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según la
AASHTO
Se usa la
NEVI: para los camiones de diseño y para la carga de carril
AASHTO: tándem de diseño
a) Dada la luz encontrar las máximas demandas por servicio tanto para momento como
para corte.
b) encontrar la máxima demanda para la configuración de fatiga
Recordar cuando circulan "trenes de carga" (más de un eje), se usa el teorema de Barré
para la máxima demanda a flexión
el máximo momento ocurre bajo la mayor carga como sería en P2 según el gráfico
Siempre se debe verificar que de carga P a carga P debe haber 4.27 metros. Por lo tanto
no es factible para 9m.
1 eje se elige P3
L
xmax ≔ ― distancia que se produce el máximo momento
2
xmax = 3.5 m
P1 ≔ 5 ton d1 ≔ 4.27 m
P2 ≔ 20 ton d2 ≔ 4.27 m
P3 ≔ 20 ton
máximo momento
P3
Mmax ≔ ―― ⋅ xmax
2
Mmax = 35 ton ⋅ m
L
xmax ≔ ―+ 1.07 m
2
xmax = 4.57 m
x ≔ 0.3 m
⎛ ⎛ xmax ⎞⎞
Maau1 ≔ x ⋅ ⎜1 - ⎜――⎟⎟
⎝ ⎝ L ⎠⎠
Maau1 = 0.104 m
⎛ xmax ⎞
Maau2 ≔ ⎜1 - ――⎟ ⋅ xmax
⎝ L ⎠
⎛ xmax ⎞
Maau2 ≔ ⎜1 - ――⎟ ⋅ xmax
⎝ L ⎠
Maau2 = 1.586 m
tándem de diseño
⎛ ⎛ xmax ⎞⎞
Maau1 ≔ x1 ⋅ ⎜1 - ⎜――⎟⎟
⎝ ⎝ L ⎠⎠
Maau1 = 1.189 m
⎛ xmax ⎞
Maau2 ≔ ⎜1 - ――⎟ ⋅ xmax
⎝ L ⎠
Maau2 = 1.737 m
ton
q ≔ 1.2 ―― x ≔ 3.5 m
m
q ⋅ x2
Mcarril ≔ ――
2
Mcarril = 7.35 ton ⋅ m
Diseño
Ec ≔ 15100 ⋅ ‾‾
fc concreto de peso normal
kg
Ec ≔ 252671.3 ――
cm 2
Cálculos iniciales
β1 ≔ 0.85
w ≔ 2 ((Wcarril + Wvereda))
w = 9.3 m
acalzada ≔ 3.65 m
acalzada ⋅ 2
NL ≔ ――――
3.6 m
NL = 2.028
NL ≔ 2
para conseguir la máxima demanda para la zona interior, ocurre cuando los vehículos están
más cercanos al centro
para conseguir la máxima demanda para la zona exterior, ocurre cuando los vehículos
están a 30 cm de la vereda
Predimensionamiento
Predimensionamiento
Peso propio
kg
g ≔ 2400 ―― peso específico del hormigón
m3
kg
Wlosa ≔ g ⋅ t = ⎛⎝1.08 ⋅ 10 3 ⎞⎠ ――
m2
kg
qlosa ≔ Wlosa ⋅ 1 m = ⎛⎝1.08 ⋅ 10 3 ⎞⎠ ―
m
L2 ⎛
MDC ≔ qlosa ⋅ ――= ⎝6.615 ⋅ 10 3 ⎞⎠ kg ⋅ m
8
kg
g ≔ 2240 ―― peso específico del asfalto
m3
kg
Wasf ≔ g ⋅ tasf = 112 ――
m2
Wasf ⋅ 1 m ⋅ L kg
qasf ≔ ――――― = 112 ―
L m
qasf ⋅ L 2
MDW ≔ ―――= 686 kg ⋅ m
8
Ancho de faja interna (ancho de influencia de la carga vehicular)
Para un ancho de 1m
Combinaciones de carga
Combinaciones de carga
Diseño por resistencia I
Momento ultimo
nr ≔ 1
Diseño a flexión
Verificar:
Verificar:
Comprobación de la separación:
al considerar capas:
separación máxima:
-la norma AASHTO lo hace verificando que la variación de esfuerzos estén dentro de un
rango tolerable.
cargas:
Considerar una franja de losa tributaria para varilla principal, y verificar su aporte en una
franja unitaria de 1m
el área de acero principal en una franja unitaria es:
Determinación del esfuerzo a nivel del acero principal debido a la carga de fatiga(solo por
el camión)
Determinación del esfuerzo a nivel del acero principal debido a la carga permanentes
Rango de esfuerzos
variación real
Límite de variación de la AASHTO es:
Determinar las cargas que ocurren dentro del ancho de la franja de borde Eb