando aquella adquiera la resistencia especificada.
- Medir los volúmenes de relleno y material filtrante colocados por en acuerdo a la presente
especificación.
- Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales.
(b) Calidad de los materiales
La calidad de los materiales de relleno se establecerá de conformidad con los ensayos indicados en
la especificación técnica para Terraplenes, de este documento, en lo referente a Materiales
(Requisito de los materiales).
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Sin embargo, teniendo en cuenta que los volúmenes de rellenos para estructuras suelen ser
inferiores a los requeridos para terraplén, queda a juicio del Supervisor la frecuencia de ejecución
de las diversas pruebas de calidad.
(c) Calidad del producto terminado
Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista. La cota de cualquier punto de
la subrasante en rellenos para estructuras, no deberá variar más de diez milímetros (10 mm) de la
proyectada.
En las obras concluidas no se admitirá ninguna irregularidad que impida el normal escurrimiento de
las aguas superficiales.
En adición a lo anterior, el Supervisor deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(1) Compactación
Los niveles de densidad por alcanzar en las diversas capas del relleno son los mismos que se
indican en las Especificaciones Técnicas Generales (EG-MTC-2013) - Terraplenes, en lo referente
a Compactación. Sin embargo, deben tener como mínimo tres (3), ensayos de densidad de campo
por capa.
La compactación de las capas filtrantes se considerará satisfactoria cuando ellas presenten una
estanqueidad similar a la del relleno adjunto.
(2) Protección de la superficie del relleno
Al respecto, se aplica el mismo criterio indicado en las diversas capas del relleno son los mismos
que se indican en las Especificaciones Técnicas Generales (EG-MTC-2013), en relación con la
protección de la corona de terraplenes.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias, deberán ser corregidas a costo de El
contratista, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfacción de éste.

Método de Medición
La unidad de medida para los volúmenes de rellenos y capas filtrantes será el metro cúbico (m³),
aproximado al décimo de metro cúbico, de material compactado, aceptado por el Supervisor, en su
posición final. No se considera los volúmenes ocupados por las estructuras de concreto, tubos de
drenaje y cualquier otro elemento de drenaje cubierto por el relleno.
Los volúmenes serán determinados por el método de áreas promedios de secciones transversales
del proyecto localizado, en su posición final, verificadas por el Supervisor antes y después de ser
ejecutados los trabajos.
No habrá medida ni pago para los rellenos y capas filtrantes por fuera de las líneas del proyecto o
de las establecidas por el Supervisor, efectuados por El contratista, ya sea por error o por
conveniencia para la operación de sus equipos.
Pago
El trabajo de rellenos para estructuras se pagará al precio unitario del contrato, por toda obra
ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada por el
Supervisor.

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Todo relleno con material filtrante se pagará al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra
ejecutada satisfactoriamente y aceptada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de construcción o adecuación de las
vías de acceso a las fuentes de materiales, y, en general, todo costo relacionado con la correcta
construcción de los rellenos para estructuras y las capas filtrantes, de acuerdo con los planos del
proyecto, esta especificación, las instrucciones del Supervisor.

07.01.01.03 TERRAMESH 10x12 2.70mm G+PVC 1.0x1.0x5.0


07.01.01.04 TERRAMESH 10x12 2.70mm G+PVC 0.5x1.0x5.0
Descripción
Este trabajo consistirá en la construcción de un muro de suelo reforzado empleando el Sistema
Terramesh y se realizará de acuerdo a las presentes especificaciones con los requisitos indicados en
los planos.
Materiales.
El Sistema Terramesh está conformado por elementos estructurales que cuentan con el paramento
frontal y el elemento de refuerzo a ser anclado en el suelo. Estos elementos denominados elementos
Terramesh System son fabricados a partir de un único paño de malla hexagonal a doble torsión.
Elemento Terramesh
El elemento es constituido por un solo paño que forma la tapa, el paramento frontal, la base del
paramento externo y la cola que cumplirá la función de anclaje.
Las características indispensables que deberá tener el tipo de paño de acero a utilizar para fabricar el
elemento Terramesh son las siguientes:
- No ser fácil de destejer o desmallar.
- Poseer una elevada resistencia mecánica y contra fenómenos de corrosión.
- Facilidad de colocación.
El paño de malla que conforma el Elemento Terramesh será de malla hexagonal a doble torsión, las
torsiones serán obtenidas entrelazando los alambres por tres medios giros. De esta manera se
impedirá que la malla se desteja por rotura accidental de los alambres que la conforman.
La abertura de la malla será de 10 x 12 cm para los Terramesh.
El alambre usado en la fabricación de las mallas y para las operaciones de amarre y atirantamiento
durante la colocación en obra, deberá ser de acero dulce recocido con carga de rotura media de 38
a 48 Kg/mm2 y la elongación no deberá ser menor que el 12%.
Todo el alambre utilizado en la fabricación de los terramesh y en las operaciones de amarre y
atirantamiento deberá tener un recubrimiento de Zn 5Al MM (Galfan), de acuerdo a la Norma ASTM
A856M-98, clase 80, esto es con una cantidad mínima de revestimiento Galfan en la superficie de
los alambres de 244 g/m2.
El revestimiento de Zn 5 Al MM debe adherir al alambre de tal forma que después del alambre haber
sido enrollado 15 veces por minuto alrededor de un madril, cuyo diámetro sea igual a 3 veces el del

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alambre, no pueda ser escamado, quebrado o removido con el pasar del dedo de acuerdo con la
especificación de la ASTM A856M-98.
Adicionalmente al recubrimiento con Zn 5Al MM (Galfan), el alambre usado para la fabricación de la
malla tendrá un revestimiento de PVC (polivinil cloruro), como manera de garantizar su durabilidad
en el tiempo, y que no sea afectado por sustancias químicamente agresivas y corrosiones extremas.
 Espesor mínimo de 0.40mm, de acuerdo a la norma NBR 10514.
 Masa específica entre 1.30 A 1.35 Kg/dm3, de acuerdo a la norma NBR 10514.
 Dureza entre 50 y 60 shore D, de acuerdo a la norma NBR 10514.
 Elongación de ruptura mayor que 250%, de acuerdo a la norma NBR 10514.
El diámetro del alambre de la malla será de 2.70 mm para el Elemento Terramesh. El diámetro del
alambre de amarre y atirantamiento será de 2.20 mm.
La especificación final para el Elemento Terramesh será:
Abertura de la malla : 10 x 12 cm
Diámetro del alambre de la malla : 2.70 mm
Diámetro del alambre de borde : 3.40 mm
Diámetro del alambre de amarre : 2.20 mm
Recubrimiento del alambre : Zn – 5 Al – MM (ASTM A856M-98)
Revestimiento plástico : PVC (espesor mínimo 0.40mm)
El alambre para amarre y atirantamiento se proveerá en cantidad suficiente para asegurar la correcta
unión entre los elementos, el cierre de las mallas y la colocación del número adecuado de tensores.
La cantidad estimada de alambre, en relación al peso del paramento frontal de terramesh, es de 8%
para los elementos Terramesh de 1.0 m de altura (solo caja frontal) y de 7% para los de 0.5 m (solo
caja frontal).
Geotextil
Se colocará un Geotextil en la interface entre el paramento interno y el macizo del relleno reforzado,
para evitar que el material fino del relleno se escape a través de las mallas.
El Geotextil es resistente a la degradación debido a la luz ultravioleta, ataques químicos y biológicos
que normalmente se encuentran en los suelos. Los geotextiles deberán estar conforme a los
requerimientos de la partida “Geotextil”, del presente documento.

Material de relleno seleccionado


El material de relleno a ser utilizado en la conformación de la estructura de suelo armado deberá
tener las siguientes características:
- Será del tipo considerado en el cálculo de estabilidad (ángulo de fricción, peso específico y
cohesión)
- Estará libre de materia orgánica y deteriorable.
- No se encontrará en su composición arcillas expansivas.
La elección del tipo de relleno debe considerar el desempeño de la estructura a lo largo de su vida
útil y del tipo de estructura que va a soportar el terramesh.
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El relleno debe de ser compactado al 95% del Proctor Estándar y el control de la compactación se
debe de realizar por capas.
Piedra
La piedra para el llenado del paramento del Sistema de Suelo Reforzado será de buena calidad, densa,
tenaz, durable, sana, sin defectos que afecten su estructura, libre de grietas y sustancias extrañas
adheridas e incrustaciones cuya posterior alteración pudiera afectar la estabilidad de la obra.
El tamaño de la piedra deberá ser lo más regular posible, tal que sus medidas estén comprendidas
entre la medida mayor de la malla y el doble de ésta. Podrá aceptarse, como máximo, el 5% del
volumen de la celda del paramento con piedras del tamaño menor al indicado. El tamaño de piedra
deseable estará entre 6” y 10” para el sistema.
Antes de su colocación en obra, la piedra deberá ser aprobada por el Ingeniero Supervisor.

Ejecución.
Preparación de la fundación
La fundación de la estructura deberá tener un ancho mínimo igual a la longitud de la cola de refuerzo
del Sistema más 0.50 m, o como se indique en planos. Deberá ser nivelada y compactada por los
medios apropiados hasta obtener un terreno con la pendiente prevista.
Los niveles de excavación deberán ser verificados por el Ingeniero Supervisor, se constatará que el
material de asiento sea el adecuado para soportar las cargas a que estará sometido y si el Supervisor
lo cree conveniente, las cotas podrán ser cambiadas hasta encontrar las condiciones adecuadas.
Armado y Relleno del Terramesh
Antes de proceder a la ejecución de las estructuras, el Contratista deberá obtener la autorización
escrita del Ingeniero Supervisor, y deberá contar además con la asesoría del representante del sistema
de suelo reforzado adoptado.
El paramento externo del muro podrá ser vertical o escalonado, tal como se indique en los planos de
acuerdo al diseño realizado.
Los elementos Terramesh deberán ser abiertos en una superficie plana de acuerdo con la figura 01:

Figura 01.- Elemento Terramesh desdoblado.

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Se levanta el panel posterior hasta que quede a 90º de la horizontal y se inserta el diafragma en el
medio del paramento frontal. Asimismo, se ajusta los alambres que sobresalen en los extremos del
terramesh, a modo de realizar un pre-armado de la unidad para luego posicionarla en su lugar
definitivo.

Figura 02.- Colocación del panel posterior y laterales.

Figura 03.- Colocación diafragma intermedio

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Figura 04.- Pre-armado de la unidad terramesh

Luego, se coloca el diafragma intermedio costurando sus aristas laterales a la caja mediante la
metodología vuelta simple vuelta doble.

Figura 05- Colocación del diafragma y amarre

Las unidades pre-armadas deberán ser dispuestas en su ubicación final de obra, colocándolas de
manera contigua mediante dos puntos de fijación en las colas.

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Figura 06.- Puntos de fijación en las colas

Antes de proceder al relleno del paramento frontal con piedras se deberá realizar el amarre del
paramento de los terramesh contiguos. El amarre se efectuará utilizando el alambre provisto junto
con el terramesh y se realizará dando una vuelta simple y una vuelta doble cada 10cm en forma
alternada.

Figura 07.- Amarre del paramento frontal

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Figura 08.- Amarre aristas de contacto terramesh contiguos

Luego se procederá al relleno del paramento frontal utilizando piedras (conforme a las mismas
técnicas utilizadas para los gaviones), el relleno se debe de realizar en tercios y colocando los
tensores.

Figura 09.- Relleno con piedras del paramento frontal

Una vez rellenado el paramento con piedras, se realiza el cierre de la unidades contiguas amarrando
las tapas a los bordes superiores del diafragma y de la unión entre terramesh. El detalle se muestra
en la figura 10.

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Figura 10.- Cierre y amarre transversal de tapa

El armado se finaliza haciendo el cierre longitudinal de la tapa del terramesh utilizando el amarre
vuelta simple vuelta doble como se muestra en la figura 11.

Figura 11.- Cierre longitudinal Terramesh System

Antes de comenzar el relleno se colocará el filtro geotextil, siguiendo las recomendaciones de la


ítem 1.3.3

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Figura 12.- Colocación del Geotextil

Una vez concluida la instalación del Geotextil, se procederá a la ejecución del relleno compactado,
completándose así un nivel de la estructura.

Figura 13.- Compactación del Relleno.


El relleno deberá ser ejecutado en capas cuyo espesor no exceda los 0.30m. Es necesario asegurar
que los equipos pesados de compactación no tengan contacto con los refuerzos y no queden a una
distancia menor de 1.0m del paramento interior del Terramesh.
El siguiente nivel se construirá colocando encima una hilera de elementos vacíos los cuáles serán
cosidos a los elementos inferiores en el sentido longitudinal como se muestra en la figura 14.

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Figura 14.- Amarre longitudinal entre niveles.
La compactación próxima al paramento frontal es obtenida usándose equipos manuales, placas o
rollos vibradores.
Generalmente el grado de compactación debe estar dentro de las especificaciones y normas de
construcción para este tipo de estructura, se sugiere una compactación que confiera al suelo un
peso específico mínimo de 1.75 a 2.0 Ton/m3 con grado de compactación mínimo de 95% del Proctor
Modificado.
Empleo del Geotextil
Se recomienda la utilización de filtro Geotextil no tejido, para evitar la migración de las partículas del
suelo a través de las piedras y garantizar que el agua percole por los elementos estructurales
eliminando el empuje hidrostático.
El Geotextil se colocará de manera que quede sobre los paños de red de refuerzo (en una longitud de
0.50 m) y adyacente a la cara interna del paramento en contacto con el relleno, tal como se indica en
los croquis respectivos. Para cubrir toda la longitud de los muros, será necesario unir los diversos
paños de Geotextil mediante traslapes de 30 cm, en la dirección transversal al eje de los muros.
El corte de los paños de Geotextil se realizará empleando indistintamente tijeras o cuchillos. Las
rasgaduras o agujeros que pudieran producirse por el manipuleo o la colocación serán recubiertas con
un pedazo de Geotextil con dimensiones de 50 cm mayores que el contorno de la rasgadura o agujero,
el cual podrá ser pegado con cola o cosido manualmente con hilo de nylon.
Una vez concluida la instalación del Geotextil, se procederá a la ejecución del relleno seleccionado.
Método de medición.
Las obras con Elementos de Suelo Reforzado, se medirán por unidad (Und) de Elemento
Terramesh ejecutado, de acuerdo a las medidas de los planos y a los requisitos de las presentes
especificaciones.

Pago.

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El trabajo realizado de acuerdo a las especificaciones señaladas, medido según el acápite anterior, y
debidamente aprobado por el Ingeniero Supervisor, será pagado sobre la base del precio unitario del
contrato por unidad. Dicho pago constituirá la completa compensación para la mano de obra,
materiales, equipos, herramientas, implementos y todo concepto necesario para la correcta ejecución
de la partida.

07.01.01.05 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE


DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la provisión y colocación de un geocompuesto para el drenaje de aguas
sub-superficiales denominado Geocompuesto de Drenaje, cuyo núcleo drenante es formado por una
geomanta tridimensional, fabricada con filamentos de polipropileno y termosoldada entre dos
geotextiles no tejidos de polipropileno en todos los puntos de contacto.
MATERIALES
Núcleo Drenante
Geomanta tridimensional formada por filamentos de polipropileno.
Filtro
Geotextil no tejido termoligado de filamentos compuestos de polipropileno.
El filtro Geotextil sobresale 100 mm del núcleo en una de las extremidades longitudinales del
Geocompuesto de Drenaje, para garantizar la perfecta continuidad del sistema en las juntas y permitir
la ejecución de los traslapes.
Los filtros y el núcleo son termosoldados en todos los puntos de contacto, formando un
geocompuesto drenante de excelente desempeño.
Capacidad de flujo (l.s/m)

Caudal
Drenaje Drenaje

ASTM D 4716 Horizontal vertical

Gradiente
i = 0.01 i = 0.02 i = 0.03 i = 0.10 i = 0.50 i = 1.00
hidráulico

l/s.m l/h.m l/s.m l/h.m l/s.m l/h.m l/s.m l/h.m l/s.m l/h.m l/s.m l/h.m
Presión
10 kPa 0.64 2340 0.70 2556 0.77 2772 1.26 4536 2.17 7848 2.84 10224

20 kPa 0.23 828 0.29 1080 0.33 1224 0.74 2700 1.54 5544 2.17 7848

50 kPa 0.11 432 0.14 540 0.17 648 0.41 1476 0.85 3096 1.35 4860

100 kPa 0.04 144 0.05 180 0.06 216 0.12 432 0.26 936 0.41 1512

200 kPa 0.02 72 0.02 72 0.02 108 0.04 144 0.08 324 0.13 468

Nota: 1 kPa = 1 kN/m² = ± 0.01 kg/cm² = 0.01 bar.

Propiedades Hidráulicas
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Geocompuesto Geotextil

Abertura de filtración mm AFNOR G 38017 --- 0,180

Permisividad s-1 ASTM D 4491 --- 3,0

Permeabilidad cm/s ASTM D 4491 --- 0,45

Propiedades Mecánicas

Geocompuesto Geotextil

Dirección Dirección Dirección Dirección


longitundinal transversal longitundinal transversal
ABNT NBR 12824
Resistencia a la tracción KN/m 14,21 8,57 4,5 2,0
ASTM D 4595

ABNT NBR 12824


Deformación a la rotura % 33,23 37,33 30,0 30,0
ASTM D 4595

ABNT NBR 13359


Punzonamiento N ASTM D 4833
--- 156

Características Físicas

Geocompuesto Geotextil

ABNT NBR 12569


Espesor mm ASTM D 5199
11,0 0,8
ABNT NBR 12563
Gramaje g/m2 700 100
ASTM D 5261

COLOCACIÓN
Antes de la colocación del Geocompuesto de Drenaje se debe nivelar el área a ser protegida,
dejando la superficie libre de vegetación, raíces, piedras, etc.

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El Geocompuesto de Drenaje puede ser instalado en su sentido longitudinal o transversal. Los
métodos de fijación del Geocompuesto de Drenaje pueden ser a través de pines o con pegamento.
El Geocompuesto de Drenaje debe colocarse con sus núcleos centrales pegados unos con otros. Se
debe traslapar una longitud de unos 100 mm de geotextil con el rollo adyacente. No es necesario otro
tratamiento de las juntas.
Los rollos deben almacenarse con su cubierta de plástico y depositarse sobre una superficie plana no
debiendo colocar más de tres rollos uno encima de otro para evitar que estos se deformen.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El Geocompuesto será medido en metros cuadrados (m2) contabilizados de las secciones indicadas
en los planos o de las indicadas por escrito por el ingeniero supervisor. Esto excluye los traslapes
cosidos.
PAGO
Las cantidades aceptadas de geocompuesto serán pagadas al precio unitario del contrato por metro
cuadrado colocado.

07.01.01.06 TUBERIA PERFORADA FLEXIBLE.


07.01.01.07 TUBERIA FLEXIBLE SIN PERFORAR
Objetivo
Si el Proyecto lo indica, la tubería (PVC, HDPE, Galvanizado, otro) a instalar será del diámetro y tipo
indicado en los planos del Proyecto. Los tubos llevarán perforaciones circulares o ranuras con
dimensiones y disposiciones indicadas en los planos.
Descripción
Bajo este rubro se contempla todo trabajo necesario para la aplicación tuberías de drenaje y/o
ventilación, perforada o sin perforar. Esta tubería se colocará en los sectores, según lo indicado en
los planos.
Método de Construcción
Para la instalación el personal a cargo debe tener la zanja ó superficie preparada con el fondo bien
nivelado y con las pendientes deseadas, a fin de permitir el apoyo continuo y uniforme a toda la
extensión de la tubería, previéndose las rebajas en la cama de apoyo donde reposarán las uniones.
Para el ensamble, en el caso que las tuberías sean de espiga y campana, la espiga y la campana
deberán limpiarse cuidadosamente puliéndolas con una lija fina, limpiándolas y desengrasándolas,
colocando el lubricante en la espiga y la campana con una brocha, procediendo enseguida al
ensamble, introduciendo la espiga en la campana sin movimiento de torsión, dejando inmovilizada
la tubería por una hora. Se recomienda no hacer los empalmes durante las lluvias.
Cuando el empalme es con unión y anillo de jebe, se debe verificar la presencia del chaflán en la
espiga del tubo a instalar, y marcar sobre ella la longitud a introducir en la unión. Limpie
cuidadosamente la unión y el anillo de jebe e introdúzcalo al canal interior de la unión asegurándose
que haya un perfecto contacto antes de aplicar el lubricante en la parte expuesta del anillo de jebe
y la espiga del tubo a instalar. Enseguida el operario instalador introduce la espiga en la unión de
manera que el chaflán entre en contacto con el anillo de jebe insertándose, mientras que otro
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operario empuja el tubo hasta el fondo, retirándolo luego un poco para dejar un espacio para el
desplazamiento del tubo por los cambios de temperatura.
Inmediatamente después de instalada la tubería, con la finalidad de protegerla, se procederá a un
primer relleno de la zanja con un recubrimiento de 30 cm sobre la clave del tubo, dejando descubierta
las uniones para verificar si hay fugas durante la prueba hidráulica. Una vez que esta se realice se
hará el segundo relleno, llegando hasta el nivel deseado.
Los trabajos de construcción deberán efectuarse según procedimientos puestos a consideración y
aprobación del Supervisor. Su avance físico deberá ajustarse al programa de trabajo.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente especificación deberán ser
corregidas por El contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena
satisfacción de éste.
El trabajo de tubería será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificación, las
indicaciones del Supervisor y se complete a satisfacción de éste.

Aceptación de los Trabajos


El Supervisor verificara la correcta aplicación de los métodos de trabajo, de los materiales que
cumplan con los requisitos de calidad exigidos y el cumplimiento de estas especificaciones y los
parámetros indicados en el plano del proyecto.
Método de Medición
La unidad de medida para las tuberías (PVC, HDPE, Galvanizado, otro) será la cantidad en metros
lineales (ml) de material colocado, aceptado por el Supervisor, en su posición final, aproximado al
décimo de metro lineal.
Pago
Los trabajos de instalación de tuberías se pagarán a precio unitario, por toda obra ejecutada
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada por el Supervisor. El precio
unitario deberá cubrir los costos inherentes a suministro, colocación e instalación de los materiales
utilizados en la ejecución de tuberías y, en general, todo costo relacionado con su correcta
construcción, de acuerdo con esta especificación, los planos del proyecto, las instrucciones del
Supervisor.

07.01.01.08 TEE PVC SAP 4”


Descripción:
Esta partida se refiere al suministro e instalación del accesorio TEE PVC SAP 4” y los mecanismos para
su correcto funcionamiento.
Método de Medición:
Será medido por unidad (Und) de ejecución de TEE PVC SAP 4”.
Pago:

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Esta partida se pagará al precio unitario del contrato por unidad (Und). Dicho pago constituirá
compensación total por mano de obra, materiales, herramientas e imprevistos que se presenten en el
momento de realizar el trabajo.

07.01.01.09 CURVA 90° PVC SAP 4”


Descripción:
Esta partida se refiere al suministro e instalación del accesorio CURVA 90° PVC SAP 4” y los
mecanismos para su correcto funcionamiento.
Método de Medición:
Será medido por unidad (Und) de ejecución de CURVA 90° PVC SAP 4”
Pago:
Esta partida se pagará al precio unitario del contrato. Dicho pago constituirá compensación total por
mano de obra, materiales, herramientas e imprevistos que se presenten en el momento de realizar el
trabajo
07.01.01.10 GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE I
Descripción
Este trabajo consistirá en la provisión y colocación de un Geotextil no tejido para el control de finos
debajo y detrás de subdrenes, muros y estructura de gaviones.

Materiales
Los geotextiles deberán ser no tejidos compuestos de fibras sintéticas. Las fibras deberán estar
compuestas por no menos de 85% en peso de polipropileno, poliéster o poliamidas.
Los geotextiles deberán ser resistentes al deterioro resultante de la exposición a la luz solar. Los
geotextiles deberán estar libres de defectos que afecten sus propiedades físicas y de filtración. Los
geotextiles deberán estar conforme a los requerimientos de la siguiente tabla (valores MARV):

Propiedad Método de Ensayo Unidad Valor (1)

Resistencia a la Tracción ASTM D 4632 N 711

Elongación a la Tracción ASTM D 4632 % >50

Resistencia al Punzonamiento ASTM D 4833 N 400

Resistencia al Reventado ASTM D 3786 KPa 2170

Desgarre Trapezoidal ASTM D 4533 N 289

Aber. Apar. de Poros (AOS) ASTM D 4751 mm 0.212

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Permisividad ASTM D 4491 seg –1 1.60

Estabilidad Rayos Ultravioleta ASTM D 4355 % >70 (2)

(1) Valores Típicos de Rollo.


(2) Después de 500 horas de exposición.

Método de Construcción
General: Los rollos de geotextil deberán ser provistos con envoltura para protección contra la
humedad y la exposición a los rayos ultravioleta antes de su colocación. Los rollos deberán ser
almacenados de tal modo de protegerlos de estos elementos. Si son almacenados a la intemperie,
deberán colocarse elevados y protegidos con una cobertura impermeabilizante. En ningún momento
el geotextil deberá estar expuesto a los rayos ultravioletas por un período que exceda los 14 días.
El contratista deberá manipular todos los geotextiles de manera de asegurar que no sean dañados.
El área de instalación deberá ser preparada perfilándola y dejándola libre de obstrucciones que
puedan dañar el geotextil. No se deberá permitir la presencia de piedras, excesivo polvo o humedad
en el geotextil. El contratista no deberá operar ningún equipo directamente sobre el geotextil.
El geotextil deberá ser desenrollado tan suavemente como fuera posible sobre la superficie
preparada, libre de arrugas y pliegues. En taludes, los rollos de geotextil deberán ser anclados en
la corona y desenrollados hacia abajo. Si el viento pudiera levantar los geotextiles, estos deberán
ser mantenidos en su lugar con sacos de arena u otro material que no dañe el geotextil. Los
geotextiles adyacentes deberán ser cosidos o traslapados.
Durante la construcción, se deberá tener cuidado en evitar la contaminación del geotextil con suelo
u otro material. El geotextil debe ser colocado suelto y no excesivamente tenso. Para colocarlo en
íntimo contacto con el suelo, debe tenerse cuidado de no dejar espacios vacíos entre el geotextil y
el suelo subyacente. Los geotextiles adyacentes deberán ser cosidos o traslapados, el traslape será
como mínimo 30 cm. El geotextil ubicado aguas arriba deberá ser traslapado sobre el geotextil
ubicado aguas abajo.
Los geotextiles dañados deberán ser reparados inmediatamente. El área dañada más un adicional
de 50 centímetros alrededor de dicha área, deberá ser limpiada de todo material de relleno. Se
deberá hacer un parche de 50 centímetros más allá del perímetro del área dañada.
Método de Medición
El geotextil será medido en metros cuadrados contabilizados de las secciones indicadas en los
planos o de las indicadas por escrito por el ingeniero supervisor. Esto excluye los traslapes cosidos.
Pago
Las cantidades aceptadas de geotextil serán pagadas al precio unitario del contrato por metro
cuadrado colocado, instalado y funcional.

07.01.02 TRANSPORTE
07.01.02.01 TRANSPORTE DE PIEDRA PARA GAVIONES Y SUELO REFORZADO
07.01.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL AL BOTADERO

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Descripción
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de un lugar
a otro de la obra.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
(c) Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y subbases.
(d) Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
(e) Proveniente de canteras/centro acopio para terraplenes, subbases, bases, material granular,
material drenante, sellos, parchado, rocas para gaviones.
(f) Transporte de Mezcla Asfáltica
Materiales
Los materiales a transportarse son:
(a) Materiales provenientes de la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para la
explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en Depósitos de
Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor
Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros materiales
blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las
excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.
(b) Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno
natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, a que hace referencia a la,
"Remoción de derrumbes", de las presentes especificaciones.
(c) Materiales provenientes de Canteras/Centro de Acopio
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o mezclados que
son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras de pavimentos, muro de
gaviones, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.
Se incluye el transporte de los materiales para concretos hidráulicos, rellenos estructurales, solados,
filtros para subdrenes y todo aquel que no esté incluido en los precios de sus respectivas partidas.
(d) Escombros
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de pavimentos,
estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos
materiales deben ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de Deshecho indicados en el
Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos adecuadamente (sea

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piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá
ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes
exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir
del borde superior del contenedor o tolva.
(e)Transporte de la mezcla
Este material corresponde a la mezcla asfáltica, preparada y lista para ser esparcida en su
disposición final.
Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y
del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar
contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías
empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales
referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún vehículo de los utilizados por El
contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el
Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-
98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá
sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas.
Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por
vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena,
etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá
ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las
paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30
cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal
que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar
constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones,
ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo
deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada vehículo deberá, mediante
un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste
de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los
cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas
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diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a los
sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones
del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de medida
del trabajo realizado.
La Mezcla Asfáltica, se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se
permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial
que permita la extensión y compactación de manera adecuada. Durante el transporte de la mezcla
deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina
pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable
durante la fase del tramo de prueba
Aceptación de los trabajos
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
(a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes capas
de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir a El contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a la
circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza no
fuere suficiente, Se deberá remover la capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la
respectiva especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,
siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si El contratista utiliza para el transporte
una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente computará la
distancia más corta que se haya definido previamente.
Medición
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones, derrumbes,
canteras, centros de acopio y mezcla Asfáltica, serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m³ - km) trasladado, o sea, el
volumen en su posición final de colocación, por la distancia real de transporte. El contratista debe
considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de los
materiales.
A continuación se precisa los métodos de cómputo según el origen del material a transportar:

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(a) Material procedente del Corte de la plataforma o de las demoliciones a su posición final
Se pagará el transporte desde el Centro de Gravedad del corte (determinado en el campo y
aprobado por el Supervisor), desde el kilómetro entre las Progresivas i - j descontando los
volúmenes propios (compensados dentro de los 120 mts) y la distancia de acarreo libre (120 mts),
hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposición final del material que pueden ser
terraplenes o depósitos de desechos, aprobado por la Supervisor.
T= Vi - j x (c+d)
Donde:
T : Transporte a pagar (m³ -km)
Vi - j : Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posición inicial, entre
Progresivas i-j. (m³), descontando los volúmenes propios.
C : Distancia desde el centro de Gravedad del depósito de desechos a la carretera (km)
d : Distancia desde la salida del depósito de desechos hasta el centro de Gravedad entre
Progresivas i - j(km). Cuando el material es dispuesto para terraplenes sobre el prisma de carretera
el valor de c es cero (0).
(b) Material procedente de Cantera, Centro de Acopio y Mezcla Asfáltica.
Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera o de la planta de
asfalto, según corresponda, hasta el Centro de Gravedad del km en su posición final compactado,
descontando la distancia libre de transporte (120 m).
T = Vi - j x (c+d )
Donde :
T : Transporte a pagar (m³ -km)
Vi - j : Volumen de capa de Base o pavimento Asfáltico, en su posición final de colocación entre
Progresivas i - j. (m³).
C : Distancia desde el Centro de Gravedad de la cantera o planta de asfalto, a la carretera (km).
d : Distancia entre la salida de la cantera o planta de asfalto, hasta el Centro de Gravedad entre
Progresivas i - j.(km).
Pago
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario, por unidad de medida, conforme a lo establecido en esta
Sección y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos
aquí contemplados. El precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga, descarga,
tiempos muertos y disposición del material, los cuales se encuentran incluidos en los precios
unitarios de los ítems correspondientes.

08.00.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

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08.01.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL
08.01.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de marcas
permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista, separar los carriles
de circulación en autopistas y el eje de la vía en carreteras bidireccionales de una sola pista.
También tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
También las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por símbolos y palabras con la
finalidad de ordenar encausar y regular el tránsito vehicular y complementar y alertar al conductor
de la presencia en la vía de colegios, cruces de vías férreas, intersecciones, zonas urbanas y otros
elementos que pudieran constituir zonas de peligro para el usuario.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores a utilizar deberán
estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.
Clasificación
Las marcas permanentes en el pavimento se clasifican según el tipo de pintura, que tendrá por lo
general características retroreflectivas mediante la aplicación de microesferas de vidrio.
Las marcas permanentes se clasifican de la siguiente forma:
I : Marcas retroreflectiva con pintura de tránsito convencional TTP -115F.
II : Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico con base de agua 100% Acrílico.
III : Marcas retroreflectiva con pintura termoplástica.
IV : Marcas retroreflectivas con material plástico preformado.
Retroreflectividad de las pinturas de tránsito
La retroreflectividad de las pinturas con la finalidad de que las marcas en el pavimento mejoren su
visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o neblina, se consigue por medio de
la aplicación de microesferas de vidrio que pueden ser premezcladas ó post mezcladas con la
pintura.
El tipo E de la clasificación de las marcas en el pavimento corresponde a cualquiera de las pinturas
y materiales de la clasificación A y B sin aplicación de microesferas de vidrio. El tipo de material D
por lo general incorpora microesferas de vidrio en su fabricación.
Materiales
Pintura de Tráfico Convencional (Tipo I)
(a) Tipo TT-P-115F
Esta debe ser una pintura premezclada y lista para su uso en pavimentos asfálticos o de cemento
portland. Sus cualidades deben estar acordes con las exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P-
115F de secado rápido cuya formulación debe obedecer los requerimientos que se hallan contenidos

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en las "Especificaciones Técnicas de pinturas para obras viales" aprobadas por la Dirección General
de Caminos con R.D. N° 851-98-MTC/15.17.

Pintura de tráfico con base de 100% acrílico (II)


La pintura de tránsito con base de agua está conformada por el 100% de polímero acrílico y debe
ser una mezcla lista para ser usada sobre pavimento asfáltico o de concreto portland. Sus
cualidades deben estar acordes con las exigidas para pintura de tráfico de secado rápido cuya
formulación debe obedecer los requerimientos que se hallan contenidos en las "Especificaciones
Técnicas de pinturas para obras viales" aprobadas por la Dirección General de Caminos con R.D.
N° 851-98-MTC/15.17.
(a) Composición
La formulación del material debe ser determinado por el fabricante, teniendo en consideración la
siguiente tabla:
Requerimientos de Calidad de las Pinturas en base de agua

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(b) Reflectancia Diurna
Con respecto a óxido de magnesio standard.
-84% para pintura blanca.
-55% para pintura amarilla.
Pintura de Tránsito Termoplástica (III)
La pintura termoplástica consiste en un material a ser aplicado a un pavimento asfáltico o de
concreto portland en estado plástico o fundido por calentamiento. Sus cualidades deben estar
acordes con las establecidas en la Norma AASHTO M- 249
(a) Composición
La formulación del material debe ser hecha por el fabricante debiendo reunir las consideraciones
siguientes, las de la siguiente tabla y la Norma AASHTO M-249.
Requerimientos de Calidad del Material Termoplástico (AASHTO M-249)

(b) Tiempo de Secado

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Cuando se aplica a una temperatura de doscientos once grados centígrados más o menos siete
grados centígrados (211 ± 7°C) y con un espesor que varía entre 3,2 mm. y 4,8 mm. los tramos con
el material colocado en pista podrán ser abiertos al tráfico en no más de dos minutos (2 min.) cuando
la temperatura ambiental es de 10 ± 2°C y en no más de diez minutos (10 min.) cuando la
temperatura ambiental es de 32 ± 2°C.
(c) Resistencia al Fisuramiento a Bajas Temperaturas
Cuando el material termoplástico es calentado por un período de 240 ± 5 minutos a una temperatura
de 218 ± 2°C, aplicado a un bloque de concreto y enfriado a -9,4 ± 1,7°C, el material no debe
presentar fisuramiento
(d) Fluidez
Después de ser calentado el material termoplástico durante 240 ± 5 minutos a una temperatura de
218 ± 2°C y ensayado por su capacidad de fluir, el material termoplástico de color blanco deberá
tener un porcentaje residual máximo de 18 y el termoplástico de color amarillo de 21.
(e) Durabilidad
El material termoplástico deberá mantener sin alteración las características dadas en esta
especificación por un período no menor de un (1) año.
(f) Índice de Coloración Amarilla
El material termoplástico de color blanco no debe exceder de un Índice de Coloración Amarillo de
0,12.
Material Plástico Preformado (Tipo D)
El material preformado para ser aplicado a pavimentos asfálticos o de concreto portland viene
fabricado en forma de cintas y láminas. Su aplicación es en frío y tiene una larga vida de servicio,
entendiéndose ésta como un período mayor de un año en carreteras con volúmenes promedio diario
anual de 15 000 vehículos por carril. Sus cualidades deben estar acordes con las establecidas en
la Norma ASTM D- 4505
(a) Clasificación
Según Norma ASTM 4505 el plástico preformado se clasifica según el contenido de material
retroreflectivo y según el adherente que posee. De la clasificación indicada se ha seleccionado para
el país el siguiente.
Tipo I: Que está conformado por una cinta que contiene elementos retroreflectivos en su superficie
y entremezclado dentro del cuerpo de la cinta. El grado del material adherente de la cinta al
pavimento será del grado D que corresponde a una cinta con adhesivo sensible a la aplicación de
presión, protegido y cubierto por una película de fácil remoción.
(b) Dimensiones
El material debe ser entregado en cintas o láminas con las dimensiones a aplicar.
El material debe estar libre de grietas y roturas en los bordes, debiendo mostrar líneas rectas y
definidas sin roturas.
(c) La cinta debe ser flexible y moldeable para adaptarse a la superficie del pavimento. El material
debe adherirse al pavimento asfáltico o de concreto portland cuando se aplica de acuerdo a los
procedimientos recomendados por el fabricante.

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(d) El material aplicado al pavimento debe ser resistente a las condiciones climáticas y no debe
mostrar decoloración, desprendimientos encogimiento durante el período de servicio.
e) Retroreflectividad
El material debe mostrar los valores de retroreflectividad que se indican en la siguiente tabla:
Valores de Retroreflectividad para el Tipo D

Marcas sin características retroreflectivas (Tipo E)


Las marcas que no tienen características retroreflectivas corresponden a las pinturas
correspondientes a las marcas tipo A o B a las que no se les adiciona microesferas de vidrio.
Microesferas de Vidrio
Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas de tránsito producen
su retroreflectividad por la incidencia de las luces de los vehículos mejorando la visibilidad nocturna
o condiciones de restricciones de iluminación como los producidos por agentes atmosféricos. La
aplicación de las microesferas se hará por esparcido sobre la pintura. Deben cumplir los
requerimientos establecidos en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en
señalización de Obras Viales (Resol. Direc. N°539-99- MTC/15.17.-)
Requisitos para Microesferas de Vidrio

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USOS:
- Para reflectorizar la señalización de las carreteras.
- Para reflectorizar zonas de Aterrizaje (Aeropuertos, Aeródromos, etc.).
APLICACIÓN:
Variables a considerar para obtener la mejor aplicación:
- Esfericidad y granulometría de la microesfera.
- Recubrimiento y rango de aplicación.
- Temperatura de aplicación.
- Experiencia de los aplicadores.
- Costos de mantenimiento.
- Grado de embebido.
- Espesor de la película.
- Tránsito de Vehículos.
- Costo por día útil de la señal.
- Tipo de substrato.

PROCESOS DE APLICACIÓN
Para obtener la mejor performance de las microesferas de vidrio en cuanto a retroreflectividad de
los mismos deberán estar convenientemente embebidas en el material (la máxima retroreflectividad
se obtiene cuando el 60% de la microesfera se encuentra embebida en el material). Pueden ser
aplicadas por tres procesos:
a) POR ASPERSION
Las microesferas son extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos
neumáticos (a presión) sea a presión directa ó por succión. La extensión de microesferas deberá
hacerse a través de dos picos inyectores de material los que deberán estar alineados y distanciados
para garantizar el vaciado, uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vidrio.
b) POR GRAVEDAD
Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las máquinas ó de los carros manuales,
a través de su peso propio y son extendidas en la superficie de la señalización a través de
dispositivos adecuados.
Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después de la aplicación del material para
garantizar el perfecto anclaje de las mismas.
c) MANUALMENTE:
Las microesferas de vidrio serán extendidas sobre el material recién aplicado, con el impulso de las
manos, este proceso solamente debe ser empleado cuando fuera imposible la utilización de los
otros dos procesos, pues no hay una perfecta distribución de las esferas en la superficie del material,

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ni consistencia en el anclaje, lo que representa un inconveniente en términos de obtención de la
máxima retroreflectividad.
CONTROL DE CALIDAD EN OBRA
a) Las Microesferas de Vidrio almacenadas en obra.- Deberán ser enumeradas ó registradas con la
finalidad de obtener una identificación (número de saco) y muestreo representativo de c/u de ellos.
b) Obtención de muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.- Se escogerá
cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo con la finalidad de obtener una
muestra representativa para realizar los ensayos en Laboratorio.
Nota.- Cabe indicar que el muestreo por saco de microesfera estará condicionado a la cantidad
existente in situ.
c) Identificación de las muestras.- Las microesferas de vidrio muestreadas deben ser empacadas
en recipientes secos a prueba de humedad, cada paquete debe contener la siguiente información:
- Nombre del Proyecto.
- Identificación de la muestra (Nº saco).
- Nombre del fabricante.
- Marca - tipo - sello.
- Nº de lote.
Nota.- Las operaciones de ensayo deben ser desarrolladas inmediatamente después de remover
las microesferas en un desecador.
d) Parámetros considerados para un mejor Control de Calidad en Obra.- Para un buen control de
calidad en obra (Inspección y la evaluación de la señalización vial horizontal) debe considerarse:
*Materiales *Preparación de material
*Equipos *Dimensiones
*Pavimento *Retroreflectividad
*Pre-marcación *Espesores
*Condiciones ambientales
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar separadas a una
distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes interiores de cada línea.
Dimensiones
Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente visibles para que un
conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado tiempo de previsualización.
Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las flechas y las
letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien terminada. Las marcas
que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, tienen que ser
corregidas de modo aceptable para el Supervisor.
Marcas Pintadas

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Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos deben tener un
espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38 mm, medida sin aplicar microesferas de vidrio o con una
tasa de aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m² por litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m² por litro de pintura
incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En todo caso, el Supervisor debe
definir la velocidad de la máquina de pintar para obtener la dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor.
La máquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en forma
satisfactoria bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocen
directamente sobre el pavimento. Cada máquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas
separadas, continuas o segmentadas, a la vez.
(a) Clasificación
Las microesferas de vidrio según la norma AASHTO M-247 se clasifica de acuerdo a su tamaño o
gradación según lo indicado en la siguiente tabla:

Gradación de Microesferas de Vidrio (AASHTO M-247)

La aplicación de las microesferas estará de acuerdo con el espesor de la pintura, debiendo


garantizarse una flotabilidad entre 50 y 60% a fin de garantizar la máxima eficiencia de
retroreflectividad de las microesferas aplicadas. Los planos y documentos del proyecto deben definir
el tipo de microesferas a utilizar, siendo por lo general de mayor eficiencia y rendimiento las
microesferas de vidrio tipo I.
(b) Esfericidad
Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de esferas reales.
(c) Índice de Refracción
Las microesferas de vidrio deben tener un índice de refracción mínimo de 1,50.
Requerimientos de Construcción
General

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Las superficies sobre las cuales se vayan a aplicar las marcas tienen que ser superficies limpias,
secas y libres de partículas sueltas, lodo, acumulaciones de alquitrán o grasa, u otros materiales
dañinos.
Las líneas laterales de borde del pavimento, de separación de carriles y del eje serán franjas de
ancho definido en los planos y documentos del proyecto. Las líneas laterales de borde serán de
color blanco y continuo. Las líneas separadoras de carril serán discontinuas de color blanco cuando
delimita flujos en un solo sentido y de color amarillo cuando delimita flujos de sentido contrario;
también podrán ser continuas en zonas de restricción de visibilidad.
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar separadas a una
distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes interiores de cada línea.
Dimensiones
Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente visibles para que un
conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado tiempo de previsualización.
Marcas Pintadas
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos deben tener un
espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38, medida sin aplicar microesferas de vidrio o con una tasa
de aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m² por litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m² por litro de pintura
incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En todo caso, el Supervisor debe
definir la velocidad de la máquina de pintar para obtener la dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor.
La máquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en forma
satisfactoria bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocen
directamente sobre el pavimento. Cada máquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas
separadas, continuas o segmentadas, a la vez.
Cada depósito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecánico o manual cada boquilla
tiene que estar equipada con válvulas de cierre adecuadas que aplicarán líneas continuas o
segmentadas automáticamente. Cada boquilla debe tener un dispensador automático de
microesferas de vidrio que funcionará simultáneamente con la boquilla rociadora y distribuirá las
microesferas en forma uniforme a la velocidad especificada. Cada boquilla tiene que también estar
equipada con cubiertas metálicas de jebe para protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicación y ésta tiene que ser aplicada cuando
la temperatura ambiente sea superior a los cuatro grados centígrados (4°C) para las marcas tipo A
y de diez grados centígrados (10°C) para los de tipo B.
Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que la pintura esté lo suficientemente
seca como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los vehículos o que éstos dejen sus huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, se puede poner la pintura y las esferas de vidrio en dos
aplicaciones de menor espesor para reducir el tiempo de secado en las áreas de congestionamiento
de tránsito, sin que varíe la dosificación dispuesta por el Supervisor.
Adicionalmente las pinturas de tránsito deberán cumplir con los siguientes requisitos:

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(a) Envasado
Las pinturas de tráfico dentro de sus envases no deberán mostrar asentamientos excesivos,
solidificación o gelidificación. Podrán ser fácilmente dispersados en forma manual y obtener un
estado suave y homogéneo en color.
La pintura podrá ser almacenada hasta por períodos de seis (6) meses desde la fecha de su
fabricación. Dentro de este período el pigmento no deberá mostrar cambios mayores de 5 KU con
respecto a la pintura fresca en el momento de su fabricación.
(b) Pulverizado
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deberá tener propiedades satisfactorias para su
pulverización cuando se distribuye a través de boquillas de máquinas de pintado simple.
La película de pintura aplicada por pulverización deberá mostrar un acabado suave y uniforme con
los contornos adecuadamente delineados, libres de arrugas, ampollas, variaciones en ancho y otras
imperfecciones superficiales.
(c) Peladuras
La pintura después de cuarenta y ocho (48 h) de aplicada no deberá mostrar síntomas de peladuras
o descascaramiento.
Marcas Termoplásticas
Cuando se aplique el material termoplástico sobre un pavimento de concreto portland o sobre un
pavimento asfáltico antiguo, será necesario aplicar una capa de resina epóxica selladora que esté
recomendada por el fabricante del material termoplástico.
El termoplástico debe ser aplicado solo sobre pavimentos secos cuando la temperatura ambiental
sea mayor de diez grados centígrados (10°C).
El pavimento bituminoso nuevo se tiene que lavar con una solución detergente seguido de un
enjuague con agua para eliminar cualquier material extraño.
La aplicación del material se puede efectuar por el método de rociado o por el de moldeado en
caliente, después que el termoplástico haya sido calentado a 220 ± 3°C.
Para las líneas de eje y líneas separadoras de carriles el espesor de la línea debe ser como mínimo
de 2,3 milímetros de película seca o tener una tasa de aplicación de 0,44 metros cuadrados por litro
de material aplicado.
Para las líneas de borde o laterales se debe obtener como mínimo un espesor de 1,5 milímetros de
película seca o tener una tasa de aplicación de 0,66 metros cuadrados por litro de material.
Las microesferas adicionales del Tipo I deben ser fijadas en el material termoplástico a razón mínima
de 0,6 Kg. por metro cuadrado, según lo indiquen los planos y documentos de Proyecto.
La resistencia mínima a la adherencia cuando se aplique a pavimentos bituminosos será de 0,86
Mpa y de 1,2 Mpa cuando se aplique a pavimentos de concreto portland.
El ancho y espesor de las líneas aplicadas al pavimento deben ser fijados en una sola aplicación.
Al tomar el material termoplástico la temperatura del pavimento y la ambiental la marca debe tener
el espesor y ancho especificados y ser capaz de resistir las deformaciones que pueden producir los
vehículos al transitar sobre la marca.

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Las líneas recién moldeadas a presión tienen que ser protegidas del deterioro, y toda línea de
tránsito deteriorada o que no se adhiera en forma correcta a la superficie del pavimento, tiene que
ser reemplazada con líneas que cumplan con los requisitos de estas especificaciones.
El material termoplástico podrá también ser utilizado como señal sonora aplicando franjas
transversales a la Carretera según diseño del proyecto. En estos casos el espesor mínimo será de
cinco milímetros (5 mm.)
Marcas de Plástico Preformadas
La aplicación se tiene que llevar a cabo de acuerdo con los procedimientos recomendados por el
fabricante los que se deberán proporcionar al Supervisor antes de comenzar las operaciones. Los
materiales para las marcas de plástico sobre el pavimento tiene que ser aplicadas sólo a superficies
con temperaturas dentro de los límites especificados por el fabricante para adhesión óptima. La
película tiene que proporcionar una marca clara, duradera, resistente a la exposición a la intemperie,
y no tiene que mostrar signos perceptibles de decoloración, desprendimientos, encogimiento,
ruptura, enrollamiento y otros signos de adhesión deficiente.
El método de incrustación se tiene que emplear para aplicar las marcas a superficies nuevas de
pavimento asfáltico mediante la colocación del material en forma adecuada sobre la calzada y
aplicando un rodillo liso metálico sobre la nueva superficie cuando la temperatura del asfalto
después de la compactación final sea de aproximadamente sesenta grados centígrados (60°C) y de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El resultado final tiene que ser marcas sobre el
pavimento que estén aproximadamente 0,25 milímetros por encima de la superficie terminada.
El método de revestimiento tiene que ser usado para aplicar las marcas a pavimentos existentes o
a Pavimentos de Concreto Portland. El tipo de adhesivo a ser usado y los métodos de aplicación
tienen que ajustarse a las recomendaciones del fabricante.
Se tiene que proporcionar el aplicador y el rodillo para la instalación adecuada del material plástico
preformado. El equipo tiene que ser proporcionado mientras dure el período de instalación. El
vendedor tiene que proporcionar asistencia técnica con respecto al funcionamiento y mantenimiento
del equipo, así como la aplicación del material.
Limitaciones en la Ejecución
(a) No se permitirá la aplicación de ninguna marca en el pavimento en instantes de lluvia ni cuando
haya agua o humedad sobre la superficie del pavimento.
(b) No se permitirá que los materiales lleguen a obra con envases rotos o tapas abiertas.
La pintura y todos los otros materiales a utilizar deberán ser envasados en forma adecuada, según
usos del fabricante. Cada envase deberá llevar una etiqueta con la siguiente información:
- Nombre y Dirección del Fabricante
- Punto de Embarque o Despacho
- Marca y Tipo de Pintura
- Fórmula de Fabricación
- Capacidad (número de litros del envase)
- Fecha de fabricación y número de lote del despacho.
Aceptación de los Trabajos

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Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles
Durante la ejecución de la aplicación de las marcas en el pavimento el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:
- Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
- Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados y las dimensiones aplicadas.
- Comprobar los espesores de aplicación de los materiales y la adecuada velocidad del equipo.
- Comprobar que la tasa de aplicación de las microesferas de vidrio se encuentre dentro de las
exigencias del proyecto.
- Evaluar y medir para efectos de pago las marcas sobre el pavimento correctamente aplicadas y
aceptadas.
(b) Calidad de los Materiales
Las marcas en el pavimento solo se aceptarán si su aplicación está de acuerdo con las indicaciones
de los planos, documentos del proyecto y de la presente especificación. Todas las dimensiones de
las líneas de eje, separadora de carriles y laterales símbolos, letras, flechas y otras marcas deben
tener las dimensiones indicadas en los planos. Las deficiencias que excedan las tolerancias de estas
especificaciones deberán ser subsanadas a plena satisfacción del Supervisor.
La calidad del material individualmente será evaluado y aceptado de acuerdo con la certificación del
fabricante que garantice el cumplimiento de todas las exigencias de calidad del material para las
marcas en el pavimento y de las microesferas de vidrio.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá efectuar pruebas de cada lote de
producción del material que se entregue en obra. Se considera un lote representativo la cantidad de
mil litros (1 000 L) de pintura y mil quinientos kilogramos (1 500 Kg.) de microesferas de vidrio.
Método de Medición
La unidad de medición será el metro cuadrado (m²) independientemente del color de la marca
aplicada. Las cantidades terminadas y aceptadas de marcas sobre el pavimento serán medidas
como sigue:
(a) Las líneas que se hayan aplicado sobre el pavimento serán medidas por su longitud total y ancho
para obtener la cantidad de metros cuadrados que les corresponde.
La medición longitudinal se hará a lo largo de la línea central o eje del camino.
(b) Las marcas, símbolos, letras, flechas y cualquier otra aplicación serán medidas en forma
individual y sus dimensiones convertidas a metros cuadrados.
No habrá medida para la cantidad de microesferas de vidrio, pero el Supervisor deberá hacer cumplir
las dosificaciones indicadas en cada caso.
Pago
El trabajo de marcas permanentes en el pavimento se pagará al precio unitario del

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Contrato por toda marca ejecutada y aplicada satisfactoriamente de acuerdo con esta especificación
y aceptada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de trazo, delineación de las marcas,
preparación del terreno, preparación y suministro de materiales incluyendo las microesferas de
vidrio, así como su transporte, almacenamiento, colocación y cuidado. Así mismo suministro del
equipo adecuado a cada tipo de marca, operador, personal, vehículo y protección del grupo de
trabajo y en general todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos de demarcación
del pavimento de acuerdo con los planos del Proyecto, esta especificación, las instrucciones del
Supervisor.

08.01.02 TACHAS RETROREFLECTIVAS


Descripción
Las tachas son elementos de guía óptica, de tipo reflector prismático, permanentes, fijadas a la
calzada, capaces de reflejar la luz incidente por medio de reflectores, que tienen por finalidad
remarcar o delinear segmentos de vía que por su peligrosidad, condiciones geométricas, visibilidad
en la noche o en restricciones de origen atmosférico, requieren ser resaltados para advertir al
usuario de su presencia.
Las tachas deberán ser bidireccionales, de color amarillo en ambas caras, las que serán colocadas
en el centro de la calzada y de color rojo por una cara y color blanco por la otra, las que se colocarán
en los bordes, dispuestas de manera que el color rojo sea visible en el sentido contrario al tráfico y
color blanco sea visible en el sentido del tráfico. Las tachas podrán fijarse a la calzada mediante el
empleo de adhesivos, pudiendo ser percibidos visualmente además de ser oído y sentido gracias al
efecto de vibración que ejerce sobre el vehículo cuando éste lo pise.
Los detalles de disposición e instalación de las tachas se indican en los planos respectivos. La
ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien podrá ordenar
la paralización de los trabajos, si considera que el proceso constructivo adoptado por El contratista
no es el adecuado, o los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas
de Calidad de Metrados para uso en Señalización de Obras Viales, editado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en 1999. No se podrá dar inicio a las labores sin autorización del
Supervisor, quien verificará la correcta ubicación de las tachas, conforme a lo indicado en los planos
de proyecto o según indicaciones dadas.
Materiales
Las tachas serán fabricadas con materiales plásticos, epóxicos o similares de alta resistencia, la
altura de la tacha será de 1.3 cm (½”) y el área de contacto con la superficie del pavimento será
cuando menos de ochenta centímetros cuadrados (80 cm²). El área del material retroreflectivo
proyectado deberá ser como mínimo de trece y medio centímetros cuadrados (13.5 cm²) medido
con respecto a un plano normal a la superficie de apoyo.
Las tachas retroreflectantes para señalización vial deberán obedecer a los requisitos indicados en
LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CALIDAD DE MATERIALES PARA USO EN
SEÑALIZACION DE OBRAS VIALES, editada por el MTC en 1999. El adhesivo destinado para
adherir la tacha con el pavimento, podrá ser material bituminoso o material epóxico de dos o más
componentes, dicho adhesivo deberá estar de acuerdo con los requisitos de la Norma AASHTO M-

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237, Tipo I o Tipo II (adhesivo epóxico o adhesivo bituminoso) según corresponda el tipo de
adhesivo.
Requisitos para la construcción
Suministro
Todo paquete o caja de tachas retroreflectantes deberán encontrarse identificadas cuidadosamente
con el nombre y marca de fábrica, cantidad, tamaño, lote o número de producción.
Colocación
Antes de la colocación de las tachas retroreflectantes se realizará una inspección de la superficie
del pavimento, a fin de comprobar su estado y posibles defectos existentes, en caso de que la
inspección sea positiva, se llevará a cabo una limpieza de la superficie para eliminar la suciedad u
otros elementos contaminantes que pudieran influir negativamente en la fijación de los mismos.
La colocación y disposición de cada tipo de tacha se realizará en los lugares indicados en los planos
o donde lo indique el Supervisor, el procedimiento de colocación sobre carpetas asfálticas, consiste
en deprimir ligeramente la zona de emplazamiento de la tacha, con un molde de fierro de iguales
dimensiones que la superficie de contacto de la tacha, mediante un golpe de comba, para
posteriormente esparcir el adhesivo sobre la huella y colocar la tacha debidamente orientada. La
dosificación del adhesivo será la indicada por el fabricante.
No se instalarán tachas sobre marcas existentes en el pavimento, ni tampoco sobre juntas
longitudinales o transversales en el pavimento o por debajo de la superficie de rodadura. No se
colocarán tachas durante lluvias o inmediatamente después de esta.
Aceptación de los trabajos
Controles
Antes de autorizar el empleo de las Tachas, el Supervisor podrá exigir un certificado de control de
calidad de un laboratorio competente.
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor deberá exigir el cumplimiento de los controles
indicados en la especificación técnica TACHAS RETROREFLECTANTES del MANUAL DE
ESPECIFICACIONES TECNICAS EN CALIDAD DE MATERIALES PARA USO EN SEÑALIZACION
DE OBRAS VIALES. Asimismo se deberá verificar que la colocación de las tachas se realice de
acuerdo con lo indicado en los planos, las Especificaciones Técnicas y sus instrucciones.
Calidad de materiales
Se deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de los resultados de los ensayos
realizados por el fabricante para el lote correspondiente de materiales enviados. En caso de que no
se cumpla este requisito, el Supervisor ordenará a costo El contratista, la ejecución de todos los
ensayos necesarios, antes de aceptar su utilización, en la cantidad que estime conveniente. No se
permitirá el uso de materiales que incumplan con las exigencias de esta especificación.
Instalación de las tachas
El Supervisor sólo aceptará el trabajo, si las tachas han sido colocadas de acuerdo a lo indicado en
los planos, la presente especificación y sus instrucciones.
Método de medición

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Para los efectos de medición, las tachas debidamente colocadas y aceptados por el Supervisor, se
medirán por unidad (Und).
Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del contrato.
Dicho precio y pago constituirá compensación total por la colocación de tachas, los materiales,
herramientas, equipo, mano de obra, leyes sociales e imprevistas necesarios para completar la
partida, a entera satisfacción del Supervisor.

09.00.00 MITIGACION AMBIENTAL


09.01.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
09.01.01 APERTURA DE BOTADERO
Descripción
Es la apertura del lugar donde se colocan todos los materiales de desechos y se construirán
de acuerdo con el diseño específico que se haga para cada uno de ellos en el proyecto, en el que
se debe contemplar la forma como serán depositados los materiales y el grado de compactación
que se debe alcanzar, la necesidad de construir muros de contención, drenajes, etc., todo
orientado a conseguir la estabilidad del depósito.
Consideraciones generales
Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la ubicación del lugar del
depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos
con muy poco movimiento de tierras y poner una capa de lastrado para facilitar el tránsito de
los vehículos en la obra.
Las áreas designadas para el depósito de desechos no deberán ser zonas inestables o áreas de
importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta productividad agrícola. Así mismo, se
deberá tener las autorizaciones correspondientes en caso que el área señalada sea de propiedad
privada, zona de reserva, o territorios especiales definidos por ley.
Requerimientos de Construcción

Los lugares de depósito de desechos se elegirán y construirán según lo dispuesto en el Manual


Ambiental de Diseño y Construcción de Vías del MTC.
Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del suelo
hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido por el depósito, a fin
de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del lugar de disposición. El material
vegetal removido se colocará en sitios adecuados (revegetación) que permita su posterior uso
para las obras de restauración de la zona.
La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que disminuya
las posibilidades de falla del relleno por el contacto.
Deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que durante la
ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel más bajo de los materiales colocados en
él.
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El área total del depósito de desecho (AT) y su capacidad de material compactado en metros cúbicos
(VT ) serán definidos en el proyecto o autorizados por el Supervisor.
Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia un sedimentador
antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben ser evaluados previamente, con
el fin de definir la colocación o no de filtros de drenaje.
El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la zona o donde
la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario ambiental.
Los daños ambientales que origine la empresa contratista, deberán ser subsanados bajo su
responsabilidad, asumiendo todos los costos correspondientes.
Método de Medición
Medir la adecuación y el manejo del lugar final del depósito de desechos por hectárea (Ha) de
superficie horizontal de terreno del lugar.
Pago
El pago correspondiente a la ejecución de esta partida sobre lugar de depósito de desechos se hará
por Hectárea (Ha), por lo que en este rubro se debe incluir todos los gastos realizados.
El pago constituirá la compensación completa por el costo del equipo, personal, materiales e
imprevistos para la ejecución de esta partida, por lo que todo el trabajo ejecutado debe estar de
acuerdo con lo indicado en están especificación y contar con la aceptación plena del Supervisor.
No se incluye en el pago de esta partida el transporte del material de desechos a depositar, el cual
se pagará con la partida respectiva.

09.01.02 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE


Descripción:
Consiste en darle la conformación, el acabado a los lugares seleccionados, donde se eliminará el
material de la limpieza de cunetas, roce y limpieza, limpieza de alcantarillas, limpieza de badenes y
limpieza de pontones, se evitará con esta labor la contaminación de las aguas, degradación de los
suelos, los recursos de la flora y la fauna y el deterioro del paisaje. Los depósitos determinados
están ubicados en terrenos eriazos.
Posteriormente este material será conformado y extendido con un tractor oruga o neumático; con
ello se contribuye a mejorar el paisaje ambiental de la zona.
Procedimiento:
 Colocar señales y elementos de seguridad.
 Se colocara el material procedente de la limpieza de derrumbes, roce y limpieza, limpieza de
cunetas, limpieza de alcantarillas, para luego extenderlo y conformarlo con tractor oruga o
neumático, contribuyendo a mejorar el paisaje ambiental de la zona
 Quitar señales y elementos de seguridad.

Método de Medición:
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de acuerdo a lo estipulado por el Supervisor

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de la obra medido en su posición final.
Pago:
El pago se efectuará al precio unitario planteado en el Expediente Técnico por metro cúbico (m3),
entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución de la actividad.

09.01.03. REVEGETACIÓN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE


Descripción.
Este ítem, consiste en los trabajos extracción y/o preparación de los plantones, luego la preparación
del terreno y sembrío en los taludes en corte y relleno, con la finalidad dotarle de protección vegetal
y consecuentemente contra la erosión por efecto de las lluvias.
Los trabajos se realizaran usando mano de obra no calificada de la zona del proyecto.
Los plantones deberán ser regados hasta que los plantones sean capaces de sostenerse por si
solas.
La variedad de los plantones deberán ser propias de la zona de la obra y autorizados por el
supervisor de obra.
Métodos de Medición
Está partida, se medirá por hectárea (Ha), y en el se incluye los trabajos necesarios para reforestar
los taludes en corte y relleno en la forma especificada. Estos trabajos deberán ser aprobados por el
Supervisor y que hayan sido efectivamente reforestados cumpliendo las disposiciones que se dan
en esta especificación.
Pago
La cantidad por hectáreas (Ha), determinadas en la forma descrita anteriormente, se pagará al
precio unitario; entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación integra por toda
mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para completar el ítem.

09.02.00 PLAN DE MONITOREO ABIENTAL


09.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE
Descripción.
Las emisiones de elementos contaminantes, provenientes de la circulación de vehículos que se
desplazaran por la carretera, no deben superar los límites máximos permisibles establecidos en el
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D.S. N°074-2001-PCM): así
como, del Decreto Supremo N°047-2001-MTC.

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Se debe realizar monitoreos periódicos de los elementos contaminantes de la calidad del aire en los
poblados con mayor densidad poblacional que se encuentran adyacentes a la carretera.
Se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones:
• El Contratista no podrá utilizar el fuego como método para la disposición de cualquier
material líquido o sólido, esto evitara la contaminación del aire y / o la destrucción de la
vegetación circundante. Tampoco se permitirá que la chimenea de la planta de asfalto o de
concreto lance a la atmósfera gases producto de la manufactura de los productos
mencionados.
• Cuando la distancia de transporte sea superior a un (1) kilómetro y atraviese áreas pobladas
los camiones de volteo deberán estar equipados con coberturas de lona para evitar el polvo
y el derrame de sobrantes durante el transporte de los materiales cargados.
• Los vehículos y motores utilizados deberán estar regulados para disminuir al máximo la
emisión de contaminantes al aire cómo será el uso de chimeneas con filtro o catalizador de
los gases que salen por el tubo de escape del vehículo. Si no se pueden tomar medidas
preventivas, no se permitirá que el vehículo continúe operando hasta que haya sido
reparado.
Método de Medición
La medición del monitoreo será por unidad.
Pago
El pago se efectuará solo cuando el Supervisor haya verificado la conformidad del trabajo y se hará
de acuerdo al precio unitario pactado en el contrato.

09.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL RUIDOS


Descripción.
Medición de impulsos de presión para convertirlos en presión acústica en unidades de decibeles
(dB) dentro de las áreas cerradas con más personal y/o áreas abiertas con mayor actividad.
Se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones:
• Las operaciones del contratista se realizarán de forma tal que los niveles de ruido exterior
medidos a una actividad sensible al ruido no superen los 80 dB durante periodos de tal
actividad. La actividad sensible al ruido se define como cualquier actividad para la cual los
niveles reducidos de ruido proyectado son esenciales si esa actividad va a servir al objetivo.
• Estas actividades incluyen pero no están limitadas a aquellas asociadas con residencias,
hospitales, asilos de ancianos, iglesias, escuelas, bibliotecas, parques y áreas
recreacionales.
• En el caso de que los niveles de ruido superen los parámetros aquí señalados, el
Contratista tomará las medidas necesarias para adecuarlos antes de proceder con las
operaciones.
• La Fiscalización y Supervisión Ambiental se reservan el derecho a prohibir o restringir,
cualquier trabajo que produzca un ruido objetable en horas normales de sueño, 10 p.m. a 6
a.m., a menos que la legislación establezca otras horas. Las playas de maquinarias /

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obradores deberán contar con medidas de seguridad y prevención que eviten el
derramamiento de contaminantes.
• Ningún equipo que se utilice en la obra podrá ser alterado de ninguna forma como para que
los niveles de ruido sean más altos que los producidos por el equipo original
• Cuando sea factible, el contratista establecerá vías que alejen a sus vehículos de carga
de las áreas pobladas. Estos requisitos no son aplicables si el ruido ambiental (ruido
producido) por fuentes que no sean de las operaciones del contratista en el punto de
recepción sean mayores que el que el ruido que haga la operación del Contratista en el
mismo punto.
Equipo:
• Sonómetro
• Calibrador del sonómetro
Es importante monitorear este impactante, ya que está considerado como un contaminante de alto
riesgo a la salud humana tanto de la población como de los trabajadores: ya que se le pueden
atribuir síntomas y signos clínicos como náuseas cefalea, irritabilidad, inestabilidad. Ansiedad,
insomnio, somnolencia y pérdida del apetito El umbral del malestar físico se ubica en la región de
los 80 dB y exposiciones entre 100-110 dB provocan incomodidad auditiva.
La inmensidad acústica del ruido que causa dolor, es muy superior a las que provocan la pérdida
auditiva cuando se está sometido a ella habitualmente varias horas al día por lo que se debe evitar
incluso la exposición breve a esos niveles.
a) Exteriores
En estas áreas externas se determina el nivel de ruido empleando un sonómetro digital en la
categoría de los equipos básicos Las mediciones se hacen de forma puntual y en los lugares que
se considere se genere más ruido.
Los resultados que se han encontrado en el monitoreo ambiental de los establecimientos de salud
se encuentran por abajo del límite permisible por lo que no se sobrepasa el límite. lo que no causa
procedimiento alguno.
b) Interiores
En las áreas internas se realizan mediciones de ruido en forma ponderada y continua de acuerdo a
lo indicado en la norma para determinar el grado de contaminación que se genera por exceso de
ruido

Método de Medición
La medición del monitoreo será por unidad.
Pago
El pago se efectuará solo cuando el Supervisor haya verificado la conformidad del trabajo y se hará
de acuerdo al precio unitario pactado en el contrato.

09.02.03 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AGUA

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Descripción

La realización de un completo análisis a las aguas, que permita establecer su calidad, obteniendo
información confiable y representativa que permita diagnosticar el estado de la calidad físico,
químico y bacteriológico del sistema, así mismo se deberá evaluar las cargas de sustancias
contaminantes, mediante el proceso de caracterización establecido, con el propósito de valorar su
eficiencia, y así efectuar las recomendaciones necesarias para optimizar el manejo y calidad de las
aguas, teniendo como base los límites máximos permisibles de nuestra normativa nacional.

Método de Medición

Las diferentes muestras tomadas constituirán un ensayo y éste será medido por unidad (und).

Pago

El pago respectivo se realizará de acuerdo al precio unitario del contrato, por tanto el pago constituirá
la compensación única por todas las actividades que demande la ejecución de esta actividad.

09.03.00 PLAN DE CONTINGENCIA


09.03.01 CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE OBRA.
Descripción:
Todo el personal involucrado, deberá ser entrenado para que responda adecuadamente a lo
descrito en el plan de contingencias. La intensidad horaria y el tipo específico de entrenamiento,
dependerá de la responsabilidad que tiene que asumir durante la atención de una falla en el sistema.
El enfoque consiste en presentar una visión general del plan de contingencia dirigido a establecer
la capacidad de reacción del personal administrativo y operativo.
Puntos a Tratar en las Sesiones de Entrenamiento.
• Presentación general del Plan de Contingencia.
• Descripción e identificación de posible factores que puedan causar la falla.
• Estrategias de los planes de emergencia para el control de desastres.
• Identificación de las personas responsables para atender la emergencia, así como la
coordinación del personal directivo y de la cadena de mandos.
• Puntos neurálgicos de la operación del sistema durante la emergencia.
• Revisión de las precauciones para la protección del medio ambiente.
• Conformar un comité de acción frente a una contingencia
Plan de las Sesiones de Entrenamiento.
Propósito:
Dar una comprensión general de las actividades del plan de contingencias y una descripción de las

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fallas potenciales, así como la capacidad de respuesta del personal directamente involucrado con
las actividades que tengan que ver con el incidente.
Objetivo:
A la conclusión de este programa, los participantes deberán ser capaces de:
• Interpretar el contenido del plan de contingencia
• Identificar las acciones necesarias para implementar los planes de una manera oportuna y
efectiva.
• Entender las prioridades durante la respuesta a la emergencia.
• Identificar el personal específico y sus responsabilidades.
• Entender los mecanismos de coordinación de la reacción ante la emergencia.
• Identificar el personal y los recursos logísticos y su localización.
• Capacidad de respuesta ante una falla en el sistema.

Método de Medición
La medición para el “Entrenamiento del Personal de Contingencia” se hará en unidades (Und).

Pago
El pago se efectuará solo cuando el Supervisor haya verificado la conformidad y se hará de acuerdo
al precio unitario pactado en el contrato.

09.04.00 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS.


09.04.01 CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE OBRA.
Descripción
Esta partida comprende la ejecución de capacitaciones al personal de obra, con temas asociados
al manejo de los residuos sólidos, las mismas que se desarrollarán en el campamento de obra, cuyo
objetivo es brindar todos los conocimientos básicos al personal de obra a fin de desarrollar un
adecuado manejo de los residuos sólidos y peligrosos que pudieran presentarse en obra. La
capacitación y educación ambiental estará a cargo del contratista a través de su coordinador
ambiental
Método de Medición
El trabajo será medido en unidades (und), y según la planificación del responsable.
Pago
El pago respectivo se desarrollará de acuerdo al precio unitario pactado, por tanto el pago constituirá
la compensación única por todas las actividades y recursos consumidos en la ejecución de esta es
actividad.

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09.04.02 ADQUISICIÓN DE CONTENEDORES.
Descripción
Esta partida comprende la adquisición de contenedores de diferentes colores según la clasificación
de la NTP 900.058-2005: Gestión Ambiental. Gestión de RRSS. Código de colores de los
dispositivos de Almacenamiento de los Residuos: Cartón y papel – Azul; Plásticos – Blanco;
Residuos orgánicos – Marrón; Latas y metales – Amarillo; Vidrio – Verde; y Residuos peligrosos -
Rojo, los mismos que serán usados para el almacenamiento temporal de los residuos sólidos
generados durante la etapa de construcción de la obra, protegiendo el medio ambiente.
Método de Medición
El presente ítem será medido en unidades (und).
Pago
El pago respectivo se desarrollará de acuerdo al precio unitario pactado.

09.04.03 ADQUISICION DE TACHOS


Descripción
Esta partida comprende la adquisición de tachos, estos tachos serán usados para la disposición
inicial de los residuos sólidos generados durante la etapa de construcción de la obra, para luego
hacer uso de los contenedores y de estos a su destino final.
Método de Medición
El presente ítem será medido en unidades (Und).
Pago
El pago respectivo se desarrollará de acuerdo al precio unitario pactado.

09.04.04 ADQUISICIÓN DE LETRINA SANITARIA PORTÁTIL.


Descripción
Esta partida comprende la adquisición de letrinas sanitarias portátiles para el uso de todo el personal
a lo largo del periodo constructivo, estas letrinas estarán dispuestas en los frentes de obra,
brindando las facilidades de uso a todo el personal. Su manejo y mantenimiento estará a cargo del
contratista.
Método de Medición
El presente ítem será medido en unidades (und).
Pago
El pago respectivo se desarrollará de acuerdo al precio unitario pactado.

09.05.00 PLAN DE CIERE Y ABANDONO.


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09.05.01 READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS.
Descripción
Este ítem consiste en la ejecución de todas las actividades que contiene la presente partida, referida
a la Restauración de toda el área empleada como campamento, incluyendo el patio de máquinas,
hasta recuperar sus características primigenias.
Método de Ejecución
La ejecución de la partida en mención, está constituida por actividades que son necesarias para
realizar la rehabilitación de las áreas intervenidas y/o empleadas como campamentos; y que son
las siguientes:

• Demolición y Eliminación de Pisos Concreto.- Deben ser totalmente levantados los restos
de pisos que fueron construidos, y éstos residuos se trasladan al depósito de desechos
acondicionados en el área. De esta forma se garantiza que el ambiente utilizado para estos
propósitos quede libre de desmontes.
• Escarificación del Suelo Compactado.- Se proceden a realizar el renivelado del terreno,
asimismo las zonas que hayan sido compactadas debe ser humedecidos y removidas,
acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante.
• Revegetación de la Zona Ocupada.- Una vez escarificado el suelo compactado se inicia el
proceso de revegetación del terreno, con las especies típicas del lugar, su propagación se
efectuará en un vivero con el fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original.

Método de Medición.
La medición es por Hectárea (Ha) cuando los campamentos hayan sido retirados y esté concluido
el tratamiento ambiental del área.
Base de Pago.
La rehabilitación del área intervenida, se pagara, siempre y cuando se realicen estos trabajos, al
precio unitario del contrato de dicha partida, e incluirá la compensación completa por toda la mano
de obra, equipo, herramientas valor de las plantas, transporte hasta el lugar en uso e imprevistos
necesarios para la ejecución de la partida.

09.05.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS


Descripción
Esta partida, consistirá en la conformación del material de eliminación en las áreas designadas como
botaderos y depósitos de material excedente DME, de manera de obtener una plataforma estable y
con un adecuado drenaje o como lo ordene el Supervisor.

Método de Ejecución
La ejecución de la partida en mención, está constituida por actividades que son necesarias para
realizar la rehabilitación de las áreas empleadas:
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
• Conformación de material en botadero.- Antes de proceder al acondicionamiento, será
necesario descubrir la capa de material orgánico o cobertura de suelo vegetal, el cual
deberá ser protegido convenientemente para su posterior empleo como material de
revegetación.
Primero se colocará una primera capa de material rocoso obtenido de los cortes, el cual será
adecuadamente acomodado. Dicha capa servirá para eliminar los efectos de capilaridad del agua y
a su vez servirá como una capa drenante, tendrá un espesor máximo de 80 cm.
A continuación se procederá con el depósito del material de eliminación, esparciéndolo y
compactándolo para evitar su dispersión, por lo menos con cuatro pasadas de tractor de orugas
sobre capas de 40 cm de espesor. Asimismo, para reducir las infiltraciones de agua en los botaderos
deben densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante varias
pasadas de tractor de orugas (por lo menos 10 pasadas).
La superficie del botadero y DME se deberá perfilar con una pendiente suave de modo que permita
darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante.
Método de Medición.
La medición se efectuara por hectárea (Ha), de acuerdo al avance porcentual que será determinado
por el Ing. Supervisor.
Bases de Pago
La eliminación de desechos, se pagara al precio unitario del contrato de dicha partida, e incluirá la
compensación completa por toda la mano de obra, equipo, herramientas valor de las plantas,
transporte hasta el lugar en uso e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.

09.05.03 READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS


Descripción:
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del
material, de manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de explotar
un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer material del
subsuelo. Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a
dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos
que luego es necesario eliminar. Este ítem consiste en la ejecución de todas las actividades que
contiene la presente partida, referida a la restauración de toda el área empleada para extracción de
materiales de agregados.
Método de Ejecución
La ejecución de la partida en mención, está constituida por actividades que son necesarias para
realizar la rehabilitación de dichas canteras; y que son las siguientes:
• Reacondicionamiento del área de cantera de acuerdo a la morfología circundante.- Consiste
en el peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografía y evitar
posteriores deslizamientos, adecuando el área intervenida a la morfología del entorno
circundante.
• Revegetación del área de cantera.- La revegetación de esta área se hará empleando el
suelo orgánico retirado al inicio de la explotación con especies típicas del lugar, su

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
propagación se efectuará en un vivero con el fin de lograr integrar nuevamente la zona al
paisaje original.
• Demolición de las estructuras construidas.- Se procederá a la demolición de Rampas,
Pozas, Casetas de guardianía.
Método de Medición.
La medición se efectuara por Hectárea (Ha), una vez concluido al 100% las actividades que
comprende la presente partida.
Pago.
La rehabilitación de las canteras, se pagara al precio unitario del contrato de dicha partida, e incluirá
la compensación completa por toda la mano de obra, equipo, herramientas, valor de las plantas,
transporte hasta el lugar en uso e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.

INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL

PROYECTO: “MANTENIMIENTO PERIODICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA


DEPARTAMENTAL SM-102, TRAMO: EMP. PE-5N CUÑUMBUQUE –
ZAPATERO -SAN JOSE DE SISA”, KM. 30+384 - 30+465.

ÍNDICE

I. INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL


1.1. INTRODUCCIÓN
1.2. OBJETIVOS
1.3. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA
1.4. CARACTERÍSTICAS SOCIO-AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
1.5. ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
1.6. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS
1.7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
I. INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL

1.1. INTRODUCIÓN
El presente informe de evaluación ambiental, se hace en cumplimiento a las normas
ambientales para expedientes técnicos para carreteras y los lineamientos del Gobierno
Regional – Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo de San Martín.

Por lo que se procederá a continuación a describir y desarrollar, cada ítem de acuerdo a lo


establecido para impacto ambiental, sin contravenir con algún dispositivo legal vigente, así
como también contra la fauna, flora y todo tipo de vida silvestre existente en el área de la
Carretera Departamental SM-102 Tramo: Emp. PE-5N Cuñumbuque – San José de Sisa”, del
KM. 30+384 - 30+465.

BASE LEGAL

MARCO LEGAL GENERAL.


 Constitución Política del Perú, 1993.
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. Fue establecido por D.L. No 613, del
07-09-1990.
 Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales. Ley No 26821, del 26-06-97.
 Ley del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Mediante Ley No 26410, del 02-12-94,
fue creado el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).
 Código Penal - Delitos contra la Ecología. El Nuevo Código Penal, establecido por Decreto
Legislativo No 635 de 1991.
 Ley General de Aguas. D.L. No 17752, del 24-07-1969. Con sus reglamentos y
modificatorias (D.S. No 261-69-AP del 12-12-69 y D.S. No 007-83-A del 11-03-83).
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley No 26786, del 13-
05-1997.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley No27446, del 23-04-
2001.
 Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos
por las Municipalidades. Ley N0 28221, del 11-05-2004. Esta Ley deja sin efecto al D.S. No
013-97-AG. Reglamento de la Ley No 26737.
 Ley General de Residuos Sólidos. Ley No 27314, del 21-07-2000.
 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley No 24047, del 05-01-85.
Este dispositivo ha sido modificado por Ley 24193 del 06-06-85 y Ley 25644 del 27-07-92.
 Ley Forestal de Fauna Silvestre. La Presente Ley, promulgada el 16 de julio del 2000.
 Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales. Ley No 27628.

NORMATIVIDAD ESPECÍFICA

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Es el Organismo Rector del sector transportes
y comunicaciones, creado por Ley No 27779, del 23-07-02.
 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No
27791, del 25-07-2002.
 Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
D.S. No 041-2002-MTC, del 24-08-2002.
 Dirección General de Asuntos Socio Ambientales. El D.S. No 041-2002-MTC, del 22 de
agosto del 2002.
 Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental
en el Sub-sector Transportes. R.M. No 116-2003-MTC/02.
 Reglamento para la inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración
de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes. R.D. No 004-2003-
MTC/16, del 20-03-2003.
 Aprovechamiento de Canteras de materiales de construcción. D.S. No 037-96-EM, del 25-
11-1996.

1.2. OBJETIVOS

 Identificar y analizar los impactos positivos y negativos, que ocasionarían las actividades
comprendidas en el Mantenimiento Periódico de Puntos Críticos de la Carretera
Departamental SM-102 Tramo: Emp. PE-5N Cuñumbuque – Zapatero - San José de Sisa.”,
KM. 30+384 - 30+465, ubicada en la Región San Martín, Provincias de Lamas y El Dorado. Se
tendrán que realizar la identificación y medidas a tomar para de esta manera realizar el menor
daño posible al medio ambiente.

 Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, proponiendo medidas concretas y específicas de


acuerdo a cada uno de los impactos identificados con la finalidad de minimizar y/o compensar
las alteraciones de los parámetros ambientales, adaptando las obras civiles al ecosistema del
lugar.

 Determinar el costo ambiental que demande la ejecución de las medidas de mitigación


propuestas en el mencionado Plan de Manejo Ambiental.

1.3. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA

La Carretera Departamental SM-102 Tramo: Emp. PE-5N Cuñumbuque – San José de Sisa.”, está
ubicada en las Provincias de Lamas y El Dorado, Región San Martín, tiene una longitud total de 44.676
Km, con un ancho de plataforma de 6.50 promedio, estando afirmada por varios años, con topografía
variable de ondulada a plana y con diferentes tipos de suelo muy fuertes debido a que son suelos
arcillosos, limosos, plásticos, compactos y semi-compactos de color marrón claro, oscuro.

UBICACIÓN.

REGION : SAN MARTIN


DEPARTAMENTO : SAN MARTIN
PROVINCIAS : LAMAS – EL DORADO

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DISTRITOS : CUÑUMBUQUE – ZAPATERO - SAN
JOSE DE SISA

CARACTERISTICAS TECNICAS

Longitud total : 46+676.00 km


Ruta : SM - 102
Categoría : 3ra. Clase
Velocidad Directriz : 30km/h
Ancho Superficial de Rodadura : 6.50 m
Ancho de Calzada : 6.00 m
Ancho de Bermas : 0.25 m
Nivel del Pavimento : asfaltado
Pendiente Mínima : 0.00% min.
Pendiente Máximo : 10.00% máx.
Cunetas de sección triangular : 0.75 x 0.50 m. y 0.60 x 0.30 m
Talud de relleno : 1:1.5 (V: H)
Talud de corte : 1:1 (V: H) para tierra suelta
2:1 (V: H) para roca suelta

1.4. CARACTERÍSTICAS SOCIO-AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA

CLIMA:
Pertenecen a la jurisdicción del departamento de San Martín de acuerdo a la clasificación climática
del SENAMHI para la zona en estudio le corresponde cálido lluvioso.
El clima prevaleciente en la zona es cálido lluvioso, las temperaturas varían entre 22°C a 35°C, la
temperatura media anual es de 23°C. La precipitación pluvial media anual es de 2,000 mm., la
humedad relativa media anual fluctúa entre 75% y 85%.

TOPOGRAFIA
El tramo de la CARRETERA EMP. PE-5N – CUÑUMBUQUE – ZAPATERO - SAN JOSE DE SISA,
está proyectada en una topografía con terrenos ondulados y accidentados, con una altitud que varía
entre 289 y 920 m.s.n.m. que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso.
HIDROLOGÍA
A lo largo del tramo de la carretera existen cuencas de cauce definido y forman parte de la cuenca
del río Mayo y la cuenca del río Sisa. El Mayo y el Sisa forman parte de la cuenca del río Huallaga.

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(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
Presentan fuerte pendiente con tiempos de concentración menores a 3 horas, indicando que tienen
carácter torrentoso.
GEOLOGIA
Las carreteras a mantener presentan fenómenos de geodinámica externa tales como, asentamientos
de plataforma, encalaminados ocasionados por el tiempo en uso sin mantenimiento periódico las
constantes lluvias que caen en la zona en épocas de invierno, deteriorando la superficie de rodadura
y filtraciones de agua.
La zona presenta cierto potencial de recursos suelo como arcillas, grabas, y arenas, pero la falta de
estudios específicos, escasa accesibilidad y lejanía de los centros de consumo limitan su explotación,
de los que a continuación se describen los más importantes:
a. Arcillas
Los depósitos de arcillas abundan en la zona del área de estudio, constituyendo
sedimentos terciarios o aluviales cuaternarios.
El uso que se le puede dar a este recurso es variado, dependiendo de su grado de pureza
y plasticidad podrían destinarse a la industria cerámica y de porcelana, en tanto que las
arcillas impuras y de baja plasticidad pueden ser empleadas en la elaboración de ladrillos
y tejas.
b. Gravas
Este tipo de material es abundante, se le encuentra preferentemente en los aluviales
recientes y en los aluviales antiguos piemontanos.
En los aluviales recientes se hallan conformando el lecho de los ríos y las terrazas bajas;
ocurriendo como las gravas redondeadas a sub-redondeadas, de tamaño variable y
litología principalmente arenosa, que se hallan mezclados heterogéneamente con arenas
y arcillas, estas gravas se hallan sueltas o con escasa consolidación por lo que son las
más fácilmente aprovechables.
En los aluviales antiguos piemontanos que conforman superficies planas, lomadas y
colinas, constituyen un conglomerado de gravas gruesas redondeadas y aplanadas, de
litología arenosa y matriz limo-arenosa, que se hallan en paquetes semiconsolidados.
c. Arenas
Es otro recurso que se halla ampliamente distribuido en el área de estudio, donde se
caracterizan por su buena selección y calidad. Ocurre como bancos de arenas finas a
medias.
Al igual que las gravas su uso principal podría orientarse a obras de construcción civil.

ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (A.I.D.)


Esta área involucra aquella zona donde las obras van a generar impactos que van a alterar el entorno
ambiental.
Por ello se considera como zona de influencia directa, a todo el tramo de la Carretera Departamental
SM-102 Tramo: Emp. PE-5N Cuñumbuque – Zapatero - San José de Sisa.”, en sus 13.920 Km. de
longitud, abarcando una franja de 50.00 m. a la derecha de la vía, y 50.00 m. a la izquierda, abarcando
en total un área aprox. de 447.0 Has. Encontrándose algunas áreas de cultivo a lo largo de toda la
carretera.
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INFRAESTRUCTURA SOCIAL
Las poblaciones ubicadas dentro del área de influencia comprenden:
Centro Poblado Progresiva donde se ubica
Cuñumbuque 04+000
Pampa Hermosa 06+000
Zapatero 07+000
Poloponta 10+600
Nuevo Celendín 18+500
San juan de Talliquihui 26+900
San Ignacio 32+200
Shucshuyacu 34+200
San José de Sisa 46+000
Entre las principales especies vegetales de la zona de influencia podemos citar:
 Cacao
 Café
 Yuca
 Maíz
 Otros

INFRAESTRUCTURA CULTURAL, TURÍSTICA Y ARQUEOLÓGICA


Las manifestaciones culturales, que caracterizan a la población comprendida en las localidades
mencionadas son sus fiestas de aniversario, donde realizan encuentros deportivos, bailes etc.
EXPROPIACIÓN Y/O DAÑO A TERCEROS
Para la realización de las actividades programadas, no se prevé el daño ni expropiación de terrenos
de terceros, ya que la intervención a realizar es sobre la plataforma existente, así como, el uso fuentes
de aguas a emplearse son de uso común.
Cabe resaltar sí, que existen terrenos de siembra de yuca y/o maíz que se acercan mucho a la
plataforma del terreno, lo cual produce un deficiente flujo de aguas pluviales y malogra el sistema de
drenaje superficial de la carretera, y por encontrarse dentro del derecho de vía de la carretera deberían
ser retirados.

1.5. ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO VIAL


Para el Mantenimiento Periódico de Puntos Críticos de la Carretera Departamental SM-102, Tramo:
Emp. PE-5N (Cuñumbuque) – Zapatero - San José de Sisa, del KM. 30+384 - 30+465 objeto del
presente proyecto, se han programado la ejecución de las siguientes actividades:

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Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE OBRA und 1.00

02 OBRAS PRELIMINARES

02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00

02.02 TRAZO Y REPLANTEO VIAL KM 0.08

02.03 TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS m2 972.00

02.04 MANT. TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL GLB 1.00

02.05 DESBROCE Y LIMPIEZA m2 680.40

02.06 DEMOLICION DE CARPETA ASFALTICA m3 14.18

02.07 EXCAVACION EN ZONA DE PARCHES m3 185.60

03 SEGURIDAD Y SALUD

03.01 ELABORACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00

03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1.00

03.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00

03.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00

03.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00

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03.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS GLB 1.00

04 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04.01 EXCAVACION Y RELLENO

04.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE m2 283.50

04.01.02 MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE ACCESOS GLB 1.00

04.02 TRANSPORTE

04.02.01 TRANSPORTE DE MATERIAL POR DEMOLICIÓN A BOTADERO M3K 2,021.72

05 OBRAS DE PAVIMENTO

05.01 PAVIMENTO

05.01.01 CONFORMACION SUB BASE GRANULAR m3 90.72

05.01.02 CONFORMACION BASE GRANULAR m3 76.34

05.01.03 IMPRIMACION m2 283.50

05.01.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE m3 18.43

05.02 TRANSPORTE

05.02.01 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA A OBRA M3K 645.97

05.02.02 TRANSPORTE DE MATERIALES PARA MEZCLA ASFALTICA M3K 499.08

05.02.03 TRANSPORTE DE BASE Y SUB BASE A OBRA M3K 8,841.57

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06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01 CUNETAS

06.01.01 CUNETA BORDE m3 9.00

06.01.02 MAMPOSTERIA DE PIEDRA EMBOQUILLADA m3 1.44

06.02 TRANSPORTE

06.02.01 TRANSPORTE DE AGREGADOS PARA CONCRETO M3K 483.89

07 ESTABILIDAD DE TALUD

07.01 ESTABILIDAD DE TALUD INFERIOR

07.01.01 SUELO REFORZADO

07.01.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,858.31

07.01.01.02 RELLENO PARA SUELO REFORZADO m3 2,496.00

07.01.01.03 TERRAMESH 10x12 2.70mm G+PVC 1.0x1.0x5.0 und 160.00

07.01.01.04 TERRAMESH 10x12 2.70mm G+PVC 0.5x1.0x5.0 und 160.00

07.01.01.05 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m2 400.00

07.01.01.06 TUBERIA PERFORADA FLEXIBLE m 80.00

07.01.01.07 TUBERIA FLEXIBLE SIN PERFORAR m 12.00

07.01.01.08 TEE PVC SAP 4" und 1.00

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07.01.01.09 CURVA 90° PVC SAP 4" und 1.00

07.01.01.10 GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE I m2 864.00

07.01.02 TRANSPORTE

07.01.02.01 TRANSPORTE DE PIEDRA PARA GAVIONES Y SUELO REFORZADO M3K 8,808.00

07.01.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL A BOTADERO M3K 39,046.10

08 SEñALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

08.01 SEñALIZACION HORIZONTAL

08.01.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 21.31

08.01.02 TACHAS RETROREFLECTIVAS und 20.00

09 MITIGACION AMBIENTAL

09.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

09.01.01 APERTURA DE BOTADERO HA 0.20

09.01.02 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 4,058.09

09.01.03 REVEGETACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE HA 0.20

09.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL

09.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE und 2.00

09.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DE RUIDOS und 2.00

09.02.03 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA und 2.00

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09.03 PLAN DE CONTINGENCIA

09.03.01 CAPACITACION AL PERSONAL DE OBRA und 1.00

09.04 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS

09.04.01 CAPACITACION AL PERSONAL DE OBRA und 1.00

09.04.02 ADQUISICIONES DE CONTENEDORES und 1.00

09.04.03 ADQUISICION DE TACHOS und 1.00

09.04.04 ADQUISICION DE LETRINA SANITARIA PORTATIL und 1.00

09.05 PLAN DE CIERRE Y ABANDONO

09.05.01 READECUACION AMBIENTAL DE ALMACENAMIENTO DE OBRA Y PATIO DE HA 0.25


MAQUINAS

09.05.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS HA 0.20

09.05.03 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS HA 1.00

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS.

EXTRACCIÓN DE MATERIALES:
Se extraerá material granular, según corresponda para las actividades de rellenos, material filtrante,
base, Sub base fabricación de concreto y mezclas asfálticas
Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para sus usos correspondientes a cada
obra y se distribuyen de la siguiente manera:

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Para Mezclas Asfálticas en Caliente, Fabricación de Concretos
• Cantera Puerto López (Río Huallaga), piedra chancada.
• Canteras del Río Mayo, arena zarandeada y piedra grande.

Para Base Granular, Sub Base Granular


• Cantera Puerto López (Río Huallaga), piedra chancada.
• Canteras del Río Mayo, piedra chancada.

Para Terraplenes, Rellenos


• Cantera Rio Mayo y Rio Sisa.

Las características de las canteras localizadas son las siguientes:

Nº 01: CANTERA SECTOR TANGARANA (RIO SISA)


Ubicación : Km 44+676 del tramo.
Acceso : Lado izquierdo del eje a 4.1 Km/ Margen izquierda Río Sisa
Potencia Estimada : 20,000 m3
Usos : Piedra p/ Gaviones y suelo reforzado

Nº 02: CANTERA SISA (RIO SISA)


Ubicación : Km 44+676 del tramo
Acceso : Lado Izquierda del eje a 3.0 Km/ Margen derecho Río Sisa
Potencia Estimada : 12,500 m3
Usos : Relleno de fundaciones y suelo reforzado.

Nº 03: CANTERA MACEDA (RIO MAYO)


Ubicación : Km 4+660 del tramo
Acceso : Lado Derecho del eje a 4.6 Km/ Margen derecho Río Mayo
Potencia Estimada : 20,500 m3
Usos : Sub Base y Base Granular, material de relleno y Piedra p/gaviones.

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FUENTES DE AGUA:
Las fuentes de agua principal corresponden a los cursos de agua que se encuentran ubicadas
cercanas a la carretera, entre las principales tenemos al río Mayo, quebrada Nieves, quebrada
Poloponta, Quebrada Anchorarca, Quebrada Shucshuyacu y quebrada Pishuaya. Estas fuentes serán
utilizadas para regar el material seleccionado que se emplearán en la construcción de terraplenes,
perfilado y compactación en zonas de corte, así como reposición de material orgánico en zonas de
relleno y para el preparado de los diferentes tipos de concreto.

DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE


El tramo en estudio presenta una topografía con terrenos ondulados y accidentados, con una altitud
que varía entre 289 y 920 m.s.n.m. que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, donde la ubicación
de los botaderos, serán los que fueron usados definidos por el residente de obra, debiendo contar
con la aprobación del Inspector de obra y de acuerdo a los cálculos de las distancias de transporte se
ha efectuado el cálculo para el transporte de la distancia media planteado en los metrados, y de
encontrarse distancias diferentes o áreas de botaderos más beneficiosos para el proyecto deberá
estar autorizado por el Supervisor.

CARACTERÍSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA


La determinación del ámbito espacial abarcará los aspectos físicos, bióticos y socioeconómicos.

ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (A.I.D.)


Esta área involucra aquella zona donde las obras van a generar impactos que van a alterar el entorno
ambiental.

Por ello se considera como zona de influencia directa, a todo el tramo de la carretera departamental
tramo: Cuñumbuque – zapatero – San José de Sisa L = 44+676 Km., abarcando una franja de 50.00
mts. a la derecha de la vía, y 50 mts. a la izquierda, abarcando en total un área aprox. de 139.20 Has.
Por encontrar áreas de cultivo a lo largo de toda la carretera.

Cuadro: Centros Poblados en el Área de Influencia

INFLUENCIA PROVINCIA DISTRITO CENTRO POBLADO

Cuñumbuque
DIRECTA Lamas
Pampa Hermosa

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
Zapatero

Poloponta

Nuevo Celendín
Cuñumbuque,
Zapatero, San San juan de Talliquihui
Jose de Sisa
San Ignacio

Shucshuyacu

San José de Sisa

INFRAESTRUCTURA SOCIAL
Las poblaciones ubicadas dentro del área de influencia comprenden:

Centro Poblado Progresiva donde se ubica

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(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
Cuñumbuque 04+000
Pampa Hermosa 06+000
Zapatero 07+000
Poloponta 10+600
Nuevo Celendín 18+500
San juan de Talliquihui 26+900
San Ignacio 32+200
Shucshuyacu 34+200
San José de Sisa 46+000

Entre las principales especies vegetales de la zona de influencia podemos citar:

Cultivos principalmente de café a lo largo del tramo de café. limón, naranjas, mandarinas, paltas,
plátanos, papaya, yuca.

Entre las principales actividades socioeconómicas tenemos:


Crianza de: ganado vacuno, porcino, aves de corral.
Crianza de animales domésticos: caballos, burros, cuyes, aves de corral
Siembra de diversos productos de pan llevar y de frutales.
Siembre del café para la comercialización.

INFRAESTRUCTURA CULTURAL, TURÍSTICA Y ARQUEOLÓGICA


Las manifestaciones culturales, que caracterizan a la población comprendida en las localidades
mencionadas se manifiestan principalmente en sus fiestas de aniversario, donde realizan encuentros
deportivos, bailes.

EXPROPIACIÓN Y/O DAÑO A TERCEROS


Para la realización de las actividades programadas en este Proyecto, no se prevé el daño ni
expropiación de terrenos de terceros, ya que el mantenimiento a realizar es sobre la plataforma
existente, así como, el uso fuentes de aguas a emplearse son de uso común.

1.6. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

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Los impactos ambientales se identifican en dos etapas: etapa de ejecución de las obras de
mantenimiento y etapa de funcionamiento de la obra vial.

ETAPA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE MANTENIMIENTO

IMPACTOS NEGATIVOS:
Alteración de la calidad del paisaje del lugar, el cual podría verse afectado por la operación del
campamento.

Riesgo de accidentes de tránsito durante la ejecución de los trabajos por la presencia de los vehículos
y maquinarias en el frente de trabajo.

Alteración del paisaje luego de haber extraído los materiales de las canteras.

Afectación del ambiente aéreo por la emisión de partículas de monóxido de carbono y óxidos de
nitrógeno, generados por la movilización de maquinarias y unidades móviles.

Perturbación de la fauna, al incrementarse la presencia humana y el ruido causado durante el


desplazamiento de las maquinarias, podrían causar perturbación en la fauna local.

Disposición de los materiales excedentes, los cuales serán trasladados a depósitos previamente
acondicionados, el cual causaría molestias por la emisión de polvo, en el proceso de carguío,
transporte y descargue.

Alteración de los recursos naturales (suelo y agua), por la generación de desperdicios y residuos de
lubricantes en el campamento y patio de máquinas.

Riesgo de afectación de la salud pública debido a la presencia de personas foráneas en el ámbito de


influencia del proyecto, podría verse afectada por la introducción de enfermedades venéreas y de
transmisión sexual (SIDA).

IMPACTOS POSITIVOS:
Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relación directa con el nivel de ingreso de la población
económicamente activa.

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ETAPA DE FUNCIONAMIENTO DE LA OBRA VIAL
IMPACTOS NEGATIVOS:
Riesgo de ocurrencia de accidentes como consecuencia del funcionamiento de la vía rehabilitada,
generando mayores velocidades en los vehículos, siendo los lugares de mayor riesgo el cruce de los
poblados.

IMPACTOS POSITIVOS:
Intensificación de la comunicación vial en esta zona de la región San Martín, articulando socio-
económicamente los diferentes poblados beneficiarios del Proyecto.

Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de transporte de pasajeros.

Como impactos positivos se verán también en el campo de interés humano el incremento de


comodidad y seguridad, la reducción del consumo de combustible y el tiempo de viaje. La
prolongación de la vida útil de la flota vehicular que transita por esta vía. Reducción del tiempo de
transporte de carga y pasajeros.

Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor demanda de sus productos agrícolas
y pecuarios por la facilidad del transporte que generará la rehabilitación. La producción pecuaria y
agrícola experimentarán un crecimiento en sus niveles de comercialización, debido al mayor
dinamismo que habrá en las zonas en análisis, producto de la buena operatividad de carretera.

Reducción de los costos de mantenimiento. La adecuada implementación del sistema de drenaje


producirán una moderada mejora en la regulación hídrica, disminuyendo la incidencia de la erosión
en los caminos. El mantenimiento del camino, entre una de sus principales funciones, está orientado
a mantener en buenas condiciones de operatividad el sistema de drenaje y con ello reducir de manera
significativa los costos de mantenimiento de los caminos.

Las tierras de cultivo aledañas a la carretera incrementarán su producción al tener mayor acceso a
productos tales como fertilizantes y a la facilidad de transportar su producción excedente.

1.7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


Las medidas de mitigación propuestas están en función de lo descrito anteriormente, identificando los
problemas ambientales y soluciones con el objeto de minimizar los impactos negativos y optimizar los
positivos.

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EN LA ETAPA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE MANTENIMIENTO
Se fijarán señales de prevención indicando la presencia de zona de trabajo para que los vehículos
bajen la velocidad y estén atentos en estos tramos.

En las áreas usadas como canteras, llamadas áreas de préstamo, que serán empleadas en las obras
de Mantenimiento Periódico, se recomienda como medida de mitigación que éstos sean recuperados
después de su desactivación, para ello se realizará la nivelación de las mismas a fin de no dejar
grandes hoyos y taludes inestables. Donde se requiera estos serán revegetados con plantas nativas
del lugar (Arbórea arbustiva, herbácea) previa cubierta con suelo vegetal, a fin de evitar la
desestabilización de taludes principalmente.

En los depósitos de materiales excedentes seleccionados previamente, se tendrá en cuenta las


siguientes consideraciones: si el volumen de material es considerable se deberá compactar el material
formando terrazas teniendo en cuenta que por cada capa de 0.50 m. depositada en el área del
botadero, se realizará 10 pasadas de tractor neumático para su nivelación y estabilización.

Se preverá medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisión de partículas minerales
(polvo), regando con agua la superficie de trabajo en canteras, depósitos de materiales excedentes,
accesos, en la medida de lo posible, asimismo se deberá transportar el material de las canteras
previamente humedecido. Del mismo modo las fuentes móviles de combustión y no podrán emitir al
ambiente partículas de monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno por encima de los límites
establecidos por la OMS.

Medidas para la emisión de fuentes de ruido: a los vehículos se les prohibirá todo tipo de sirenas u
otra fuente de ruido de igual manera se prohibirá retirar los silenciadores de todo tipo de vehículo. El
personal que labora en el manejo y manipulación de materiales deberá usar protectores auditivos.

Se tratará en lo posible que los camiones que transporten el material deberán cubrir el material con
un manto de lona a fin de evitar la emisión de partículas de polvo que afectarían a trabajadores,
agricultores, flora y fauna del lugar. Así mismo los trabajadores contarán con protectores visuales y
nasales.

El personal empleado para los trabajos de Mantenimiento Periódico, deberá presentar una
certificación de buena salud, antes de iniciar el trabajo. Por ningún motivo se contratará personal con
afecciones del aparato respiratorio.

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El personal deberá contar con los equipos de protección personal, tales como botas, respiradores con
filtro, cascos, uniformes, botiquín de primeros auxilios entre otros.
Debido a la frecuente presencia de enfermedades infectocontagiosas, en especial aquellas de
transmisión sexual, se evitará contacto con los lugareños.

Se deberá ingerir agua o alimentos bien cocidos.

Se deberá instalar una letrina sanitaria por cada 20 trabajadores.

Se implementará un reglamento de comportamiento del personal de la zona de trabajo y su área de


influencia.

PRESUPUESTO DE MITIGACIÓN AMBIENTAL


09 MITIGACION AMBIENTAL 28,172.25

09.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 17,301.71

09.01.01 APERTURA DE BOTADERO HA 0.20 499.67 99.93

09.01.02 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 4,058.09 4.10 16,638.17

09.01.03 REVEGETACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE HA 0.20 2,818.05 563.61

09.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL 5,000.00

09.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE und 2.00 900.00 1,800.00

09.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DE RUIDOS und 2.00 800.00 1,600.00

09.02.03 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA und 2.00 800.00 1,600.00

09.03 PLAN DE CONTINGENCIA 533.36

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09.03.01 CAPACITACION AL PERSONAL DE OBRA und 1.00 533.36 533.36

09.04 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS 2,625.00

09.04.01 CAPACITACION AL PERSONAL DE OBRA und 1.00 533.36 533.36

09.04.02 ADQUISICIONES DE CONTENEDORES und 1.00 61.64 61.64

09.04.03 ADQUISICION DE TACHOS und 1.00 30.00 30.00

09.04.04 ADQUISICION DE LETRINA SANITARIA PORTATIL und 1.00 2,000.00 2,000.00

09.05 PLAN DE CIERRE Y ABANDONO 2,712.18

09.05.01 READECUACION AMBIENTAL DE ALMACENAMIENTO DE OBRA Y PATIO DE HA 0.25 2,798.30 699.58


MAQUINAS

09.05.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS HA 0.20 1,677.17 335.43

09.05.03 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS HA 1.00 1,677.17 1,677.17

EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO DE LA OBRA VIAL


Instalación de señales preventivas y reglamentarias en el tramo programado.

MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLOGICA


La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo, al medio físico (suelos, agua, aire,
etc.) así como también a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el ecosistema. En
tal sentido y con el objetivo de disminuir el grado de afectación, el presente EIA incluye una serie de
propuesta para prevenir, eliminar, minimizar tales impactos en beneficio del medio ambiente.

El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del proyecto.

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(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predecidos en el estudio, detectando los
problemas ambientales que no pudieron ser previamente identificados o de difícil predicción.

Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser los siguientes:

Los supervisores autorizados por el Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo

El Especialista en Medio Ambiente asignado para este proyecto.

El Asistente Técnico - Residente de Obra

1.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la operación del Proyecto de
Mantenimiento Periódico, están la integración y desarrollo socioeconómico de los poblados ubicados
en la zona de la región San Martín.

En la ejecución de los trabajos de Mantenimiento Periódico de Puntos Críticos de la carretera


Departamental SM-102, tramo: EMP. PE-SN (Cuñumbuque) – Zapatero - San José de Sisa, del KM.
30+384 - 30+465, serán necesarias evitar o mitigar las alteraciones ambiéntales para no afectar el
recursos físico, biológico, socioeconómico y cultural en el ámbito en el que se localizan.

Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de mantenimiento con el uso de
maquinaria es el riesgo para la integridad física de la población y de las especies de vida silvestre
causados por la posibilidad del inadecuado manejo de las canteras y botaderos.

Oportunamente se adoptarán las medidas de mitigación ambiental señalados en el presente informe,


para las partidas de restauración de cantera y conformación de material excedente.

Prevenir los otros impactos negativos de obra, como control de equipo mecánico, vertido de residuos
sobre suelos y aguas, ya que el hecho de no implicar daño alguno, no significa que esté controlado.

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(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
Entre los impactos positivos se ha considerado las características técnicas, con la finalidad de brindar
seguridad a los usuarios, incrementar el turismo y permitir el desarrollo socioeconómico de los pueblos
comprendidos en el área de influencia del proyecto.

Las acciones más importantes a implantar, para el mantenimiento de los caminos están referidas al
control de los drenajes naturales y al acondicionamiento de la superficie de rodadura.

MEMORIA DE CALCULO DE ESTRUCTURAS

INDICE

1. GENERALIDADES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. INTRODUCCION:

1.3. UBICACIÓN:

1.4. VIAS DE ACCESO

1.5. CENTROS POBLADOS Y AREA DE INFLUENCIA

2. SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA Y PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

3. ESTRUCTURACIÓN- CONSIDERACIONES DE DISEÑO

4. ANEXOS

4.1.- PANEL FOTOGRAFICO.

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(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
4.2. CALCULO DE ESTRUCTURAS
- MUROS GAVION
- MUROS SUELO REFORZADO
- MEJORM. GEOMALLA BIAXIAL

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
(CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
1. GENERALIDADES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRÍTICOS DE LA


CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-5N
CUÑUMBUQUE – ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”

1.2. INTRODUCCION:

Esta memoria se propone describir, sustentar y exponer los


criterios generales y específicos para el dimensionamiento de las
estructuras y ejecución de las obras de contención proyectadas para el
proyecto de mantenimiento.

1.3. UBICACIÓN:

El proyecto está situado en la región Nor Oriente del Perú geográficamente


se ubica entre los paralelos 6º29’03’’ - 6º36’56’’ de latitud sur y los
meridianos 76º28’45’’ – 76º41’47’’ de longitud oeste, con una altitud que
varía entre 285 y 920 m.s.n.m., el tramo se inicia aproximadamente a la
altura del Km 591.3 de la carretera Fernando Belaunde Terry-Norte (Ruta
PE-5N), continuando por la margen derecha del río Mayo, uniendo las
localidades de Cuñumbuque, Zapatero, Poloponta, Nuevo Celendín, San
Ignacio, San Juan de Talliquihui, Shucshuyacu y San José de Sisa, entre
otras localidades ubicadas en el margen derecha del río Mayo.

La Región San Martín se encuentra ubicado en la Selva Alta del Nor Oriente
Peruano, entre los paralelos 5°24' y 8°47' de latitud sur a partir del Ecuador
y los meridianos 75°27' y 77°84' de longitud oeste. Limita por el Norte con
el departamento de Loreto, por el Este con los departamentos de Loreto y
Huánuco, por el Sur con el Departamento de Huánuco y por el Oeste con
los departamentos de La Libertad y Amazonas. Contiene territorios de selva
alta y baja.

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-
5N (CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
MAPA DE UBICACIÓN

CARRETERA CUÑUMBUQUE – SAN JOSE DE SISA


DEPARTAMENTO : SAN MARTIN
PROVINCIAS : LAMAS – EL DORADO
DISTRITOS : CUÑUMBUQUE – ZAPATERO – SAN JOSE DE SISA
REGIÓN : SAN MARTIN
ALTITUD : 285 - 920 m.s.n.m.
RUTA : SM - 102
CATEGORIA : 3da. Clase

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5N (CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
1.4. VÍAS DE ACCESO
El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Tarapoto, se realiza por
vía terrestre a través de la carretera Fernando Belaunde Terry-Norte, ruta
Tarapoto- Emp. PE-5N (Dv. Cuñumbuque), recorriendo una longitud de 15
Km.

Desde Tarapoto hasta el Dv. Cuñumbuque la carretera se encuentra


asfaltada en buenas condiciones, luego el tramo de objeto del presente
estudio Emp. PE-5N-Cuñumbuque-Zapatero-San José de Sisa de 44.676
Km de longitud se encuentra también a nivel de asfaltado (e=0.05m).

El acceso a la ciudad de Tarapoto, desde Lima, distantes entre si 1497 Km,


puede hacerse por vía terrestre o vía aérea. Por vía terrestre a través de
una carretera totalmente asfaltada, se puede viajar en cualquiera de las
múltiples empresas de transporte terrestre, que ofrecen salidas diarias,
diurnas y nocturnas, con una duración aproximada de 25 horas. Por vía
aérea existen tres empresas que prestan servicio en la ruta Lima-Tarapoto
y viceversa, las salidas son diarias en diferentes turnos, la duración del viaje
es de aproximadamente 45 minutos.

1.5. CENTROS POBLADOS Y AREA DE INFLUENCIA


El Proyecto beneficiará directamente a los habitantes de 05 distritos,
distribuidos en las provincias de Lamas, El Dorado y Bellavista. Los
beneficiarios pertenecen a las localidades de Agua Blanca, San José de
Sisa, Santa Rosa, San Martín de Alao y Shatoja en la Provincia de el
Dorado, a las localidades de Cuñumbuque y Zapatero en la Provincia de
Lamas y San Pablo en la Provincia de Bellavista. Todas estas localidades
hacen uso de esta importante vía para el traslado de sus productos
agropecuarios a los mercados de consumo:

ESQUEMA DEL TRAMO

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-
5N (CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
2. SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA Y PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

La vía que comprende el tramo departamental EMP. PE-5N (CUÑUMBUQUE) –


ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA, cuya rehabilitación a nivel de carpeta asfáltica
se realizó el año 2010 a cargo del Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo
Mayo unidad ejecutora del Gobierno Regional de San Martín. Actualmente este
tramo es un importante eje de interconexión vial entre los centros poblados de su
influencia y dinamiza el comercio de la región, facilitando el traslado de los
productos agropecuarios a los diferentes mercados de consumo.

La carretera viene siendo conservada por medio del mantenimiento rutinario, que
resulta ser insuficiente para mantener el nivel de transitabilidad inicial de la vía,
siendo los principales causantes del deterioro constante de la misma los efectos
de los agentes naturales (lluvias) y composición de los suelos en la zona. Es por
ello que actualmente encontramos tramos o puntos críticos de la carretera que
necesitan ser tratados con la ejecución de trabajos específicos para evitar su
deterioro prematuro e intransitabilidad; esto como consecuencia principalmente
de la falla del talud inferior por pérdida de resistencia al corte del material residual
de las laderas, que ha originado el hundimiento de la plataforma de la vía,
observándose agrietamientos y desplazamientos horizontales y verticales en las
mismas.

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-
5N (CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
Asimismo, existe la presencia de tramos donde los hundimientos y/o
deformaciones han alcanzado niveles máximos por la presencia de humedad y la
baja capacidad portante del suelo de fundación o base granular, será necesario
su reposición y mejoramiento correspondiente.

Estas condiciones existentes en la vía, exigen un tratamiento oportuno con


soluciones básicas, armónicas y rentables, que permitan garantizar la libre
transitabilidad de los usuarios que hacen uso de esta carretera. Es así que se
platea la construcción de elementos de contención con suelo reforzado y
gaviones en el talud inferior en los tramos donde existe falla del talud inferior por
pérdida de resistencia al corte del material residual de las laderas y el
reforzamiento de la subrasante con geomalla biaxial donde exista una baja
capacidad portante del suelo de fundación y construcción de subdrenes donde
exista la presencia de humedad.

3. ESTRUCTURACIÓN- CONSIDERACIONES DE DISEÑO

3.1. MUROS CON SUELO REFORZADO

Consiste en la introducción de elementos resistentes a tracción


convenientemente orientados, que aumentan la resistencia del suelo y
disminuyen las deformaciones del macizo. En este método, conocido como
refuerzo de suelos, el comportamiento global del macizo es mejorado a
cuesta de la transferencia de los esfuerzos para los elementos resistentes
(refuerzos).

Los suelos poseen en general elevada resistencia a esfuerzos de


compresión, pero baja resistencia a esfuerzos de tracción. Cuando una
masa de suelo es cargada verticalmente, la misma sufre deformaciones
verticales de compresión y deformaciones laterales de elongación
(tracción). Con todo lo mencionado, si la masa de suelo estuviera reforzada,
los movimientos laterales serían limitados por la rigidez del refuerzo. Esta
restricción de deformaciones es obtenida gracias a la resistencia a tracción
de los elementos de refuerzo. La figura muestra el principio básico del
comportamiento de un suelo reforzado.

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE PUNTOS CRITICOS DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM-102 TRAMO: EMP. PE-
5N (CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
Este sistema que se propone está compuesto por refuerzos en malla hexagonal
a doble torsión asociados a un paramento frontal formado por la misma malla y
piedras, formando cajas (puede presentar un paramento vertical o escalonado).

La utilización de la malla hexagonal de doble torsión garantiza un refuerzo


continuo sobre el plano horizontal. De esta manera se obtienen armaduras
longitudinales continuas, que logran que la interacción entre el relleno y la malla
no solo sea por fricción, sino por corte y trabazón entre las partículas del suelo y
la malla. Esto se debe a las grandes dimensiones de la abertura de la malla
hexagonal comparada con el diámetro del alambre, que se traducen en un
aumento general de resistencia del refuerzo, que no ocurre con materiales que
trabajan únicamente a fricción.
ESQUEMA DEL SISTEMA

ELEMENTO DEL SISTEMA

METODOLOGÍA DE CÁLCULO

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En el dimensionamiento de las estructuras de contención, los empujes laterales
del suelo son los elementos más significativos para un análisis de estabilidad,
siendo éstos generados por el peso propio del suelo y/o por las sobrecargas
aplicadas sobre él. En el caso del análisis de estructuras de contención, los
empujes relevantes desde el punto de vista de diseño son: el activo y el pasivo.

Empuje Activo: es la presión límite entre el suelo y el muro, producida cuando


existe una tendencia de movimiento en el sentido de “expandir” el suelo
horizontalmente.

Empuje Pasivo: es la presión límite entre el suelo y el muro, producida cuando


existe una tendencia de movimiento en el sentido de “encoger” el suelo
horizontalmente.

La situación más crítica ocurrirá cuando exista el mínimo desplazamiento del


paramento y máxima movilización de la resistencia del suelo, o sea, la situación
en que ocurre la aplicación del empuje activo sobre el muro.
Gráfico Tensión x Desplazamiento

Existen varios métodos para la determinación del empuje entre ellos:

• Método de Rankine;
• Método de Coulomb;
• Análisis de equilibrio límite;
• Métodos Numéricos.

Entre los métodos citados, se utilizará el análisis del equilibrio límite, ya que se
destaca por el hecho de utilizar parámetros conocidos y de fácil determinación,
además de abarcar las limitaciones de los métodos de Rankine y Coulomb.
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El método del equilibrio límite consiste en tomar en consideración varias
posiciones para la posible superficie de ruptura y para cada una de ellas
determina el valor del empuje, por equilibrio de fuerzas (figura 1). Con esto, es
posible determinar la posición crítica de la superficie de ruptura y del empuje
máximo correspondiente (figura 2).
Fig.01: Variación de la superficie de ruptura Fig.02: Variación del Empuje
en función del ángulocrítico. Activo en función del ángulo
crítico.

Fig.03: Diagrama que muestra el equilibrio de fuerzas del sistema.

Se determina el ángulo crítico (ρcrit), según el máximo empuje activo que actúa
sobre la estructura, respetando el equilibrio de fuerzas de acuerdo con el
diagrama mostrado en la figura 3.
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5N (CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
A partir del equilibrio de fuerzas, es posible obtener la siguiente ecuación:

Donde el valor de ρ varía en función del segmento BC del triángulo ABC. Lo


mismo ocurre con el valor de P (peso de la masa de suelo) que varía de acuerdo
con el área de ese triángulo.

A partir de ahí, es posible obtener las siguientes ecuaciones:

En el análisis propuesto, se estima la presencia de una sobrecarga


uniformemente distribuida sobre el terraplén y por el método del equilibrio límite,
debe ser adicionada, al peso de la cuña de suelo formada por la superficie de
ruptura, la porción de carga distribuida que se encuentra sobre ella (figuras 4 y
5).
Fig.04: Diagrama que muestra la inclusión de la carga en el equilibrio de fuerzas del sistema.

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5N (CUÑUMBUQUE) –ZAPATERO - SAN JOSÉ DE SISA”.
En cuanto al punto de aplicación del empuje, se puede obtener a partir de la
separación de los efectos del suelo y de la sobrecarga. A través de líneas
paralelas a la superficie de ruptura, una pasando por el centro de gravedad de la
masa de suelo y otra por el punto de aplicación de la fuerza resultante de la carga
distribuida, se obtiene el punto de aplicación del empuje debido al suelo y debido
a la carga, respectivamente (figura 5).
Fig.05: Diagrama que muestra las rectas paralelas que determinan el punto de aplicación del empuje
debido al suelo y a la carga, respectivamente.

A partir del punto de aplicación del empuje debido a la carga y al suelo es posible,
a través de un promedio ponderado, determinar el punto de aplicación del empuje
activo resultante.

Con relación al empuje pasivo, su contribución ocurrirá en los casos en que la


estructura se presente cimentada, sin embargo, deberá ser utilizado con criterio,
pues su valor contribuye en la estabilización de la estructura de contención, se
deberá asegurar su presencia a lo largo del tiempo. Esto porque, en los casos en
que esa profundidad de cimentación sea removida, la estabilidad de la estructura
de contención será comprometida.

Como el empuje pasivo, en general, corresponde a acciones de carga inferiores


con respecto a los empujes activos, se admite la utilización de métodos más
simples (Rankine) para su determinación, sin comprometer la exactitud de los
resultados:

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Encontrando el valor y la posición del empuje activo que actúa sobre la
estructura, es posible realizar las verificaciones externas:

• Verificación contra el deslizamiento;


• Verificación contra el vuelco;
• Presiones en la fundación.

a) Verificación contra el deslizamiento

La estructura tiende a deslizarse en relación a la fundación sobre la cual está


apoyada, en el sentido de la carga, debido a la aplicación del empuje activo (figura
6). En este caso habrá una fuerza resistente disponible que actúa en la base de
la estructura contraria a tal movimiento, más la componente del empuje pasivo, si
la estructura estuviese cimentada, con el fin de contrarrestar el deslizamiento.

La fuerza resistente disponible es definida como:

T = N.tanδ* (6)

donde:

N = componente normal al sistema de fuerzas;


δ* = ángulo de fricción entre el suelo de fundación y la base de la estructura.

La componente normal es la sumatoria de las fuerzas verticales existentes en el


sistema.

Siendo así, se tiene:

donde:

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L = largo del refuerzo de la estructura de contención;
W = peso propio del bloque de refuerzo
(paramento frontal + masa de suelo reforzado);
q = carga distribuida sobre el terraplén.

Fig.06: Deslizamiento del bloque reforzado sobre la fundación.

Para una estructura en suelo reforzado es posible adoptar δ* = φ (ángulo de


fricción del suelo de fundación) y obtener el valor de la fuerza resistente disponible
T.

Con todas las fuerzas, se puede definir el factor de seguridad contra el


deslizamiento, como la relación entre la sumatoria de las fuerzas estabilizantes y
aquellas desestabilizantes del sistema.

Sumatoria de las fuerzas estabilizantes:

ΣFest = T + Ep (8)

Sumatoria de las fuerzas de desestabilizantes:

ΣFdes = Ea.cos(δ−α) (9)

Factor de seguridad contra el deslizamiento:

FS = ΣFest / ΣFdes (10)

b) Verificación contra el vuelco

El vuelco de la estructura de contención podrá ocurrir cuando el bloque reforzado


tienda a rotar en relación al punto de giro (A), posicionado en la parte frontal

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inferior de la estructura (figura 7). O sea, el momento del empuje activo en relación
al punto “A” situado en el pie del muro supera el valor del momento del peso
propio de la estructura sumado al momento del empuje pasivo. Este tipo de
análisis considera el bloque de suelo reforzado como un macizo rígido y como si
la fundación no se deformara en el momento del giro. En realidad esto no ocurre
porque, para que haya una rotación del bloque reforzado, es necesario que la
fundación entre en colapso debido a las cagas.

Se define el factor de seguridad contra el vuelco como la relación entre la


sumatoria de los momentos estabilizantes y aquellos desestabilizantes
determinados en relación al punto “A” llamado “punto de vuelco”.

Para determinar los brazos de palanca de las fuerzas actuantes sobre la


estructura, es necesario conocer el punto de aplicación de cada una de ellas, o
sea, el centro de gravedad.

Sumatoria de los momentos estabilizantes:

ΣMest =PG.XG + PB.XB + Ea.sen(δ−α).XEa + q.L.XQ + Ep.yEp (11)

donde:

PG = peso del paramento frontal (elementos Terramesh®);


XG = coord. X del centro de gravedad del paramento frontal;
PB = peso del macizo de suelo reforzado;
XB = coord. X del centro de grav. del macizo del suelo reforzado;
XEa = coord. X del punto de aplicación del empuje activo;
q = carga distribuida;
L = largo del refuerzo;
XQ = coord. X de la resultante de la carga distribuida en los refuerzos;
Ep = empuje pasivo;
yEp = coord. Y del punto de aplicación del empuje pasivo.

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Fig.07: Giro del bloque reforzado con relación a un punto fijo.

Sumatoria de los momentos desestabilizantes:

ΣMinst = Ea.cos(δ−α).yEa (12)

donde:

yEa = coord. Y del punto de aplicación del empuje activo

Factor de seguridad contra el vuelco:

FS = ΣMest / ΣMinst (13)

c) Presiones aplicadas en la Fundación

Esta verificación es necesaria para analizar las presiones que son aplicadas en
la fundación por la estructura de apoyo. Las presiones no deben sobrepasar el
valor de la capacidad de carga del suelo de fundación, evitando su colapso (figura
8).

A través del equilibrio de momentos actuantes sobre la estructura de contención,


se puede determinar el punto de aplicación de la fuerza normal “N”.

e = B / 2 - [ ( Mest ) - ( Mdesest ) ] / N (14)

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Fig.08: Presión del bloque reforzado aplicado sobre la fundación.

Esta fuerza normal es la resultante de las presiones normales que actúan en la


base de la estructura de apoyo. Para que estas presiones sean determinadas, la
forma de su distribución debe ser conocida. En el caso de la estructura de suelo
reforzado, se puede admitir una distribución de presión constante, debido al
hecho de poseer una fundación flexible y capaz de soportar pequeñas
deformaciones. Por lo tanto, se determina la base sobre la cual actuará esa
presión según las siguientes condiciones:

Br = B e<0
Br = B – 2 e e>0

Es posible calcular entonces, la presión promedio equivalente (pmed) que actúa en


la fundación, por la ecuación:

pmeq = N / T.Br (15)

Con la presión última que soporta el suelo de fundación, se determina el factor de


seguridad, que será la relación entre la presión última y la presión promedio
equivalente generada por la estructura:

FS = pu / pmeq (16)

d) Verificación de la estabilidad interna

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En los análisis de estructuras en suelo reforzado, pueden ocurrir acciones de
cargas internas, impuestas sobre los refuerzos, superiores a las que estos
pueden soportar, llevándolos a la ruptura o al arrancamiento de la masa de suelo
resistente, por insuficiencia de anclaje.

Para que esto no ocurra, el valor de la tensión máxima actuante Tmáx no debe ser
superior al menor valor esperado para la resistencia de diseño del geosintético Td
(tomando en cuenta los debidos factores de reducción). De la misma manera,
debe existir un mínimo de anclaje del refuerzo, en la llamada zona resistente, para
que el mismo nivel de tensión sea contrarrestado por la fricción y adherencia entre
el suelo y el refuerzo, de manera que no haya arrancamiento.

Tales mecanismos pueden ser controlados mediante una correcta especificación


de los espaciamientos entre los refuerzos y los largos de anclaje apropiados.

Entre los mecanismos existentes, será abordado el método de Janbu simplificado,


que en realidad es un método utilizado en estabilidad de taludes que, sin
embargo, puede ser usado en el análisis interno de un macizo reforzado.
Conceptualmente se pueden considerar superficies de ruptura divididas en varias
franjas, que cruzan el bloque de refuerzo (figura 9). Las franjas que tengan la
contribución del refuerzo tendrán una componente horizontal que será el menor
valor entre la fuerza de anclaje del refuerzo y su resistencia de diseño. Ese
método determinará iterativamente cuál es la superficie crítica de ruptura y con
eso su factor de seguridad mínimo.

Fig.09: Fuerzas actuantes en una franja.

La opción por el método de Janbu se debe al hecho que tal método es uno de los
más indicados para el análisis de suelos reforzados, pues emplea en su
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metodología el equilibrio de fuerzas y no el de momentos. Esto es bastante
aceptable, desde el punto de vista matemático, teniendo en cuenta que los
refuerzos no entran en el proceso iterativo de análisis y que su aplicación se da
en el medio de la base de la franja (momento cero en relación al centro), siendo
el más indicado para el cálculo del equilibrio estático. Janbu recomienda que el
factor de seguridad obtenido del equilibrio de fuerzas, sea multiplicado por un
factor de corrección f0 que está relacionado con la profundidad y el largo de la
superficie de ruptura, como se muestra en la fig. 10:

El factor de seguridad para la ruptura puede ser obtenido de la siguiente relación:

Fig.10: Factor de corrección para superficie no circular.

Como el FS aparece en ambos miembros de la ecuación 17, el cálculo del factor


de seguridad se hace de la siguiente manera:

• Se recalcula el segundo miembro de la ecuación hipotizando el valor de FS;


• Si el valor obtenido para FS, en el primer término de la ecuación, difiere mucho del valor
aproximado, se repite el cálculo hasta que el valor obtenido para FS sea aproximadamente
igual al asumido.

e) Verificación de la estabilidad global

El análisis de la estabilidad global se refiere a la estabilidad del bloque reforzado


como un todo, o sea, la superficie crítica envuelve todo el macizo reforzado y
parte de su fundación a través de una superficie circular. También se puede
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utilizar, en este caso, la metodología de Janbu; sin embargo, buscando simplificar
aún más el caso, será utilizado el método de Bishop simplificado en el cual, como
en el caso del método de Janbu, FS se presenta como variable de análisis
iterativo, necesitando un valor inicial aproximado como punto de partida para el
análisis, difiriendo apenas por la consideración de las superficies circulares. El
factor de seguridad para la ruptura, puede ser obtenido de las siguientes
relaciones:

SOFTWARE DE DISEÑO – Macstars ® 2000.

Para la aplicación del método de cálculo descrito, se utilizó el programa


Macstars ®, versión 2000, fue desarrollado para analizar la estabilidad de los
suelos reforzados, esto es, estructuras que promueven la estabilidad de
taludes usando unidades de refuerzos capaces de absorber los esfuerzos de
tracción. Además, permite al usuario conducir el análisis de estabilidad usando
el Método del Equilibrio Límite considerando también situaciones de taludes
sin refuerzos.

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