Predimensionamiento

A.- En concreto Armado

1.- Losas Macizas.-

-Tramos simplemente apoyados: h = L/15

Normalmente se usan hasta 10 metros de Luz.

- Tramos continuos: h = L/19 a L/24

Normalmente se usan hasta 15 metros de Luz en el tramo mayor.

2.- Losas Aligeradas.- Son usadas para luces de 12 a 18 m.

3.- Vigas T.-
- Simplemente apoyadas: h = L/14
- Vigas continuas: h = L/15 a L/16
Se usan para luces de 10 a 25 m. En tramos simplemente
apoyados

4.- Vigas Cajón.-

- Simplemente apoyadas: h = L/17

Las luces de más uso son de 30 a 40m.

- Vigas Continuas: h= L/18 a L/20

B.- En Concreto Pre-Esforzado

1.- Losas macizas postensadas.- Se usan hasta 20 m.

h = L/20

2.- Losas aligeradas.- Se usan hasta 25 m.

h = L/25

3.- Vigas T postensadas

• Tramos simplemente apoyados
h = L/18 a L/20
Se usan para luces de más de 25 m. (hasta 35 m.)

• Tramos continuos
h = L/25 a L/30
4.- Vigas cajón

• Simplemente apoyados

h = L/25

• Continuos

h = L/30 variable hasta L/50

Y se pueden usar hasta luces grandes de 200 m. o más según el

método constructivo.
 Peraltes mínimos para no controlar deflexiones
según AASHTO
Superestructura de Concreto Armado S = Luz de cálculo (pies)

Notas
• Son valores recomendados para tramos continuos
• Los tramos simplemente apoyados deben tener un 20% más de espesor
Para miembros con altura variable,los valores de la tabla pueden ser
reajustados de acuerdo a la variación de momentos..
Definición y clasificación de Las Cargas
Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto
sobre la superestructura como la infraestructura. Estas se
subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales

a) Cargas Permanentes: Son aquellas que actúan durante la vida

útil de la estructura, sin mayor variación.
a.1) Peso propio:Se consideran como cargas de “peso
propio”, las cargas de todos los elementos propios del
conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos
unitarios en la siguiente tabla:
TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL
 a.2) Peso muerto: Se considera como “peso muerto” a
todas las cargas que actúan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la función de elemento
portante, por lo tanto son las cargas de los elementos que
coadyuvan en el cumplimiento de la función de la estructura
en el servicio que presta.
Algunos ejemplos:
Peso del Asfalto
Viaductos
Peso de las barandas
Peso de los postes
Carreteras
Peso de las veredas
Elementos Arquitectónicos
Peso del balasto
Peso de los durmientes
Viaductos
Peso de los rieles
Ferrocarriles
b) Cargas Variables : Son aquellas que tienen variación
frecuente y significativa en relación a su valor medio. Aquí se
incluyen las sobrecargas según el uso, así como los efectos
dinámicos, frenado, fuerza centrífuga y otros. Además se
incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas
durante la construcción, las fuerzas de empuje de agua, sub-
presión, así como sismo, viento y las ocasionadas por
variación de temperatura.

C) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya

probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones,
explosiones o incendios.
Ejemplos de cargas Variables

– Variación Térmica
– Viento
– Sismo
– Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar)
– Empuje de tierras (para infraestructura)
– Sub-presión (caso de estructuras sumergidas o semi-
sumergidas)
– Impacto
– Centrífuga (producidas por los vehículos en curva)
– Frenado (producida por los vehículos)
– Sobrecargas de diseño
 Sobrecargas de diseño
En función del servicio que presta, la estructura debería pesar lo
menos posible y ser capaz de soportar más carga, estas
condiciones nos indican que tenemos un diseño adecuado, al
contar con una estructura liviana capaz de resistir grandes cargas
de servicio.

La sobrecarga de diseño para el caso de puentes en vías está

regida por reglamentos establecidos bajo estudios realizados a lo
largo de los años, en los cuales los elementos de hipótesis de
carga son camiones estándares y trenes de carga. En el caso de
puentes carreteros y ferroviarios se tienen cargas puntuales que
varían en su posición longitudinal y/o transversalmente según sea
el caso. En el Perú, recientemente contamos con un Manual de
Diseño de Puentes, basado fundamentalmente en el Reglamento
Americano AASHTO y su propuesta LRFD.
1. REG. AMERICANO (ESPECIFICACIONES ESTANDAR
AASHTO)
1.1 Camion (HS) 1.2 Sobrecarga equivalente
3.05 m

Camión Tipo HS
(3 ejes)

Pi(tn)
We (kg/m)/ancho de vía
Sardinel

0.61 1.83 m 0.61

a b
P 4P 4P
0.8 W

0.8 W
0.2 W

a b
0.1 W 0.4 W 0.4 W

Ancho de vía = 3.05 m

0.1 W 0.4 W 0.4 W
 AASHTO (Sección Transversal)

Sardinel

V´ 1.83 m 1.22 1.83 m

V´= 0.30 m, para el cálculo de Losas

V´= 0.61 m, para el cálculo de Otros Elementos

DIMENSIONES DE LLANTAS:
Posteriores Delanteras
- Ancho de Repartición de Llanta (A) 0.50 m 0.25 m
- Longitud de Repartición de Llanta (B) 0.10 m 0.10 m

(A) El ancho de repartición de llanta se considera en sentido transversal al

del sentido del tráfico vehicular.
(B) La longitud de repartición de llanta se considera en el sentido del
tráfico vehicular.
2. Propuesta del AASHTO (LRFD)
a) Camión de Diseño : 3.05 m
3.05 m

Camión Tipo HS
Camión Tipo HS
(3 ejes)
(3 ejes)

Ancho de Vía 3.6m

Sardinel
Sardinel

1.80m 0.60 m General

0.61 0.61 1.83 1.83
m m 0.610.61
a
35 KN a 145 KN b b 145 KN 0.30m Borde de Losa
P P 4.3 m4P 4P 4.3 m a 9.0 m 4P 4P

0.8 W
0.8 W
0.2 W

0.8 W

0.8 W
0.2 W

a a b b
0.1 W 0.4 W P P
0.1 W 0.4 W 0.4 W 0.4 W

b) Tandem de diseño
0.1 W 0.4 W 0.4 W
0.1 W 0.4 W 0.4 W a

Tabla de características generales:

•Continuación del LRFD

W = 970 (kg/m)/por ancho de vía

We (kg/m)

Sobrecarga repartida
W = 970 kg/m por ancho de vía de 3.00 m

La carga viva correspondiente a cada vía será la suma de:

• Camión de diseño o Tandem (se toma la que

produzca mayor efecto), mas
• Sobrecarga repartida
 REGLAMENTO ASSHTO (STANDARD)
Impacto
I= 50

L + 125
I = Fracción del impacto (30% como máximo)
L = Longitud en pies de la porción de la luz que esta cargada para
producir el máximo esfuerzo en un miembro.

La longitud deberá ser considerada como sigue en los diferentes

casos:
– Para piso de caminos carreteros, usar la longitud de la luz de
diseño.
– Para miembros transversales, tales como vigas de piso, usar la
longitud de la luz centro a centro de los soportes.
.
Continuación
R. ASSHTO
– Para computar los momentos de la carga de camión usar la
longitud de la luz, excepto para brazos en cantilever en donde
deberá usarse la longitud desde el centro de momentos al eje
más lejano del voladizo.
– Para corte, debido a cargas de camión, usar la longitud de la
porción de luz cargada desde el punto en consideración hasta la
reacción más alejada, excepto para brazos en cantilever en
donde deberá usarse una fracción del impacto de 30%.
– Para luces continuas usar la longitud de la luz en consideración
para momento positivo, y usar un promedio de dos luces
adyacentes cargadas para momento negativo.
– Para alcantarillas con relleno de:

0´ a 1´- 0´ inclusive, I = 30%

1´- 1”a 2´- 0´ inclusive, I = 20%
2´- 1” a 2´- 11“ inclusive, I = 10 %
Fuerza de Frenado
Igual al 5% de la carga viva en todas las líneas de tráfico en la misma
dirección. El centro de gravedad de esta fuerza longitudinal será
ubicado 1.83m. sobre el piso de la losa y transmitida a la
subestructura a través de la superestructura.

Fuerza Centrífuga
Será determinada como un porcentaje de la carga viva de diseño sin
impacto y en todas las líneas de tráfico.

C = ( 6.68 S ² / R) = 0.79 S ²
Donde: R
S = velocidad de diseño en km./hora (millas/hora)
R = radio de la curva en metros (pies)
La fuerza centrífuga se aplica a 1.83m. Sobre la superficie de
rodadura.
Presión de Agua en movimiento
Para porciones de estructuras que están sujetas a la fuerza del
agua, hielo y que deben ser diseñadas para resistir estas fuerzas.
La presión de flujo de agua en pilares esta dado por:

P= 52.5 K V2

Donde :
P = presión de agua (Kg/m2)
V = velocidad del agua (m/seg)
K = constante de forma que tiene los siguientes valores:
1 3/8 para extremos cuadrados
2/3 para extremos circulares
1/2 para extremos con ángulos
 COMBINACIONES DE CARGA ( ASSTHO STANDARD)
Las combinaciones de carga, para cargas de servicio y diseño con factores de carga
están dados por:
GRUPOS (N) =  [D * D + L (L+I) + BC CF + E E + B B +S SF + W W +
WL WL + L LF + R (R+S+T) + EQ EQ + ICE ICE]
Donde:
N = Número de Grupo WL = Carga de Viento sobre carga Viva
 = Factor de carga ( Ver tabla) LF = Fuerza Longitudinal de Carga Viva
 = Coeficiente (Ver tabla) CF = Fuerza Centrífuga
D = Carga Muerta R = Acortamiento
L = Carga Viva S = Contracción
I = Impacto de Carga Viva T = Temperatura
E = Presión de Tierra EQ = Sismo
B = Subpresión SF = Presión de flujo de corriente
W = Carga de Viento sobre estructura ICE = Presión de hielo
 TABLA DE COEFICIENTE  Y 

CoL N° 1 2 3 3A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
FACTORES
%
GRUPO  D (L+I)n (L+I)P CF E B SF W WL LF R+S+T EQ ICE
I 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0 100
IA 1.0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150
Carga de Servicio
IB 1.0 1 0 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0 **
II 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 125
III 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 0 0 0 125
IV 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0 0 0 1 0 0 125
V 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 140
VI 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 1 0 0 140
VII 1.0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 133
VIII 1.0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 140
IX 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 150
X 1.0 1 1 0 0 E 0 0 0 0 0 0 0 0 100 Alcantarilla
I 1.3 D 1.67* 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0
DISEÑO CON FACTORES

IA 1.3 D 2.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IB 1.3 D 0 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0
II 1.3 D 0 0 0
E 1 1 1 0 0 0 0 0

NO APLICABLE
DE CARGA

III 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 0 0 0

IV 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0 0 0 1 0 0
V 1.25 D 0 0 0 E 1 1 1 0 0 1 0 0
VI 1.25 D 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 1 0 0
VII 1.3 D 0 0 0 E 1 1 0 0 0 0 1 0
VIII 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 1
IX 1.2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1
D E
X 1.3 1 1.67 0 0 E 0 0 0 0 0 0 0 0 Alcantarilla
 Consideraciones para diseño en
Cargas de Servicio

• Los Esfuerzos Permisibles podrán incrementarse en porcentajes

indicados en la columna 14 (ver tabla).

• No se permite el incremento de Esfuerzos Unitarios para

miembros o conexiones cargados solamente con cargas de viento.
E = 1.00 Para todas las cargas verticales y
laterales.
 Para Diseño en
Factores de Carga

E = 1.3 Para presión de tierra horizontal en muros

y 0.5 para el chequeo de momentos positivos en
pórticos rígidos

E = 1.0 Para presión vertical de tierra.

D = 0.75 Cuando chequeamos miembros con mínima

carga axial y máximo momento o excentricidad

máxima (para columnas).

D = 1.00 Cuando chequeamos miembros con máxima

carga axial y mínimo momento (para columnas).

D = 1.0 Para miembro en tensión y flexión.

E = 1.0 Alcantarillas rígidas.

E = 1.50 Alcantarillas flexibles.