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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0
GENERALIDADES
1.1
ANTECEDENTES
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Km
Tramo 4
3.62 Km
Tramo 5
1.36 Km
Tramo 6
4.14 Km
L = 3.72 Km
L = 3.62 Km
L = 3.66
L=
L=
L=
2.2
2.3
Este
2.4
SECCIONES TIPICAS
2.5
RELACION DE ESPECIALISTAS
Los ingenieros que suscriben a continuacin forman parte de los especialistas que son
responsables del Informe Final, correspondientes al Estudio Definitivo de la Carretera
Chongoyape Cajamarca.
NOMBRE/ CARGO
FIRMA
VISADO
Jefe de Estudio
Ing. Oswaldo Torres
Coordinador del Proyecto
Ing. Carlos Ruiz
Ingeniero de Trazo y Topografa
Ing. Jose Paucar
Ingeniero de Hidrologa y Drenaje
Ing. Andrs Galan
Ingeniero de Diseo y Sealizacin
Vial
Ing. Luis Yafac
Ingeniero de Suelos y Pavimentos
Ing. Marco Montalvo
Ingeniero de Geologa y Geotcnia
Ing. Pedro Isique
Ingeniero de Trfico y Seguridad
Ing. Guisselle Montoya
Ingeniero de Impacto Ambiental
Ing. Cesar Zumaran
Ingeniero Estructural de Puentes y
Obras de Arte
Ing. Elsa Carrera
3.0
3.1
OBJETIVO
(Km 0+000 Km
(Km
(Km 7+340
(Km 11+0.00
(Km 14+620.00
(Km 15+980.00
TRABAJO DE CAMPO
A lo largo de toda la
longitud de la carretera
Pampa Larga Chilete
San Bernardino
Kunturwasi San Pablo
Porcion Alto
Huambocancha Ruta 8A (se
establecieron puntos de
control horizontal mediante
el uso de tecnologa
satelital, Sistema de
Posicionamiento Global
(GPS).
Se establecieron pares de
puntos GPS
aproximadamente cada 6
kilmetros en toda la ruta
del Proyecto, los que fueron
A fin de que las poligonales tengan una cobertura total del rea de
trabajo, se han establecido tambin algunos puntos auxiliares.
Normas vigentes
de diseo
geomtrico, se
obtuvieron sus
coordenadas por
radiacin a partir
de los puntos de la
poligonal de apoyo,
haciendo uso de
estaciones totales.
Con las
coordenadas de los
PIs as obtenidas,
se proces la geometra del eje de la va mediante el uso del software
Eagle Point en su mdulo RoadCalc, obtenindose las coordenadas de
las progresivas cada 10 metros. Luego, el archivo conteniendo estas
coordenadas, se trasfiere de la computadora a la estacin total para
proceder al estacado del eje utilizando la funcin replanteo de la
estacin total. As todo el trazo es materializado (replanteado) a partir
de cada poligonal de apoyo.
TRABAJOS DE GABINETE
CARACTERISTICAS TECNICAS
Segn su funcin
Segn la demanda
Segn
condiciones
orogrficas
Red
Vial
Secundaria
(Sistema
Departamental)
2da. Clase (IMDA entre 400 y 2000
vehc./da)
Tipos 3 y 4.
Segn la tabla 304.01, para una va de segunda clase (IMD entre 400
y 2000 veh/da), de dos carriles y para orografas tipos 2 y 3, el ancho
de calzada a adoptar es de 7,30 m en tangente.
En curvas horizontales, las secciones estarn provistas de
sobreanchos necesarios para compensar el mayor espacio requerido
por los vehculos. (Tabla 402.04).
Este sobreancho, es determinado por el tipo de vehculo, el radio de
la curva horizontal y la velocidad directriz.
D.- Ancho de Bermas
Igualmente que lo anterior, segn la tabla 304.02, para una va de
segunda clase (IMD entre 400 y 2000 veh/da), de dos carriles y para
orografas tipos 2 y 3, el ancho de bermas a adoptar es de 1.20 m a
cada lado.
E.- Bombeo
Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a
las Normas DG-2001 (Tabla 304.03) lo cual permitir una rpida
evacuacin del las aguas superficiales proveniente de las lluvias.
Dependiendo de la precipitacin de la zona (mm/ao) y del tipo de
superficie de rodadura, que en este caso es pavimento asfltico, el
bombeo adoptado por zonas es el siguiente:
F.- Cunetas
Se han adoptado cunetas de seccin triangular en todos los tramos
de laderas y cortes cerrados. La profundidad adoptada de la cuneta
Roca Fija
1:10
Roca suelta
1:6
Material Suelto (Gravoso)
Material Suelto (Limoarcilloso)
Material Suelto (Arenoso)
1:4
1:3 1:1
1:1
2:1
pmax = 8% :
Rmin = 227.27 m
L.- Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del
sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido
por los vehculos.
II
COPIA DEL TEMARIO
PROYECTO DE CAMINOS
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
decisin y justificarlas.
Documentos del Proyecto. El proyecto comprende:
Memoria descriptiva general del proyecto
Copia del temario
Memoria descriptiva especifico del proyecto. (1 Km)
Juego de planos.
Documentos grficos.
Si faltase algn dato o se quiera incluir, el alumno deber
conseguirlo por cuenta propia o asumir en ltimo de los casos
si faltase.
Todas las lminas del proyecto, se trate de planos, perfiles o
secciones tendrn las mismas dimensiones: 60 x 40 cm
incluyendo los bordes de 1,5 cm el izquierdo y 1,0 cm para
cada uno de los tres restantes.
todos
sus
elementos,
considerando
peralte,
sobreancho, etc.
4.3.5. Curvas verticales, con todos sus elementos, correcciones,
etc.
4.3.6. Anchos de superficie de rodadura, ancho de bermas,
taludes de corte y relleno.
5. Para el estudio definitivo:
5.1.
metros.
Caractersticas tcnicas. Deber cumplir en todo con las
especificaciones que nos dan las Normas Peruanas o con la
informacin dadas en clase y con las condiciones que ya se han
mencionado en las instrucciones generales, prrafo 3 y
5.3.
siguientes.
Planos y documentos grficos:
III
MEMORIA DESCRIPTIVA
ESPECFICO DEL PROYECTO (1
Km)
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
La administracin Departamental se encuentra adelantando el Proyecto
carretera Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San Pablo Porcion
Alto Huambocancha Ruta 8A (Km 25 Carretera Cajamarca Chilete)
orientado a fortalecer la inversin publica social, con el propsito de
mejorar la calidad de vida de la poblacin, seguridad, eficiencia y
cobertura del servicio de transporte.
El sistema Integrado de Transporte Masivo para la ciudad de Cajamarca
se ha diseado conceptualmente para ser estructurado y operado de
forma jerrquica de acuerdo con los niveles de demanda y cubrimiento,
atendiendo de manera equilibrada los objetivos de los usuarios y
operadores.
2. ESTUDIO DEL PROYECTO
La primera etapa en la elaboracin del Proyecto Vial de Carretera Pampa
Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San Pablo Porcion Alto
Huambocancha Ruta 8A (Km 11).
(Km 0+000 Km
(Km
(Km 7+340
(Km 11+0.00
(Km 14+620.00
(Km 15+980.00
GENRICA
DENOMINACIN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a
la zona de un departamento, divisin poltica de la
2. RED VIAL SECUNDARIA
nacin,
en
zonas
de
influencia
econmica;
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
3. RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL
II.
1. AUTOPISTAS
Carretera de IMDA (ndice medio diario anual) mayor de 4000 veh/da.
2. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia.
3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001.
4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000400 veh/da.
5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.
6. TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehculo.
III.
4. CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes.
RELACIN
ENTRE
CARACTERSTICAS
LA
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
LAS
GEOMTRICAS.
RELACIN
ENTRE
LAS
DIFERENTES
CLASIFICACIONES
DE
CLASIFICACIN
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP
1
MC
3
DC
4
CLASE DE
CARRETERA
1
2
3
4a
PLANA
100 km/h
80 km/h
50 km/h
30 km/h
ONDULADA
60
45
35
25
km/h
km/h
km/h
km/h
ACCIDENTADA
45
30
25
20
km/h
km/h
km/h
km/h
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de una carretera moderna debe concebirse de manera que
incorpore todos los aspectos que contribuyan a un manejo ms seguro. Como en el
proyecto convencional de Tangente Curva; su alineamiento constituir en una serie de
tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.
ALTERACIONES QUE LAS CURVAS PRODUCEN EN LA MARCHA DE LOS VEHCULOS
Son 3:
1. Aparicin de la fuerza centrfuga, que puede ser causa de accidentes y obliga a los
conductores a reducir la velocidad a la entrada y salida de las curvas que no estn
bien proyectadas.
2. Falta de visibilidad que hace posible el choque con un vehculo que marcha en
direccin contraria, y
3. Aumento del espacio necesario por va de circulacin, por ser mayor el que ocupa un
vehculo en curva que en recta.
Estos
inconvenientes
que
no
tenan
importancia
en
los
antiguos
caminos,
son
Los radios mnimos para cada velocidad de diseo calculados bajo el criterio de seguridad
ante el deslizamiento estn dados por la formula simplificada sencilla de aplicar, cuya
expresin es:
Rmn =
V2
128 ( p+ f )
Dnde:
V = Velocidad Directriz en km/h
p = Peralte mximo en centsimos, cuyo valor se ha fijado en 8% para carreteras 1a y 2
clase y mx. 10% para carreteras de 3a y 4a clase.
f = Coeficiente de rozamiento, dado por la frmula:
f=
1
1,4 V
Carreteras
1ra Clase
2da Clase
3ra Clase
4ta Clase
Topografa
Llana
340 m
200 m.
65 m.
23 m.
Ondulada
110m
56m
30m
15m
Accidentada
56m
23m
15m
10m
LAS NORMAS PERUANAS NOS PRESENTAN LOS SIGUIENTES RADIOS MINIMOS CON LAS
PENDIENTES MAXIMAS
UBICACIN
DE
LA
VELOCIDAD DE DISEO
VA
(KPH)
rea
Urbana
(Alta
Velocidad)
rea
Rural
(con
peligro de Hielo)
rea Rural
(Tipo 1,2 3)
RADIO
P MX%
MNIMO
(M)
30
4,00
35
40
4,00
60
50
4,00
100
60
4,00
150
70
4,00
215
80
4,00
280
90
4,00
375
100
4,00
495
110
4,00
635
120
4,00
875
130
4,00
1110
140
4,00
1405
150
4,00
1775
30
6,00
30
40
6,00
55
50
6,00
90
60
6,00
135
70
6,00
195
80
6,00
255
90
6,00
335
100
6,00
440
110
6,00
560
120
6,00
755
130
6,00
950
140
6,00
1190
150
6,00
1480
30
8,00
30
40
8,00
50
50
8,00
85
60
8,00
125
rea
Rural
(Tipo 3 4)
70
8,00
175
80
8,00
230
90
8,00
305
100
8,00
395
110
8,00
505
120
8,00
670
130
8,00
835
140
8,00
1030
150
8,00
1265
30
12,00
25
40
12,00
45
50
12,00
70
60
12,00
105
70
12,00
150
80
12,00
195
90
12,00
255
100
12,00
330
110
12,00
415
120
12,00
540
130
12,00
665
140
12,00
815
150
12,00
985
EL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.
PENDIENTE.
No se mide por ngulos, ni por unidades lineales, si no en tanto por ciento.
TRAMOS EN DESCANSO.
Cuando la pendiente gobernadora o media supera el 5%, en tramos muy largos es
conveniente el uso de tramos en descanso a fin de mejorar el rendimiento vehicular. Las
pendientes en tramos muy largos debern ser menores que la pendiente mxima utilizada
en cualquier tramo particular de una carretera.
Frecuentemente, cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar, ms o menos cada
tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente
no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de
manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de
construccin.
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
RADIO MINIMO
Rm =
V2
127 ( pmax +f max )
Rm =
3.3
( 80 )2
127 (0.08+0.14)
= 227.2727
SUPERFICIE DE RODADURA
VISIBILIDAD
39
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
Categoria de Via
Autopistas y multicarril
1ra clase
2da clase
Longitud
1500 m
2000 m
2500 m
Pendiente en subida
3%
6%
9%
20
35
50
65
85
105
130
160
185
220
250
287
19
31
45
61
80
100
123
148
174
203
234
267
20
35
50
66
87
110
136
164
194
227
283
310
20
35
50
70
92
116
144
174
207
243
293
338
20
35
53
74
97
124
154
187
223
262
304
375
18
30
44
59
77
97
118
141
167
194
223
252
18
29
43
58
75
93
114
136
160
186
214
238
% Minimo
%Deseable
50
33
28
15
>70
>50
>35
>25
40
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
3.5
PERFIL LONGITUDINAL
P=
C . FC . I
Distancia
P1 =
33003323
240
= -9.58%
P2 =
32703300
260
= -11.54%
P3 =
32553270
200
= -7.50%
P4 =
32203255
300
= -11.67%
x = 1.92 m
x = 2.31 m
x = 1.50 m
x = 2.33 m
41
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
3340
3320
3300
3280
3260
3240
3220
3200
3180
3160
K11+600
3.6
K11+840
K12+100
K12+300
K12+600
CURVAS HORIZONTALES
3.6.1 CURVA N 1
.Angulo de Interseccin: 70
.Rm =
( 80 )2
127 (0 . 08+0 .14 )
= 70
= 227.2727
.Pi = K11+920
.T = Rtang
.Lc =
70
)
2
xRx
180
.E = Pc +
= 159.14
x 227.27 x 70
180
= 277.66
Lc
2
42
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
E = 11760.86 +
277.66
2
= 11899.69 m = K11+899.69
.Pi = Pc + T
Pc = Pi T
Pc = 11920 159.14 = 11760.86 = K11+760.86
.E = ( sen
) x (1-cos 2 )
159.14
70
E = ( sen 70 ) x (1-cos 2 )
2
E = 50.18
.Pt = Pc + Lc
Pt = 11760.86 + 277.66
Pt = 12038.52 = K12+038.52
3.6.2 CURVA N 2
.Angulo de Interseccin: 70
.Rm =
( 80 )2
127 (0 . 08+0 .14 )
= 33
= 227.2727
.Pi = K12+220
.T = Rtang
.Lc =
33
)
2
xRx
180
.E = Pc +
= 67.32 m
x 227.27 x 33
180
= 130.90 m
Lc
2
43
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
E = 12152.68 +
130.90
2
= 12218.13 m = K12+218.13 m
.Pi = Pc + T
Pc = Pi T
Pc = 12220 67.32 = 12152.68 = K12+152.68
T
.E = ( sen
) x (1-cos 2 )
67.32
33
E = ( sen 33 ) x (1-cos 2 )
2
E = 9.76
.Pt = Pc + Lc
Pt = 12220 + 67.32
Pt = 12287.32 = K12+287.32 m
3.6.3 TRANSICION DE PERALTE Y SOBREANCHO
3.6.3.1
CURVA N 1 :
P = 8% = 0.08
C2 = 6.10
Ancho de carril = 3.65
Carriles = 2
Calzada = 7.30
58.40
5
= 11.68 = 12
44
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
Lt = 12 x 5 = 60 m
SOBREANCHO
L = 60
E = 12
R = 227.2727
V = 80km/hr
Pc= K11+760.86
Pc =11760.86 60
0 = 11700.86
0 =11700.86 =K11+700.86
1 =11712.86 (11700.86+12) =K11+712.86
2 =11724.86 (11712.86+12) =K11+724.86
3 =11736.86 (11724.86+12) =K11+736.86
4 =11748.86 (11736.86+12) = K11+748.86
5 =11760.86 (11748.86+12) =K11+760.86
Sa = n x (R -
Sa = 2 x (227.27 -
R 2L2
227.2726.102
)+
)+
V
10 X R
80
10 X 227.27
Sa = 0.69
DESARROLLO DEL SOBREANCHO:
Sn =
S0 =
0.69
60
x0=0
S1 =
0.69
60
x 12 = 0.14
S
Ls
x Ln
45
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
S2 =
0.69
60
x 24 = 0.28
S3 =
0.69
60
x 36 = 0.41
S4 =
0.69
60
x 48 = 0.55
S5 =
0.69
60
x 60 = 0.69
PUNTO
0
1
2
3
4
5
1.2.1.1
PROGRESIVA
K11+700.86
K11+712.86
K11+724.86
K11+736.86
K11+748.86
K11+760.86
SOBREANCHO
0
0.14
0.28
0.41
0.55
0.69
CURVA N 2 :
P = 8% = 0.08
C2 = 6.10
Ancho de carril = 3.65
Carriles = 2
46
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
Calzada = 7.30
58.40
5
= 11.68 = 12
Lt = 12 x 5 = 60 m
SOBREANCHO
L = 60
E = 12
R = 227.2727
V = 80km/hr
Pc= K12+152.68
Pc =12152.68 60
0 = 12092.68
0 =12092.68 =K12+092.68
1 =12104.68 (12092.68 +12) =K12+104.68
2 =12116.68 (12104.68 +12) =K12+116.68
3 =12128.68 (12116.68 +12) =K12+128.68
4 =12140.68 (12128.68 +12) = K12+140.68
5 =12152.68 (12140.68 +12) =K12+152.68
Sa = n x (R -
Sa = 2 x (227.27 -
R 2L2
227.2726.102
)+
)+
V
10 X R
80
10 X 227.27
Sa = 0.69
DESARROLLO DEL SOBREANCHO:
47
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
Sn =
S0 =
0.69
60
x0=0
S1 =
0.69
60
x 12 = 0.14
S2 =
0.69
60
x 24 = 0.28
S3 =
0.69
60
x 36 = 0.41
S4 =
0.69
60
x 48 = 0.55
S5 =
0.69
60
x 60 = 0.69
PUNTO
0
1
2
3
S
Ls
x Ln
PROGRESIVA
K12+092.68
K12+104.68
K12+116.68
K12+128.68
SOBREANCHO
0
0.14
0.28
0.41
48
Ingenieria Definitiva para la Carretera: Pampa Larga Chilete San Bernardino Kunturwasi San
Pablo Porcion Alto Huambocancha Ruta 8 (km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca)
4
5
K12+140.68
K12+152.68
0.55
0.69
49