Proyecto FAS-850 Dardo II C

POR 
LUIS
 – 7 AGOSTO, 2012PUBLICADO EN: FAA

Se encuentra en desarrollo la nueva bomba Aérolanzable Propulsada Dardo 2-C, proyecto FAS- 850,
derivada de la Bomba AerolanzableStand-off Dardo 2-B, también del mismo proyecto.

 Trabajan en el desarrollo el Centro de Investigación Aplicada (CIA), del Instituto Universitario Aeronáutica
(IUA) de la provincia de Córdoba, dependiente ambos de la Fuerza Aérea Argentina.

Consiste en una bomba de aspecto muy parecido a la Dardo 2-B, aunque propulsada por un turbomotor que
funciona con combustible JP y una carga explosiva de poder similar a una bomba MK-82 y a diferencia de la
Dardo 2-B, sin la bomba dentro, si no, con solo la carga explosiva.

De construcción muy simple, capaz de ser lanzada por cualquier avión que disponga del correspondiente
soporte, sin ninguna necesidad de cableados adicionales ni ningún sistema sofisticado de puesta en
funcionamiento. Según el modelo de avión, puede transportar una o dos bombas, tal el caso del Super
Etendard que puede portar dos en los soportes externos.

Con un peso total de 250 kg, longitud 2630mm, diámetro máximo 400 mm, alcance de 200 km y una
velocidad de lanzamiento de Mach 0,9. La altura de lanzamiento es de 40.000 Ft. Navegación INS/JPS.

Con un perfil de vuelo programable y para navegación en baja cota (a ras del agua) láser altímetro. Teniendo
como modos de navegación hacia el blanco: Alineación, aproximación y final, con predictor para blancos
móviles.

FAS-850 Dardo II
FAS-850 Dardo II

País de origen  Argentina

Especificaciones

Peso 250-400 kg aprox

Alcance efectivo 60-150 kilómetros

Plataforma de lanzamiento Dassault Mirage III

Super Etendard
 A-4AR Fightinghawk

Dardo 2 es una bomba lanzable desde el aire inteligente con sistema de alas
plegables. Existe un programa de bombas inteligentes stand-off llevado a cabo
por la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID), dependiente de
la Fuerza Aérea Argentina (FAA), con el objetivo de desplegar capacidades
técnicas y humanas que permitan lograr el desarrollo de armamento de gran
alcance, acorde con la filosofía moderna. Atendiendo especialmente a soluciones
que posean un alto grado de componentes y piezas nacionales, se inició el
programa Fuerza Aérea Sistemas (FAS) 850, que tuvo su punto de partida con la
bomba Dardo I, que era un material lanzable stand-off asistido por un cohete que
le confería un alcance de 15 km, siendo su peso de 227 kg .
Con posterioridad evolucionó a la Dardo 2, que permitió desarrollar capacidades
en numerosas disciplinas concurrentes con el diseño de equipamientos stand-off
de última generación. Todo el conocimiento y la capacitación tuvo que ser
planificada por mentes autóctonas, ya que era casi imposible obtener información
sensible para el proyecto. Gracias a la formación y experiencia acumulada
durante tantos años en el desarrollo y mantenimiento de armamento, fue y es
posible trabajar en este modelo de equipos.

Descripción[editar]
Los prototipos iniciales de esta bomba planeadora cuentan con una longitud de
2.630 mm y un diámetro máximo de 400. El cuerpo se asemeja a un
paralelepípedo que en su parte frontal se va ahusando, para terminar en una
antena de telemetría y tubo pitot. En su interior, desde adelante hacia atrás se
alojan un tanque de nitrógeno comprimido, el sistema neumático, las baterías, el
transmisor de telemetría; por detrás de las alas la computadora de a bordo,
un secuenciador, el módulo de motores de control y un paracaídas, este último
para permitir su recuperación tras las pruebas en vuelo.
Según los primeros datos públicos, el peso de este ingenio puede variar entre los
250 y los 400 kg, dependiendo de la carga útil empleada, que puede ser única,
múltiple, FAE (Fuel Air Explosive) u otras. En su parte superior la bomba dispone
de dos alas metálicas, que se encuentran plegadas hacia atrás sobre el cuerpo y
que se extienden cuando empieza la caída libre, luego de ser lanzada. Se
encuentran unidas en su raíz en una especie de placa que también dispone de
dos cáncamos NATO 14”, que sirven para su fijación al soporte.
En la parte posterior del cuerpo, que en las versiones iniciales culmina en forma
plana y que internamente aloja un paracaídas, se encuentran cuatro aletas que
nacen en los vértices de esta suerte de paralelepípedo. Inicialmente se emplearon
las aletas traseras de los misiles Rafael Shafrir II con la finalidad de aprovechar
sus rolerones, pero estos no fueron efectivos, debido a que no tenían la velocidad
necesaria para su correcto funcionamiento, por lo que en las versiones
posteriores se modificaron.
Tecnologías y características[editar]
También en la parte trasera, pero dispuestas horizontalmente, dispone de dos
aletas estabilizadoras planas de forma rectangular. En la parte superior trasera
hay un pequeño carenado con su parte frontal compuesta por una sección
transparente, que permite la colocación de una cámara de video. Dependiendo de
la versión por delante y detrás de ese carenado posee otros dos más pequeños
de forma rectangular, que son los correspondientes a las antenas de GPS (Global
Positioning System) de 50 .En un primer momento esta bomba solo disponía de
uno de ellos, primero sobre la parte frontal superior y después reubicado en la
trasera.
Tras la antena que se encuentra más atrás se sitúa el sistema de apertura del
paracaídas. A la izquierda de la antena delantera del GPS se inserta lo que
parece ser un pin de seguridad. Ubicadas en el lateral derecho del cuerpo hay dos
hendiduras que disponen de distintas entradas. En una de estas se encuentra
una perilla que tiene la inscripción, apenas visible, 110 V, una entrada circular y
una para USB (Universal Serial Bus). En el mismo lateral, pero más adelante,
también posee un indicador con agujas que, a juzgar por la ubicación del sistema
neumático, parece indicar que se trata de un manómetro. En el lateral opuesto
está un indicador de ángulo de ataque.
La aeronave portadora que se encuentre configurada con este tipo de bombas
puede efectuar el lanzamiento hasta los 40.000 pies (12.192 m), con una
velocidad igual o menor que 0,9 Mach y el alcance es de 60 km, con un CEP
(Circular Error Probable) de 15 m . Según las previsiones preliminares en una
segunda etapa, con la adición de un motor cohete se esperaba que la altura de
lanzamiento se redujera a 25.000 pies (7.620 m), contando con la capacidad de
batir blancos que se encuentren en el orden de los 100-150 km con un CEP que
ronda entre los 6 ó 7 m. El sistema de guía empleado es por inercial/GPS,
mientras que la designación del blanco puede ser previa o durante el vuelo.
La carga de esta bomba en el vector lanzador es posible gracias al adaptador
para Dardo II-Mod.3, que básicamente consta de una pieza principal que es el
cajón soldado, sobre el cual se montan los siguientes componentes: un carenado
frontal en la parte superior trasera, una tapa de inspección, mientras que en la
inferior trasera se sitúa el conjunto de antena de GPS. Sobre la parte superior se
encuentran los conectores delantero y trasero y en la inferior las horquillas para
cables armadores. Del cajón pende una unidad Alkan 165, que es donde va fijada
la bomba. Este adaptador se fija a la aeronave mediante dos cáncamos NATO
14”, permitiendo la estandarización del material acorde a criterios logísticos y
operativos comunes.
Con los resultados obtenidos en las pruebas con los prototipos de las primeras se
evolucionó a la Dardo 2-B de configuración de guerra (carga única). Incorpora
como carga el cuerpo de bomba Mk.82 o BK-BR 250, que se encuentra situado
debajo de lo que parece ser un soporte confeccionado con una lámina metálica,
que a su vez está unido a la placa donde se fijan las alas y los cáncamos.
Externamente el cuerpo queda cubierto por un carenado plástico de sección
rectangular, que en su parte inferior copia la curvatura del cuerpo de la bomba.
Aumento del potencial[editar]
En lo que respecta a la sección de cola, se ha confeccionado también en material
plástico. A diferencia de las primeras versiones, ésta termina en forma ahusada y
no plana, ya que no dispone de paracaídas de recuperación. También se han
integrado las aletas que nacen en los vértices, que pasaron a ser del mismo
material plástico, abandonando las anteriores correspondientes a los misiles
Shafrir. En lo que respecta a las dimensiones, según lo informado se conservan la
longitud y diámetro máximo de la versión preliminar y lo mismo sucede con la
altura, velocidad de lanzamiento y el alcance, mientras que el CEP estimado es
de 15 m. En esta versión el peso es de 280 kg.
La designación del blanco puede ser tanto previo como durante el vuelo, mientras
que la navegación es por inercial y GPS. En esta bomba también se ha integrado
la espoleta de proximidad por efecto Doppler desarrollada en el marco del
proyecto FAS 1020. Se conecta con el cuerpo de la bomba mediante un
prolongador. Esta espoleta es compatible con bombas frenadas FAS 250 y lisas
BK BR 50, 125 y 250 y las de la serie Mk. Para su funcionamiento emplea el
principio de radio frecuencia/Doppler, permitiendo un tiempo de armado que va
desde los 2 a los 12 s, mientras la altura nominal de explosión es de 10 m.
Las condiciones de operación permiten un lanzamiento con una velocidad mínima
de 220 nudos (407,44 km/h) y una máxima de 580 (1.074,16), variando la altura
en función de la bomba empleada, que soporta un rango de temperaturas
comprendido entre los -30º y los +60° C. Su confiabilidad es superior al 80 por
ciento en el modo de radiofrecuencia y superior al 90 con el respaldo de impacto.
Esta espoleta posee un selector externo, desde donde se puede configurar el
tiempo de armado en segundos, dependiendo si la bomba es lisa o frenada.
También en la materia ultrasensible de espoletas la FAA ha trabajado
intensamente para obtener y preparar el conocimiento sobre esta espinosa
materia.
El próximo paso que la FAA planea dar es la Dardo 2-C, la versión propulsada
que integrará un turbomotor íntegramente nacional, alimentado con combustible
JP (Jet Propulsion) y cuenta con un sistema de control y navegación que le
permite cumplir misiones típicas de un misil de crucero. Se halla en avanzado
estado de desarrollo.
Designación del blanco: puede ser previo o durante el vuelo. Con un guiado terminal en el último tramo de la
navegación IR (en desarrollo). Provista de una espolea de proximidad Doppler (FAS020).
Se estima tendrá una precisión de 15 metros.

Por: Juan Carlos Cicalesi

Fotos: Hernán Casciani
Luis Satini

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