Está en la página 1de 49

I

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL


DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0

GENERALIDADES
1.1

ANTECEDENTES

La ciudad de Cajamarca y los diversos centros mineros asentados en


esta regin,
se conectan actualmente con la costa (carretera
Panamericana Norte) mediante una sola va asfaltada que permite
trnsito pesado e intenso hacia y desde la ciudad de Cajamarca, y
por lo tanto, hacia las instalaciones de las minas y poblaciones
adyacentes.
Esta carretera asfaltada entre Ciudad de Dios y Cajamarca, es
considerada de segundo orden (Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras DG 2001); se inicia en el km 668 de la Panamericana
Norte (Ruta 8), en la localidad de Ciudad de Dios y discurre a lo largo
de 177 km hasta la ciudad de Cajamarca, desde donde conecta, va
otra carretera de penetracin con las provincias de Hualgayoc y
Bambamarca, vinculando previamente a las instalaciones de varias
grandes empresas mineras, dentro de ellas a Minera Yanacocha, por
lo que esta va es intensamente utilizada para el transporte de carga
pesada, con insumos, materiales y equipos requeridos para las
operaciones de diversas minas, ubicadas en esta regin del pas.

El tramo de va asfaltada entre las localidades de Tembladera y


Magdalena, presenta problemas peridicos de erosin y socavacin
de la plataforma de la carretera, por accin del flujo del ro adyacente
(Ros Magdalena y Jequetepeque), debido fundamentalmente a que el
curso del ro es paralelo al trazo de la carretera.
Entre el poblado de Magdalena y la ciudad de Cajamarca, la carretera
existente
discurre
por
laderas
que
presentan
continuas
manifestaciones de deslizamientos a causa de condiciones geolgicas
y geotcnicas inestables.
Estos problemas son cclicos y devienen en crticos durante las
temporadas de lluvia. En los tramos superiores se activan
deslizamientos por efectos de saturacin de agua en los suelos
blandos de las laderas superiores al trazo de la carretera y en los
tramos intermedios por el incremento de caudal y de la fuerza erosiva
del ro en los niveles inferiores de la plataforma de esta va.
Ante eventos extraordinarios, como el del Fenmeno del Nio (1998),
se experimentaron entre los meses de Marzo y Abril, efectos de tipo
catastrfico que comprometieron la estructura de la carretera en
varios puntos de la va, perdindose parcial y totalmente la estructura

de la calzada en tramos de hasta 400 m., interrumpindose el


trnsito vehicular.
Al trazo serpenteante, la exposicin de la estructura ante
deslizamientos y socavaciones, adems de la precaria condicin de la
superficie de rodadura de esta carretera, se ana el problema de que
a lo largo de su recorrido se han desarrollado poblados y
asentamientos humanos cuyas economas se basan en buena parte,
en el trfico comercial. Esta realidad ha devenido en generar
condiciones propicias para incrementar los ndices de
accidentabilidad de esta va.
Dentro de este marco de referencia, y con la finalidad de ofrecer una
alternativa de solucin a esta problemtica vial, la empresa
Consultora CESEL S.A. ha sido contratada para la elaboracin del
Diseo Definitivo de Ingeniera de la carretera Pampa Larga Chilete San
Bernardino Kunturwasi San Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8A (Km
25 Carretera Cajamarca Chilete), dentro del marco del Convenio N
037-2005-MTC/20, de Colaboracin Interinstitucional suscrito entre
PROVIAS NACIONAL y Minera Yanacocha SRL.

El Proyecto integral de la carretera Pampa Larga Chilete San


Bernardino Kunturwasi San Pablo Porcion Alto Huambocancha
Ruta 8A (Km 25 Carretera Cajamarca Chilete), se ha descompuesto
fsicamente en 6 tramos a saber:

Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Km
Tramo 4
3.62 Km
Tramo 5
1.36 Km
Tramo 6
4.14 Km

(Km 0+000 Km 3+720.20)


(Km 3+720.20 Km 7+340)
(Km 7+340 Km 11+0.00)

L = 3.72 Km
L = 3.62 Km
L = 3.66

(Km 11+0.00 Km 14+620.00)

L=

(Km 14+620.00 Km 15+980.00)

L=

(Km 15+980.00 Km 20+120.00)

L=

Para esta carretera, se ha elaborado un Perfil para la Elaboracin de


las Bases de Licitacin en forma independiente, el mismo que incluye
todos los items necesarios para llevar adelante un proceso de
licitacin. Al respecto se destaca que se establece la elaboracin de
dos expedientes de licitacin, uno para la carretera y obras viales en
general correspondiente a los 6 tramos de la va y otro para la
ejecucin de los puentes que comprende el proyecto.

2.2

OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objeto del Estudio es elaborar el diseo de la nueva Carretera la


Carretera Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San Pablo
Porcion Alto Huambocancha Ruta 8A (Km 25 de la Carretera Cajamarca
Chilete), con una extensin aproximada de 20.120km. y la elaboracin
de los expedientes tcnicos a nivel de licitacin para la ejecucin de
las obras de construccin y/o mejoramiento para lo cual MYSRL ha
contratado los servicios de consultora con la empresa CESEL S.A., para
que desarrolle los estudios correspondientes en concordancia con los
Trminos de Referencia y dems documentos contractuales.
Cabe mencionar los beneficios directos que se generaran con la construccin de esta
carretera entre los cuales se podra mencionar los siguientes:

Integracin de las zonas productivas alejadas al comercio nacional e


internacional.

Disminuir los indices de accidentabilidad mediante el uso de vas de


evitamiento.

Mejorar las condiciones de transitabilidad de la va que se desarrollar por


zonas de mejores condiciones geolgicas y topogrficas.

Mayor capacidad de transporte por la utilizacin de vehculos de gran


tonelaje.

Reduccin de los tiempos de recorrido de los vehculos.

Mejorar la movilizacin de productos de la regin.

Incentivar al turismo nacional e internacional.

Por otro lado en forma indirecta permitir:,

2.3

Mejorar la competitividad de los productos, favoreciendo la productividad


del rea de influencia.

Generacin de puestos de trabajo.

UBICACIN DEL PROYECTO

La franja de la Carretera Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi


San Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8A (km 25 carretera

Cajamarca - Bambamarca), polticamente se desarrolla en las provincias


de Contumaza, San Pablo y Cajamarca, en el departamento de
Cajamarca.

Desde Lima, se llega por la carretera Panamericana Norte hasta el km.


678, pasando las ciudades de Chimbote, Trujillo, Pacasmayo, hasta
Ciudad de Dios (km. 678). Desde este punto se inicia la carretera
asfaltada de penetracin a la ciudad de Cajamarca (176 km.), la cual
pasa por el poblado de Chilete, tras 90 km de recorrido desde Ciudad
de Dios.

La Carretera no est codificada como Ruta y permite la conexin de la


Ruta 8 (km 90 de la carretera Ciudad de Dios - Cajamarca) .

Geogrficamente, en el sistema UTM, el Proyecto se emplaza entre


las coordenadas siguientes:
Norte

9201,000 hasta la 9224,000

Este

736,000 hasta la 766,000

Altitud Variable de 850 hasta 3 725 msnm.

El punto de inicio de la nueva carretera ( 0Km 0+000) est ubicado en las


coordenadas 9200,941.145 N y 737,632.102 E a una altura de 831.36 m.s.n.m.
El punto de trmino de esta va se encuentra ubicado en la progresiva Km 73+045.54 a
la altura del Km 25 de la carretera Cajamarca - Bambamarca, en las coordenadas 9
219,561.495 N y 765,443.096 E sobre los 3,573.61 m.s.n.m.

El proyecto de la carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino


Kunturwasi San Pablo Porcion Alto Huambocancha , tendr una longitud
total estimada de 20.120Km, sobre la base del diseo del trazo de los
tres tramos de carretera incluyendo las ecuaciones de empalme.

2.4

SECCIONES TIPICAS

Se adjunta a continuacin las secciones tpicas de la carretera


correspondientes al presente estudio.

2.5

RELACION DE ESPECIALISTAS

Los ingenieros que suscriben a continuacin forman parte de los especialistas que son
responsables del Informe Final, correspondientes al Estudio Definitivo de la Carretera
Chongoyape Cajamarca.

NOMBRE/ CARGO

FIRMA

VISADO

Jefe de Estudio
Ing. Oswaldo Torres
Coordinador del Proyecto
Ing. Carlos Ruiz
Ingeniero de Trazo y Topografa
Ing. Jose Paucar
Ingeniero de Hidrologa y Drenaje
Ing. Andrs Galan
Ingeniero de Diseo y Sealizacin
Vial
Ing. Luis Yafac
Ingeniero de Suelos y Pavimentos
Ing. Marco Montalvo
Ingeniero de Geologa y Geotcnia
Ing. Pedro Isique
Ingeniero de Trfico y Seguridad
Ing. Guisselle Montoya
Ingeniero de Impacto Ambiental
Ing. Cesar Zumaran
Ingeniero Estructural de Puentes y
Obras de Arte
Ing. Elsa Carrera

3.0
3.1

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISEO GEOMETRICO

OBJETIVO

El presente captulo correspondiente al Estudio de Trazo, Topografa y


Diseo Geomtrico de la carretera Pampa Larga Chilete San
Bernardino Kunturwasi San Pablo Porcion Alto Huambocancha
Baja Ruta 3N (Km 25 de la Carretera Cajamarca Bambamarca) de
20.120 km de longitud dividido en seis tramos:

Tramo 1:Pampa Larga -- Chilete


3+720.20)
Tramo 2:
Chilete San Bernardino
3+720.20 Km 7+340)
Tramo 3:
San Bernardino Kunturwasi
Km 11+0.00)
Tramo 4: : Kunturwasi San Pablo
Km 14+620.00
Tramo 5: : San Pablo Porcion Alto
Km 15+980.00
Tramo 6: Porcion Alto Huambocancha Baja
Km 20+120.00

(Km 0+000 Km
(Km
(Km 7+340
(Km 11+0.00
(Km 14+620.00
(Km 15+980.00

El objetivo principal del estudio es obtener un diseo vial que cumpla


con lo estipulado en la Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras
DG-2001 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per
(MTC), cuidando de minimizar el movimiento de tierras y obras de
arte de alto costo, haciendo de ese modo viable la ejecucin del
proyecto.
Se ha procedido a ejecutar un diseo integral de todos los tramos,
verificando el estricto cumplimiento de lo estipulado en las Normas de
Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC, tratando de minimizar el
movimiento de tierras y que, a su vez, la plataforma de la va quede
bien conformada, para lo cual se ha tenido que realizar cambios y
mejoramientos en los alineamientos y radios de curvatura de los
caminos existentes.

3.1.1 ENLACE PLANIMETRICO

Para un mejor control


planimetrico
y
posterior replanteo del
eje en campo del
diseo geomtrico de
la carretera, se ha
procedido a colocar 25
puntos GPS a lo largo
de toda la ruta, con el
fin de evitar errores de
coordenadas
que
pudieran existir en los
trabajos topogrficos.
Estos puntos GPS han
sido colocados mediante el uso de equipos de alta tecnologa que nos
aseguran la precisin adecuada. (Receptores GPS Geodsicos).
Se ha usado en este estudio el Datum Geodsico WGS-84.

TRABAJO DE CAMPO

Ubicacin y Medida de Puntos de Control Horizontal GPS

A lo largo de toda la
longitud de la carretera
Pampa Larga Chilete
San Bernardino
Kunturwasi San Pablo
Porcion Alto
Huambocancha Ruta 8A (se
establecieron puntos de
control horizontal mediante
el uso de tecnologa
satelital, Sistema de
Posicionamiento Global
(GPS).

Se establecieron pares de
puntos GPS
aproximadamente cada 6
kilmetros en toda la ruta
del Proyecto, los que fueron

monumentados mediante placas de bronce empotrados en hitos de


concreto, marcndose la nomenclatura respectiva sobre la placa.

De acuerdo a las tcnicas de observacin establecidas, se obtuvo las


coordenadas UTM en el sistema WGS-84. Sin embargo, para evitar
durante el proceso constructivo, los inconvenientes que causan las
correcciones geodsicas a las medidas tomadas en campo, se ha
utilizado en cada tramo coordenadas topogrficas establecidas a
partir de dos puntos GPS.

Ubicacin y Medida de la Poligonal de Apoyo

Tomando como base de partida los puntos GPS, se han establecido


poligonales de apoyo cerradas que abarcan el rea de la carretera.
Los puntos de las poligonales fueron ubicados en lugares con buena
visibilidad hacia la zona del trazo y medidas haciendo uso de estacin
total.
Las poligonales de apoyo han sido calculadas en coordenadas
topogrficas, observando una tolerancia de cierre lineal menor de
1/100,000.

A fin de que las poligonales tengan una cobertura total del rea de
trabajo, se han establecido tambin algunos puntos auxiliares.

Las poligonales se han monumentado en roca fija con puntos


pintados en blanco y rojo. La relacin de estas poligonales se
presentan en el Apndice A.

Ubicacin y Medida de la Poligonal de Trazo y Estacado

Una vez ubicados los puntos de interseccin de los alineamientos del


eje proyectado (PIs), tratando de utilizar al mximo la plataforma de
la carretera existente, y a su vez, cumplir con lo especificado en las

Normas vigentes
de diseo
geomtrico, se
obtuvieron sus
coordenadas por
radiacin a partir
de los puntos de la
poligonal de apoyo,
haciendo uso de
estaciones totales.

Con las
coordenadas de los
PIs as obtenidas,
se proces la geometra del eje de la va mediante el uso del software
Eagle Point en su mdulo RoadCalc, obtenindose las coordenadas de
las progresivas cada 10 metros. Luego, el archivo conteniendo estas
coordenadas, se trasfiere de la computadora a la estacin total para
proceder al estacado del eje utilizando la funcin replanteo de la
estacin total. As todo el trazo es materializado (replanteado) a partir
de cada poligonal de apoyo.

TRABAJOS DE GABINETE

Procesamiento de Informacin de Coordenadas para la


Poligonal de Apoyo

En base a los puntos base GPS, y mediante el uso de estaciones


totales, se procedi a establecer las poligonales de apoyo con errores
de cierre dentro de lo permisible para que, desde los vrtices de estas
poligonales, se ubiquen los PIs de la poligonal de trazo en la etapa de
restitucin y replanteo.

Las coordenadas N y E obtenidas de cada vrtice de la poligonal de


apoyo ledas de las estaciones totales, se bajan directamente al
computador para su visualizacin en planta, teniendo como
referencias los puntos GPS de cada tramo.

Como se mencion anteriormente, estas poligonales de apoyo han


sido ajustadas y chequeadas los valores de errores de cierre y
comprobado que estn dentro de los valores permisibles.

Procesamiento de Informacin de Coordenadas para la


Poligonal de Trazo

El estudio se ha efectuado con mtodo indirecto, es decir haciendo el


trazo en gabinete usando el software de Eagle Point en su mdulo
RoadCalc.
Con este trazo en gabinete y con ayuda del software mencionado, se
determinaron las coordenadas Norte y Este de las estacas cada 10 m
y 20 m, as como las coordenadas de los PIs horizontales, PCs y PTs.

En el Apndice B, se presentan los cuadros de elementos de curvas


horizontales, en las que se detallan los ngulos de deflexin,
tangentes, longitudes de curva, radios, peraltes, sobreanchos y
coordenadas de los Pis.

Procesamiento y Preparacin de los Planos Topogrficos y de


Trazo

La topografa es procesada a partir de las mediciones de campo


hecho con las estaciones totales y usando el software de Eagle Point:
Surface Modeling, que es el mdulo que permite crear un modelo
basado en redes triangulare TIN (Triangulated Irregular Network).
Esto permite crear las curvas de nivel cada 2 m y cada 10 m las
curvas maestras.

Los planos de Planta y Perfil de cada kilmetro son generados por el


software de Eagle Point en su mdulo RoadCalc.

En los planos de Secciones Transversales estn consignadas la


seccin del terreno y la seccin de diseo a nivel de sub-rasante. En
estas secciones se colocan adems las soluciones de muros de
contencin, soluciones geotcnicas (taludes, banquetas gaviones,
etc) y las soluciones de drenaje (cunetas, alcantarillas, etc).

CARACTERISTICAS TECNICAS

A.- Clasificacin de la Carretera

Segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001, la Carretera


Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N, se clasifica como sigue:

Segn su funcin
Segn la demanda
Segn

condiciones

orogrficas

Red

Vial

Secundaria

(Sistema

Departamental)
2da. Clase (IMDA entre 400 y 2000
vehc./da)
Tipos 3 y 4.

Segn el estudio de trfico realizado, la Carretera Chilete San Pablo


Empalme Ruta 3N tiene un ndice Medio Diario anual igual a 689
vehculos por da, lo que hace que la carretera se clasifique como una
carretera de 2da. Clase.
La velocidad Directriz de diseo de la carretera se asignara de
acuerdo a lo estipulado en las normas DG-2001 en su tabla 104.01
B.- Velocidad Directriz
Como se sabe, se trata de la velocidad de diseo, y viene a ser la
mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre un
sector determinado de la carretera.
Para nuestro proyecto, estamos adoptando una velocidad directriz de
80 km/hr para todo el tramo, salvo en algunos sectores donde la
topografa es muy accidentada, en donde la velocidad directriz se
reduce a 60 km/hr para evitar sobrecostos de explanaciones.
Una vez seleccionada la clasificacin de la va y determinada la
velocidad directriz en todo el tramo, podemos determinar las
caractersticas geomtricas de la carretera a adoptar:
C.- Ancho de la Calzada

Segn la tabla 304.01, para una va de segunda clase (IMD entre 400
y 2000 veh/da), de dos carriles y para orografas tipos 2 y 3, el ancho
de calzada a adoptar es de 7,30 m en tangente.
En curvas horizontales, las secciones estarn provistas de
sobreanchos necesarios para compensar el mayor espacio requerido
por los vehculos. (Tabla 402.04).
Este sobreancho, es determinado por el tipo de vehculo, el radio de
la curva horizontal y la velocidad directriz.
D.- Ancho de Bermas
Igualmente que lo anterior, segn la tabla 304.02, para una va de
segunda clase (IMD entre 400 y 2000 veh/da), de dos carriles y para
orografas tipos 2 y 3, el ancho de bermas a adoptar es de 1.20 m a
cada lado.
E.- Bombeo
Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a
las Normas DG-2001 (Tabla 304.03) lo cual permitir una rpida
evacuacin del las aguas superficiales proveniente de las lluvias.
Dependiendo de la precipitacin de la zona (mm/ao) y del tipo de
superficie de rodadura, que en este caso es pavimento asfltico, el
bombeo adoptado por zonas es el siguiente:

Pampa Larga -- Chilete


(Km 0+000 Km
3+720.20)
b : 8%
Chilete San Bernardino
(Km 3+720.20 Km 7+340)
b : 8%
San Bernardino Kunturwasi
(Km 7+340 Km
11+0.00)
b : 8%
Kunturwasi San Pablo
(Km 11+0.00 Km
14+620.00
b : 8%
San Pablo Porcion Alto
(Km 14+620.00 Km
15+980.00
b : 8%
Porcion Alto Huambocancha Baja
(Km 15+980.00 Km
20+120.00 b : 8%

F.- Cunetas
Se han adoptado cunetas de seccin triangular en todos los tramos
de laderas y cortes cerrados. La profundidad adoptada de la cuneta

medida desde el borde de la superficie de rodadura es de 0.50 m. El


talud interior de la cuneta se determina de acuerdo al IMD del tramo
(tabla 304.12), siendo este menor de 750 veh/da, los taludes
recomendados son (V:H) 1:2 y 1:3.
Para reducir costos en los cortes excesivos en zonas accidentadas,
adoptaremos el talud interior de la cuneta de 1:2, por lo que el ancho
de cuneta adoptada es de 1.00 m
G.- Taludes de Corte
Los taludes en corte, varan a lo largo de los tramos de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que estn ejecutados y de acuerdo a la
calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados. En el
apndice C, se presenta la relacin de taludes de corte.
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.10) los taludes de corte
(H:V), y para alturas de corte menores a 10.00 m, sern:

Roca Fija
1:10
Roca suelta
1:6
Material Suelto (Gravoso)
Material Suelto (Limoarcilloso)
Material Suelto (Arenoso)

1:4
1:3 1:1
1:1
2:1

Para alturas de corte mayores a 10.00 m, se requerir de banquetas


de corte.
H.- Taludes de Relleno
La inclinacin para los taludes de terraplenes variara en funcin de
las caractersticas del material con el cual estar formado el
terrapln.
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.10) los taludes para
terraplenes (V:H) a adoptar son los siguientes:
Material Comn
1:1.5
Arenas Limpias
1:2
Enrocados
1:1
Para alturas de relleno mayores a 5.00 metros, estos taludes se
tendern mas de acuerdo a lo especificado por el estudio geotcnico.
I.- Derecho de Va

El derecho de Va o Faja de dominio, dentro del cual se encuentra la


carretera y sus obras complementarias se extiende hasta 5 m mas
all del borde de los corte, del pie de los terraplenes o del borde mas
alejado de cualquier obra de arte o drenaje que eventualmente se
construya.
En todo caso, segn las Normas DG-2001, el ancho mnimo adoptado
de la faja de dominio para esta Carretera es de 20 metros (10m a
cada lado del eje)
J.- Peralte
El peralte de las curvas tiene la funcin de contrarrestar la fuerza
centrifuga, por lo que todas las curvas horizontales de la va sern
peraltadas.
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.04) y al tipo de
condiciones ortogrficas de la zona (Tipos 3 y 4), el peralte mximo
normal adoptado ser de 8%, aunque se permite hasta un mximo
absoluto de 12%, el cual se tratara de evitar.
El valor del peralte estar en funcin de la velocidad directriz y del
radio de curva horizontal y se obtendr de la figura 304.05 de las
Normas DG-2001.
K.- Radio Mnimo en Curvas Horizontales
El alineamiento horizontal, deber permitir la operacin interrumpida
de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz
en la mayor longitud de la carretera que sea posible.
Los radios mnimos a emplear, estn en funcin de la velocidad
directriz y del peralte. A continuacin se muestran los radios mnimos
adoptados segn la velocidad directriz de nuestro estudio y
condiciones orogrficas tipo 3 y 4 son:

Para Vd=80 km/hr

pmax = 8% :

Rmin = 227.27 m

L.- Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del
sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido
por los vehculos.

Los valores de sobreancho adoptados sern mltiplos de 0.10 m y


estn en funcin de la velocidad directriz y del radio de cada curva
horizontal. Los valores de sobreancho estn indicados en la tabla
402.04 de las Normas DG-2001, el cual indica que para radios
mayores de 450 m, no ser necesario considerar sobreancho.
Para velocidad directriz de 80 km/hr, el valor mximo adoptado de
sobreancho es 0.69 m.
M.- Pendiente Mximas
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente
mxima normal para altitudes de hasta 3,000 msnm y para una va
de Segunda Clase como la nuestra es de 9%.
Adicionalmente la Norma permite usar como Mximo Absoluto,
valores de pendiente de hasta 10%, siempre y cuando se justifique
tcnica y econmicamente la necesidad de uso de dicho valor.
Para altitudes mayores a 3,000 msnm, la pendiente mxima normal
es de 8% y como mximo absoluto 9%.
N.- Radio en Curva de Vuelta
En la seccin 402.09 de las Normas DG-2001, se trata sobre las
Curvas de Vuelta, la cual nos indica que esta quedara definida por el
tipo de vehculo y los arcos circulares del radio interior y radio
exterior.
Segn la Tabla 402.09, estamos adoptando el radio interior de 15.0 m
y para el paso de 2 vehculos tipo C2 simultneamente, resultando el
radio exterior de 24.75 m. Esto quiere decir que el radio en el eje de
la calzada resulta de 24.75 3.30 = 21.75 m, por lo que adoptamos
como radio en curva de vuelta de 22.0 m.
O.- Muros de Contencin
En todo el tramo se ha colocado muros de contencin en zonas de
relleno con el fin de completar el ancho de la plataforma y evitar asi
excesivos cortes de explanaciones. En el apendice E se presenta la
relacin de las progresivas donde se ha colocado muros, as como sus
longitudes y sus alturas respectivas.

II
COPIA DEL TEMARIO

PROYECTO DE CAMINOS

TEMARIO PARA EL PROYECTO


1. En el plano de cada alumno de acuerdo a sus escalas ha desarrollado
los posibles trazos y seleccionado la ms ptima, en base a criterios
tcnicos, econmicos y sociales.
2. En su ruta seleccionada desarrollar el proyecto definitivo de un (1)
kilometro, teniendo en cuenta de ser necesario lo siguiente:
3. Instrucciones generales

3.1.

Clasificacin. Caractersticas de segundo orden para 400 a

3.2.

2000 vehculos por da.


Trnsito. La intensidad media es de 1200 vehculos, un 40% de

3.3.

los cuales pertenece al tipo pesado C2.


Velocidad directriz. 80km/hora en terreno llano u ondulado y 60
km/hora en terreno accidentado.

3.4.

Otras caractersticas. Los radios de las curvas, peraltes, anchos


de superficie de rodadura y de las bermas, sobreanchos,
taludes de corte y relleno, distancias de visibilidad, curvas
verticales, etc. Se sujetarn a las disposiciones de las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras. Y, si el alumno optara
en soluciones excepcionales deber dar las razones de tal

3.5.

decisin y justificarlas.
Documentos del Proyecto. El proyecto comprende:
Memoria descriptiva general del proyecto
Copia del temario
Memoria descriptiva especifico del proyecto. (1 Km)
Juego de planos.
Documentos grficos.
Si faltase algn dato o se quiera incluir, el alumno deber
conseguirlo por cuenta propia o asumir en ltimo de los casos
si faltase.
Todas las lminas del proyecto, se trate de planos, perfiles o
secciones tendrn las mismas dimensiones: 60 x 40 cm
incluyendo los bordes de 1,5 cm el izquierdo y 1,0 cm para
cada uno de los tres restantes.

4. Para la memoria descriptiva considerar:


4.1. Generalidades.
4.2. Estudio del proyecto.
4.3. Caractersticas generales del proyecto.
4.3.1. Velocidad directriz, radio, superficie de rodadura
4.3.2. Visibilidad
4.3.3. Alineamiento horizontal.
4.3.4. Curvas horizontales (calculo y diseo de cada uno de ellos),
con

todos

sus

elementos,

considerando

peralte,

sobreancho, etc.
4.3.5. Curvas verticales, con todos sus elementos, correcciones,
etc.
4.3.6. Anchos de superficie de rodadura, ancho de bermas,
taludes de corte y relleno.
5. Para el estudio definitivo:
5.1.

En el trazado definitivo del kilmetro de la ruta elegida, el


proyectista ampliar la escala que tiene a la escala 1/2000 la
parte pertinente de su plano general. Dicha ampliacin cubrir

con un ancho de 200 metros, 100 a cada lado del eje y se


rellenar por interpolacin con curvas a nivel de dos en dos
5.2.

metros.
Caractersticas tcnicas. Deber cumplir en todo con las
especificaciones que nos dan las Normas Peruanas o con la
informacin dadas en clase y con las condiciones que ya se han
mencionado en las instrucciones generales, prrafo 3 y

5.3.

siguientes.
Planos y documentos grficos:

5.3.1. El plano general donde se encuentran las rutas.


5.3.2. En el ampliado (1:2000) se dibujar el plano en planta del
proyecto con sus respectivas curvas y elementos.
5.3.3. Perfil longitudinal con sus escalas correspondientes y sus
respectivas curvas y elementos.
5.3.4. Seccin tpica a escala 1:50.

III
MEMORIA DESCRIPTIVA
ESPECFICO DEL PROYECTO (1
Km)

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
La administracin Departamental se encuentra adelantando el Proyecto
carretera Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San Pablo Porcion
Alto Huambocancha Ruta 8A (Km 25 Carretera Cajamarca Chilete)
orientado a fortalecer la inversin publica social, con el propsito de
mejorar la calidad de vida de la poblacin, seguridad, eficiencia y
cobertura del servicio de transporte.
El sistema Integrado de Transporte Masivo para la ciudad de Cajamarca
se ha diseado conceptualmente para ser estructurado y operado de
forma jerrquica de acuerdo con los niveles de demanda y cubrimiento,
atendiendo de manera equilibrada los objetivos de los usuarios y
operadores.
2. ESTUDIO DEL PROYECTO
La primera etapa en la elaboracin del Proyecto Vial de Carretera Pampa
Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San Pablo Porcion Alto
Huambocancha Ruta 8A (Km 11).

Para poder realizar esta etapa de la elaboracin del Proyecto Vial de la


Carretera fue primordial hacer unos trazados o 2 tipos de rutas
diferentes para poder garantizar cual es la ruta ms econmica, rpida y
apta para la elaboracin del Proyecto Vial de Carretera Cajamarca Chilete(Km 11).
Para la evaluacin de la ruta entre varias alternas, ser aquella que de
acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas hidrolgicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad
econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario
determinar, en forma aproximada, los costos de construccin, operacin
y conservacin de la futura via.
Despues de la evaluacin se obtuvo la ruta ms econmica, fue la ruta
N2, en ella se puede obtener ms ingresos sociales, econmicos para
las poblaciones cercanas.
En el Estudio de Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico de la carretera
Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San Pablo

Porcion Alto Huambocancha Baja Ruta 3N (Km 25 de la Carretera


Cajamarca Bambamarca) de 20.120 km de longitud dividido en seis
tramos:

Tramo 1:Pampa Larga -- Chilete


3+720.20)
Tramo 2:
Chilete San Bernardino
3+720.20 Km 7+340)
Tramo 3:
San Bernardino Kunturwasi
Km 11+0.00)
Tramo 4: : Kunturwasi San Pablo
Km 14+620.00
Tramo 5: : San Pablo Porcion Alto
Km 15+980.00
Tramo 6: Porcion Alto Huambocancha Baja
Km 20+120.00

(Km 0+000 Km
(Km
(Km 7+340
(Km 11+0.00
(Km 14+620.00
(Km 15+980.00

El objetivo principal del estudio es obtener un diseo vial que cumpla


con lo estipulado en la Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras DG2001 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC),
cuidando de minimizar el movimiento de tierras y obras de arte de alto
costo, haciendo de ese modo viable la ejecucin del proyecto.
Se ha procedido a ejecutar un diseo integral de todos los tramos,
verificando el estricto cumplimiento de lo estipulado en las Normas de
Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC, tratando de minimizar el
movimiento de tierras y que, a su vez, la plataforma de la va quede
bien conformada, para lo cual se ha tenido que realizar cambios y
mejoramientos en los alineamientos y radios de curvatura de los
caminos existentes.
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LAS NORMAS PERUANAS.
I.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN

GENRICA

DENOMINACIN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales

1. RED VIAL PRIMARIA

ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a
la zona de un departamento, divisin poltica de la
2. RED VIAL SECUNDARIA

nacin,

en

zonas

de

influencia

econmica;

constituyen las carreteras troncales departamentales.

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
3. RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL

Caminos troncales vecinales que unen pequeas


poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeos asentamientos poblaciones.

II.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

1. AUTOPISTAS
Carretera de IMDA (ndice medio diario anual) mayor de 4000 veh/da.
2. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia.
3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001.
4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000400 veh/da.
5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.

6. TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehculo.
III.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS


1. CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros.
2. CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
3. CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes.

4. CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes.

VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO.


La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

RELACIN

ENTRE

CARACTERSTICAS

LA

VELOCIDAD

DIRECTRIZ

LAS

GEOMTRICAS.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la


seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos
relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.

RELACIN

ENTRE

LAS

DIFERENTES

CLASIFICACIONES

DE

CARRETERAS CON LA VELOCIDAD DE DISEO.


La Tabla siguiente nos muestra la relacin entre clasificaciones de la Red
Vial con la velocidad de diseo.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO

CLASIFICACIN

SUPERIOR

PRIMERA CLASE

SEGUNDA CLASE

TERCERA CLASE

TRAFICO VEH/DIA (1)

> 4000

4000 - 2001

2000-400

< 400

DC

DC

CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

AP
1

MC
3

DC
4

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ


La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura
carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del
terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso
(control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.

CLASE DE
CARRETERA
1
2
3
4a

PLANA
100 km/h
80 km/h
50 km/h
30 km/h

ONDULADA
60
45
35
25

km/h
km/h
km/h
km/h

ACCIDENTADA
45
30
25
20

km/h
km/h
km/h
km/h

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS


El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de Ingeniera civil que consiste en
situar el trazado de una carretera en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa,
el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos. El primer paso para el
trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde
podra situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se
estima cul puede ser el costo ambiental, econmico o social de la construccin de la
carretera.
TRAZADO EN PLANTA
En primera aproximacin, el alineamiento horizontal de una carretera est formado por
lneas rectas enlazados con arcos de circulo; en las rectas el movimiento del vehculo se
desarrolla con uniformidad y seguridad, pero llega un momento en que se encuentra un
obstculo, o el terreno cambia de direccin o hay que enfilar hacia determinado punto, se
hace necesario, entonces, intercalar una curva entre los alineamientos rectos, el ingeniero
debe procurar que las curvas produzcan las menores molestias e inconvenientes al
trnsito.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de una carretera moderna debe concebirse de manera que
incorpore todos los aspectos que contribuyan a un manejo ms seguro. Como en el
proyecto convencional de Tangente Curva; su alineamiento constituir en una serie de
tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.
ALTERACIONES QUE LAS CURVAS PRODUCEN EN LA MARCHA DE LOS VEHCULOS
Son 3:
1. Aparicin de la fuerza centrfuga, que puede ser causa de accidentes y obliga a los
conductores a reducir la velocidad a la entrada y salida de las curvas que no estn
bien proyectadas.
2. Falta de visibilidad que hace posible el choque con un vehculo que marcha en
direccin contraria, y
3. Aumento del espacio necesario por va de circulacin, por ser mayor el que ocupa un
vehculo en curva que en recta.

Estos

inconvenientes

que

no

tenan

importancia

en

los

antiguos

caminos,

son

fundamentales hoy da en que el trnsito es intenso y que los vehculos alcanzan


fcilmente los 100 km por hora, ya que si no se les considera, las curvas disminuirn las
condiciones de seguridad del camino y la economa del transporte.
PROYECTO DE UNA CURVA.
Para solucionar los tres inconvenientes, es preciso, como regla general, que las curvas
sean proyectadas con el mayor radio posible, los reglamentos de carretas de cada pas
marcan los radios mnimos para cada carretera, de los cuales no debe bajar.
RADIO MNIMO
Los radios mnimos de curvatura son los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte en condiciones aceptables de seguridad y
de comodidad en el viaje. Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga que origina
peligro para estabilidad del vehculo.

Los radios mnimos para cada velocidad de diseo calculados bajo el criterio de seguridad
ante el deslizamiento estn dados por la formula simplificada sencilla de aplicar, cuya
expresin es:

Rmn =

V2
128 ( p+ f )

Dnde:
V = Velocidad Directriz en km/h
p = Peralte mximo en centsimos, cuyo valor se ha fijado en 8% para carreteras 1a y 2
clase y mx. 10% para carreteras de 3a y 4a clase.
f = Coeficiente de rozamiento, dado por la frmula:

f=

1
1,4 V

RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD Y EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO (f)

RADIOS MNIMOS SEGN LAS NORMAS PERUANAS.


Los radios mnimos aprobados en las normas y que se pueden adoptar son los siguientes:

Carreteras
1ra Clase
2da Clase
3ra Clase
4ta Clase

Topografa
Llana
340 m
200 m.
65 m.
23 m.

Ondulada
110m
56m
30m
15m

Accidentada
56m
23m
15m
10m

LAS NORMAS PERUANAS NOS PRESENTAN LOS SIGUIENTES RADIOS MINIMOS CON LAS
PENDIENTES MAXIMAS

UBICACIN

DE

LA

VELOCIDAD DE DISEO

VA

(KPH)

rea

Urbana

(Alta

Velocidad)

rea

Rural

(con

peligro de Hielo)

rea Rural
(Tipo 1,2 3)

RADIO
P MX%

MNIMO
(M)

30

4,00

35

40

4,00

60

50

4,00

100

60

4,00

150

70

4,00

215

80

4,00

280

90

4,00

375

100

4,00

495

110

4,00

635

120

4,00

875

130

4,00

1110

140

4,00

1405

150

4,00

1775

30

6,00

30

40

6,00

55

50

6,00

90

60

6,00

135

70

6,00

195

80

6,00

255

90

6,00

335

100

6,00

440

110

6,00

560

120

6,00

755

130

6,00

950

140

6,00

1190

150

6,00

1480

30

8,00

30

40

8,00

50

50

8,00

85

60

8,00

125

rea

Rural

(Tipo 3 4)

70

8,00

175

80

8,00

230

90

8,00

305

100

8,00

395

110

8,00

505

120

8,00

670

130

8,00

835

140

8,00

1030

150

8,00

1265

30

12,00

25

40

12,00

45

50

12,00

70

60

12,00

105

70

12,00

150

80

12,00

195

90

12,00

255

100

12,00

330

110

12,00

415

120

12,00

540

130

12,00

665

140

12,00

815

150

12,00

985

EL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.

PENDIENTE.
No se mide por ngulos, ni por unidades lineales, si no en tanto por ciento.

2 3%, se entiende que asciende o desciende 2


3cm en c/metro; 2 3m cada 100m.
Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero
esto trae el problema de drenaje, ya que las aguas
se estancan en las depresiones.
PENDIENTE MNIMA.
Tericamente lo ideal sera construir las carreteras a nivel, en la prctica, tiene como
inconveniente que las aguas de lluvia que se depositan en las depresiones quedan
estancadas las ablandan y contribuyen a su rpida destruccin.
Los Normas Peruanas prescriben que las pendientes no deben ser menores a 0.5 %
PENDIENTE MXIMAS
El Ingeniero proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos
de pendiente que estn indicados en la tabla de pendientes mximas
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla se reducirn en 1%
para terrenos montaosos o escarpados.
Del mismo modo, en carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada
podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la tabla.

TRAMOS EN DESCANSO.
Cuando la pendiente gobernadora o media supera el 5%, en tramos muy largos es
conveniente el uso de tramos en descanso a fin de mejorar el rendimiento vehicular. Las
pendientes en tramos muy largos debern ser menores que la pendiente mxima utilizada
en cualquier tramo particular de una carretera.
Frecuentemente, cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar, ms o menos cada
tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente
no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de
manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de
construccin.

PENDIENTES MXIMAS SEGN LA CLASIFICACIN DE LA VA Y LA VELOCIDAD DE DISEO

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

LNEA DE GRADIENTE EN EL PLANO.

Es necesario contar con un plano de a curvas de nivel donde se establezca un


punto de inicio y otro de llegada, tambin un comps y una regla escalmetro.
(Ver el ejemplo de trazo de rutas)
3. CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO
3.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ
Como se sabe, se trata de la velocidad de diseo, y viene a ser la
mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre un
sector determinado de la carretera. Mediante las normas y por la
seccin del terreno se obtuvo que la velocidad ms recomendables es la
de 80 km/hr.
3.2

RADIO MINIMO

Rm =

V2
127 ( pmax +f max )

Al tener que nuestra velocidad directriz es de v = 80km/hr, f =0.14 y p


= 8%, se obtendr el radio minimo

Rm =

3.3

( 80 )2
127 (0.08+0.14)

= 227.2727

SUPERFICIE DE RODADURA

En la superficie de rodadura se opt median los estndares de los


vehculos y camiones que se trasladaran por aquella superficie, las
normas nos opt a que nuestro ancho de carril sea de 3.65, as
obteniendo que nuestra calzada para nuestra carretera sea de 7.30.
3.4

VISIBILIDAD

39

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

LONGITUD MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN


SECTORES CONFLICTIVOS

Categoria de Via
Autopistas y multicarril
1ra clase
2da clase

Longitud
1500 m
2000 m
2500 m

Mediante la tabla, como nuestra carretera es de 2da clase entonces nuestra


longitud mxima sin visibilidad ser de 2500m
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
Velocid
ad de
diseo
(km/h
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

Pendiente nula o en bajada


0%
3%
6%
9%

Pendiente en subida
3%
6%
9%

20
35
50
65
85
105
130
160
185
220
250
287

19
31
45
61
80
100
123
148
174
203
234
267

20
35
50
66
87
110
136
164
194
227
283
310

20
35
50
70
92
116
144
174
207
243
293
338

20
35
53
74
97
124
154
187
223
262
304
375

18
30
44
59
77
97
118
141
167
194
223
252

18
29
43
58
75
93
114
136
160
186
214
238

PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA


ADELANTAR
Condiciones
Orograficas
Llana
Ondulada
Accidentada
Muy accidentada

% Minimo

%Deseable

50
33
28
15

>70
>50
>35
>25

40

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

3.5

PERFIL LONGITUDINAL

Para la realizacin del perfil longitudinal se tiene que realizar el trazado


de la rasante, lo ms importante para la realizacin de la rasante del 1
Km del proyecto es necesario calcular la pendiente. Para la realizacin
del clculo de la pendiente es mediante la frmula:

P=

C . FC . I
Distancia

La distancia tiene que ser mayor o igual a 200 m


Desarrollo de las pendientes del 1Km:

P1 =

33003323
240

= -9.58%

P2 =

32703300
260

= -11.54%

P3 =

32553270
200

= -7.50%

P4 =

32203255
300

= -11.67%

Para la obtencin de las cotas de la rasante es mediante la frmula:


100 ---- 9.58
20 ---- x

x = 1.92 m

100 ---- 11.54


20 ---- x

x = 2.31 m

100 ---- 7.50


20 ---- x

x = 1.50 m

100 ---- 11.67


20 ---- x

x = 2.33 m

41

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

3340
3320
3300
3280
3260
3240
3220
3200
3180
3160
K11+600

3.6

K11+840

K12+100

K12+300

K12+600

CURVAS HORIZONTALES

3.6.1 CURVA N 1

.Angulo de Interseccin: 70
.Rm =

( 80 )2
127 (0 . 08+0 .14 )

= 70

= 227.2727

.Pi = K11+920

.T = Rtang

.Lc =

70
)
2

xRx
180

.E = Pc +

= 159.14

x 227.27 x 70
180

= 277.66

Lc
2

42

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

E = 11760.86 +

277.66
2

= 11899.69 m = K11+899.69

.Pi = Pc + T
Pc = Pi T
Pc = 11920 159.14 = 11760.86 = K11+760.86

.E = ( sen

) x (1-cos 2 )

159.14
70
E = ( sen 70 ) x (1-cos 2 )
2
E = 50.18
.Pt = Pc + Lc
Pt = 11760.86 + 277.66
Pt = 12038.52 = K12+038.52

3.6.2 CURVA N 2

.Angulo de Interseccin: 70
.Rm =

( 80 )2
127 (0 . 08+0 .14 )

= 33

= 227.2727

.Pi = K12+220

.T = Rtang

.Lc =

33
)
2

xRx
180

.E = Pc +

= 67.32 m

x 227.27 x 33
180

= 130.90 m

Lc
2
43

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

E = 12152.68 +

130.90
2

= 12218.13 m = K12+218.13 m

.Pi = Pc + T
Pc = Pi T
Pc = 12220 67.32 = 12152.68 = K12+152.68

T
.E = ( sen

) x (1-cos 2 )

67.32
33
E = ( sen 33 ) x (1-cos 2 )
2
E = 9.76
.Pt = Pc + Lc
Pt = 12220 + 67.32
Pt = 12287.32 = K12+287.32 m
3.6.3 TRANSICION DE PERALTE Y SOBREANCHO

3.6.3.1

CURVA N 1 :

P = 8% = 0.08
C2 = 6.10
Ancho de carril = 3.65
Carriles = 2
Calzada = 7.30

LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE


Lt = (p x a) x 100
Lt = (0.08 x 7.30) x 100 = 58.40
E=

58.40
5

= 11.68 = 12

44

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

Lt = 12 x 5 = 60 m
SOBREANCHO
L = 60
E = 12
R = 227.2727
V = 80km/hr
Pc= K11+760.86
Pc =11760.86 60
0 = 11700.86
0 =11700.86 =K11+700.86
1 =11712.86 (11700.86+12) =K11+712.86
2 =11724.86 (11712.86+12) =K11+724.86
3 =11736.86 (11724.86+12) =K11+736.86
4 =11748.86 (11736.86+12) = K11+748.86
5 =11760.86 (11748.86+12) =K11+760.86
Sa = n x (R -

Sa = 2 x (227.27 -

R 2L2

227.2726.102

)+

)+

V
10 X R

80
10 X 227.27

Sa = 0.69
DESARROLLO DEL SOBREANCHO:
Sn =

S0 =

0.69
60

x0=0

S1 =

0.69
60

x 12 = 0.14

S
Ls

x Ln

45

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

S2 =

0.69
60

x 24 = 0.28

S3 =

0.69
60

x 36 = 0.41

S4 =

0.69
60

x 48 = 0.55

S5 =

0.69
60

x 60 = 0.69

PUNTO
0
1
2
3
4
5
1.2.1.1

PROGRESIVA
K11+700.86
K11+712.86
K11+724.86
K11+736.86
K11+748.86
K11+760.86

SOBREANCHO
0
0.14
0.28
0.41
0.55
0.69

CURVA N 2 :

P = 8% = 0.08
C2 = 6.10
Ancho de carril = 3.65
Carriles = 2

46

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

Calzada = 7.30

LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE


Lt = (p x a) x 100
Lt = (0.08 x 7.30) x 100 = 58.40
E=

58.40
5

= 11.68 = 12

Lt = 12 x 5 = 60 m
SOBREANCHO
L = 60
E = 12
R = 227.2727
V = 80km/hr
Pc= K12+152.68
Pc =12152.68 60
0 = 12092.68
0 =12092.68 =K12+092.68
1 =12104.68 (12092.68 +12) =K12+104.68
2 =12116.68 (12104.68 +12) =K12+116.68
3 =12128.68 (12116.68 +12) =K12+128.68
4 =12140.68 (12128.68 +12) = K12+140.68
5 =12152.68 (12140.68 +12) =K12+152.68
Sa = n x (R -

Sa = 2 x (227.27 -

R 2L2

227.2726.102

)+

)+

V
10 X R

80
10 X 227.27

Sa = 0.69
DESARROLLO DEL SOBREANCHO:
47

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

Sn =

S0 =

0.69
60

x0=0

S1 =

0.69
60

x 12 = 0.14

S2 =

0.69
60

x 24 = 0.28

S3 =

0.69
60

x 36 = 0.41

S4 =

0.69
60

x 48 = 0.55

S5 =

0.69
60

x 60 = 0.69

PUNTO
0
1
2
3

S
Ls

x Ln

PROGRESIVA
K12+092.68
K12+104.68
K12+116.68
K12+128.68

SOBREANCHO
0
0.14
0.28
0.41
48

Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)

4
5

K12+140.68
K12+152.68

0.55
0.69

49

También podría gustarte