UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PUENTES TIPO LOSA

ING. RICHARD CRUZ GODOY

Lima, setiembre 2019

 PUENTES TIPO LOSA
Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 10 metros
en puentes carreteros, pudiendo llegar a luces de 12 metros con Concreto Armado
 PUENTES TIPO LOSA
Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 10 metros
en puentes carreteros, pudiendo llegar a luces de 12 metros con Concreto Armado
 PUENTES TIPO LOSA
SECCIONES TRANSVERSALES

Detalle Rompe Agua

 PUENTES TIPO LOSA
SECCIONES TRANSVERSALES
 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
CARGA PERMANENTES.- Acorde con las especificaciones AASHTO LRFD se
definen las siguientes cargas :

Cargas Muertas “ ( DC )”

- Elementos Estructurales
- Peso Propio de Losa
- Elementos No Estructurales
- Veredas, Barandas, Barreras, Parapetos, Diafragmas, etc.

Carga Muerta de Superficie de Rodadura “ ( DW )”

- Carpeta Asfáltica sobre la calzada del puente

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
PERMANENTES - DC y DW

(DC) (DC)
(DC)
(DW)

(DC)
 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
CARGA TRANSITORIAS.- Acorde con las especificaciones AASHTO LRFD se
definen las siguientes cargas :

Carga Peatonal “ ( PL )”

- Igual a 360 Kg/m2, se considerado sobre todas las veredas de ancho

mayor a 0.60m

Sobre Carga Vehicular “ ( LL )”

- Carga Vehicular HL-93 (Carga Móvil)

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
SOBRECARGA VEHICULAR

CAMION DE DISEÑO.- Acorde con el AASHTO LRFD Art. 3.6.1.2.2

El camión de diseño de la norma AASHTO LRFD es similar al camión HS 20-44

especificado en la norma Standard.

Se deberá considerar un incremento por carga dinámica de 1.33, Art. 3.6.2.

La separación transversal de las ruedas se tomará como 1.80 m.

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES

CAMION DE DISEÑO

ANCHO DE VIA

Bordillo
Var. 14’ – 30’ 14’

.60m General
4.3m – 9.0m

.30m Losa
8P= 8P=
4.3m 2P=
145 kN 145 kN 35 kN
32Kips 32Kips 32Kips
9.3 kN/m 9.3 kN/m
14.51 ton 14.51 ton 3.63 ton
 var 4.30 a 9.00 m 4.30 m  3.00 m
SENTIDO LONGITUDINAL SENTIDO TRANSVERSAL
 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
SOBRECARGA VEHICULAR

TANDEM DE DISEÑO.- Acorde con el AASHTO LRFD Art. 3.6.1.2.3

El Tándem de diseño de la norma AASHTO LRFD consiste en un par de ejes de

11.34 tn separados longitudinalmente 1.20m

Se deberá considerar un incremento por carga dinámica de 1.33, Art. 3.6.2.

La separación transversal de las ruedas se tomará como 1.80 m.

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES

TANDEM DE DISEÑO
11.34 ton 11.34 ton
25Kips 25Kips

SENTIDO LONGITUDINAL SENTIDO TRANSVERSAL

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
SOBRECARGA VEHICULAR

CARGA DE CARRIL.- Acorde con el AASHTO LRFD Art. 3.6.1.2.4

Consiste de una carga igual a 0.952tn/m, uniformemente repartida en la

dirección longitudinal.

Transversalmente la carga de carril se supondrá distribuida sobre un ancho de

3.0m.

La carga de carril no estará sujeta al incremento por carga dinámica.

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
ANCHO DE VIA

CARGA DE CARRIL
Bordillo

.60m General
0.952 ton

.30m Losa
8P= 8P= 2P=
145 kN 0.64 Kips/
145 kNfoot 35 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

 var 4.30 a 9.00 m 4.30 m  3.00 m

SENTIDO LONGITUDINAL SENTIDO TRANSVERSAL

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
SOBRECARGA VEHICULAR

CARGA VIVA (LL)

Se considera como sobrecarga vehicular sobre los puentes la denominada HL-

93, la cual consiste de :

Camión de Diseño + Carga de Carril

Tándem de Diseño + Carga Carril

En ambos casos la carga camión o tándem debe amplificarse por el factor de

impacto
 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES
INCREMENTO POR CARGA DINAMICA

FACTOR DE IMPACTO (IM)

Se considera un factor de amplificación para las carga camión o tándem

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES

HL-93 K : CAMION DE DISEÑO + CARRIL DE DISEÑO

ANCHO DE VIA

ANCHO DE VIA Bordillo

.60m General
.30m Losa
8P= 8P= 2P=
145 kN 145 kN 35 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

 var 4.30 a 9.00 m

+
4.30 m  3.00 m Bordillo

.60m General
.30m Losa
8P= 8P= 2P=
145 kN 145 kN 35 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

 var 4.30 a 9.00 m 4.30 m  3.00 m

 PUENTES TIPO LOSA
CARGAS ACTUANTES

HL-93 M : TANDEM DE DISEÑO + CARRIL DE DISEÑO

ANCHO DE VIA

+ Bordillo

.60m General
.30m Losa
8P= 8P= 2P=
145 kN 145 kN 35 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

 var 4.30 a 9.00 m 4.30 m  3.00 m

 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
CONSIDERACIONES PREVIAS.-
Para puentes tipo losa cuya luz principal sea mayor a 4.6m y paralela a la dirección del
trafico se aplican los criterios indicados en el Art. 4.6.2.3 de la norma AASHTO LRFD.

Por lo general el diseño de las losas se hace para un ancho unitario. En este caso
particular se definen dos franjas de diseño denominados Ancho de Franja Equivalente.
 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
ANCHO DE FRANJA EQUIVALENTE
Se considera el ancho de losa equivalente que resiste las cargas concentradas
 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
ANCHO DE FRANJA INTERIOR.-
Para 01 Carril Cargado
El ancho equivalente de las franjas longitudinales, tanto para corte como para momento
se determina como:

E = 250 + 0.42 √(L1 * w1) …… AASHTO LRFD (4.6.2.3-1)

Donde:

E = Ancho de franja para un carril cargado.

L1 = Longitud del tramo igual al menor valor entre la longitud real y 18,000 mm.

w1 = Ancho del puente, igual al menor valor entre el ancho real y 9,000 mm.
 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
ANCHO DE FRANJA INTERIOR.-
Para 02 ó más Carriles Cargados
El ancho equivalente de las franjas longitudinales, tanto para corte como para momento
se determina como:

E = 2100 + 0.12 √(L1 * w1) ≤ w/NL en (mm) …… AASHTO LRFD (4.6.2.3-2)

Donde:

E = Ancho de franja para un carril cargado.

L1 = Longitud del tramo igual al menor valor entre la longitud real y 18,000 mm.

w1 = Ancho del puente, igual al menor valor entre el ancho real y 18,000 mm.

w = Ancho físico entre los bordes del puente mm.

NL = Número de carriles de diseño según lo especificado en el Artículo 3.6.1.1.1

 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
ANCHO DE FRANJA EXTERIOR.-
El ancho efectivo de una franja con o sin viga de borde, puede ser considerado como la
suma de la distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera mas 300
mm, mas un cuarto del ancho de franja interior; pero que no exceda la mitad del ancho
de franja interior o 1,800 mm.

E = wb + 300 + Eint/4 en (mm) < 1800 , Eint/2…… AASHTO LRFD (4.6.2.1-4b)

Donde:

E = Ancho de franja para un carril cargado.

L1 = Longitud del tramo igual al menor valor entre la longitud real y 18,000 mm.

wb = distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera

 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE

Las cargas vehiculares serán amplificadas por este factor

 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
REQUERIMIENTO DE DISEÑO

COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA

 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA
 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
REQUERIMIENTO DE DISEÑO

MODIFICADORES DE CARGA hi : Modificador de Carga

hi = hD hR hI ≥ 0.95

Donde :
hD : Factor por DUCTILIDAD (0.95 para elementos Dúctiles en Resistencia)

hR : Factor por REDUNDANCIA (1.05 para elementos No Redundante en Resistencia)

hI : Factor por IMPORTANCIA (1.05 para puentes Importantes en Resistencia)

Para todos los demás estados limites hD, hR, hI = 1

 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
FACTORES DE CARGA

SERVICIO
M = n(1.0DC + 1.0DW + 1.0 (LL+IM) )

RESISTENCIA
MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (LL+IM) )

FACTORES DE RESISTENCIA
 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
CONSIDERACION PARA EVALUAR LAS DEFLEXIONES
 PUENTES TIPO LOSA
ANALISIS
CRITERIO PARA PREDIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS
 PUENTES TIPO LOSA
DISEÑO
CONSIDERACIONES PREVIAS
DISEÑO A FLEXION DE VIGAS DE CONCRETO ARMADO

Tomado de Diseño de Concreto

Reforzado – Mc Cormac
 PUENTES TIPO LOSA
DISEÑO
CONSIDERACIONES PREVIAS
DISEÑO A FLEXION DE VIGAS DE CONCRETO ARMADO

Tomado de Diseño de Concreto

Reforzado – Mc Cormac
 PUENTES TIPO LOSA
DISEÑO
CONSIDERACIONES PREVIAS

Tomado de Diseño de Concreto

Reforzado – Mc Cormac
 PUENTES TIPO LOSA
DISEÑO
CONSIDERACIONES PREVIAS

Tomado de Diseño de Concreto

Reforzado – Mc Cormac
 PUENTES TIPO LOSA Tomado de Diseño de Concreto
Reforzado – Mc Cormac
DISEÑO
CONSIDERACIONES PREVIAS

Si hacemos w = r fy / fc Si hacemos Ku = Mu / f b d2 y m = fy / (0.85 fc)

Mu = f fc b d2 w (1-0.59w) Mu = f r b d2 fy (1- r fy / (1.7 fc ))
Resolviendo en “w” Reemplazando Ku y m
2Ku / fy = 2r - r2m
w = 0.85 - √ (0.7225 – 1.7 Mu / (f fc b d2 ))
Luego: Resolviendo :
r = w fc / fy…………As = r b d r = 1/m [1 - √ (1 – 2m Ku / fy )]
Luego: Luego:
As = r b d As = r b d