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EJEMPLO PUENTE TIPO LOSA

L≔7 m luz a salvar

según la
AASHTO

Se usa la
NEVI: para los camiones de diseño y para la carga de carril
AASHTO: tándem de diseño

NEVI: máximo momento y máximo corte


NEVI: máximo momento y máximo corte

Estados limite de diseño

Para la fatiga se debe considerar el d2 máximo que seria de 9,15m

a) Dada la luz encontrar las máximas demandas por servicio tanto para momento como
para corte.
b) encontrar la máxima demanda para la configuración de fatiga

a.1) máxima demanda por flexión para momento

Verificar si el camión o el tándem de diseño genera la máxima demanda

dependiendo de la luz del puente


Recordar que cuando circula un eje (carga puntual), la mayor demanda ocurre en el centro

Recordar cuando circulan "trenes de carga" (más de un eje), se usa el teorema de Barré
para la máxima demanda a flexión

el máximo momento ocurre bajo la mayor carga como sería en P2 según el gráfico
Siempre se debe verificar que de carga P a carga P debe haber 4.27 metros. Por lo tanto
no es factible para 9m.

1 eje se elige P3

L
xmax ≔ ― distancia que se produce el máximo momento
2
xmax = 3.5 m

P1 ≔ 5 ton d1 ≔ 4.27 m

P2 ≔ 20 ton d2 ≔ 4.27 m

P3 ≔ 20 ton

máximo momento

P3
Mmax ≔ ―― ⋅ xmax
2
Mmax = 35 ton ⋅ m

clear ((xmax , Mmax))

Segunda posibilidad que pasen 2 ejes


Segunda posibilidad que pasen 2 ejes

El primer caso no es factible


P1 y P2

La segunda posibilidad si es factible:

L
xmax ≔ ―+ 1.07 m
2
xmax = 4.57 m

x ≔ 0.3 m
⎛ ⎛ xmax ⎞⎞
Maau1 ≔ x ⋅ ⎜1 - ⎜――⎟⎟
⎝ ⎝ L ⎠⎠
Maau1 = 0.104 m

⎛ xmax ⎞
Maau2 ≔ ⎜1 - ――⎟ ⋅ xmax
⎝ L ⎠
⎛ xmax ⎞
Maau2 ≔ ⎜1 - ――⎟ ⋅ xmax
⎝ L ⎠
Maau2 = 1.586 m

Mmax ≔ Maau1 ⋅ P2 + Maau2 ⋅ P3

Mmax = 33.812 ton ⋅ m


clear ⎛⎝xmax , Mmax , Maau1 , Maau2 , x⎞⎠

tándem de diseño

xmax ≔ 3.8 m T1 ≔ 11.36 ton

x1 ≔ 2.6 m T2 ≔ 11.36 ton

⎛ ⎛ xmax ⎞⎞
Maau1 ≔ x1 ⋅ ⎜1 - ⎜――⎟⎟
⎝ ⎝ L ⎠⎠
Maau1 = 1.189 m

⎛ xmax ⎞
Maau2 ≔ ⎜1 - ――⎟ ⋅ xmax
⎝ L ⎠
Maau2 = 1.737 m

Mmaxt ≔ Maau1 ⋅ T1 + Maau2 ⋅ T2

Mmaxt = 33.236 ton ⋅ m

clear ⎛⎝xmax , Maau1 , Maau2⎞⎠


Momento máximo de carril en 3,5 m

ton
q ≔ 1.2 ―― x ≔ 3.5 m
m

q ⋅ x2
Mcarril ≔ ――
2
Mcarril = 7.35 ton ⋅ m

Momento debido a la carga de vehículos

MLL ≔ 1.33 ⋅ Mmaxt + Mcarril

MLL = 51.554 ton ⋅ m

Diseño

Wcarril ≔ 3.65 m ancho del carril

Wvereda ≔ 1 m ancho vereda

tasf ≔ 5 cm espesor del asfalto


kg kg kg
fc ≔ 280 ―― fy ≔ 4200 ―― E ≔ 2 ⋅ 10 6 ――
cm 2 cm 2 cm 2

Ec ≔ 15100 ⋅ ‾‾
fc concreto de peso normal
kg
Ec ≔ 252671.3 ――
cm 2

Cálculos iniciales

β1 ≔ 0.85

Ancho total de de carril

w ≔ 2 ((Wcarril + Wvereda))

w = 9.3 m

Numero de carriles de diseño


Numero de carriles de diseño

acalzada ≔ 3.65 m
acalzada ⋅ 2
NL ≔ ――――
3.6 m
NL = 2.028
NL ≔ 2

Factores de modificación de carga


Combinación del estado limite de resistencia
AASHTO

para conseguir la máxima demanda para la zona interior, ocurre cuando los vehículos están
más cercanos al centro

para conseguir la máxima demanda para la zona exterior, ocurre cuando los vehículos
están a 30 cm de la vereda

Predimensionamiento
Predimensionamiento

Para anchos equivalentes


1.2 ⋅ ((L + 3 m))
tmin ≔ ――――― = 0.4 m 5-10m
30
t ≔ 0.45 m asumido

Para la franja interior

Peso propio
kg
g ≔ 2400 ―― peso específico del hormigón
m3

kg
Wlosa ≔ g ⋅ t = ⎛⎝1.08 ⋅ 10 3 ⎞⎠ ――
m2

considerar una franja de 1m (AASHTO)

kg
qlosa ≔ Wlosa ⋅ 1 m = ⎛⎝1.08 ⋅ 10 3 ⎞⎠ ―
m

L2 ⎛
MDC ≔ qlosa ⋅ ――= ⎝6.615 ⋅ 10 3 ⎞⎠ kg ⋅ m
8

kg
g ≔ 2240 ―― peso específico del asfalto
m3

kg
Wasf ≔ g ⋅ tasf = 112 ――
m2

considerar una franja de 1m

Wasf ⋅ 1 m ⋅ L kg
qasf ≔ ――――― = 112 ―
L m

qasf ⋅ L 2
MDW ≔ ―――= 686 kg ⋅ m
8
Ancho de faja interna (ancho de influencia de la carga vehicular)

se consideran dos casos: 1. 2 o mas carriles cargados 2. un carril cargado


w1 ≔ 9 m
w2 ≔ min ((w , 18 m)) = 9.3 m
E1 ≔ 0.25 m + 0.42 ⋅ ‾‾‾‾‾
L ⋅ w1 = 3.584 m
E21 ≔ 2.1 m + 0.12 ⋅ ‾‾‾‾‾
L ⋅ w2 = 3.068 m
w2
E22 ≔ ―― = 4.65 m
NL
E2 ≔ E21 = 3.068 m

Momento debido a la carga vehicular en un ancho de un metro

Para un ancho de 1m

MLL_IM ≔ 17.57 ton ⋅ m

Combinaciones de carga
Combinaciones de carga
Diseño por resistencia I

Momento ultimo

nr ≔ 1

Mu ≔ nr ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ MLL_IM⎞⎠ = 40.997 ton ⋅ m

Diseño a flexión

Verificar:
Verificar:
Comprobación de la separación:

al considerar capas:

separación máxima:

Comprobar el acero mínimo:

el acero propuesto debe soportar al menos el menor valor de:

Mcr= Momento de ruptura


Análisis de fatiga

limitar las variaciones cíclicas a rango tolerables.

-la norma AASHTO lo hace verificando que la variación de esfuerzos estén dentro de un
rango tolerable.

cargas:

-camión de diseño con el d entre ejes posteriores de 9.15m


-el impacto que afecta o amplifica el efecto del camión es del 15%

Para esto solo consideramos esta posibilidad:


escogemos el ancho de baja minimo y en este caso es E1 por circular un vehiculo
E1 = 3.584 m

el momento de fatiga en un ancho unitario

Comprobar la consideración de sección fisurada

maxima traccion tolerable en


el concreto de la seccion
determinar el esfuerzo debido a cargas permanente y carga de fatiga SIN MAYORAR

comparo la tensión máxima que ocurre con la tolerable en el concreto

Comprobar el rango de variación de esfuerzos

Considerar una franja de losa tributaria para varilla principal, y verificar su aporte en una
franja unitaria de 1m
el área de acero principal en una franja unitaria es:

Determinación del esfuerzo a nivel del acero principal debido a la carga de fatiga(solo por
el camión)

Determinación del esfuerzo a nivel del acero principal debido a la carga permanentes

Rango de esfuerzos

variación real
Límite de variación de la AASHTO es:

Para que cumpla se debe aumentar el diámetro d la varilla y disminuir la separación

Diseño de una franja exterior

Bordes longitudinales (AASHTO)


En bordes longitudinales se toma como la sumatoria de la distancia entre el borde del
tablero y la cara interna de la barrera, más 0.30m, más un cuarto del ancho de faja E ya
especificado. El borde no deberá ser mayor que E/2, ni 1.80m

Determinar las cargas que ocurren dentro del ancho de la franja de borde Eb

- determino los aportes de carga sobre un ancho de faja de borde unitario


Determinar las cargas que ocurren dentro del ancho de la franja de borde Eb

- determino los aportes de carga sobre un ancho de faja de borde unitario

peso de la losa por unidad de superficie


Por cargas dentro del ancho Eb

cargas nominales vehiculares máximas

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