Atos 2005

Sistema de
combustible
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FL - 2
SISTEMA DE CONTROL MFI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FL -20
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FL -58
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS SEGÚN DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FL -69

FL -2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
GENERALIDADES
ESPECIFICACIONES EFTC0010
Elementos Especificaciones
Depósito de combustible
Capacidad 35 lit. (9,2 U.S. gal., 7,7 lmp.gal.)
Filtro del combustible Tipo de alta presión
Bomba del combustible Eléctrica, tipo en tanque
Cuerpo de la mariposa
Senasor de posición de la mariposa (sensor TPS) Tipo resistor variable
Resistencia 0,7 - 3,0
Voltaje de salida en ralentí 0,1 - 0,875V
Sensores de entrada
Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
Tipo Tipo Piezo-Resistividad
Voltaje de salida 0 - 5V
Sensor de picado Tipo piezoeléctrico
Sensor IAT (Sensor IAT) Tipo Termistor
Resistencia 2,0 - 3,0 K a 20 C(68 F)
Válvula solenoide de purga del filtro EVAP Tipo carga
Resistencia 26
Sensor de temperatura del refrigerante del motor(Sensor ECT) Tipo Termistor
Resistencia 1,0 - 4,0k a 20 C(68 F)
0,24 - 0,40k a 80 C(176 F)
Sonda Lambda (HO2S) Sensor Zirconio (caliente)
Voltaje de salida (V) 0 - 1V
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Tipo de válvula Reed
Sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) Sensor de efecto Hall
Voltaje de salida (V) 0 - 5V
Sensor CKP Tipo inductivo magnético
Frecuencia de salida (Hz) Rpm al ralentí : 750 - 950Hz
3.000 rpm : 2.700 -3.300Hz
Mandos de salida
Inyector
Tipo Tipo electromagnético
Número 4
Resistencia de la bobina ( ) 15,9 ± 0,35
Regulador de la presión de combustible
Presión del regulador 350 KPa (3,5 kg/cm² 49,8 psi)
Válvula de control de velocidad de ralentí (Actuador ISC)
Tipo Tipo bobina doble
Frecuencia de control (Hz) 100Hz
VALORES DE CONTROL
Elementos Valor estándar

Avance de encendido básico BTDC 8 ± 5
Régimen de ralentí (rpm) Normal 850±100
Carga éléctrica 900±100
A/A ON (encendido) 900±100
Carga eléctrica & A/C ON 1000±100
GENERALIDADES FL -3
SELLADOR
Conjunto del sensor de temperatura del refrigerante del motor LOCTITE 962T o equivalente
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Three Bond N 2310 o equivalente
PARES DE APRIETE
Elementos Nm Kg·cm lb·ft

Tornillos de montaje del conducto de alimentación 10 - 15 100 - 150 7 - 11
Sonda lambda 50 - 60 500 - 600 37 - 44
Tornillos de montaje del sensor CKP 9 - 11 90 - 110 7 - 8
Tornillos de montaje del sensor de picado 16 - 25 160 - 250 12 - 18
Sensor de temperatura del refrigerante del motor 15 - 20 150 - 200 11 - 15
Tornillos de montaje del sensor de posición de la mariposa 1,5 - 2,5 15 - 25 1,1 - 1,8
Tornillos de sujeción de la mariposa al cuerpo de colector 15 - 20 150 - 200 11 - 15
HERRAMIENTAS ESPECIALES EFTC0030
Herramienta (Número y Nombre) Ilustración Aplicación

09353-24100 Conexión de medidor de presión del
Manguera y medidor de presión combustible a tubo de suministro para
del combustible medir la presión del combustible.
C5324100
09353-02000 Extractor del conector rápido del tubo de

Extractor del conector rápido alimentación y tubo de retorno.
C5302000
09353-02100 Utilizar con el medidor de presión

Adaptador del medidor de presión del combustible cuando se mida la
del combustible presión del combustible.
C5302100
REGLAS BÁSICAS DE DIAGNOSIS EFDA0050
Cuando se comprueba si hay algún problema en el motor,

es importante empezar por la inspección de los sistemas
básicos. Si se dan algunas de las siguientes condiciones;
(A) el motor no arranca, (B) ralentí inestable o (C) poca
aceleración, hay que empezar por comprobar los sigu-
ientes sistemas básicos:
1. Alimentación de corriente
• Batería
• Puentes fusible
• Fusible
2. Masa de la carrocería
3. Alimentación de combustible
• Conducto del combustible
• Filtro del combustible
• Bomba del combustible
4. Sistema de encendido
• Bujías
• Cables de alta tensión
• Bobina de encendido
5. Sistema de control de emisiones

• Sistema PCV
• Fuga de vacío
6. Otros
• Avance de encendido
• Velocidad de ralentí
En muchas ocasiones las averías en el sistema MFI tienen

su origen en un mal contacto de los conectores de los ma-
zos de cables. Es importante comprobar todos los conec-
tores del mazo de cables y verificar que la conexión está
bien hecha.
GENERALIDADES FL -5
DIAGRAMA GUIA PARA LA

LOCALIZACIÓN DE PROBLEMAS EFDA0070
Síntomas principales ARRANQUE

Ralentí irregular Da tirones
No puede arrancar Arranque difícil
Motor de arranque
Ralentí acelerado
Ralentí elevada
Motor de arran-
Subsíntomas
Ralentí irregular
Cuando el motor
Cuando el motor
El motor oscila o
funciona pero el
Velocidad de
Velocidad de
El motor gira
Ralentí lenta
Combustión
motor no gira
está caliente
que no gira
incompleta
acelera con
Se ahoga
incorrecto
Siempre
debilidad
está frío
Picado
Punto de comprobación
Relé del motor de arranque 1
Estator 2 2 1
Interruptor PIN (A/T)
3
o del embrague (T/M)
Volante[T/M] o
4
placa convertidor[T/A]
Circuito del sensor MAF 3 3 10 7
Válvula de control de ralentí 4 3 3 3 3 3 2 7 2
Regulador de presión combustible 5 5 5 5 4 11 1
Circuito sensor de ECT 6 4 1 1 2 2 1 2 8 6
Compresión 7 8 8 5
Segmentos de pistón 8 9 9
Avance del encendido 10 11 14
Marca de avance 9 12
Inyectores 10 13 8 8 7 4 13 15 4
PCM (Unidad de mando) 11 14 9 9 4 8 5 14 16 5
Circuito A/A 2 6
Cojinete de biela 3
Cojinete del cigüeñal 4
Calidad del combustible 1 2 2 1 3 3
Bujía 2 3 4 2
Bomba de combustible 6 6 6 5 12
Conducto de combustible 7 7 7 6 13
Circuito de encendido 2 11 3
Circ de sensor de temp. de aire de admisión 12 4 4 4 9 1
Mandos del acelerador 1 1
Circuito sensor TPS 5 6
Culata 15
Embrague[TM] 1
Frenos agarrotados 2
Circuito sonda lambda 10
Sensor CKP 3
Voltaje de batería 1 1
EFDA007A
Síntomas principales Motor se cala Otros Repostado
Sobrecalentamiento
Enseguida después
Exceso de consumo
Después de pisar
Rebosamiento de
Motor demasiado
pedal release/
Subsíntomas
acelerador el
Dificultad para
de combustible
el acelerador
Después de
de arrancarlo
sobreflujo
A/C ON
del motor
repostar
versión
frio
Punto de comprobación
Calidad del combustible 1

Regulador de presión combustible 2 4 2
Bomba de combustible 3
Conducto de combustible 4 5
Válvula (ISC) ralentí 5 1 2
Circuito del sensorMAF 6 1 2 13
Circuito sensor ECT 7 11
Inyectores 8 6 10
ECM 9 7 3 3 17
Circuito de sensor TPS 2 12
Bujía 3 6 8
Circuito A/C 1 14
Fuga de combustible 1
Mandos del acelerador 3
Embrague[TM] 4
Frenos agarrotados 5
Compresión 7
Segmentos 8
Avance del encendido 9
Circuito sonda lambda 15
Circ de sensor de temp. de aire de admisión (IAT) 16
Fuga de refrigerante 1
Ventilador refrigeración 2 1
Interruptor térmico 3
Radiador y tapón radiador 4 2
Termóstato 5
Cinta de distribución 6
Bomba refrigerante motor 7
Bomba de aceite 9
Culata 10
Bloque 11
Sensor ECT (Temperatura) 12 3
Sensor CKP 11 8 4 4
EFDA007B
NOTA
El número de esta tabla indica el orden de compro-
bación.
GENERALIDADES FL -7
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

SERVICIO EFTC0090 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EFTC0110
RÉGIMEN DE RALENTÍ 1. Poner el encendido en OFF.
NOTA 2. Conectar voltaje de batería al conector de control

Antes de realizar el ajuste, comprobar que las bujías, de la bomba de combustible para comprobar que la
los inyectores, la válvula del control de la velocidad bomba funciona.
de ralentí (válvula ISC), etc., están en condiciones
normales. NOTA
La bomba del combustible es de las que están en el
CONDICIONES DE COMPROBACIÓN
interior del depósito por lo que es difícil oír como fun-
• La temperatura del refrigerante del motor es de 80 a ciona sin quitar el tapón del deposito de combustible.
95 C (176 a 205 F).
• Las luces, el ventilador eléctrico de refrigeración y
todos los accesorios están apagados.
• El cambio está en punto muerto ["P" o "N" para ve-
hículos con A/T].
• El volante está en posición hacia adelante (vehículos
con dirección asistida).
1. Instalar un cuentarrevoluciones en el lado de la

bobina principal o conectar el Hi Scan a la toma de
diagnosis.
T7FL005A
2. Hacer girar el motor y dejarlo en ralentí.
3. Apretar la manguera para comprobar que se puede
3. Hacer girar el motor durante más de 5 segundos a sentir la presión del combustible.
velocidad de entre 2.000 y 3.000 rpm
Después, dejar el motor al ralentí 2 minutos.
4. Leer las rpm de ralentí.
Velocidad de ralentí 850 ± 100 rpm
T7FL006A
PRUEBA DE PRESIÓN DEL 4. Conectar el terminal negativo (-) de la batería.

COMBUSTIBLE EFTC0130 5. Aplicar voltaje de batería al terminal para la impul-
sión de la bomba y activar la bomba de combustible:
1. Reducir la presión interna de los conductos y a continuación, con presión aplicada al combustible,
mangueras del combustible siguiendo el siguiente comprobar que no hay fugas de combustible desde el
procedimiento. manómetro o pieza de conexión.
• Desconectar el conector del mazo de cables de
la bomba de combustible. 6. Hacer girar el motor y dejarlo en ralentí.
• Arrancar el motor una vez que se haya parado
por sí mismo, girar el interruptor de encendido 7. Desconectar el conducto de vacío del regulador de
hasta la posición OFF (apagado). presión y taponar el extremo del conducto. Medir la
• Desconectar el terminal negativo (-) de la batería. presión del combustible.
• Conectar el conector del mazo de cables de la
bomba de combustible. Valor estándar : 300 KPa (3,06 kg/cm² 44,37 psi)
2. Soltar el tornillo superior mientras se sujeta firme-

mente la tuerca del filtro de combustible.
PRECAUCIÓN
Cubrir la conexión del conducto con un paño para
evitar las salpicaduras de combustible causadas
por la presión residual de la línea del combustible.
T7FL009A
8. Medir la presión de combustible cuando la manguera

de vacío esté conectada al regulador de presión.
Valor normalizado :
Aprox. 255 KPa (2,57 kg/cm², 37 psi)
EFTC013A
3. Con la ayuda del adaptador del manómetro (09353-

24000, 09353-24100, 09353-24200), montar el me-
didor de presión del combustible en el filtro de com-
bustible. Apretar los tornillos al par especificado.
Par de apriete
Manómetro de combustible para filtro de combustible:
25 - 35 Nm (250 - 350 kg·cm, 18-11,79 kg·ft)
T7FL008A
9. Si los resultados de las mediciones realizadas en los

pasos (6) y (7) no están dentro del valor estándar, uti-
lizar la tabla siguiente para determinar la causa prob-
able y llevar a cabo las reparaciones necesarias.
T7FL008A
GENERALIDADES FL -9
Condición Causa probable Solución

Presión de combustible a. Filtro de combustible atascado. a. Cambiar el filtro del
demasiado baja b. Fugas de combustible en el retorno, combustible.
causadas por mal asentamiento del b. Cambiar el regulador de
regulador de presión del combustible. presión del combustible.
c. Presión de descarga baja de la bomba c. Comprobar si la manguera
del combustible. de entrada en el deposito
de combustible presenta
fugas o cambiar la bomba
de combustible.
Presión de combustible a. El regulador de presión de combustible a. Cambiar el regulador de
demasiado alta se agarra. presión de combustible
b. Manguera o tubo de retorno de combustible b. Reparar o cambiar la
atascada o doblada. manguera o el tubo.
No hay ninguna diferencia a. Manguera de vacío o boquilla de unión a. Reparar o cambiar la
en la presión del combustible dañados u obstruidos. manguera de vacío o
cuando el manguito de vacío b. Obturación o mala colocación de el regulador la boquilla.
está conectado y cuando de presión del combustible. b. Reparar o cambiar la
no está conectado. manguera o el tubo.
10. Parar el motor y comprobar si se ha producido un

cambio en la lectura del manómetro, que debería per-
manecer constante durante aproximadamente 5 min-
utos. Si el indicador desciende, observar el índice de
descenso. Determinar y eliminar las causas según la
siguiente la tabla.
Condición Causa probable Solución

La presión del combustible a. Fugas en el inyector a. Cambiar el inyector
cae lentamente después
de parar el motor.
La presión del combustible a. Válvula antirretorno dentro de la bomba a. Cambiar la bomba del
cae inmediatamente después del combustible está abierta combustible
de parar el motor.
11. Reducir presión de la línea del combustible.
12. Desconectar la manguera y el manómetro.
PRECAUCIÓN
Cubrir la conexión del conducto con un trapo para
evitar las salpicaduras de combustible causadas
por la presión residual de la línea del combustible.
13. Cambiar la junta tórica del extremo de la manguera
14. Conectar la manguera del combustible al conducto de

alimentación de combustible y apretar al par especi-
ficado.
15. Comprobar si hay fugas de combustible.

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA accionamiento secuencial sucesivos sin que se haya

producido el mismo problema. Inmediatamente después
MFI EFTC0150 de poner el encendido en ON (no arranca), la luz se ilu-
minará de forma continua para indicar que la luz funciona
Si los componentes del sistema MFI (sensores, ECM, in- correctamente.
yector, etc.,) fallan, se producirá una interrupción de la al-
imentación de combustible o no llegará la cantidad cor- Las anomalías de los siguientes elementos, provocarán
recta de combustible para las diversas condiciones de fun- que la luz MIL se encienda
cionamiento del motor. Se podrán dar las siguientes situa-
ciones:
• Catalizador
• Sistema de combustible
1. Dificultad de arranque del motor o no arranca en ab-
• Sensor MAP
soluto.
• Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
2. Ralentí inestable.
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
3. Malas condiciones de conducción
(sensor ECT)
• Sensor de posición de la mariposa (TPS)
Si se perciben algunas de las condiciones anteriores, en • Sonda lambda anterior
primer lugar realizar un diagnóstico de rutina que incluye • Calefactor de la sonda lamda posterior
comprobaciones básicas del motor (funcionamiento de- • Sonda lambda posterior
fectuoso del sistema de encendido, ajuste incorrecto del • Calefactor de sonda lambda ascendente
motor, etc.). Luego, revisar los componentes del sistema • Inyector
de inyección multipunto (MFI) con Hi-Scan. • Fallo de encendido
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
• Sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP)
NOTA • Sistema de control de emisiones por evaporación
• Antes de retirar o montar cualquier pieza, leer los • Sensor de la velocidad del vehículo (VSS)
DTC y desconectar el terminal negativo (-) de la • Valvula de ralentí (ISC)
batería. • Alimentación de corriente
• Antes de desconectar el cable del terminal de • ECM
la batería, colocar el interruptor de encendido • Codificación TM/TA
en la posición OFF (apagado). Desconectar o • Sensor de aceleración
conectar el cable de la batería durante el fun- • Señal de petición de activación de la luz MIL
cionamiento del motor o mientras el interruptor • Etapa de potencia
de encendido está ON (encendido) puede dañar
el ECM.
• Los mazos de cables de control entre el ECM y
la sonda lambda calentada están protegidos con
los cables de masa que van a la carrocería para
evitar la influencia de los ruidos del encendido
y las radiointerferencias. Cuando el cableado
protegido presenta defectos, hay que cambiar el
mazo de cables de control.
• Cuando se compruebe la carga del generador,
no se debe desconectar el terminal (+) de la
batería para evitar posibles daños debidos al
voltaje en el ECM. KTTB101A
• Cuando se cargue la batería con un cargador
exterior, hay que desconectar los terminales del [ EXCEPTO EOBD ]
vehículo para evitar dañar el ECM.
Se iluminará el indicador luminoso de fallo de fun-
TESTIGO INDICADOR DE FUNCIONAMIENTO cionamiento para avisar al conductor que hay un
DEFECTUOSO (MIL) problema en el vehículo. Sin embargo, la luz se apagará
automáticamente después de tres ciclos de conducción
[ EOBD ] secuencial sucesivos sin que se haya producido el mismo
problema. Inmediatamente después de encender el
La luz MIL se iluminará para avisar al conductor que interruptor de encendido (posición ON - no arranca), la
hay un problema en el vehículo. Sin embargo, la luz luz se iluminará de forma continua para indicar que la luz
se apagará automáticamente después de tres ciclos de funciona correctamente.
GENERALIDADES FL -11
Las anomalías de los siguientes elementos, provocarán

que la luz MIL se encienda
• HO2S
• Sensor MAP
• Sensor TPS
• Sensor ECT
• Válvula ISC
• Inyectores
• ECM
KTTB101A
COMPROBACIÓN
1. Después de poner el contacto en ON, comprobar que

la luz se enciende durante unos cinco segundos y
después se apaga.
2. Si la luz no se enciende, comprobar si hay algún cir-

cuito abierto en el mazo de cables, un fusible fundido
o una bombilla rota.
AUTODIAGNÓSTICO
El ECM controla las señales de entrada y salida (algu-

nas señales todo el tiempo, y las otras bajo condiciones
específicas). Cuando el ECM detecta una irregularidad,
graba el DTC y emite una señal de salida al conector del
DLC. Los resultados del diagnóstico se pueden leer con la
luz MIL o con el HI-SCAN. Los códigos de diagnóstico de
fallo (DTC) permanecen en el ECM siempre que se man-
tenga la potencia de la batería. Sin embargo, los códigos
de diagnóstico se borrarán cuando se desconecte el ter-
minal de la batería o el conector del ECM o mediante el
HI-SCAN.
NOTA
Si se desconecta un conector de sensor con el inter-
ruptor de encendido ON, se grabará el DTC. En este
caso, hay que desconectar el terminal (-) de la batería
durante 15 segundos o más, y la memoria del diag-
nóstico se borrará.
LA RELACIÓN ENTRE EL DTC Y EL

PATRÓN DE CONDUCCIÓN EN EL
SISTEMA EOBD EFTC0170
Patrón de
conducción
on
Encendido
off
Ciclo
de conducción
Fallo
de funcionamiento
FLC
(Contador
de fallos)
on
MIL
off
HLC
(Contador de
puesta a cero)
Ciclo de
calentamiento
Memoria
de averías
Freeze
frame
EFDA017A
1. Cuando se detecta el mismo fallo y éste se mantiene NOTA

durante dos ciclos de conducción secuenciales, el
testigo MIL se iluminará automáticamente. • Un "Ciclo de Calentamiento" significa un fun-
2. La luz se apagará automáticamente si no se detecta cionamiento suficiente del vehículo para que la
ningún fallo después de tres ciclos de conducción se- temperatura del refrigerante haya subido por
cuenciales. lo menos 40 F desde el arranque del motor y
3. En la memoria del ECM se graba un código de di- alcance una temperatura mínima de 160 F.
agnóstico de fallo cuando se detecta un fallo de fun- • Un "Ciclo de Conducción" consiste en el ar-
cionamiento después de dos ciclos de conducción ranque del motor y el funcionamiento del
secuenciales. La luz se encenderá cuando el fallo vehículo más allá del inicio del ciclo cerrado.
de funcionamiento se detecte nuevamente en el se-
gundo ciclo de conducción.
Si se detecta un fallo de encendido, se grabará un
DTC (Código de Diagnóstico de Fallo), y se encen-
derá la Luz, inmediatamente después de detectar por
primera vez el fallo.
4. El DTC se borrará automáticamente de la memoria
del ECM si durante cuarenta ciclos de conducción no
se vuelve a detectar el mismo fallo.
TABLA DE REVISIONES PARA CÓDIGOS

DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS EFTC0190
[ EOBD, BOSCH EMS ]
Código de error N Descripción MIL

P0030 Calef. Sensor O2-circ. Control malfunc. (Banco 1 sensor 1) O
P0031 Calef. Sensor O2-circ Señal baja. (Banco 1 sensor 1) O
P0032 Calef. Sensor O2-circ. Señal alta. (Banco 1 sensor 1) O
P0036 Calef. Sensor O2-circ. Control malfunc. (Banco 1 sensor 2) O
P0037 Calef. Sensor O2-circ. Señal baja. (Banco 1 sensor 2) O
P0038 Calef. Sensor O2-circ. Señal alta. (Banco 1 sensor 2) O
P0106 Racionalidad señal circuito MAP O
P0107 Señal baja MAP O
P0108 Señal alta MAP O
P0112 Señal baja aire de entrada (IAT) O
P0113 Señal alta aire de entrada (IAT) O
P0116 Rango circuito sensor refrigerante (ECT) O
P0117 Señal baja circuito sensor refrigerante (ECT) O
P0118 Señal alta circuito sensor refrigerante (ECT) O
P0121 Rango circuito sensor posicion mariposa (TPS) O
P0122 Señal baja circuito sensor posicion mariposa (TPS) O
P0123 Señal alta circuito sensor posicion mariposa (TPS) O
P0130 Fallo en el circuito sonda lambda (Banco 1 sensor 1) O
P0131 Circuito sensor O2-circ. Señal baja (Banco 1 sensor 1) O
P0132 Circuito sensor O2-circ. Señal alta (Banco 1 sensor 1) O
P0133 Respuesta lenta del circuito sonda lambda (Banco 1 sensor 1) O
P0134 No se detecta actividad en el circuito sonda lambda (Banco 1 sensor 1) O
P0136 Fallo en el circuito sonda lambda (Banco 1 sensor 2) O
P0137 Circuito sensor O2-circ. Señal baja (Banco 1 sensor 2) O
P0138 Circuito sensor O2-circ. Señal alta (Banco 1 sensor 2) O
P0140 No se detecta actividad en el circuito sonda lambda (Banco 1 sensor 2) O
P0261 Inyector cilindro 1 - señal baja O
P0262 Inyector cilindro 1 - señal alta O

P0300 Fallo multiple encendido detectado O
P0301 Fallo de encendido en el cilindro 1 O
P0325 Circuito Sensor picado malfunc. (banco 1) X
P0335 Funcionamiento defectuoso en el circuito sensor CKP O
P0336 Funcionamiento efectuoso aleatorio en el circuito CKP O
P0340 Sensor CMP malfuncion O
P0420 Eficiencia catalizador por debajo umbral (banco 1) O
P0444 Circuito EVAP - valvula PCV abierta O
P0445 Circuito EVAP - valvula PCV en corto O
P0501 Sensor de velocidad vehiculo (VSS) rango/rendimiento O
P0506 Control regimen ralenti- RPM inferiores a teoricas O
P0507 Control regimen ralenti- RPM superiores a teoricas O
P0562 Voltaje bajo del sistema O
P0563 Voltaje alto del sistema O
P0605 Error en ROM del módulo de control interno O
P0650 Circuito testigo check (MIL) malfunc. X
P1307 Racionalidad circuito sensor aceleracion vertical O
P1308 Señal baja circuito sensor aceleracion vertical O
P1309 Señal alta circuito sensor aceleracion vertical O
P1505 Señal baja valvula reguladora ralenti bobina 1 O
P1506 Señal alta valvula reguladora ralenti bobina 1 O
P1586 Circuito de señal de codificación incomprensible O
P1690 Error SMATRA X
P1691 Error de antena X
P1693 Error del transponder (receptor-emisor de señales) X

P1694 Error en la señal ECU X
P1695 Error EEPROM X
P1696 Inmovilizador codigo no corresponde-error prueba repetida X
P2187 Correccion adaptativa a ralenti muy pobre (aditiva) O
P2188 Correccion adaptativa a ralenti muy rica (aditiva) O
P2191 Correccion adaptativa a ralenti muy pobre (multiplicativa) O
P2192 Correccion adaptativa a ralenti muy rica (multiplicativa) O
TABLA DE COMPROBACIÓN SEGÚN
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC) EFTC0210
[ MÉXICO, BOSCH EMS ]

P0031 Calef. Sensor O2-circ Señal baja. (Banco 1 sensor 1) X
P0032 Calef. Sensor O2-circ. Señal alta. (Banco 1 sensor 1) X
P0112 Señal baja aire de entrada (IAT) X
P0113 Señal alta aire de entrada (IAT) X
P0131 Circuito sensor O2-circ. Señal baja. (Banco 1 sensor 1) X
P0132 Circuito sensor O2-circ. Señal alta (Banco 1 sensor 1) X
P0133 Respuesta lenta del circuito sonda lambda (Banco 1 sensor 1) X
P0335 Funcionamiento defectuoso en el circuito sensor CKP X
P0336 Funcionamiento efectuoso aleatorio en el circuito CKP X
P0340 Sensor CMP malfuncion X
P0501 Sensor de velocidad vehiculo (VSS) rango/rendimiento X
P0506 Control regimen ralenti- RPM inferiores a teoricas X
P0507 Control regimen ralenti- RPM superiores a teoricas X
P0562 Voltaje bajo del sistema X
P0563 Voltaje alto del sistema X
P0605 Error en ROM del módulo de control interno X

P1586 Circuito de señal de codificación incomprensible X
P2187 Correccion adaptativa a ralenti muy pobre (aditiva) X
P2188 Correccion adaptativa a ralenti muy rica (aditiva) X
P2191 Correccion adaptativa a ralenti muy pobre (multiplicativa) X
P2192 Correccion adaptativa a ralenti muy rica (multiplicativa) X
TABLA DE CONTROL SEGÚN DTC EFTC0220
[ NON-EOBD, HEI EMS ]

P0031 Calef. Sensor O2-circ Señal baja. (Banco 1 sensor 1) X
P0032 Calef. Sensor O2-circ. Señal alta. (Banco 1 sensor 1) X
P0112 Señal baja aire de entrada (IAT) X
P0113 Señal alta aire de entrada (IAT) X
P0131 Circuito sensor O2-circ. Señal baja. (Banco 1 sensor 1) X
P0132 Circuito sensor O2-circ. Señal alta (Banco 1 sensor 1) X
P0133 Respuesta lenta del circuito sonda lambda (Banco 1 sensor 1) X
P0335 Funcionamiento defectuoso en el circuito sensor CKP X
P0340 Sensor CMP malfuncion X
P0501 Sensor de velocidad vehiculo (VSS) rango/rendimiento X
P1586 Circuito de señal de codificación incomprensible X
SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL SUSTITUCIÓN DEL LIMITADOR DE

COMBUSTIBLE EFTC0230 SOBRELLENADO (VALVULA DE DOS
VIAS) EFTC0250
1. Reducir la presión interna de los conductos y
mangueras de combustible de acuerdo con el sigu-
1. Desconectar las mangueras de vapor, luego quitar el
iente procedimiento.
limitador de sobrellenado.
• Desconectar el mazo de cables de la bomba de
combustible.
• Hacer girar el motor. Dejar que se pare sólo y
colocar el interruptor de encendido en posición
OFF (apagado).
• Desconectar el terminal negativo (-) de la batería.
• Conectar el conector del mazo de cables de la
bomba de combustible.
T7FL020A
2. Conectar el limitador de sobre-llenado en la dirección

correcta.
EFDA023A
Lado del filtro EVAP Lado del tanque
2. Quitar los tornillos mientras se sujetan las tuercas del
filtro de combustible.
PRECAUCIÓN
Tapar el filtro de combustible con un paño para
evitar salpicaduras de los restos de combustible. EFDA025B
3. Sacar los tornillos de fijación del filtro de combustible,

después sacar el filtro de combustible del soporte del SUSTITUCIÓN DEL AFORADOR DE
filtro. COMBUSTIBLE EFTC0270
4. Después de cambiar el filtro del combustible, compro- 1. Soltar la tapa del depósito de combustible para re-
bar si hay fugas de combustible. ducir la presión interna en el depósito.
2. Soltar los tornillos de montaje del aforador de

combustible, sacar el aforador del depósito de com-
bustible.
T7FL003A
T7FL004A
SISTEMA DE CONTROL MFI

UBIACACIÓN DE LOS COMPONENTES
DEL MFI EFTC7010
9 14 1
3 2 4
5
IFTD005A
8 7 6
12
10
11
13 TFTD005B
1 Relé de aire acondicionado 8 Sensor de oxígeno (Sonda lambda)

2 MAP y sensor IAT 9 Interruptor de posición de la palanca de cambio (T/A)
3 Actuador de control de marcha en ralentí (Actuador ISC) 10 MFI de relé de control
4 TPS 11 Toma de diagnosis (DLC)
5 Sensor ECT 12 Sensor de velocidad de vehículo (VSS)
6 CMP 13 ECM
7 Inyector 14 Válvula de solenoide de control de purga (PCSV)
EFTC701A
SISTEMA DE CONTROL MFI FL -21
1 2
T8EC009A
T7FL010B
3 4
IFTC723G T7FL010D
5 6
T8EC010A
T7FL010E
7 8
T8EC007A
T7FL010F
9 10
T7FL010G T7FL010H
11 12
TCM Masa Motor
8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9
Cable L
B+
EFTC701C KTTB101A
13 14
T8EC003A
EFDA301H
[BOSCH ECU]
CONFIGURACION PINES DEL ENCHUFE DE ECM LADO ECM
CONFIGURACION PINES DEL ENCHUFE DE ECM LADO MAZO
1 2 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63
62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44
3
43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
4 5 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6
EFDA301Q
[HEI ECU]
A A A A A A A A A A A A A B B B B B B B B C C C C C C D D D D D D D D D D D
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
A A A A A A A A A A A A A B B B B B B B B C C C C C C D D D D D D D D D D D
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 9 10 11 12 13 14 15 16 7 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
D D D D D D D D D D D C C C C C C B B B B B B B B A A A A A A A A A A A A A
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
D D D D D D D D D D D C C C C C C B B B B B B B B A A A A A A A A A A A A A
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 12 11 10 9 8 7 16 15 14 13 12 11 10 9 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
EFTC301Q
SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR de combustible y a los controles de tiempo de encendido

en el ECM.
(SENSOR MAP) EFTC7070
El sensor MAP (Sensor de presion del colector) es un re-

ostato variable sensible a la presión. Mide los cambios de
presión en el colector que resultan de los cambios de la
carga y régimen del motor, y los convierte en una señal
de voltaje. El sensor MAP también se utiliza para medir
la presión barométrica durante la puesta en marcha, y en
ciertas condiciones, permite al ECM ajustarse automática-
mente a las distintas altitudes. El ECM alimenta 5 voltios al
sensor MAP y controla el voltaje en una línea de señal. El
T8EC009A
sensor facilita una ruta a masa mediante su reostato vari-
able. La entrada del sensor MAP afecta a la alimentación
DIAGRAMA DE CIRCUITO
Sensor
MAP e IAT
IAT
Conector del lado del sensor
MAP & IAT
MAP
1 2 3 4
4 1 2 3 C14
Conector del lado del mazo
4 3 2 1 D12 C4 D1 C11
36 37 33 42
ECM
Masa Señal Alimentación Señal
sensor MAP de corriente IAT
sensor
Nota : Referirse al "Manual de subsanción
eléctrica para ver el detalle del cableado ECM
EFTC707A
AYUDAS PARA EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
El testigo (MIL) se enciende o aparece en la pantalla del

Hi-Scan un DTC en las siguientes circunstancias:
1. Cuando la presión del colector es de 118mb o menor

durante 0,1 segundos después de poner el contacto
en ON.
2. Cuando la presión de admisión es de 118 mb o infe-
rior con un régimen por debajo de 1980 rpm.
3. Cuando la presión de admisión es de 986mb o mayor
y el motor gira a 2400 rpm o más mientras el pedal
del acelerador se suelta (como cuando el vehículo se
mueve en dirección descendente por una carretera
en cuesta).
USANDO HI-SCAN
Comprobar Pantalla de datos Especificación de

Comprobar condiciones Estado del motor
elemento actuales Hi Scan la prueba
Sensor MAP Presión de • Temperatura del Interruptor 850 - 1024 mb
admisión refrigerante de motor: de encendido
80 a 95 (176 a 205 F) en posición
• Luces, ventilador "ON"(encendido)
eléctrico de
Ralentí 260 - 400 mb
refrigeración, unidades
accesorias: Todos
OFF (apagadas)
• Cambio: Punto muerto
(P para vehículos
con A/T)
• Volante: Neutral
PROCEDIMIENTOS DE COMPROBACIÓN DEL MAZO DE CABLES
1 Medir el voltaje de alimentación de corriente.

o Conector : Está desconectado
o Interruptor de encendido : ON
OK 2
o Voltaje (V) : 4,8 - 5,2V
V
4 3 2 1
Repare el mazo
Conector
del lado del mazo
NO OK de cables
EFTC707B
Conector de lado del mazo del ECM

2 Comprobar si hay un circuito abierto o un
cortocircuito, en el circuito a masa entre el
Módulo de control de motor y el sensor de
OK 3
posición del árbol de levas. Desconectado
o MAP : Desconectado
o Conector del ECM
: Desconectado
4 3 2 1
Conector NO OK Reparar el mazo

de cables
del lado del mazo
EFTC707C
3 Comprobar la continuidad del circuito a masa.

o Conector : Desconectado OK FIN!
4 3 2 1
Conector
del lado del mazo
NO OK Reparar el mazo
de cables
EFTC707D
COMPROBACIÓN DEL SENSOR
1. Medir el voltaje entre los terminales 1 y 4 de los

conectores del sensor MAP.
Terminal 1 : Conexión a masa del sensor MAP
Terminal 4 : Salida del sensor de MAP
Especificación de la
Estado del motor
prueba
Interruptor de encendido
4 - 5V
: ON
Al ralentí 0,5 - 2,0V
2. Si el voltaje se desvía del valor estándar, cambiar el

sensor MAP.
SENSOR IAT EFTC7090
El sensor IAT, integrado en el sensor MAP, es un sensor

basado en un reóstato que detecta la temperatura del aire
de admisión. Según la información registrada por el sen-
sor IAT, el ECM controlará la cantidad necesaria de inyec-
ción de combustible.
T8EC009A
Sensor
MAP e IAT
IAT
MAP & IAT
MAP
1 2 3 4
4 1 2 3 C14
4 3 2 1 D12 C4 D1 C11
36 37 33 42
ECM
sensor
eléctrica para ver el detalle del cableado ECM
IFTD707A
AYUDAS PARA EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS • Se detecta una temperatura de aire de admisión por
debajo de -40 C o por encima de los 120 C.
La luz MIL estará encendida o en la pantalla del HI-SCAN
se mostrará algún DTC si se dan las siguientes condi-
ciones:
USANDO HI-SCAN
Comprobar Especificación de
Pantalla de datos Comprobar condiciones Estado del motor
elemento la prueba
Sensor de Temperatura del Interruptor de encendido Cuando hay -20 C
temperatura de aire : ON (encendido) o el -20 C(-40 F)
aire de admisión motor en marcha
Cuando hay 0 C
0C
(32 F)
Cuando hay 20 C
20 C
(68 F)
Cuando hay 40 C
40 C
(104 F)
Cuando hay 80 C
80 C
(176 F)
1 Medir el voltaje del suministro de energía

del sensor IAT.
OK 2
V
o Voltaje (V) : 4,8 - 5,2V
4 3 2 1
Conector
lado del mazo
de cables
EFTC709B
2 Conector del lado del mazo del ECM Comprobar si hay un circuito abierto o un
ECM y el Sensor CMP. Desconectado
OK FIN!
Ω o Conector del ECM : Desconectado

o Conector del sensor IAT : Desconectado
4 3 2 1

lado del mazo de cables
EFTC709C
1. Usando un multímetro, medir la resistencia del sensor

IAT entre los terminales 1 y 2.
Interrup- Temperatura Voltaje de salida

tor de en- C ( F) ( )
cendido
0 (32) 4,5 -7,5
ON (en-
cendido) 20 (68) 2,0 - 3,0
40 (104) 0,7 - 1,6
80 (176) 0,2 - 0,4
2. Si la resistencia se desvía del valor estándar, cam-

biar la unidad del sensor de temperatura del aire de
admisión.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR (SENSOR
ECT) EFTC7110
Es el sensor de la temperatura del refrigerante del motor

y está situado en el paso del refrigerante del motor de la
culata del cilindro. Detecta la temperatura del refrigerante
del motor y las señales de los relés al ECM. Utiliza un ter-
mistor que es sensible a los cambios de temperatura. La
resistencia eléctrica del termistor disminuye en respuesta T8EC010A
al aumento de temperatura. EL ECM estudia la temper-

atura del refrigerante del motor mediante el voltaje de sal-
ida del sensor y proporciona una riqueza óptima para el
combustible cuando el motor está frío.
Sensor ECT
Sensor temp. Refrigerante y
Resistencia
enchufe lado cableado
1 2 3 1 3 C21
Temperatura refrigerante
3 2 1 C5 D12
39 35
ECM
Señal Masa
sensor sensor
Nota : Referirse al “Manual de subsanción
eléctrica para ver el detalle del cableado.
EFTC711A
USANDO HI-SCAN
Comprobar Comprobar Especificación de

Pantalla de datos Estado del motor
elemento condiciones la prueba
Sensor de Temperatura del Interruptor de encendido Cuando hay -20 C -20 C
temperatura del sensor : ON (encendido) o el (-40 F)
refrigerante del motor en marcha
Cuando hay 0 C (32 F) 0C
motor (ECT)
Cuando hay 20 C (68 F) 20 C
UTILIZACIÓN DEL VOLTÍMETRO
Especificación de
Comprobar elemento Estado del motor
la prueba
Voltaje de salida del sensor de temperatura del Cuando hay 0 C 4,05V
refrigerante del motor
Cuando hay 20 C 3,44V
1 Medir el voltaje de alimentación.

OK 2
V o Voltaje : 4,8 - 5,2V
3 2 1

de cables
del lado del mazo
EFTC711B
2 Comprobar la continuidad del circuito a masa .

Ω
3 2 1
Conector
de cables
del lado del mazo
EFTC711C
1. Quitar el sensor de temperatura del refrigerante del

motor del colector de admisión.
2. Introducir la parte que registra la temperatura del sen-

sor de temperatura del refrigerante del motor en agua
caliente, comprobar la resistencia.
Temperatura en C ( F) Voltaje de salida (k )

-30 (-22) 22,22 - 31,78 EFDA711C
-10 (14) 8,16 - 10,74

3. Si la resistencia varía en un grado elevado con re-
0 (32) 5,18 - 6,60 specto al valor estándar, cambiar el sensor.
20 (68) 2,27 - 2,73
40 (104) 1,059 - 1,281
60 (140) 0,538 - 0,650
80 (176) 0,298 - 0,322
90 (194) 0,219 - 0,243
MONTAJE
1. Aplicar sellador LOCTITE 962T o equivalente a la

parte roscada.
2. Instalar el sensor de temperatura del refrigerante del

motor y apretarlo al par especificado.
Par de apriete
Sensor de temperatura del refrigerante del motor:
15-20Nm (150-200 kg·cm, 11-15 lb·ft)
3. Conectar correctamente el conector del mazo de ca-

bles .
SENSOR DE POSICIÓN MARIPOSA

(TPS) EFTC7130
El sensor TPS es un tipo de reostato giratorio variable que

gira con el eje del cuerpo mariposa para localizar el ángulo
de la mariposa. Al girar la mariposa cambia el ángulo de
mariposa del sensor TPS y el ECM detecta la apertura de
la mariposa basándose en el voltaje de salida de TPS.
T7FL010D
TPS
Conector sensor TPS
Tension terminal (V)

1 2 3 4
4 1 3 C19

Angulo rotacion eje mariposa
4 3 2 1
D1 D12 C12
32 17 16
ECM
Alimentación Masa Señal
sensor sensor sensor
(5V)
eléctrica" para el detalle del
ECM
cableado.
IFTD713A
AYUDAS PARA EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS 2. Si el estado de ralentí o la aceleración son anormales,

comprobar el conector TPS. (Si el conector TPS no
1. La señal de TPS es importante para el control del está conectado correctamente, los datos que apare-
cambio automático. Se podrán producir golpes en el cen en el HI-SCAN muestran que el estado de ralentí
cambio y otros problemas si el sensor está defectu- permanece OFF, aunque se haya soltado el pedal.
oso. Esto tiene como consecuencia un ralentí o una acel-
eración incorrectos).
3. El voltaje de salida del sensor TPS es menor de 0,1V
o superior a 4,7V cuando se enciende el interruptor
de encendido.
USANDO HI-SCAN
Condiciones de Especificación de la
Comprobación Pantalla de datos
comprobación prueba
Sensor de posición de Angulo de la mariposa RPM en ralentí 8 - 12
mariposa (TPS)
2.000 rpm 9 - 15
3.000 rpm 12 - 20
Mariposa completamente
88 - 98
abierta
Comprobar elemento
Voltaje de salida del sensor TPS RPM en ralentí 0,1 - 0,875V
Mariposa completamente
4,25 - 4,8V
abierto
1 Medir el voltaje del suministro de energía del

sensor de posición del acelerador.
o Conector : Desconectado
OK 2
V o Encendido : ON
o Voltaje : 4,8 - 5,2V
4 3 2 1
Conector
del lado del mazo
NO OK Reparar el mazo.
EFTC713B
2 Comprobar la continuidad del circuito a tierra.

o Conector: Desconectado OK 3
Ω
4 3 2 1
Conector NO OK Reparar el mazo.

del lado del mazo
EFTC713C
3 Conector ECMlateral de arnés Comprobar si hay un circuito abierto o un

OK FIN!
Ω caudal de masa de aire.
o El conector del sensor de posición del acelerador
: desconectado.
o El módulo de control del conector del motor
4
Conector
3 2 1 : desconectado
del lado del mazo

EFTC713D
1. Desconectar el conector del sensor TPS.
2. Medir la resistencia entre el terminal 1 (masa del sen-

sor) y el terminal 4 (potencia del sensor).
Valor Estándar : 0,7 - 3,0
4 3 2 1
IFTC713E
3. Conectar un ohmímetro analógico entre los termi-

nales 1 (masa del sensor) y 3 (salida del sensor).
4 3 2 1
IFTC713F
4. Llevar la válvula de mariposa lentamente desde la

posición de ralentí hasta la posición de apertura máx-
ima y comprobar que la resistencia cambia suave-
mente en proporción con el ángulo de apertura de la
válvula de mariposa.
5. Si la resistencia está fuera de la especificación, o no

cambia suavemente, cambiar el sensor TPS.
Par de apriete
Sensor de posición de mariposa :
1,5-2,5Nm (15-25kg·cm, 1,1-0,82 kg·ft)
SENSOR DE POSICIÓN
DEL ÁRBOL DE LEVAS
(SENSOR CMP) EFTC7150 CMP
IG.C ACEITE
El sensor de posición del árbol de levas (Sensor CMP)
registra el punto TDC del cilindro N 1 en su carrera de
compresión. Su señal se envía al ECM para que éste la
utilice para determinar la secuencia de inyección de com-
bustible.
EFDA301E
De relé de control del motor

A
3 C20
Sensor
CMP
TR
1 2 C20
G07
A14 B5
51 79
ECM
Masa Señal
sensor de sensor
Nota : Referirse al "Manual de subsanción ECM

eléctrica" para ver el detalle del cableado
EFTC715A
Comprobar elemento
Voltaje de salida de sensor de posición del árbol de levas RPM en ralentí 0 - 5V
3.000 rpm 0 - 5V

o Interruptor encendido : ON
OK 2
o Voltaje (V) : El voltaje de la batería
V
3 2 1
Conector
del lado del mazo
NO OK Reparar el arnés
EFTC715B
2 Comprobar la continuidad del circuito de masa.

o Conector : Desconectado OK 3
3 2 1
Conector
del lado del mazo
NO OK Reparar el arnés.
EFTC715C
Lado conector del ECM

3 Comprobar si hay algún circuito abierto,
o a cortocircuito, circuito a masa entre el
OK FIN!
: oxígeno calentado
o El sensor de posición del árbol de levas
: Desconectado
o el módulo de control de conector de motor
3 2 1
: Desconectado
Conector NO OK Reparar el arnés.
del lado del mazo
EFTC715D
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(SENSOR CKP) EFTC7170
El Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) está formado

por un imán y una bobina, y está situado junto al volante.
La señal del voltaje proveniente de este sensor CKP es
enviada al ECM para que indique las rpm del motor y la
posición del cigüeñal.
CKP
EFDA701E

A
3 C42
Sensor
CKP
TR
1 2 C42
G07
A1 B6
51 15
ECM
Masa Señal
sensor de sensor

eléctrica" para ver el detalle del
ECM
cableado.
EFTC717A
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL MAZO DEL CABLEADO

Conector
o Interruptor encendido : ON
OK 2
del lado del mazo
2 1
V o Voltaje (V) : El voltaje de la batería
3
EFTC717B

:
2 1
3

del lado del mazo
EFTC717C
ECM arnés lado conector

3 Comprobar si hay algún circuito abierto, o a
cortocircuito, circuito a masa entre el Módulo
de control de motor y el sensor de
OK FIN!
: oxígeno calentado
o El sensor de posición del árbol de levas
: Desconectado
o El módulo de control de conector de motor
2 1
: Desconectado
3
Conector
del lado del mazo

EFTC717D
SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO

(SONDA LAMBDA) (HO2S) EFTC7190
El sensor de oxígeno calefactado detecta la concentración

de oxígeno en el gas de escape, la convierte en voltaje,
que es enviado al ECM. El sensor de oxígeno calefactado
da una señal de alrededor de 800mV cuando la relación
de aire combustible es más rica que la relación teórica y
una señal de alrededor de 100nv cuando la relación en
más pobre (mayor concentración de oxígeno en el gas T8EC007A
de escape). El ECM controla la inyección de combustible

basándose en esta señal, de forma que la mezcla de aire y
combustible se mantenga dentro de la proporción teórica.
De relé de control de motor De relé de control de motor

A A
3 C12 3 C40 3 C12

Sensor de Sensor de Sensor de
oxígeno oxígeno oxígeno
delantero trasero
4 1 2 C12 4 1 2 C40 4 1 2 C12
(EOBD) (EXCEPTO-EOBD)
48 18 36 28 55 35 D8 C2 C1
Cale- Señal Masa Cale- Señal Masa ECM Cale- Señal Masa
facción sensor sensor facción sensor sensor facción sensor sensor
ECM
Nota : Referirse al “Manual de
subsanción eléctrica para ver
el detalle del cableado.
IFTD719A
1. Si el sensor oxígeno calefactado está defectuoso, se

pueden producir emisiones anormalmente altas.
2. Si la comprobación del sensor de oxígeno calefac-
tado nos dice que está bien pero el voltaje de sal-
ida del sensor está fuera de la especificación, hay
que comprobar los siguientes elementos, relaciona-
dos con el sistema de control de la mezcla de aire y
combustible):
• Inyector defectuoso.
• Tomas de aire en la admisión.
• Sensor del flujo de aire, válvula de purga y sen-
sor de temperatura del refrigerante defectuosos.
• Problemas en la conexión del cableado.
UTILIZACION DEL VOLTIMETRO/HI-SCAN
Condiciones de Especificación de
Comprobar elemento Estado del motor
comprobación la prueba
Voltaje de salida del sensor de Calentamiento Al decelerar A. 200mV o menos
oxígeno calefactado repentinamente desde
4.000 rpm
Cuando el motor B. 600 - 1.000mV
se acelera
repentinamente
NOTA Al presionar repentinamente el pedal del acelerador,

el voltaje alcanzará el rango B.
Si se suelta repentinamente el acelerador después de Cuando se vuelve a dejar el motor al ralentí, el voltaje
que el motor haya estado funcionando a alrededor de fluctuará entre los rangos A y B. En este caso, el
4000 rpm, la alimentación de combustible se cortará sensor O2 puede considerarse que está bien.
durante cortos periodos y en la pantalla de datos ac-
tuales del HI-SCAN visualizará los valores en el rango
A.

sensor de oxígeno caliente.
OK 2
2 1
V o Interruptor de encendido : ON
4 3
o Voltaje (V) : El voltaje de la batería
Conector
del lado
del mazo (A)
EFTC719B
2 ECM arnés lado conector Comprobar si hay algún circuito abierto, o a

cortocircuito, circuito a masa entre el Módulo
de control de motor y el sensor de
OK 3
2 1 oxígeno calentado
o Sensor de oxígeno del conector
4 3
calentado: desconectado
o Conector del ECM : Desconectado
NO OK
Conector
del lado Reparar el mazo.
del mazo
EFTC719C
3 Comprobar la continuidad del circuito a masa

2 1
4 3

del lado del mazo
EFTC719D
NOTA
1. Antes de proceder a la comprobación hacer fun-
cionar el motor hasta que la temperatura del re-
frigerante del motor alcance los 80 - 95 C (176 -
205 F).
2. Usar un voltímetro digital de precisión.
Cambiar el sensor de oxígeno si no funciona correcta-

mente.
Par de apriete
Sensor de oxígeno calefactado :
50 - 60 Nm (500 - 600 kg·cm, 37 - 44 kg·ft)
INYECTORES EFTC7210
Válvula PCV
Los inyectores inyectan el combustible según la señal del Inyector
ECM. El volumen de combustible a inyectar se determina
por el tiempo durante el que la válvula solenoide está ac-
tivada.
DIAGRAMA DE CIRCUITO EEDA105B
De relè principal
A
1 C35 1 C36 1 C37 1 C38
2 C35 2 C36 2 C37 2 C38
A5 A6 A18 A19
27 6 7 47
Inyector #1 Inyector #2 Inyector #3 Inyector #4

subsanción eléctrica
para ver el detalle del ECM
cableado.
IFTD721A
AYUDAS PARA EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS • Presión de compresión
1. Si cuesta arrancar el motor cuando está calilente, 4. Si el sistema de inyección está bien pero el tiempo de
comprobar si la presión de combustible está baja y accionamiento del inyector está fuera de la especifi-
hay fugas en el inyector. cación, hay que comprobar los siguientes elementos:
2. Si el inyector no funciona cuando el motor se arranca, • Mala combustión en el cilindro (bujía de encen-
comprobar lo siguiente: dido, bobina de encendido, presión de compre-
• Circuito de alimentación de corriente al ECM de- sión, etc., defectuosos).
fectuoso o circuito a masa defectuoso.
• Relé de control MFI defectuoso. 5. La luz MIL estará encendida o en la pantalla del
• Sensor CKP o sensor CMP defectuosos. HI-SCAN aparecerán los datos DTC si se dan las
siguientes condiciones:
• Cuando el propio inyector tiene algún defecto
3. Si el ralentí del motor permanece igual cuando se
corta la inyección de combustible a los cilindros, uno
por uno, hay que comprobar los siguientes elementos
del cilindro correspondiente:
• Inyectores y mazo del cableado.
• Bujía de encendido y cable de alta tensión.
USANDO HI-SCAN
Comprobar Pantalla de Especificación

Comprobar condiciones Estado del motor
elemento datos de la prueba
Sensor de Angulo de • Temperatura de refrigerante de RPM al ralentí 1,5 - 4,5 ms
posición de la mariposa motor : 80 - 95 C (176 - 205 F)
2.000 rpm
mariposa • Luces, ventilador eléctrico
de refrigeración, unidades 3.000 rpm
accesorias : Todo OFF Aceleración Incrementandose
(apagado)
• Cambio : punto muerto (P para
vehículos con A/T)
• Volante : Neutral
Condiciones de
Comprobar elemento Pantalla del HI-SCAN Frenado
comprobación
Inyector Activar componente 01. Inyector N 1 Activado
• Prueba de activación
02. Inyector N 2 Activado
1 Medir el voltaje de alimentación del inyector.

OK 2
V o Voltaje (V) : El voltaje de la batería
2 1
Conector
del lado del mazo
EFTC721B
2 Lado mazo ECM Comprobar si hay un circuito abierto , o un

cortocircuito - en el circuito a masa entre el
ECM y el actuador de control de ralentí
OK FIN!
Ω o El conector del ECM : Desconectado

o El actuador del conector del ralentí
: Desconectado
2 1
Conector
del lado del mazo
EFTC721C
COMPROBACIÓN DE LOS INYECTORES Medición de la resistencia entre terminales
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO 1. Desconectar el conector en el inyector y medir la re-

sistencia entre los dos terminales.
Usando un HI-SCAN :
• Activar los inyectores de combustible en secuencia.

• Comprobar el tiempo de funcionamiento de los inyec-
tores.
EFDA721E
Valor Estándar: 15,9 ± 0,35 [a 20 C (68 F)]
EFDA721C
2. Volver a enchufar el conector al inyector.
COMPROBACIÓN DEL SONIDO DE FUNCIONA-

MIENTO
1. Usando estetoscopio, comprobar los inyectores para
ver si chasquean cuando el motor está al ralentí.
Comprobar que el sonido se produce a intervalos
más cortos a medida que aumenta el régimen del
motor.
NOTA
Comprobar que el sonido del inyector más próximo
no se transmite a través del conducto de alimentación
hasta un inyector inoperativo.
2. Si no se dispone de un estetoscopio, comprobar

el funcionamiento del inyector con el dedo o un
destornillador.
Si no se siente ninguna vibración, comprobar el
conector del cableado, el inyector o la señal de
inyección proveniente del ECM.
EFDA721D
ACTUADOR DE CONTROL DE
LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
(VÁLVULA ISC) EFTC7230
El válvula de ralentí (ISC)es del tipo de doble bobina ac-

cionada por etapas de control diferentes del ECM. Depen-
diendo del factor de rendimiento del pulso, el equilibrio de
las fuerzas magnéticas de las dos bobinas dará como re-
sultado ángulos distintos del motor. Se coloca una línea
de desvío, paralela a la válvula del estrangulador, donde
T7FL010C
se introduce el actuador de velocidad al ralentí.
De relé de control de motor
2 C11
ISA
1 3 C11
A25 A12
26 29
Abierto Cerrado

ECM
cableado
EFTC723A
En el sistema de control del aire del ralentí se localiza

un circuito abierto o un cortocircuito cuando se activa el
encendido.
USANDO HI-SCAN
Comprobar elemento Condición motor
Actuador de la velocidad de ralentí Activar actuador Parado Activado
• Prueba de activación

del inyector.
OK 2
o Interruptor de encendido: ON
V
o Voltaje : Voltaje de batería
3 2 1
Conector
NO OK Reparar el arnés
del lado del mazo
EFTC723B
2 ECM harness side connector Comprobar si hay un circuito abierto o un

OK FIN!
: caudal de masa de aire.

o Conector del ECM : Está desconectado
o El actuador del conector del ralentí
: Desconectado
3 2 1
Conector
del lado del mazo
EFTC723C
COMPROBACIÓN DEL ACTUADOR
MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA ENTRE

TERMINALES
1. Desconectar el conector del actuador ISC de la ve-

locidad de ralentí.
2. Medir la resistencia entre los terminales.
Valor estándar
Terminales 1 y 2 : 10,5 - 14
Terminales 2 y 3 : 10 - 12,5 [a 20 C(68 F)]
3. Conectar el conector al actuador ISC de control de

régimen de ralentí.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
VEHÍCULO EFTC7250
El sensor de velocidad del vehículo es un interruptor de

lámina que va integrado en el velocímetro. El sensor con-
vierte las revoluciones del cambio en una señal de impulso
que se envía al ECM.
DIAGRAMA DE CIRCUITO KTTB101A
G01
5
12 I04-2 0
INSTRUMENTO
CAMBINADO
Frecuencia (HZ)
8 I04-2 3 I04-1
Velocidad de vehículo
B13
59
ECM
Velocidad
de vehículo
eléctrica para ver el detalle del
cableado.
IFTD725A
Si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito

de señal del sensor de velocidad del vehículo, es posible
que el motor se cale cuando el vehúculo se desacelera
para pararlo.

Cconector del lado del mazo
1 de cables ECM Comprobar si hay continuidad en el circuito
de señal del sensor de velocidad del vehículo
o Conector ECM
OK 2
Desconectado
Ω o Mover el vehículo o girar el cable
del velocímetro
Reparar el mazo
NO OK de cables
EFTC725B
INTERRUPTOR Y RELE DEL AIRE

ACONDICIONADO EFTC7350
El interruptor del aire acondicionado envía voltaje de la

batería al ECM cuando el aire acondicionado está puesto.
Cuando se recibe la seña de aire acondicionado conec-
tado, el ECM activa el accionamiento ISC y enciende el
transistor de potencia de encendido. A continuación, la
bobina relé de potencia del aire acondicionado se activa
para conectar el interruptor relé, que a su vez activa el em-
brague mágnético del compresor. EFDA735A
Siempre caliente dal fusible de potencia BLR (20A)
A/C FUSIBLE 10A
1 5
A/C
RELÉ
2 3
1
A8
69
A/C ECM
COMPRESOR A/E Control
de relé
Nota : Referirse al Manual de subsanción
cableado.
EFTC735A
USANDO HI-SCAN
Comprobar Condiciones de Aire acondicionado

Pantalla de datos Indicación normal
elemento comprobación del conductor
Interruptor aire Estado del Motor : En ralentí OFF OFF
acondicionado interruptor (Compresor de aire
ON ON
(ON/OFF) en marcha cuando
el interruptor de aire
acondicionado está
en ON)
Compresor del aire Aire acondicionado Motor : En ralentí después OFF OFF
acondicionado compresor de calentar (Embrague de
compresor no
activado)
ON ON
Conector de lado del mazo del ECM Medir el voltaje de alimentación del
circuito de aire acondicionado.
o Interruptor de aire acondicionado : ON
OK FIN!
o Conector de unidad de control de motor
V : Está desconectado
NO OK Comprobar el
circuito de aire
acondicionado
EFTC735B
COMPROBACIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO
Consultar el GRUPO -HA de los procedimientos de ajuste

de servicio.
VALVULA SOLENOIDE DE PURGA DEL

CANISTER DE EMISIÓN DE VAPORES
PCSV
(PCSV) EFTC7370
La válvula solenoide de purga de canister es de tipo de

duty y controla el flujo de aire purga proveniente del colec-
tor de emisión evaporativa.
EEDA204A
De relé principal
2 C16
PCSV
1 C16
A17
46
PCV
control
ECM
eléctrica para ver el detalle del ECM
cableado.
EFTC737A
USANDO HI-SCAN
Condiciones de
Comprobar elemento Pantalla del HI-SCAN Inclinación
comprobación
Válvula solenoide de purga Arrancar el motor VALVULA DE PURGA Activado
de emisión evaporativa
• Prueba del actuador

OK 2
V
2 1
Conector
del lado del mazo
de cables
EFTC737B
2 Conector de lado del mazo del ECM Buscar un circuito abierto, o un cortocircuito
a masa entre la válvula de solenoide de purga
de canister y el módulo de control de motor.
OK FIN!
Ω o Conector de módulo de control de motor
: Desconectado
o conector de válvula solenoide de purga
de canister : Desconectado
2 1
Conector de lado
de cables
del mazo de cables
EFTC737C
COMPROBACIÓN DEL ACTUADOR
Consultar GRUPO Sistema de Emisión Evaporativa-EC

RELE DE CONTROL MFI EFTC7390 sensor del flujo de el masa de aire, etc. Mientras el in-
terruptor de encendido está conectado, fluye corriente del
Cuando el interruptor de encendido está conectado, se interruptor de encendido a través de la bobina de relé a
suministra voltaje de la batería al ECM, los inyectores, el masa.
[EOBD, EXCEPTO-EOBD]
Siempre calinete
1 2 C02 1 C51
Relè Relè de bomba
princi- combustible
pal
4 5 C02
A23 A3 A16
14 63 44 45
ECM
Relè de
control de Relè de
motor "ON" control de
motor
ECM
cableado.
IFTD739A
1 Medir el voltaje de alimentación de energía

del relé de control MFI.
o Conector relé de control MFI
OK 2
V : Desconectado
1 o Voltaje (V) : El voltaje de la batería
4 3 2
5

de cables
de lado del mazo de cables
EFTC739B
2 Conector de lado del mazo del ECM Comprobar el circuito abierto o

cortocircuito a masa entre el Módulo de
control de motor y el relé de control MFI.
OK FIN!
1 Ω o Conector ECM : Desconectado
4 3 2 o Relé de control MFI : Desconectado
5
Conector de lado
de cables
del mazo de cables
EFTC739C
COMPROBACIÓN DE RELE DE CONTROL MFI
1. Comprobar la continuidad de los contactos del relé

entre los terminales 2(+) y 5 (-).
Bobina del relé (entre el

Continuidad
terminal 1 & 4)
Desactivada No
Activada Sí
2. Si está defectuoso, cambiar el relé de control MFI.
Par de apriete
Relé de control MFI:
7-11 Nm (70 -110 kg·cm, 5,2-3,67 kg·ft)
BOBINA DE ENCENDIDO EFTC7410
Cuando se conecta el transistor de potencia del encendido

CMP
mediante una señal del ECM, el ECM envía una señal a la
bobina de encendido, después de lo cual la corriente prin-
IG.C ACEITE
cipal se desconecta y se induce alta tensión a la bobina
secundaria.
EFDA301E
12V
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
0. Lock
1. Accs
3 2. On
0
1 2 3. Start
CONJUNTO DE
BOBINA
3 3
A A B DE ENCENDIDO
A. Bobina de
encendido
B. Condensador
1 2
1 2
4 1
A Bujías A Bujías
A4 D11 D10
13 2 5
Nota : Referirse al Manual de 12V

soluciones de subsanción ON/Start G07
para ver el detalle del señal Potencia
cableado. ECM TR
EFTC741A
1 Medir el voltaje de alimentación de la bobina

de ignición.
OK 2
V o Interruptor de encendido : ON
o Voltaje(V) : Voltaje de batería
2 1
NO OK
3
Conector de lado
Reparar el mazo
del mazo de cables de cables
EFTC741B
2 Conector de lado del mazo del ECM Comprobar un circuito abierto, o un

cortocircuito a masa entre la bobina
de ignición y el Módulo de control del motor.
OK 3
Ω o Módulo de control del conector del motor

: Desconectado
o Conector de transistor de energía
: Desconectado
2 1
3
Conector de lado
de cables
del mazo de cables
EFTC741C
3 Conector de lado del mazo del ECM Comprobar un circuito abierto, o un

cortocircuito a masa entre la bobina
de ignición y el Módulo de control del motor.
OK FIN!
Ω o Módulo de control del conector del motor

: Desconectado
o Conector de transistor de energía
: Desconectado
2 1
3
Conector de lado
de cables
del mazo de cables
EFTC741D
SENSOR DE ACELERACIÓN EFTC7450
El sensor de aceleración se utiliza para detectar condi-

ciones de calzada en mal estado. La señal del sensor la
utiliza el Módulo de control del motor (ECM) para evitar la
detección falsa de fallos de encendido.
SENSOR
DE ACCEL.
2 3 1
17 32 60
Masa +5V Señal

sensor sensor

cableado.
EFTC745A
Comprobar elemento
Voltaje de salida del sensor de aceleración (sensor de En ralentí 2,3 - 2,7V
aceleración conector lateral N 2 o mazo de cables
En conducción 0,5 - 4,5V
del ECM conector lateral N 19)

:
2 1
3
Conector
del lado del mazo

EFTC745B
Conector de lado del mazo del ECM
2 Comprobar un circuito abierto, o un cortocircuito
a masa entre el módulo del motor y el sensor
de aceleración.
OK 3
: o Conector de sensor de aceleración
: Desconectado
o Conector de control de módulo de motor
2 1
: Desconectado
3
Conector de lado NO OK Reparar el mazo

de cables
del mazo de cables
EFTC745C
3 Medir el voltaje del suministro de energía.
Conector de lado
o Conector de sensor de aceleración
: Desconectado
OK FIN!
del mazo de cables V o Voltaje : 5V
2 1
3
de cables
EFTC745D
SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
CUERPO DE LA MARIPOSA
COMPONENTES EFTC8090
Cuerpo de mariposa
Regulador de ralentí
T7FL015A
DESMONTAJE EFTC8110
PRECAUCIÓN
No quitar la válvula de mariposa.
Quitar el sensor TPS.
NOTA
Excepto en caso necesario por motivos de sustitu-
T7FL010D
ción, no se debe sacar el sensor de posición de mari-
posar.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE FL -59
COMPROBACIÓN EFDA8130
1. Comprobar si el cuerpo de mariposa presenta grietas.
2. Comprobar si hay restricciones en los conductos de

vacío.
3. Comprobar si hay interferencias al mover el cable del

acelerador.
PRECAUCIÓN
• El tornillo de ajuste de la válvula de mariposa
se ajusta en la cadena de producción con un
volumen de aire (0,516 ± 5% g/seg.) durante el
ralentí. Por lo tanto, NO HAY QUE TOCARLO.
• Cuando las rpm en ralentí están fuera de
la especificación, comprobar los sensores
correspondientes, empezando sus valores
de entrada y salida.
• No es necesario limpiar el cuerpo de mari-
posa ya que la carbonilla de mariposa no
afecta en absoluto al funcionamiento del
sistema.
No ajustar
EFDA813A
PEDAL DE ACELERADOR
Cable del lado interno del

cuerpo del acelerador
Casquillo
Lado del acelerador cable interior
Soporte del acelerador
Conector del interruptor del acelerador (A/T)
Pasador de aletas
Resorte de retorno
Pedal de acelerador 8-12 (80-120, 5.8-7.2)
PAR DE APRIETE : Nm (kg·cm, lb·ft)
EFDA831A
DESMONTAJE EFTC8330 2. Después de desconectar el conector del interruptor

del acelerador, aflojar los tornillos del soporte del
1. Retirar el casquillo y el cable interno del lado de la brazo del acelerador y sacarlo.
palanca del acelerador.
T7FL024A
EFDA833A
COMPROBACIÓN EFDA8350 3. Colocar bien el casquillo de resina del cable del acel-
erador en el extremo del brazo del acelerador.
1. Comprobar el cable interior y exterior por si hay
daños. 4. Aplicar grasa multiusos alrededor del extremo del ca-
ble.
2. Comprobar si los movimientos del cable son suaves.
Cable del acelerador
3. Comprobar si hay deformaciones en el brazo del acel-
erador.
4. Comprobar si el muelle de retorno está deteriorado. Brazo del Acelerador
5. Comprobar la conexión del casquillo al adaptador Aplicar grasa

metálico del extremo.
6. Comprobar si el interruptor del acelerador funciona

correctamente.
EFDA837C
MONTAJE EFTC8370
1. Al instalar el muelle de retorno y el brazo de aceler-

ador, aplicar grasa multiusos alrededor de todos los
puntos con movimiento del brazo del acelerador.
EFDA837A
2. Aplicar sellador a la cavidad el tornillo de montaje y

apretar el soporte del brazo del acelerador.
Par de apriete
Tornillos del soporte del brazo del acelerador:
8-12Nm (80-120 kg·cm, 5,8-3,27 kg·ft)
T7FL024A
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Regulador de presión
de combustible
Válvula de ralentí
Cuerpo del colector
Sensor MAP e IAT
T7FL014A
DESMONTAJE EFTC8030 MONTAJE EFDA8070
1. Liberar la presión residual de conducto de com- 1. Instalar una arandela y una junta tórica nuevas en el
bustible para evitar salpicaduras de combustible. inyector.
2. Aplicar la capa de disolvente, grasa de husillo o

PRECAUCIÓN
gasolina a la junta tórica del inyector.
Tapar la conexión del conducto con trapos para
evitar las salpicaduras de combustible que se
pueden procucir por la presión residual de la
línea de combustible.
2. Quite la tubería de suministro con los inyectores de

combustible.
PRECAUCIÓN
• Hay que evitar dejar caer los inyectores al
quitar el conducto de alimentación.
• Tener en cuenta que puede fluir combustible EFDA807A
al quitar el inyector.
3. Al tiempo que se gira el inyector a izquierda y
derecha, colocarlo en el conducto de alimentación
del motor.
4. Comprobar que el inyector gira con suavidad.
NOTA
Si no es así, es posible que la junta tórica esté atas-
cada: Sacar el inyector y volver a instalarlo en el con-
ducto de alimentación, volver a comprobarlo.
T7FL010F
1. Medir la resistencia de los inyectores entre los termi-

nales con un ohmímetro.
Resistencia : 15,9 ± 0,35 [a 20 C (68 F)]
EFDA807B
2. Si la resistencia no está dentro de las especifica-
ciones, cambiar el inyector.
EFDA805A
LÍNEA DE COMBUSTIBLE Y
LÍNEA DE VAPOR
Tubo
de combustible
Tubo y manguera
de vapor
Filtro de combustible
Canister
Soporte de filtro de combustible
T7FL022A
DESMONTAJE EFTC8230
1. Quitar el tornillo superior mientras se sujeta firme-

mente la tuerca del filtro de combustible y sacar el
conducto del combustible de alta presión.
PRECAUCIÓN
• Hay que asegurarse de reducir la presión del
combustible antes de desconectar la línea de
combustible y el conducto, de lo contrario, el
combustible saltará hacia fuera.
• Tapar la conexión del conducto con un trapo
para evitar salpicaduras del combustible cau-
sadas por la presión residual de la línea de
combustible.
T7FL003A
2. Quitar el tornillo superior mientras se sujeta firme-

mente la tuerca del filtro de combustible.
3. Sacar los tornillos de montaje del filtro de com-

bustible, después sacar el filtro de combustible del
soporte.
4. Desmontar la línea y el conducto de retorno del com-

bustible.
5. Desmontar la línea y el conducto de vapor.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Tapa de depósito de combustible
Bomba y aforador de combustible
Conjunto de depósito de combustible
T7FL017A
DESMONTAJE EFTC8170
1. Presionar los dos botones situados bajo el asiente

trasero para subir el asiento, y soltar el panel de in-
spección de la bomba de combustible.
EFDA013A
2. Reducir la presión interna de los conductos y mangui- 6. Desconectar el conducto de llenado de combustible y
tos del combustible, primero arrancar el motor con la el conducto de nivelación.
bomba de combustible desconectada y esperar hasta
que se pare por sí misma. 7. Sostener con un gato el depósito de combustible.
NOTA
Hay que asegurarse de reducir la presión del com-
bustible antes de desconectar el conducto principal
de combustible, de lo contrario, el combustible saltará
a hacia fuera.
T7FL019A
8. Quitar las bridas del depósito de combustible.
9. Sacar el depósito de combustible.
T7FL020A
3. Desconectar el cable de la batería del terminal nega-

tivo de la batería.
T7FL021A
1. Comprobar si hay grietas o daños en las mangueras

EFDA817B y conductos.
4. Desconectar el conducto de alta presión del lado de 2. Comprobar que el tapón del tanque de combustible
salida del filtro del combustible y desconectrar la tapa funciona bien.
de la electricidad estática.
3. Comprobar si hay deformación, corrosión o grietas en
PRECAUCIÓN el tanque de combustible.
Cubrir la conexión del conducto con un trapo para 4. Comprobar si hay partículas extrañas o suciedad
evitar las salpicaduras de combustible que po- dentro del tanque de combustible.
drían tener lugar debido a la presión residula en
la línea del combustible. 5. Comprobar si el filtro de combustible del interior del
tanque está dañado o sufre alguna restricción.
5. Levantar el vehículo.
6. Comprobar si la válvula de dos vías funciona bien.
7. Para comprobar la válvula de dos vías, hay que soplar 4. Conectar el conducto de vapor. Cuando de coloca
ligeramente por la entrada y la salida. Si pasa aire el conducto de vapor a la línea, hay que asegurarse
tras oponer una leve resistencia, es que la válvula que el conducto se coloca como se muestra en la
está bien. ilustración.
Comprobar
combustible en
la válvula lateral Tanque lateral
25-30 mm (1,0-1,2 pulg.)
EFDA819A EFDA821B
5. Conectar el conducto de presión alta a la bomba de

MONTAJE EFTC8210
combustible. Evitar que el conducto de combustible
quede retorcido.
1. Confirmar que el amortiguador esta totalmente
doblado hacia el deposito de combustible e instalar 6. Conectar el conector de la bomba eléctrica de com-
el depósito de combustible apretando las tuercas bustible.
autoblocantes.
T7FL018B
T7FL021A
2. Conectar el conducto de nivelación al depósito y al

conducto de llenado introduciéndolo aproximada-
mente 40 mm (1,6 pulg.).
3. Al conectar el conducto de llenado, el extremo con el

conducto recto más corto se debe conectar al costado
del depósito.
Manguera de Manguera de llenado

nivelación del
tanque lateral
A
40 mm (1,6 pulg.)
Manguera de llenado
B
Lado de cañería de llenado A<B
EFDA821A
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS SEGÚN DTC FL -69
LOCALIZACIÓN DE
AVERÍAS SEGÚN DTC
ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EFTC5020
DTC Elemento de diagnóstico

P0106 Racionalidad señal circuito MAP
P0107 Señal baja MAP
P0108 Señal alta MAP
DESCRIPCIÓN CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC
El sensor MAP es esencialmente un indicador utilizado El sensor MAP emite un voltaje de salida que corresponde
para medir la presión del depósito de compensación. Den- a la presión del cuerpo de colector. El ECM comprueba si
tro del sensor hay un diafragma metálico con un pequeño esta tensión está en el rango permitido. especificados. El
cable unido. El diafragma se ajusta de acuerdo a los cam- ECM establecerá un P0105 y la luz de indicación de fallo
bios de presión. Cuando se flexiona el diafragma, se es- (MIL) se encenderá si el voltaje de salida del sensor MAP
tira el cable, cambiando la resistencia del cable. El Módulo ha seguido siendo de 4,5 V o mayor que — correspon-
de Control del Motor (ECM) aplica cinco voltios al sensor diendo a una presión del cuerpo de colector de 114 KPa
MAP y mide la caída del voltaje en el sensor. La entrada (17 psi) o mayor que — durante 4 segundos, o siendo de
del sensor es en voltios y a medida que disminuye la pre- 1,95V o inferior a — correspondiendo a una presión del
sión, aumenta la caída de voltaje en el sensor. Como el cuerpo de colector de 50KPa (7,4psi) o menor que — du-
sensor MAP se usa como sensor del flujo de aire, la señal rante 4 segundos.
del sensor es una entrada importante. El ECM utiliza la
información para determinar la cantidad de combustible y
avance de encendido.
Sensor
MAP e IAT
IAT
MAP & IAT
MAP
1 2 3 4
4 1 2 3 C14
4 3 2 1 D12 C4 D1 C11
36 37 33 42
ECM
sensor
eléctrica para ver el detalle del cableado
ECM
IFTD707A
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA
• Coloque en "on" el interruptor de encendido.

• Conectar el HiScan a la toma de diagnosis (DLC)
• Verificar si DTC P0107 o P108 está grabado.
¿Se ha grabado también P0112 o P0113?
NO SÍ
• Sensor MAP desconectado A

• Medir la resistencia entre los conectores de las terminales
2 y 4 de los sensores MAP y sensor IAT. CONTINÚA EN
La resistencia debe registrarse en aproximadamente 30 kilohmio, ¿es así? PÁGINA SIGUIENTE
SÍ NO
• Quitar contacto Reemplazar MAP y el sensor IAT.

• Desconectar el sensor MAP e IAT. Limpiar el código y verificar si el
• Poner el encendido en ON sensor MAP de señal de voltaje
• Medir el voltaje entre masa y MAP y terminal 2 del conector está dentro de parámetros normales.
del mazo del sensor IAT.
Deben haber 5 voltios, ¿es así?
SÍ NO
• MAP y sensor IAT desconectados. Repare el circuito abierto de cables

• Quitar contacto entre MAP y la terminal 2 del conector
• Desconectar el conector del ECM. del mazo del sensor IAT y ECM.
• Medir la resistencia entre masa y MAP y el terminal 1 del Borrar código y verificar si la señal
conector del arnés del sensor IAT. voltaje del sensor MAP está dentro
La resistencia debe indicar circuito abierto ¿es así? de parámetros normales.
SÍ NO
• Encendido en ON, motor apagado. Repare cortocircuito a masa en el

• Medir el voltaje entre masa y MAP y terminal 1 del cable entre MAP y terminal 1 del
sensor IAT. conector del mazo del sensor IAT y
La medición de voltaje debe ser de 0.2 to 4,5 voltios, ¿es así? ECM. Borrar código y verificar si
el sensor MAP de señal voltaje está
dentro de los parámetros normales.
SÍ NO
Verificar si los conectores del ECM son seguros. SÍ no es así, Cambiar sensor MAP e IAT. Borrar
reemplazar MAP y IAT con un componente conocido como el código y verificar si el voltaje de la
bueno. SÍ el problema continúa, reemplazar el ECM. señal de salida está dentro de los
Borrar código y verificar si el sensor MAP de señal de voltaje parámetros normales.
está dentro de parámetros normales.
EFDA502B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
• Poner encendido en OFF

• Desconectar MAP y sensor IAT.
• Medir la resistencia entre masa y MAP y sensor IAT.
La resistencia debe ser de aproximadamente 1 ohmio o
menos, ¿es así?
SÍ NO
Reemplazar el sensor MAP. Borrar Repare el circuito abierto de cables entre el sensor MAP y la
terminal 4 del conector del mazo de cables del ECM.
código y verificar si el sensor MAP
Limpiar código y verificar si el sensor MAP está dentro
está dentro de parámetros normales. de parámetros normales.
EFDA502C
EFTC5060

P0112 Señal baja aire de entrada (IAT)
P0113 Señal alta aire de entrada (IAT)
DESCRIPCIÓN CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC
El sensor IAT (IAT) está incorporado en el sensor MAF. El El ECM grabará un P0112 y la luz de indicación de fallo
sensor IAT es una resistencia variable cuya temperatura (MIL) se encenderá si el sensor IAT indica una temper-
cambia según cambia la temperatura del caudal de aire atura inferior a 49 F (-45 C) durante 0,2 segundos y du-
que pasa a través de la entrada de aire. El Módulo de rante dos ciclos de accionamiento. Esta comprobación se
control del motor (ECM) utiliza la entrada del sensor IAT realiza después de que el motor haya estado funcionando
para ajustar la anchura del impulso del inyector de com- 4 minutos y 10 segundos y luego al ralentí 30 segundos
bustible. Cuando la temperatura detectada es baja, el (sin cortar la alimentación de combustible durante el fun-
ECM enriquece la mezcla de combustible incrementando cionamiento sin motor). Este código indica que la lectura
la anchura de los impulsos; según se calienta el aire, la del sensor IAT o del ECM muestran una temperatura más
anchura de impulso del inyector se reduce. baja de la esperada después de haber calentado el motor.
Sensor
MAP e IAT
IAT
MAP & IAT
MAP
1 2 3 4
4 1 2 3 C14
4 3 2 1 D12 C4 D1 C11
36 37 33 42
ECM
sensor
eléctrica para ver el detalle del cableado
ECM
IFTD707A
• Poner el contacto en ON.

• Conectar Hi-Scan Pro a la toma de
diagnóstico (DLC).
• Verificar si se ha grabado algún DTC.
• Motor a temperatura ambiente (Se recomienda dejar que se enfrie durante la noche en el taller).
• Medir temperatura de aire del taller.
• poner encendido en ON.
• Usando Hi-Scan Pro, observar la lectura del sensor de temperatura de
entrada de aire (IAT).
La temperatura observada debe ser muy cercana a la temperatura de aire del
taller, ¿es así?
No, la temperatura observada está Sí, la temperatura observada está

por debajo de la temperatura de muy cercana a la temperatura de
aire del taller. aire del taller.
• Quitar contacto. Esta vez no se detectó el problema . El fallo es inter-

• Desconectar el sensor IAT. mitente es intermitente o fue reparada y la memoria
• Conectar el encendido. del Módulo de control de motor (ECM) no ha sido
Encender contacto. Medir el voltaje entre masa y borrada. Borrar código y verificar si el sensor de ECT
la terminal 3 del conector del arnés del sensor IAT. está dentro de parámetros normales.
El voltaje medido debe ser de 4,5 a 5,0 voltios, ¿es así?
Sí, hay de 4,5 No, hay

a 5,0 voltios. 0 voltios
A B
CONTINÚA EN CONTINÚA EN
PÁGINA SIGUIENTE PÁGINA SIGUIENTE
(para P0112)
EFDA506B
(para P0112) CONTINÚA (para P0112) CONTINÚA

DE PÁGINA ANTERIOR DE PÁGINA ANTERIOR
A B
• El sensor IAT desconectado.

• Poner el encendido en OFF.
• Desconectar el conector del ECM.
• Medir la resistencia entre el sensor IAT y la terminal 3
del mazo conector y la terminal 32 del conector del
mazo del ECM.
menos, ¿es así?
SÍ NO
• El sensor IAT está desconectado. Reparar abierto en cable entre la terminal 3

• El ECM está desconectado. del conector del mazo del sensor IAT y del
• Medir la resistencia entre la terminal 3 del mazo ECM. Borrar código y verificar si el sensor
conector del sensor IAT y la terminal 32 del mazo IAT está dentro de parámetros normales.
conector del ECM.
menos, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no lo es, Repare el circuito abierto de cables entre la
reemplazar el sensor IAT por un componente conocido terminal 1 del mazo conector del sensor IAT
como bueno. Borrar código y verificar si el sensor IAT y del ECM. Borrar código y verificar si el
está dentro de parámetros normales. sensor IAT está dentro de parámetros
SÍ el problema continúa, reemplazar el ECM. normales.
EFDA506C
EFTC5110

P0116 Rango circuito sensor refrigerante (ECT)
P0117 Señal baja circuito sensor refrigerante (ECT)
P0118 Señal alta circuito sensor refrigerante (ECT)
DESCRIPCIÓN ambiente, y tiempo de funcionamiento del motor) 0,2 se-

gundos durante dos ciclos de accionamiento. Este código
El sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor indica un rendimiento de la temperatura del motor poco
(ECT) está situado en el paso de refrigerante de la frecuente en la lectura del sensor ETC o del ECM.
culata. El sensor ECT es una resistencia variable cuya
resistencia varía según cambia la temperatura del refrig- El ECM establecerá un P0117 y la luz de indicación de
erante del motor que pasa a través del sensor. Cuando fallo (MIL) se encenderá si el sensor ETC registra una tem-
la temperatura del refrigerante es baja, la resistencia del peratura inferior a 49 F (-45 C) durante 0,2 segundos y
sensor es alta; cuando la temperatura del refrigerante es durante dos ciclos de conducción. El ECM establecerá un
alta, la resistencia del sensor es baja. P0118 y la luz de indicación de fallo (MIL) se encenderá
si el sensor ECT registra una temperatura por debajo de
El Módulo de Control del Motor (ECM) comprueba el los 284 F (140 C) 0,2 segundos durante dos ciclos de ac-
voltaje del sensor del ECT y utiliza la información para cionamiento.
ajustar el ancho del pulso del inyector de combustible y el
avance de encendido. Cuando la temperatura detectada NOTA
es muy baja, el ECM enriquece la mezcla y adelanta el La resistencia del sensor ECT varía con la temper-
avance de encendido. Conforme sube la temperatura del atura según la siguiente tabla:
refrigerante, el ECM reduce la la cantidad de enriquec-
imiento y el adelanto de los tiempos de encendido. • 5900 ohms @ 32 F (0 C).
• 2500 ohms @ 68 F (20 C).
CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC • 300 ohms @ 176 F (80 C).
El ECM grabará un P0116 y el testigo (MIL) se iluminará

si la curva de rendimiento real del sensor ETC cae más
de 68 F (20 C) por debajo de la curva modelo del ECM
(basada en la alimentación de combustible, temperatura
Sensor ECT
Sensor temp. Refrigerante y

Resistencia
enchufe lado cableado
1 2 3 1 3 C21
Temperatura refrigerante
3 2 1 C5 D12
39 35
ECM
Señal Masa
sensor sensor
eléctrica para ver el detalle del cableado.
IFTD711A
• Colocar el Interruptor de encendido en "on".

• Conectar Hi-Scan Pro al conector para la
transmisión de datos.
• Verificar si DTC P0116 está grabado.
¿Está DTC P0117 o P0118 también grabado?
NO SÍ
Verificar si el conector del ECM es seguro. Referirse a las secciones P0117

Si no lo es, reemplazar el sensor ECT por un y /o P0118 y seguir los
componente conocido como bueno. procedimientos de prueba.
Borrar código y verificar si el sensor ECT está
dentro de parámetros normales.
Si el problema continúa, reemplazar el ECM.
EFDA511B
• Coloque en "on" el interruptor de encendido.

• Conectar Hi-Scan Pro a la toma de diagnosis (DLC).
• Verificar si DTC P0117 está determinado.
• Motor en ralentí en temperatura normal de operación.

• Usando Hi-Scan Pro, observar la lectura del sensor de temperatura del líquido
refrigerante del motor (ECT) .
La temperatura observada debe ser de entre 180˚F y 203˚F (82˚C y 95˚C), ¿es así?
No, temperatura leída está Sí, la temperatura observada está

debajo de 170˚F (77˚C). dentro de parámetros normales.
• Apagar ignición. Esta vez no se halló el problema . El fallo es

• Desconectar el sensor del ECT . intermitente o fue reparado y la memoria del
• Encender contacto. Módulo de control de motor (ECM) no fue borrada.
• Medir el voltaje a través de las terminales 1 y 3 Limpiar código y verificar si el sensor de ECT
del arnés conector del sensor del ECT . está dentro de parámetros normales.
El voltaje medido debe ser de 4,5 a 5,0 voltios,
¿es así?
SÍ, de 4,5 a 5,0 No, menos de

voltios. 4,5 voltios.
A
Reemplazar sensor
ECT. Borrar código y CONTINÚA EN
verificar si el sensor PÁGINA SIGUIENTE
ECT está dentro de
parámetros normales.
EFTC511C
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
• Encendido OFF.
• El sensor del ECT desconectado.
• Hacer masa con la terminal 1 del mazo conector del sensor del ECT .
• Medir la resistencia entre masa terminal 35 del mazo conector y el ECM .
La resistencia debe ser de aproximadamente 1 ohmio o menos, ¿es así?
SÍ NO
• El sensor ECT desconectado. Reparar corte en cable entre terminal 1

• El ECM desconectado. del mazo conector del sensor de ECT y
• Medir resistencia entre pin 1 conector y conector terminal 35 del mazo conector del ECM.
ECM pin 39 Borrar código y verificar si el sensor de
La resistencia debe ser de aproximadamente 1 ohmio ECT está dentro de parámetros normales.
o menos ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Reparar corte en cable entre terminal
reemplazar el ECT por un componente conocido como 3 del mazo conector del sensor del ECT
bueno. Borrar código y verificar si el sensor del ECT está y terminal 39 del mazo conector del ECM.
dentro de parámetros normales. SÍ el problema continúa, Borrar código y verificar si el sensor del
reemplazar el ECM. ECT está dentro de parámetros normales.
EFTC511D
• Colocar el interruptor de encendido en “on”.

• Verificar si DTC P0118 está determinado.
• Motor en ralentí a temperatura normal de operación.

• Usando Hi-Scan Pro, observar la lectura del Sensor de temperatura del líquido
refrigerante del motor (ECT) .
La temperatura observada debe ser de entre 180˚F y 203˚F (82˚C y 95˚C), ¿es así?
No, la temperatura detectada es superior a Sí, la temperatura observada está dentro de

203˚F (95˚C). parámetros normales.
• Encendido OFF. Esta vez no se halló el problema . El fallo es

• Desconectar el sensor del ECT . intermitente o fue reparado y la memoria del Módulo
• Encendido ON. de control de motor (ECM) no fue borrada. Borrar
• Observar sensor del ECT en la lectura del código y verificar si el sensor ECT está dentro
Hi-Scan Pro. de parámetros normales.
La temperatura observada ahora debe ser
de - 40˚F
SÍ NO
Reemplazar sensor de ECT. • Sensor del ECT desconectado.

• Encendido OFF.
• Medir la resistencia entre masa y terminal 3 del
arnés conector del sensor del ECT.
La resistencia debe indicar circuito abierto, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no Reparar cortocircuito a masa en el cable entre
está bien, reemplazar el sensor del ECT con un terminal 3 del mazo conector del sensor ECT y
componente conocido como bueno. Borrar terminal 35 del mazo conector del ECM . Limpiar
código y verificar si el sensor del ECT está código y verificar si el sensor ECT está dentro
dentro de parámetros normales. de parámetros normales.
SÍ el problema continúa, reemplazar el ECM.
EFTC511E
EFTC5160

P0121 Rango circuito sensor posicion mariposa (TPS)
P0122 Señal baja circuito sensor posicion mariposa (TPS)
P0123 Señal alta circuito sensor posicion mariposa (TPS)
DESCRIPCIÓN por los sensores TPS y MAF, o el ECM, no corresponden

a los valores esperados para la carga del motor.
El sensor TPS se encuentra en el lateral del cuerpo de
mariposa y está conectado al eje de la válvula del es- El ECM grabará un P0122 y la luz de indicación de fallo
trangulador. El TPS en una resistencia variable (poten- (MIL) se se encenderá si el ángulo de mariposa es menor
ciómetro) cuya resistencia cambia de acuerdo con la posi- de 2,1 en 0,2 segundos y durante dos ciclos de conduc-
ción del eje de la válvula del . Durante la aceleración, dis- ción. Este código indica que el sensor TP o el ECM pre-
minuye la resistencia del TPS; durante la desaceleración sentan unas lecturas del ángulo de posición del estrangu-
aumenta la resistencia del TPS. lador inusualmente bajas.
El ECM establecerá un P0123 y la luz de indicación de
El Módulo de Control del Motor (ECM) aplica un voltaje de fallo (MIL) se se encenderá si el ángulo de mariposa es
referencia al TPS y mide el voltaje presente en el circuito mayor de 105,4 en 0,2 segundos y durante dos ciclos de
de señal del TPS. La El ECM utiliza esta señal para ajustar accionamiento. Este código indica que el sensor TPS o el
el avance y el ancho del pulso del inyector. La señal del ECM presentan unas lecturas del ángulo de posición del
TPS junto con la señal del sensor MAF es utilizada por el estrangulador inusualmente altas.
ECM para calcular la carga del motor.
CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC NOTA

El valor normal de la resistencia entre los terminales
El ECM establecerá un P0121 y la luz de indicación de 1 y 3 del sensor de posición de mariposa es de 1600-
fallo (MIL) se encenderá si la carga del motor indicada por 2500 ohms.
el sensor TPS y por el sensor (MAF) de flujo de la masa
de aire son diferentes. Este código indica que las lecturas
de la posición de mariposa y del flujo de aire efectuadas
TPS
Conector sensor TPS

1 2 3 4
4 1 3 C19

Angulo rotacion eje mariposa
4 3 2 1
D1 D12 C12
32 17 16
ECM
Alimentación Masa Señal
Nota : Referirse al “Manual de subsanción (5V)
eléctrica" para el detalle del
cableado. ECM
IFTD713A
• Colocar el interruptor de encendido "on".

• Verificar si DTC P0121, P0122, P0123 está determinado.
¿Está si DTC P0106, P0107 o P0108 también grabado?
SÍ
• Encendido ON. Comprobar el sensor MAP

• Usando Hi-Scan Pro, observar sensor de Posición de acelerador siguiendo el procedimiento de
(TPS), RPM y la lectura de señal MAF. prueba para DTC P0106,
P0107 o P0108.
TPS 0.5 1,2 1,5 1,9
RPM ralentí 2.000 3.000 4.000
¿Coinciden el sensor TPS y el número de RPM ?
No, a determinadas RPM, No, a determinadas RPM, SÍ

el sensor TPS no concuerda MAP no concuerda.
• Encenddido ON, motor en ralentí. Comprobar el sensor El problema es intermitente

• Esperar 15 segundos. MAP siguiendo el o ha sido solucionado.
• Usando Hi-Scan Pro, observar la lectura de procedimiento de Borrar código y verificar si
salida del sensor de TPS. prueba para DTC P0105. el sensor TP y el sensor
La lectura debe ser de entre 0,5V y 1,5V, ¿es así? MAP están dentro de
No, la lectura está por debajo No, la lectura está por Sí, la lectura está entre
0,5V o entre 1,5V y 2V. arriba de 2V. 0,5V y 1,5V.
• Encendido en “on”, motor en

• Encendido OFF. El problema es intermitente o
ralentí.
• Desconectar Sensor TP. fue reparado y la memoria del
• Acelerador completamente abierto.
• Encendido ON. ECM no fue borrada. Comprobar
• Intentar ajustar el sensor TPS
• Usando un voltímetro, medir el voltaje conexiones terminales al ECM y
de salida de voltaje entre 0,5V
entre terminal 1 del mazo del Sensor al sensor TP . Borrar código y
y 1,5V.
TP y masa. verificar si el sensor TP está
¿Puede ajustarse el sensor TPS
El voltaje debe ser de aproximadamente dentro de parámetros normales.
de voltaje como se especifica?
5,0 voltios, ¿es así?
SÍ No, el voltaje es de 0 voltios. No, voltaje está por debajo de 5 voltios.
Sustituir TPS. Borrar Repare cortocircuito a masa en el Repare cortocircuito a voltaje en

A cable entre terminal 1del mazo del el cable entre terminal 1del mazo
código y verificar
que los valores están sensor TP y el ECM. Borrar código del sensor TP y el ECM. Borrar
CONTINÚA EN y verificar si el sensor TP está código y verificar si el sensor TPS
PÁGINA SIGUIENTE dentro de lo normal. dentro de parámetros normales. está dentro de parámetros normales.
EFTC516B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
NO SÍ
• Encendido OFF. • Encendido "on", motor en "on".

• Desconectar sensor TPS. • Abrir la mariposa a una posición totalmente
• Encendido ON. abierta, luego soltar.
• Usando un voltímetro, medir el voltaje entre • Usando Hi-Scan Pro, leer la lectura del
masa y terminal 4 del conector del sensor TP. sensor TPS. La lectura debe llegar a
Deben haber 5 voltios, ¿es así? aproximadamente 4,75 V, ¿es así?
SÍ NO
Fallo reparado. El problema era Reemplazar el sensor TPS.

que el sensor TP estaba Borrar código y verificar si el
desajustado. Borrar código y sensor TPS está dentro de
verificar si el sensor TP está parámetros normales.
dentro de parámetros normales.
SÍ NO
• Encendido "on", motor parado. Reparar circuito abierto en los cables entre la
• El sensor TP desconectado. terminal 4 del mazo conector del sensor TP y
• Medir la resistencia entre masa y terminal 1 terminal 32 del mazo conector del ECM.
del mazo conector del sensor TPS. Borrar código y verificar si el sensor TPS está
La resistencia debe ser de aproximadamente dentro de parámetros normales.
1 ohmio o menos, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "on", motor parado. Reparar la conexión mala a masa o circuito

• El sensor TPS desconectado. abierto en cable entre la terminal 1 del mazo
• Conectar un puente conector fusible entre la conector del Sensor TPS y la terminal 17 del
terminales TP 4 y 3 del mazo conector. mazo conector del ECM.
• Usando Hi-Scan Pro, observar la lectura de la Borrar código y verificar si el sensor TP está
salida del sensor TPS. dentro de parámetros normales.
La lectura debe ser superior a 4,5V, ¿es así?
CONTINÚA EN
PÁGINA SIGUIENTE
EFDA516C
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
B
NO SÍ
• Encendido ON, motor parado. Reemplazar el sensor TP.

• El sensor TPS desconectado. Borrar código y verificar si el sensor TP
• El puente conector fusible en su lugar. está dentro de parámetros normales.
• Con el ECM conectado, medir el voltaje
entre masa y la terminal 32 del
Conector de ECM.
Debe haber 5 voltios, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el Conector del ECM es seguro. Reparar circuito abierto o cortocircuito en

Reemplazar ECM si no lo es, borrar código y el cable a masa entre la terminal 4del
verificar si el sensor TPS está dentro de arnés conector del Sensor TP y la
parámetros normales. terminal 32 del mazo conector del ECM.
Borrar código y verificar si el sensor TP
EFDA516D
EFTC5210

P0130 Funcionamiento defectuoso en el circuito sensor de oxígeno (Banco 1, Sensor 1)
El módulo de control del motor (ECM) utiliza las señales (PARA P0130)
del sensor de oxígeno (sonda lambda) para mantener
la mezcla de aire combustible en el nivel óptimo de Una vez que el motor está en marcha, el ECM comprueba
economía de combustible y de reducción de las emi- el sensor delantero de oxígeno una vez por cada ciclo de
siones. La cantidad de oxígeno en los gases de escape conducción durante 5 segundos. Si en dos ciclos de con-
indica, al sensor frontal de oxígeno, si la mezcla de aire duccion la señal del sensor de O2 no oscila entre 0 mV y
combustible que se envía al motor es rica o pobre. 380 mV se graba un DTC en la ECM. Este código indica
una operación poco fre-cuente del sensor delantero de
Una señal normal del sensor de oxígeno siempre fluctuará oxígeno, registrada por el ECM.
por encima y por debajo de 500 mV, siendo la frecuen-
cia de la señal del sensor delantero de oxígeno de por
lo menos 5 Hz a 2500 RPM Debido al efecto del conver-
tidor catalítico, la frecuencia de la señal del sensor trasero
de oxígeno será más baja que la frecuencia de la señal
del sensor delantero de óxígeno. Si la señal del sensor
trasero coincide con la señal del sensor delantero durante
un alto porcentaje del tiempo, esto indica una pérdida de
la eficacia del convertidor catalítico o un funcionamiento
defectuoso dentro del sistema del combustible.
De relé de control de motor De relé de control de motor

A A
3 C12 3 C40 3 C12

Sensor de Sensor de Sensor de
oxígeno oxígeno oxígeno
delantero trasero
4 1 2 C12 4 1 2 C40 4 1 2 C12
(EOBD) (EXCEPTO-EOBD)
48 18 36 28 55 35 D8 C2 C1
Cale- Señal Masa Cale- Señal Masa ECM Cale- Señal Masa
facción sensor sensor facción sensor sensor facción sensor sensor
ECM
subsanción eléctrica para ver
el detalle del cableado.
IFTD719A
• Encendido "on".
• Conectar Hi-Scan Pro a la toma de diagnosis
(DLC).
• Verificar si DTC P0130 o P0136 está determinado.
¿Están otros DTCs también grabados?
NO SÍ
• Arrancar el motor y calentarlo a temperatura normal de operación. Reparar las condiciones que
• Variar la velocidad del motor y usando Hi-Scan Pro, ver el causaron la determinación
voltaje del sensor de oxígeno. de otros DTC. Referirse a
El voltaje debe variar entre 0 y 900 mV, ¿es así? procedimientos de prueba para DTC.
No, el voltaje es No, el voltaje es No, hay 0 No, el voltaje No, el voltaje Sí, el voltaje
constante y la lectura constante y voltios. varía pero se varía pero se varía entre 0 y
es de aproximada- aproximadamente mantiene por mantiene por 900 mV.
de 5 o 12 voltios. debajo de 500 arriba de 500
mente 450 mV. mV (pobre). mV (rico).
Repare cortocircuito a B C D
voltaje en el mazo de
cables. Borrar código
y verificar si el sensor CONTINÚA EN
de oxígeno está
PÁGINA SIGUIENTE
dentro de parámetros
normales.
• Mientras está funcionando el • Desconectar el

motor, medir el voltaje entre las conector del sensor de
terminales1 y 2 del conector del oxígeno. ¿Se lee ahora
sensor de oxígeno. ¿Varía el en el Hi-Scan Pro el
voltaje por arriba de y por debajo voltaje de aproximada-
mente 450 mV?
de 500 mV?
NO SÍ
Para P0130: Reparar cortocircuito a masa en el cable Reemplazar el sensor de

entre la terminal 1 del mazo conector del oxígeno. Borrar código
sensor de oxígeno y la terminal 36 del y verificar si el sensor de
A conector del ECM. oxígeno está dentro de
Sensor de oxígeno y la terminal 35 del conector del ECM. parámetros normales.
CONTINÚA EN
PÁGINA SIGUIENTE EFDA521B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
SÍ NO
• Encendido OFF. Reemplazar el sensor de oxígeno.

• Desconectar el sensor delantero de oxígeno [para P0130]. Borrar código y verificar si el
• Desconectar el conector del ECM. sensor de oxígeno está dentro de
• Hacer masa en la terminal 2 del mazo del sensor de oxígeno. parámetros normales.
• Medir la resistencia entre masa y terminal 36 del conector del
ECM [para P0130] .
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o
menos, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si los conectores ECM son seguros. SÍ no lo son, reemplazar Reparar el circuito abierto en los
el sensor de oxígeno con un componente conocido como bueno. cables o la causa de elevación de la
Borrar código y verificar si el sensor de oxígeno está dentro de resistencia. Borrar código y verificar
parámetros normales. SÍ el problema continúa, reemplazar ECM. si el sensor de oxígeno está dentro
de parámetros normales.
CONTINÚA DE CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR PÁGINA ANTERIOR
B C
No, el voltaje varía pero No, el voltaje varía pero

se mantiene por debajo se mantiene por arriba
de 500 mV (pobre). de 500 mV (rico).
• Comprobar la admisión después del MAF (tomas de aire).

• Ver si hay grietas en el colector.
¿Hay alguna grieta o fuga?
SÍ NO
Reparar o sustituir colector. • Realizar prueba de presión de combustible como está descrito en
Borrar código ver si el sensor de el Manual de taller (sección FL).
oxígeno está dentro de parámetros ¿Está la presión de combustible dentro de las especificaciones y
normales. no se observa ninguna pérdida?
CONTINÚA EN
PÁGINA SIGUIENTE
EFDA521C
D E
SÍ, el voltaje varía entre

0 y 900 mV.
SÍ NO
• Encendido "off". Seguir los procedimientos de

• Desconectar conector de bobina de encendido. diagnóstico descritos en el Manual
• Medir la caída de voltaje a través del cable negativo de la batería de taller. Borrar código y verificar
contactando el voltímetro entre el borne negativo de la batería y si el sensor de oxígeno está dentro
el punto de unión del cable en el motor mientras se hace girar el de los parámetros normales.
motor con el motor de arranque.
La caída de voltaje medido debe ser menor que 0,5 voltios, ¿es así?
SÍ NO
• Desconectar terminal negativo de la batería. Reemplazar el cable negativo de la

• Medir la resistencia entre caja, generador y el punto de masa de batería. Borrar código y verificar si
motor. el sensor de oxígeno está dentro
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o de parámetros normales.
menos, ¿es así?
SÍ NO
• SÍ la lámpara de malfuncionamiento (MIL) destella intermitente- Con escasa superficie de acoplamiento

mente y se graba DTC P0130 o P0136, el problema proba- del generador y bloque de motor.
blemente sea un circuito pobre a masa. Con una mala masa de la Borrar código y verificar si
batería y masa a motor. También mal acoplamiento de las super- el sensor de oxígeno está dentro de
ficies de acoplamiento del generador y del bloque del motor. parámetros normales.
• SÍ la lámpara de alarma (MIL) estaba encendida y se determina
DTC P0130 o P0136, reemplazar el sensor de oxígeno.
• Limpiar código y verificar si el sensor de oxígeno está dentro de
EFDA521D
EFTC5260

P0131 Circuito sensor O2-circ. Señal baja. Banco 1 sensor 1
DESCRIPCIÓN
Consultar el DTC P0130.
CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC
(PARA P0131)
Una vez que el calentador del sensor delantero de oxígeno

lleva funcionando 3 minutos, el ECM mide continuamente
la señal del sensor delantero a intervalos de 0,5 segundos.
Si durante dos ciclos de accionamiento, la salida del sen-
sor delantero cae por debajo de los 50 milivoltios durante
0,5 segundos, el ECM establecerá un P0131 y la luz MIL
se encenderá. Este código indica una lectura demasiado
pobre de la mezcla aire combustible del sensor delantero
o del ECM .
• Colocar el interruptor de encendido en "on".

• Conectar Hi-Scan Pro a la toma de diagno-
sis (DLC).
• Verificar si está grabado DTC P0131 o P0137.
¿Está DTC P0130 también grabado?
NO SÍ
• Arrancar el motor y calentarlo a temperatura normal de operación. Referirse a DTC P0130

• Aumentar la velocidad del motor a 4000 RPM y usando procedimiento de prueba.
Hi-Scan Pro ver el voltaje del sensor de oxígeno.
El voltaje debe variar entre 0 y 900 mV, ¿es así?
No, el voltaje es No, hay 0 voltios. No, el voltaje varía Sí, el voltaje varía
constante y es de pero se mantiene por entre 100 y 900 mV.
aproximadamente debajo de 500 mV
450 mV. (pobre).
B D
CONTINÚA EN IR A D
PÁGINA SIGUIENTE
• Mientras funciona el motor, Desconectar sensor de

medir el voltaje (backprobe) oxígeno del conector
entre las terminales 1 y 2 del ¿Se lee ahora en el
conector del sensor de oxígeno Hi-Scan Pro el voltaje
para ¿Varía el voltaje por arriba aproximadamente constante
de 450 mV?
de y por debajo de 500 mV?
A NO SÍ
CONTINÚA EN Repare cortocircuito a masa en el cable Sustituir el sensor de oxígeno.

PÁGINA SIGUIENTE entre la terminal 1 y el conector del sensor Borrar código y verificar si el sensor
de oxígeno y la terminal 36 del mazo del de oxígeno está dentro de
conector del ECM [para P0131] parámetros normales.
Borrar código y verificar si el sensor de
oxígeno está dentro de parámetros normales.
EFDA526B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
SÍ NO
• Encendido "off". Reemplazar el sensor de oxígeno.

• Desconectar el conector del ECM. Borrar código y verificar si el sensor
• Desconectar sensor de oxígeno delantero. de oxígeno está dentro de parámetros
• Masa de la terminal 1 del arnés del sensor de oxígeno. normales.
• Medir la resistencia entre masa y la terminal 18 del mazo
conector del ECM [para P0131] o la terminal 35 [para P0137].
La resistencia medida debe ser de aproximadamente de 1 ohmio o
menos, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. Reparar el circuito abierto en los

SÍ no lo es, reemplazar el ECM. Limpiar código y verificar si el cables o la causa de alta
sensor de oxígeno está dentro de parámetros normales. resistencia. Borrar código y
verificar si el sensor de oxígeno
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
B
El voltaje varía pero se

mantiene por debajo de
500 mV (pobre).
• Comprobar la admisión después del MAF (tomas de aire).

SÍ NO
• Realizar prueba de presión de combustible como está descrito

Reparar o sustituir colector. Borrar en el Manual de taller. ¿Está la presión de combustible dentro de
código y ver si el sensor de
las especificaciones y se observa ninguna pérdida?
oxígeno está dentro de parámetros
normales.
E
CONTINÚA A LA
PÁGINA SIGUIENTE
EFDA526C
D E
El voltaje varía entre

0 y 900 mV.
SÍ NO

• Desconectar conector de bobina de encendido. diagnóstico descritos en el
• Medir la caída de voltaje a través del cable negativo de la batería Manual de taller. Borrar
contactando el voltímetro entre el borne negativo de la batería y el código y verificar si el sensor
punto de unión de cable en el motor mientras se hace girar el motor de oxígeno está dentro de
por manivela parámetros normales.
SÍ NO
• Desconectar la terminal negativa de la batería. Reemplazar el cable negativo

• Medir la resistencia entre alternador y el punto de masa de de la batería. Borrar código y
motor. La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 verificar si el sensor de oxígeno
ohmio o menos, ¿es así? está dentro de parámetros
normales.
SÍ NO
• Si el testigo (MIL) destella intermitentemente y DTC Con escasa superficie de

P0131 o P0137 está determinado, probablemente el problema acoplamiento del alojamiento
sea un circuito pobre a masa. Mala masa de a batería y masa a del alternador y bloque de motor.
motor. También mal acoplamiento de las superficies de acopla- Borrar código y verificar si el
miento del alternador y del bloque del motor. sensor de oxígeno está dentro
• Si el testigo (MIL) estaba encendida y DTC P0131 o de parámetros normales.
P0137 está determinado, reemplazar el sensor de oxígeno.
• Borrar código y verificar si el sensor de oxígeno está dentro de
EFDA526D
EFTC5310

P0132 Circuito sensor O2-circ. Señal alta (Banco 1 sensor 1)
DESCRIPCIÓN
Consultar el DTC P0130.
CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC
(PARA P0132)
Una vez que el calentador del sensor delantero de oxígeno

lleva funcionando 3 minutos, el ECM mide continuamente
la salida del sensor delantero a intervalos de 0,5 segun-
dos. Si durante dos ciclos de conducción la salida del
sensor delantero excede los 1,058 voltios durante 0,5 se-
gundos, el ECM grabará P0132 y la luz MIL se encen-
derá. Este código indica una lectura de la mezcla aire
combustible extremadamente rica del sensor delantero de
oxígeno o del ECM.

¿Está DTC P0130 también grabado?
NO SÍ
• Arrancar el motor y calentarlo a la temperatura normal de operación. Referirse a DTC P0135 o P0141
• Aumentar la velocidad del motor a 4000 RPM y usando Hi-Scan procedimiento de prueba.
Pro, ver el voltaje del sensor de oxígeno.
No, el voltaje es No, el voltaje es No, el voltaje varía Sí, el voltaje

constante y constante y de pero se mantiene varía entre
aproximadamente aproximadamente por arriba de 500 mV
450 mV. (abundante). 100 y 900 mV.
5 o 12 voltios.
• Mientras funciona el motor, Reparar cortocircuito en los

medir el voltaje entre sensor de cables del mazo. Borrar B D
oxígeno del conector código y verificar si el sensor
[terminales 1 y 2]. de oxígeno está dentro de CONTINÚA EN CONTINÚA EN
¿Varía el voltaje por arriba de y parámetros normales. PÁGINA SIGUIENTE PÁGINA SIGUIENTE
por debajo de 500 mV?
SÍ NO

• Desconectar el conector del ECM. Borrar código y si el sensor de
• Desconectar sensor de oxígeno. oxígeno está dentro de
• Masa de la terminal 1 del mazo del sensor de oxígeno. parámetros normales.
• Medir la resistencia entre masa y la terminal 18 del mazo del
conector del ECM [para P0132].
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o
menos, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Reparar el circuito abierto en los
reemplazar el sensor de oxígeno. Borrar código y verificar si el cables o la causa de alta
sensor de oxígeno está dentro de parámetros normales. de la resistencia. Borrar código
SÍ el problema continúa, reemplazar el ECM. y verificar si el sensor de oxígeno
EFDA531B
D B
SÍ, el voltaje varía entre El voltaje varía pero se

0 y 900 mV. mantiene por arriba de
500 mV (rico).
• Realizar prueba de presión de combustible como está descrito en el

Manual de taller.
¿Está la presión de combustible dentro de las especificaciones y se
observa ninguna pérdida?
SÍ NO

contactando el voltímetro entre el borne negativo de la batería y el si el sensor de oxígeno está dentro
punto de unión de cable en el motor mientras se hace girar el de parámetros normales.
motor con el arranque.
SÍ NO
• Desconectar la terminal negativa de la batería. Reemplazar el cable negativo de la

• Medir la resistencia entre alternador y el punto de masa de motor. batería. Limpiar código y verificar si
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o el sensor de oxígeno está dentro de
menos, ¿es así? parámetros normales.
SÍ NO
• Si la lámpara de malfuncionamiento (MIL) destella intermitente- Escasa superficie de

mente y DTC P0132 está grabado, el problema probable- acoplamiento del alojamiento del
mente sea un circuito pobre a masa. Mala masa de la batería y generador y bloque de motor.
masa a motor. También mal acoplamiento de las superficies de Borrar código y verificar si el
acoplamiento del generador y del bloque del motor. sensor de oxígeno está dentro de
• Si el malfuncionamiento (MIL) estaba encendida y DTC P0132 parámetros normales.
está determinado, reemplazar el sensor de oxígeno.
EFDA531C
EFTC5360

P0133 Respuesta lenta del circuito del sensor de oxígeno (Banco 1, Sensor 1)
P0134 Circuito del sensor de oxígeno inactivo (Banco 1, Sensor 1)
DESCRIPCIÓN
Consultar el DTC P0130 & P0136.
CONDICIONES DE DETECCIÓN DTC
(PARA P0133)
El ECM establecerán un P0133 y la luz de indicación de

fallo se encenderá si el ECM no registra las siguientes
condiciones durante dos ciclos de accionamiento.
1. Durante un periodo de dos minutos, el ECM lee un

factor de aire/combustible mayor del 85% o menor del
95%.
2. El ECM debe hacer alguna corrección en la relación
aire combustible cuando:
• El motor gira entre 1.600 y 3.200 rpm.
• El rango de carga del motor está entre 1,35 y 3,4
milisegundos.
• La temperatura del catalizador está por encima
de los 372 C (702 F).
• El sistema está en ciclo cerrado.
Este código indica que la relación aire combustible del

motor no está siendo ajustada por la señal del sensor de
oxígeno, o por el ECM, como se esperaba que sucediera,
o que no está siendo ajustada con la frecuencia que era
de esperar una vez que el motor está caliente o funcio-
nando normalmente.
(PARA P0134)
Una vez que el motor lleva 3 minutos en marcha, el ECM

comprueba el sensor delantero de oxígeno. Si durante
dos ciclos de conducción el voltaje de salida del sensor
delantero de oxígeno no está entre 400 y 600 milivatios
durante 5 segundos, el ECM grabará un código y la luz
de indicación de fallo (MIL) se encenderá. Este código
indica que el sensor delantero de oxígeno no está activo
dentro del rango esperado una vez que el motor ha sido
calentado.

• Conectar Hi-Scan Pro al conector de la toma
de diagnosis (DLC).
¿Está DTC P0135 también determinado?
NO SÍ
• Arrancar el motor y calentarlo a temperatura normal de operación. Referirse a DTC P0135

• Aumentar la velocidad del motor a 4000 RPM y usando procedimiento de prueba.
Hi-Scan Pro, ver el voltaje del sensor de oxígeno.
No, el voltaje No, el voltaje es No, hay 0 No, el voltaje No, el voltaje Sí, el voltaje
es constante y constante y de voltios. varía pero se varía pero se varía entre
aproximadamente aproximadamente mantiene por mantiene por 100 y 900 mV.
de 450 mV. 5 o 12 voltios. debajo de 500 arriba de 500
mV (pobre). mV (rico).
Reparar cortocircuito
en los cables del mazo. B C D
Borrar código y
verificar si el sensor
de oxígeno está dentro CONTINÚA EN
de parámetros normales. PÁGINA SIGUIENTE
• Medir señal en el pin 1 del • Desconectar sensor de oxígeno del conector

sensor O2 con el polimetro [para P0133]
[para ¿Varía el voltaje por arriba ¿Se lee ahora en el voltaje aproximadamente 450 mV en
de y por debajo de 500 mV? Hi-Scan Pro? [para P0134]
¿Se lee ahora en el voltaje aproximadamente 450 mV en
Hi-Scan Pro?
A NO SÍ
CONTINÚA EN Repare cortocircuito a masa en el cable entre la terminal Sustituir el sensor de

PÁGINA SIGUIENTE 1 y el conector del sensor de oxígeno y la terminal 36 oxígeno. Borrar código y
del arnés conector del ECM. verificar si el sensor de
Borrar código y verificar si el sensor de oxígeno está oxígeno está dentro de
dentro de parámetros normales. parámetros normales.
EFDA536B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
SÍ NO

• Desconectar el conector del ECM. Borrar código y verificar si el
• Desconectar sensor delantero de oxígeno . sensor de oxígeno está dentro de
• Medir la resistencia entre masa y la terminal 38 del mazo conector parámetros normales.
del ECM.
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o menos, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no lo es, reemplazar el Repare el circuito abierto de cables
sensor delantero de oxígeno por un componente conocido como bueno. o la causa de elevación de la
Borrar código y verificar si el sensor de oxígeno está dentro de resistencia. Borrar código y verificar
parámetros normales. SÍ el problema continúa, reemplazar el ECM. si el sensor de oxígeno está dentro
B C
No, el voltaje varía pero No, el voltaje varía pero

se mantiene por debajo se mantiene por arriba
de 500 mV (pobre). de 500 mV (rico).
• Comprobar la admisión del MAF (tomas de aire).

SÍ NO
• Realizar prueba de presión de combustible como está descrito en

Reparar o sustituir colector. Borrar el Manual de taller.
código y ver si el sensor de ¿está la presión de combustible dentro de las especificaciones y no
oxígeno está dentro de parámetros se observa ninguna pérdida?
normales
E
CONTINÚA EN
PÁGINA SIGUIENTE
EFTC536C
D E
El voltaje varía entre

100 y 900 mV.
SÍ NO

contactando el voltímetro entre el borne negativo de la batería y si el sensor de oxígeno está
el punto de unión de cable en el motor mientras se hace girar el dentro de parámetros normales.
motor de arranque.
SÍ NO
• Desconectar el terminal negativo de la batería. Reemplazar el cable negativo de la

• Medir la resistencia entre alternador y el punto de masa batería. Borrar código y verificar
de motor. si el sensor de oxígeno está dentro
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o de parámetros normales.
menos, ¿es así?
SÍ NO
• Si el testigo (MIL) destella intermitentemente y DTC Limpiar superficie de

P0133 está determinado, el problema tal vez sea un circuito contacto del
pobre a masa. Con una mala masa de la batería y generador y bloque de motor.
masa a motor. También un mal acoplamiento de las superficies Borrar código y verificar si el
de acoplamiento del generador y del bloque del motor. sensor de oxígeno está dentro de
• Si el testigo (MIL) estaba encendido y DTC P0133 o parámetros normales.
P0134 está grabado, reemplazar el sensor de oxígeno.
EFDA536D
EFDA5410

P0261 Inyector cilindro 1 - señal baja
P0262 Inyector cilindro 1 - señal alta
DESCRIPCIÓN El ECM también utiliza su red de sensores para deter-

minar si todos los inyectores deben impulsarse al mismo
Los inyectores de combustible son válvulas accionadas tiempo (inyección simultánea) o cada cilindro debe impul-
por solenoides. Cuando un solenoide del inyector de com- sarse de forma individual (inyección secuencial). La in-
bustible está activado (excitado), se abre la válvula de yección secuencial se utiliza casi siempre durante el fun-
aguja del inyector, permitiendo que el combustible pase cionamiento normal del motor. Normalmente la inyección
a través del inyector y se mezcle con el aire que entra al simultánea cuando se está arrancando el motor.
motor.
El módulo de control del motor (ECM) controla el momento
y el ancho del pulso del inyector. El ECM envía los pulsos El ECM establecerá un código y el testigo MIL se encen-
a los inyectores basándose en la información recibida por derá si se detecta un circuito abierto o cortocircuito a masa
la red de los sensores del motor. El ECM utiliza el sensor en el circuito de inyectores de combustible durante dos ci-
CKP para determinar cuando enviar los pulsos de los in- clos de conducción.
yectores. Los datos sobre la temperatura del refrigerante
del motor, temperatura del aire de entrada, flujo del aire y
posición de mariposa son utilizados por el ECM para cal-
cular el ancho de pulso de los inyectores.
De relè principal
A
1 C35 1 C36 1 C37 1 C38
2 C35 2 C36 2 C37 2 C38
A5 A6 A18 A19
27 6 7 47
Inyector #1 Inyector #2 Inyector #3 Inyector #4

subsanción eléctrica
para ver el detalle del ECM
cableado.
IFTD721A

• Conectar Hi-Scan Pro a la toma de diagnosis.
• Verificar si DTC P0201, P0202 P203 o P0204
está grabado.
• Motor en ralentí a temperatura normal de operación.

• Desconectar uno por vez, los inyectores de combustible y anotar
la caída régimen en cada uno.
Régimen debe caer lo mismo en cada inyector de
combustible, ¿es así?
NO SÍ
• Encendido OFF. El problema es intermitente o fue

• Desconectar inyector de combustible relacionado a DTC. reparado y la memoria del módulo de
• Encender ignición. control de motor (ECM) no fue borrada.
• Medir el voltaje entre masa y la terminal 1 del arnés conector Limpiar código y verificar si el inyector
de combustible está dentro de
del inyector de combustible.
El voltaje de la batería debe estar presente, ¿es así?
SÍ NO
• Desconectar el inyector de combustible según DTC. Reparar corte en cable entre el

• Encendido OFF. terminal 4 del relé de control del
• Desconectar conector del ECM. arnés conector del ECM y el terminal
• Haga masa con la terminal 2 del mazo conector del inyector de 1 del mazo conector del inyector de
combustible. Medir la resistencia entre masa y el terminal 27 del combustible. Borrar código y verificar
mazo conector del ECM [para P0201], terminal 6 [para P0202], si el inyector de combustible está
terminal 7 [para P0203] o terminal 47 [para P0204]. dentro de parámetros normales.
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio
o menos, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "off". Repare el circuito abierto de cables

• Desconectar inyector de combustible según DTC. entre la terminal 27 del mazo conector
• Desconectar el conector del ECM. del ECM [para P0201], el terminal 6
• Medir la resistencia entre masa y terminal 2 del mazo conector [para P0202], el terminal 7 [para P0203]
del inyector de combustible. o el terminal 47 [para P0204] y el
terminal 2 del mazo conector del
inyector de combustible. Borrar
código y verificar si el inyector de
combustible está dentro de parámetros
A normales.
CONTINÚA EN
PÁGINA SIGUIENTE
EFDA541B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
SÍ NO
• Encendido OFF. Repare cortocircuito a masa o con otro

• Desconectar el inyector de combustible según DTC. circuito entre terminal 27
• Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 de conector de i [para P0201], terminal 6 [para P0202],
nyector combustible. terminal 7 [para P0203] o terminal
La resistencia debe ser de aproximadamente 15,9 ohmios a 47 [P0204] ECM de mazo conector
68˚F (20˚C), ¿es así? y terminal 2 de arnés conector del
inyector de combustible. Borrar
código y verificar si el inyector de
combustible está dentro de parámetros
normales.
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Reemplazar inyector de combustible.
reemplazar inyector de combustible con un componente Borrar código y verificar si el inyector
conocido como bueno. Borrar código y verificar si el inyector está dentro de parámetros normales.
de combustible está dentro de parámetros normales.
EFDA541C
EFTC5460

P0300 Se detectó un fallo de encendido intermitente
DESCRIPCIÓN
Con el interruptor de encendido en ON o en START, se

aplica voltaje a la bobina de encendido. La bobina de
encendido está compuesta por dos bobinas. Los cables
de alta tensión están conectados a cada cilindro desde la
bobina de encendido. La bobina de encendido enciende
dos bujías en cada carrera (el cilindro en compresión y el
cilindro en escape). La bobina número uno enciende los
cilindros 1 y 4 y la número dos los cilindros 2 y 3.
El módulo de control del motor (ECM) proporciona un cir-

cuito de conmutación a masa para activar las bobinas pri-
marias de encendido. El ECM utiliza la señal del sen-
sor CKP para medir el tiempo de activación de la bobina.
Cuando una bobina primaria de encendido es activada y
desactivada, la bobina secundaria produce un pico de alta
tensión en las bujías correspondientes.
El ECM grabará el DT un P0300 y la el testigo MIL se en-

cenderá si se detectan 2 fallos de encendido por 100 rev-
oluciones durante dos ciclos de accionamiento. El índice
de fallos de encendido se mide cada 200 revoluciones
cuando se dan las siguientes condiciones :
• La variación de velocidad es menor que 1.000 rpm

por minuto.
• El régimen del motor está entre 600 y 4.000 rpm.
• La carga del motor es mayor de 2 milisegundos.
• No hay corte de combustible.
• El motor de arranque no está funcionando.
• El vehículo rueda sobre una carretera en buenas
condiciones (el sensor de aceleración registra una
aceleración menor de 0,3g).
Si el índice de fallos de encendido aumenta entre un 5% y

un 25% por 200 revoluciones, hay peligro de producierse
daños en el catalizador, y el testigo MIL se encenderá y
permanecerá encendida. La temperatura del catalizador
podría sobrepasar los 3542 F (1950 C) si el índice de
catalizador aumentase lo suficiente. Este código indica
que se está detectando un problema en el encendido de
un cilindro en el ECM.
12V
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
0. Lock
1. Accs
3 2. On
0
1 2 3. Start
CONJUNTO DE
BOBINA
3 3
A A B DE ENCENDIDO
A. Bobina de
encendido
B. Condensador
1 2
1 2
4 1
A Bujías A Bujías
A4 D11 D10
13 2 5

soluciones de subsanción G07
ON/Start
cableado. ECM TR
EFTC741A
• Encendido "on".
(DLC) transmisión de datos.
¿Es DTC P0300 el único código grabado?
SÍ NO
¿Está el vehículo alimentado con combustible del Referirse a la sección debida y seguir los
octanaje apropiado (por lo menos 87 octanos)? procedimientos de prueba establecidos por
otros códigos. Borrar códigos y verificar si DTC
P0300 ya no está establecido.
SÍ NO
• Encendido "on". Repostar vehículo con combustible de los

• Desconectar conector de bobina de encendido. octanos adecuados o de mayor octanaje.
• Medir el voltaje entre masa y terminal 3 del mazo Borrar código y verificar si el código no reaparece.
conector de la bobina de ignición.
El voltaje de la batería debe estar presente, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido OFF. Reparar corte en cable entre el terminal 6

• El conector del conjunto de la bobina de encendido M11 del conector del interruptor de encendido y
está desconectado. terminal 2 del conector de la bobina de encendido.
• Desconectar conector del ECM.
• Hacer masa con las terminales 1 y 2 del conector Borrar código y verificar si el código no reaparece.
del conjunto de bobinas de encendido. Medir la
resistencia entre masa y la terminal 2 del mazo
conector del ECM [para bobina #1 de ignición ] o
terminal 5 [para bobina #2 de encendido].
La resistencia medida debe ser de aproximadamente
SÍ NO
Repare corte de cables entre

terminal 1 del conector de la bobina de encendido
y la terminal 2 del arnés conector del ECM
A (para Bobina de encendido #1) o entre la terminal
1 del conector de la bobina de encendido y el arnés
CONTINÚA EN de conectar del ECM o la terminal 5 (para
PÁGINA SIGUIENTE Bobina de encendido #2). Borrar código y verificar
si el código no reaparece.
EFDA546B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
• El conector de la bobina de encendido desconectado.

• Reconectar el conector del ECM.
• Encendido en "START".
• Medir el voltaje entre masa y terminal 1 del arnés conector de la bobina de encendido 3. Leer el voltaje.
• Medir el voltaje entre masa y terminal 2 del conector arnés de la bobina de encendido. Leer el voltaje.
El voltaje debe variar entre 0,02 y 0, 2 voltios, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "off". Verify ECM connector is secure.

• Desconectar los cables de primario. If OK, replace ECM. Clear codes
• Desconectar cables de bujía de la bobina de encendido. and verify code does not reappear.
• Medir la resistencia entre terminales 1 y 2 del conector de bobina
de encendido. Note la resistencia de primario.
• Medir la resistencia entre las terminales 1 y 4 del conector de la
bobina y entre las terminales 2 y 3 del conector
bujía Notar la resistencia de secundario.
La resistencia primaria de la bobina debe ser de aproximadamente
1,0 ohmio. La resistencia secundaria de la bobina debe ser de entre
10,3 kilo ohmios y 13,9 kilo ohmios.
¿Están las resistencias dentro de las especificaciones?
SÍ NO
Inspeccionar los siguientes componentes /y sistemas. Reemplazar bobina de ignición(s).

• Bujías y cables necesitan sustitución. Limpiar código y verificar si el
• El inyector de combustibles por atascamiento o daños en los cables. código no reaparece.
• Obstrucciones en el MAF.
• Sensor de aceleración cableado .
• Válvula CANISTER.
• Mangueras de vacío por pérdidas.
¿Están todos los componentes sin daño y dentro de las especificaciones?
SÍ NO
Reparar o reemplazar componentes

• Comprobar presión combustible s/ manual de taller.
dañados o fuera de las
• Ver el nivel de aceite o si está mezclado con gasolina
especificaciones. Borrar códigos
¿Están ambos dentro de especificaciones?
y verificar si el código no reaparece.
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no lo es, Reparar los componentes que están fuera de
reemplazar ECM. Borrar código y verificar si el las especificaciones. Borrar códigos y
código no reaparece. verificar si el código no reaparece.
EFDA546C
EFTC5510

P0301 Detectado fallo de encendido en el cilindro 1
DESCRIPCIÓN • El arrancador no está funcionando.

• El vehículo rueda sobre una carretera en buenas
Consultar el DTC P0300. condiciones (el sensor de aceleración registra una
aceleración menor de 0,3 g).
Si el índice de fallos de encendido aumenta entre un 5% y
El ECM grabará los P0301, P0302, P0303 or P0304 y la un 25% por 200 revoluciones, hay peligro de producierse
luz MIL se encenderá si se detectan 2 fallos de encendido daños en el catalizador, y los fallos de encendido se en-
por 100 revoluciones durante dos ciclos de accionamiento. cenderá y permanecerá encendida. La temperatura de
El índice de fallos de encendido se mide cada 200 revolu- catalizador podría sobrepasar los 3542 F (1950 C) si el
ciones cuando se cumplen las siguintes condiciones: índice de fallos de encendido aumentase lo suficiente.
Este código indica que se está detectando un problema
• El cambio de velocidad es menor que 1.000 rpm por en el encendido de un cilindro en el ECM.
segundo.
• El régimen del motor está entre 600 y 4.000 rpm.
• La carga del motor es mayor de 2 milisegundos.
• No hay corte de combustible.
12V
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
0. Lock
1. Accs
3 2. On
0
1 2 3. Start
CONJUNTO DE
BOBINA
3 3
A A B DE ENCENDIDO
A. Bobina de
encendido
B. Condensador
1 2
1 2
4 1
A Bujías A Bujías
A4 D11 D10
13 2 5

soluciones de subsanción G07
ON/Start
cableado. ECM TR
EFTC741A
• Encendido "on".
• Verificar si DTC P0301, P0302, P0303 o P0304 está determinado.
NO SÍ
Tiene el combustible los octanos apropiados de Seguir procedimientos de prueba DTC P0201 y/o DTC P0300.
combustible (por lo menos 87 octanos)? Seguir procedimientos de prueba DTC P0202 y/o DTC P0300.
Seguir procedimientos de prueba DTC P0203 y/o DTC P0300.
Seguir procedimientos de prueba DTC P0204 y/o DTC P0300.
SÍ NO
• Encendido "off". Repostar el vehículo
• Desconectar los cables de primario. con 87 octanos o
• Desconectar cables de encendido. combustible más alto.
• Medir la resistencia entre bobina de encendido conector terminales 1 y 2. Notar la Limpiar código y
resistencia de primario. verificar si el código
• Medir la resistencia entre terminales 1 y 4 de conector de bujía de bobina de encendido no reaparece.
y entre terminal 2 y 3 de conector de bujía . Notar a resistencia de secundario
La resistencia en la bobina primaria debe ser de aproximadamente 1,0 ohmio.
La resistencia en la bobina secundaria debe estar entre 10,3 kilo ohmios y 13,9 kilo ohmios.
¿Están las resistencias dentro de las especificaciones ?
SÍ NO
• Encendido "off". Cambiar la bobina de encendido Borrar

• Inspeccionar bujías, cables y conectores. los códigos y verificar que no vuelven
• Inspeccionar el sensor de aceleración de cableado y conectar. a aparecer.
Están las bujías, cables, sensor de aceleración y
conexiones sin dañar o dentro de las especificaciones ?
SÍ NO
• Encendido "off". Reparar o reemplazar las piezas.

• Comprobar si hay atascamiento en el inyector de combustible. Borrar el código y verificar si el código
• Inspeccionar el sensor de aceleración cableado y conexión. no reaparece.
¿Está el inyector de combustible en buenas condiciones?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no lo es, reemplazar Borrar o reemplazar el inyector de combustible.
ECM. Borrar código y verificar si el código no reaparece. Borrar código y verificar si el código no reaparece.
EFDA551B
EFTC5610

P0335 Funcionamiento defectuoso del circuito sensor CKP
P0336 Circuito sensor CKP fuera de valores
DESCRIPCIÓN motor. Este código indica que el sensor CKP, o el ECM,

no leen ninguna señal del cigüeñal mientras que la señal
El Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) está formado del sensor CMP verifica el giro del motor.
por un imán y una bobina situados junto al volante. El
sensor CKP utiliza los dientes sensores de la rueda fónica (PARA P0336)
para generar una señal. La señal de voltaje del sensor
CKP permite al módulo de control del motor (ECM) deter- El ECM grabará P0336 y la luz MIL se encenderá inmedi-
minar las rpm del motor y la posición del cigüeñal. atamente si la señal del sensor del CKP no indica los dos
dientes que faltan en exactamente la misma posición en la
CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC rueda fónica durante dos revoluciones sucesivas del mo-
tor. Esta comprobación se realiza durante 5 segundos
(PARA P0335) cuando el motor gira a más de 2000 rpm. Este código
indica un problema con la posición del cigüeñal que está
El ECM establecerá un P0335 y la luz MIL se encenderá siendo leída por el sensor del CKP o por el ECM.
si el voltaje de la señal del CKP permanece a 0,0 voltios
con el arranque girando durante 4 asegundos u 8 rev-
oluciones y la señal del sensor de posición del árbol de
levas (CMP) sigue indicando giro del motor. Esta com-
probación se realiza cada vez que se pone en marcha el

A
3 C42
Sensor
CKP
TR
1 2 C42
A1 B6
51 15
ECM
Masa Señal
sensor de sensor

eléctrica" para ver el detalle del ECM
cableado.
EFTC717A

(DLC) transmisión de datos.
• Colocar el interruptor de encendido "off".

• Desconectar el sensor de posición del cigüeñal (CKP) .
• Medir la resistencia entre terminales 2 y 1 del conector sensor CKP.
La resistencia debe estar entre 486 y 594 ohmios en 68 F (20˚C), ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "off". Sustituir el sensor de CKP.

• Sensor de CKP desconectado. Borrar código y verificar si el sensor de CKP
• Conector de ECM desconectado. está dentro de los parámetros normales.
• Medir la resistencia entre las terminales 2 y 1 del mazo
conector del sensor CKP y masa.
La resistencia entre ambas terminales y masa debe
indicar circuito abierto, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "off". Repare cortocircuito a masa en el cable entre

• Sensor CKP desconectado. terminal 1 del sensor de CKP del mazo y
• Conector ECM desconectado. terminal 51 del mazo conector ECM o entre
• Conectar a masa las terminales 1 y 2 del mazo terminal 2 CKP y terminal 15 ECM . Borrar
conector del sensor CKP. Medir la resistencia entre código y verificar si el código no reaparece.
masa y terminales 15 y 51 mazo conector ECM .
Tomar nota del valor de la resistencia.
La resistencia medida debe ser de aproximadamente
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no lo es, Repare el circuito abierto de cables entre
reemplazar el sensor de CKP con un componente terminal 1 del mazo sensor de CKP y terminal
conocido como bueno. Borrar código y verificar si el 51 del mazo conector ECM o entre terminal 2
código no reaparece. SÍ el problema continúa, reemplazar CKP y terminal 15 ECM . Borrar código y
ECM. verificar si el código no reaparece.
EFDA561B
EFTC5660

P0340 Sensor CMP malfuncion
DESCRIPCIÓN levas en el sensor CMP o en el EMC mientras el motor

está girando.
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta
el punto Muerto Superior (TDC) del cilindro no. 1 en la (PARA P0343)
carrera de compresión. La señal de sensor CMP permite
al módulo de control del motor (ECM) determinar el punto El ECM grabará un P0343 y la luz MIL se encenderá si du-
de inicio de la secuencia de inyección de combustible. rante dos ciclos de conducción hay más de una señal del
sensor del CMP con 200 revoluciones del motor, cuando
CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC el motor gira a más de 600 rpm. Este código indica unas
lecturas inesperadas de la posición del árbol de levas en
(PARA P0342) el sensor del CMP, o en el ECM, cuando el motor está gi-
rando.
El ECM grabará P0342 y la luz MIL se encenderá si du-
rante dos ciclos de accionamiento hay más de una señal
del sensor del CMP durante dos revoluciones del motor,
cuando el motor gira a más de 600 rpm. Este cógigo in-
dica unas lecturas inesperadas de la posición del árbol de

A
3 C20
Sensor
CMP
TR
1 2 C20
G07
A14 B5
51 79
ECM
Masa Señal
sensor de sensor
Nota : Referirse al "Manual de subsanción ECM

eléctrica" para ver el detalle del cableado
EFTC715A

• Sensor de Posición del Árbol de levas (CMP) conectado.

• Encendido "on".
• Medir el voltaje entre masa y terminal 3 de mazo conector del sensor CMP.
El voltaje medido es tensión de batería, ¿es así?
SÍ NO
• Sensor de CMP conectado. Reparar circito abierto entre el conector

• Encendido "on" y motor funcionando. del CMP pin 3 y el relé principal pin 5
• Medir con el motor funcionando a 700 a 3000 RPM, el Borrar código y verificar si la señal
voltaje entre terminales 1 y 2 del mazo conector del sensor CMP está dentro de parámetros
sensor CMP. normales
El voltaje debe variar entre 0 y 5 voltios, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "off". Sustituir sensor de CMP . Borrar

• Desconectar sensor de CMP . código y verificar si la señal del sensor de
• Hacer masa con terminal 2 del mazo conector del CMP está dentro de parámetros normales.
sensor de CMP.
• Medir la resistencia entre masa y terminal 79 mazo
conector ECM .
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1
ohmio o menos, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "off". Repare el circuito abierto de cables entre

• Sensor de CMP desconectado. terminal 2 mazo conector sensor de
• Desconectar conector del ECM. CMP y la terminal 79 del Conector del ECM.
• Medir la resistencia entre masa y la terminal 2 del mazo Limpiar código y verificar si la señal sensor
conector del sensor de CMP. CMP está dentro de parámetros normales.
La resistencia debe indicar un circuito abierto, ¿es así?
CONTINÚA EN
PÁGINA SIGUIENTE
EFDA566B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
SÍ NO
• Encendido "off". Repare cortocircuito a masa en el cable

• Sensor de CMP está desconectado. entre la terminal 2 del mazo conector del
• Medir la resistencia entre la terminal 1 masa y mazo sensor de CMP y la terminal 79 del
conector de CMP. conector del ECM. Borrar código y
La resistencia medida debe ser de aproximadamente verificar la señal CMP está dentro de
1 ohmio o menos, ¿es así? parámetros normales.
SÍ NO
• Comprobar el sensor de CMP por si tiene impurezas o Reparar el circuito abierto o pobre conexión
falta de reglaje . También comprobar la puesta a punto entre terminal 1 del arnés conector del
distribución del motor (Manual de taller, sección EM). sensor de CMP y masa. Borrar código y
¿Está bien el sensor de CMP y la puesta a punto distribución? verificar si la señal del sensor de CMP
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Reparar o reemplazar el sensor de CMP
sustituir ECM. Borrar código y verificar si la señal del si es necesario. Borrar código y verificar
sensor de CMP está dentro de parámetros normales. si la señal del sensor de CMP está dentro
EFDA566C
EFTC5710

P0420 Eficiencia catalizador por debajo umbral (banco 1)
DESCRIPCIÓN
La eficacia del catalizador se demuestra con su capaci-

dad para oxidar las emisiones de CO y HC. El módulo de
control de motor (ECM) compara las señales de salida de
los sensores delantero y trasero de oxígeno para deter-
minar si la salida del sensor trasero está empezando a
igualarse a la salida del sensor delantero. A medida que
se va desgastando el catalizador, el trazado de la señal del
sensor trasero comienza a igualar al trazado de la señal
del sensor delantero. Esto se debe a que el catalizador se
va saturando de oxígeno y no lo puede utilizar para con-
vertir el HC y CO en H2O Y CO2 con la misma eficacia
que cuando estaba nuevo. En un catalizador totalmente
gastado las salidas de los sensores delantero y trasero
coinciden al 100%.
La eficacia del catalizador se mide comparando la activi-

dad de los sensores de oxígeno delantero y trasero. El
EMC establecerá un código y y la luz MIL se encenderá si
las señales de los sensores de oxígeno delantero y trasero
coinciden en más de un 60% tiempo en dos de los cuatro
periodos de 170 segundos durante dos ciclos de conduc-
ción. Las mediciones se toman cuando se cumplen las
siguientes condiciones:
1. El ECM está funcionando en ciclo cerrado.

2. El régimen del motor está entre 1.800 y 3.200 rpm.
3. La temperatura del catalizador está por encima de los
702 F(372 C).
4. La función de purga del filtro es mayor que 0,9.
5. El vehículo no está cambiando de marcha.
6. La carga del motor está entre 1,4 y 4,5 mseg.
Este código indica que el convertidor catalizador es poco

eficaz de acuerdo a las lecturas de los sensores de
oxígeno delantero y trasero.

¿Está DTC P0130 o P0136 y/o P0141 también grabado?
NO SÍ
• Encendido "on", motor funcionando. Comprobar DTC P0130, P0135,

• Inspeccionar si hay fugas antes y después del catalizador. P0136 y/o P0141 primero siguiendo
• Inspeccionar si hay fugas alrededor del sensor de el s/códigos procedimiento de prueba.
oxígeno delantero y posterior.
¿Está en buenas condiciones el sistema de escape de
alrededor de los sensores oxígeno y catalizador?
SÍ NO
• Comprobar el sensor posterior de oxígeno siguiendo Arreglar las fugas.

procedimiento de prueba DTC P0136 . Limpiar código y verificar si las
¿Está en buenas condiciones el sensor posterior de oxígeno? señales del sensor de oxígeno están
dentro de los parámetros normales.
SÍ NO
• Encendido "off". Reparar o sustituir el sensor de

• Reemplazar el catalizador. oxígeno posterior . Borrar código y
• Borrar DTC P0422. verificar si las señales del sensor de
• Realizar la prueba de carretera del vehículo y verificar oxígeno están dentro de los
si DTC P0422 no se vuelve a grabar. parámetros normales.
¿Se vuelve a grabar DTC P0422?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, El problema ha sido corregido.
sustituir ECM. No se requiere ninguna prueba
Borrar código y verificar si las señales del sensor de adicional.
oxígeno están dentro de los parámetros normales.
EFDA571B
EFTC5760

P0444 Circuito abierto en la válvula solenoide de control de purga. (PCSV)
P0445 Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de control de purga.
DESCRIPCIÓN
La válvula solenoide de control de purga es parte del sis-

tema de control de emisión por evaporación. El solenoide
controla el purga del aire del filtro de emisión por evapo-
ración.
El ECM grabará P0444 y la luz MIL se encenderá si se

detecta un circuito abierto en la fase de activación del cir-
cuito solenoide de control del purga durante dos ciclos de
conducción.
El ECM grabará P0444 y la luz MIL se encenderá si se de-

tecta un cortocircuito en la fase de activación del circuito
solenoide de control del purga durante dos ciclos de con-
ducción.

• Encendido OFF.
• Desconectar el conector de la válvula de solenoide del control de purga .
• Encendido ON.
• Medir el voltaje entre el terminal 2 del mazo conector a masa y la válvula de solenoide
del control purga.
El voltaje de la batería debe estar, ¿es así?
SÍ NO
• La válvula de solenoide del control de purga está desconectada. Reparar corte o corto a masa en el
• Desconectar el conector del ECM. cable entre el pin 5 del relé principal y
• Encendido OFF. el pin 2 de la valvula de purga PCV
• Hacer masa con la terminal 1 del mazo conector de la válvula Borrar código y verificar si el código
de solenoide de control de purga. no reaparece.
• Medir la resistencia entre masa y la terminal 46 del arnés
conector del ECM .
o menos, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "off". Reparar corte en cable entre terminal

• Válvula de solenoide de control de purga desconectada. 46 del conector del ECM y el terminal 1
• Desconectar el conector del ECM. del conector de la válvula de solenoide
• Medir la resistencia entre masa y el terminal 1del mazo de control de purga. Borrar código y
conector de la válvula de solenoide de control de purga. verificar si el código no reaparece.
SÍ NO
• Encendido "off". Repare cortocircuito a masa u otro

• Válvula de solenoide de control de purga desconectada. circuito entre el terminal 46 del conector
• Medir la resistencia entre terminales 1 y 2 del conector y la del ECM y el terminal 1 del conector de
válvula de solenoide de control de purga . la válvula de solenoide de control de
purga . Borrar código y verificar si el
La resistencia debe ser de aproximadamente 26 ohmios, ¿es así? código no reaparece.
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Reemplazar la válvula de solenoide de
reemplazar la válvula de solenoide de control de purga con un control de purga. Borrar código y
componente conocido como bueno. Borrar código y verificar si la verificar si La válvula de solenoide de
válvula de solenoide de control de purga está dentro de control de purga está dentro de
parámetros normales. SÍ el problema continúa, reemplazar ECM. parámetros normales.
EFDA576B
EFTC5810

P0501 Sensor de velocidad vehiculo (VSS) rango/rendimiento
DESCRIPCIÓN 20 segundos durante dos ciclos de conducción, cuando

se dan las siguientes condiciones:
El sensor de velocidad del vehículo es del tipo válvula
Reed que va integrado en el velocímetro. El sensor con- 1. El régimen del motor es superior a 2200 rpm.
vierte las revoluciones del cambio en una señal de impulso 2. La carga del motor es superior a 3,0 mseg.
que se envía al ECM.
Este código indica que no se está recibiendo señal de
CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC velocidad en el sensor de velocidad del vehículo o en el
ECM.
El ECM grabará un código y la luz MIL se encenderá si no
hay señal de salida del sensor de velocidad del vehículo
G01
5
12 I04-2 0
INSTRUMENTO
CAMBINADO
Frecuencia (HZ)
8 I04-2 3 I04-1
Velocidad de vehículo
B13
59
ECM
Velocidad
Nota : Referirse al "Manual de subsanción de vehículo
cableado.
IFTD725A
• Interruptor de encendido en "on".

• Concluir el vehículo.
¿ Funciona bien el velocímetro?
SÍ NO
• Encendido “on”. Reparar cable defectuoso del

• Observar los indicadores de instrumento combinado. velocímetro y/o piezas del cable.
Todos los instrumentos indicadores del instrumento Borrar código y verificar si la señal
combinado deben estar en operación, ¿es así ? VSS está dentro de parámetros
normales.
SÍ NO
• Encendido "OFF" Reparar circuito abierto en los cables

• Desconectar los enchufes I04 -1 y -2 y medir resistencia entre instrumento combinado y masa.
entre masa y los pines 3 del I04-1 y el 8 del I04-2 Borrar código y verificar si la señal
La resistencia debe ser mayor que 50 ohmios, ¿es así? VSS está dentro de parámetros
normales.
SÍ NO
Repare cortocircuito a masa u otro

A circuito en el cable entre terminal de
la señal VSS y ECM. Borrar código y
CONTINÚA EN verificar si la señal VSS está dentro
PÁGINA SIGUIENTE de parámetros normales.
EFTC581B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
• Encendido "off".
• Conector instrumento combinado desconectado.
• Masa ECM arnés conector terminal 59.
• Desconectar instrumento combinado conectores I04-2 y I04-1. Medir la resistencia entre masa
y terminal 13 y M71-1 terminal 5 del mazo conector y combinado I04-2 y I04-1.
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o menos, ¿es así?
SÍ NO
• Los conectores del instrumento combinado aún están desconectados. Reparar corte en cable entre
• Girar el cable del velocímetro. instrumento combinado de la
• Desconectar los conectores M71-3 y M71-1 del instrumento señal terminal VSS y el ECM.
combinado. Medir la resistencia entre la terminal 9 del conector Borrar código y verificar si la
M71-1 del panel de instrumentos y las terminales 5 M71-1 y señal VSS está dentro de
terminal 13 M71-3. parámetros normales.
La medida de la resistencia debe cambiar de cortocircuito a abierto 4
veces por revolución del eje, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Sustituir VSS. Borrar código
reemplazar VSS con un componente conocido como bueno. Borrar y verificar si la señal VSS está
código y verificar si la señal de VSS está dentro de parámetros dentro de parámetros normales.
normales. SÍ el problema continúa, sustituir el ECM.
EFDA581C
EFTC5860

P0506 Las rpm al ralentí son más bajas que lo esperado.
P0507 Las rpm al ralentí son más altas que lo esperado.
DESCRIPCIÓN 1. El actuador ISC hace pasar aire de ralentí más de 4,1

g/s. [para P0506] o 1,7 g/s [para P0507].
Consultar códigos P1510, P1552. 2. La desviación del régimen del motor es inferior a 200
rpm.
CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC 3. La velocidad del vehículo es cero.
4. La temperatura del refrigerante del motor está por
El ECM grabará un P0506 o un P0507 y la luz MIL se en-
encima de los 167 F (75 C).
cenderá si durante 15 segundos los valores del circuito de
accionamiento del actuador ISC y la velocidad de ralentí
del motor no coinciden con los valores almacenados en Este código indica que el actuador del control de velocidad
el ECM durante dos ciclos de conducción, cuando se dan y el motor no coinciden con el valor de la velocidad de
las siguientes condiciones: ralentí del ECM.
2 C11
ISA
3 1 C11
A25 A12
26 29
Abierto Cerrado

ECM
cableado
EFTC723A

• Conectar Hi -Scan Pro a la toma de diagnosis.
¿Está DTC P0121, P0122 o P0123 también grabado?
NO SÍ
• Desconectar el conector del actuador de control de Realizar DTC P0121, P0122 y/o P0123
ralentí (ISC). procedimiento de prueba.
• Encendido "on".
• Medir el voltaje entre terminal 2 del mazo conector del
actuador del ISC y masa.
Debe haber tensión de batería, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido OFF. Reparar circuito abierto entre rele princi-

• El conector del actuador del ISC desconectado. pal pin 5 y valvula ralenti (ISC) pin2
• Hacer masa en las terminales 1 y 3 del mazo conector Limpiar código y verificar si el código no
ISC. reaparece.
• Medir la resistencia entre masa y el terminal 26 y 29 del
mazo conector del ECM.
La resistencia medida debe ser de aproximadamente de
SÍ NO
• Encendido "off". Reparar corte en cable entre terminal

• El conector del actuador del ISC desconectado. 26 del mazo conector del ECM y terminal
• Medir la resistencia entre terminales 1 y 3 del mazo 1 del conector del actuador del ISC o
conector del actuador ISC y masa. entre terminal 29 del ECM y terminal
La resistencia debe indicar circuito abierto por cada 3 del ISC. Borrar código y verificar si el
medición, ¿es así? código no reaparece.
SÍ NO
Repare cortocircuito a masa u otro circuito en el cable entre

A terminal 26 de mazo conector ECM y terminal 1 del conector
ISC del actuador o entre terminal 29d de ECM y terminal
CONTINÚA EN
3 de ISC. Borrar código y verificar si el código no reaparece.
PÁGINA SIGUIENTE
EFDA586B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
• Conector ISC desconectado.
• Medir la resistencia entre terminales 3 y 2 del actuador del conector ISC .
• Medir la resistencia entre terminales 1 y 2 del conector del actuador ISC .
La resistencia debe ser de 10-14 ohmios a 68˚F (20˚C). ¿Son correctas las
mediciones de la resistencia?
SÍ NO
• Encendido "off". Reemplazar el actuador ISC.

• Comprobar que la válvula del actuador ISC esté limpia y Borrar código y verificar si el código
no se pegue. no reaparece.
• Comprobar que el muelle de retorno de acelerador
esté limpio y no se pegue.
• Comprobar las mangueras de entrada de aire y de vacío.
¿Son correctos los resultados de estas comprobaciones?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Limpiar, reparar o sustituir las piezas
sustituir el actuador ISC con un componente conocido que sean necesarias. Borrar código y
como bueno. Borrar código y verificar si el código no reaparece. verificar si el código no reaparece.
EFDA586C
EFTC5910
DTC Diagnóstico elemento

P2187 Correccion adaptativa a ralenti muy pobre (aditiva)
P2188 Correccion adaptativa a ralenti muy rica (aditiva)
P2191 Correccion adaptativa a ralenti muy pobre (multiplicativa)
P2192 Correccion adaptativa a ralenti muy rica (multiplicativa)
DESCRIPCIÓN (PARA COMPENSACION DE COMBUSTIBLE A

LARGO PLAZO)
El sistema de control de aire/combustible, además de una
serie de sensores, incluyen los siguientes componentes y El ECM grabará un código y la luz de indicación de fallo
sistemas: (MIL) se encenderá si el valor multiplicativo a largo plazo
es menor del 77% durante 30 segundos [para P1127] o si
• Sistema de admisión de aire. el valor de compensación del combustible a largo plazo se
• Sistema de escape. empobrece de un 10% a un 15% [para P1128] 30 segun-
• Sistema de control de emisiones evaporativas (in- dos durante dos ciclos de conducción, cuando se cumplen
cluye la válvula solenoide de control de purga). las siguientes condiciones:
• Inyectores de combustible.
• Regulador de presión del combustible. 1. La carga del motor excede los 1,8 mseg.
• Bomba de combustible. 2. El ECM está funcionando en ciclo cerrado.[para
P1127].
Para que la relación aire/combustible esté dentro de los 3. La temperatura del refrigerante del motor está por
límites, todos los sensores, componentes y sistemas aso- encima de los 158 F (70 C).
ciados al sistema de control del aire/combustible debe fun- 4. El sistema de purga no está funcionando.
cionar dentro de los parámetros normales. 5. El flujo de aire es inferior a 5,5 g/s.
6. El régimen del motor es inferior a 1.000 rpm [para
CONDICIONES DE DETECCIÓN DEL DTC P1128].
(PARA COMPENSACION DE COMBUSTIBLE A
CORTO PLAZO)
El ECM grabará un código y la luz MIL se iluminará si

el valor de compensación del combustible a corto plazo
aumenta la riqueza de un 10% a un 15% para [P1123] o
si el valor de adición de compensación del combustible a
largo plazo está por debajo de los 0,4 mseg., o se produce
un empobrecimiento del 10% al 15% [para P1124] por un
periodo de 30 segundos durante dos ciclos de conducción
cuando se cumplen las siguientes condiciones:
1. El ECM está funcionando en ciclo cerrado.

2. El régimen del motor es inferior a 1000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor está por
encima de los 158 F (70 C).
4. El sistema de purga no está funcionando.
5. El flujo de aire es inferior a 7,5 g/s [para P1123] o 5,5
g/s [para P1124].

• Verificar DTC P1123, P1124, P1127 o P1128 está grabado.
¿Está uno o más DTCs desde P0102 hasta P0123 también grabado?
NO SÍ
• Encendido OFF. Comprobar si DTCs P0102 hasta P0123

• Inspeccionar el sistema de entrada de aire y están grabados primero siguiendo
mangueras de vacío (obstrucciones y fugas) el código de procedimientos de prueba.
¿Están en buenas condiciones el sistema de entrada
de aire y la manguera de vacío?
SÍ NO
• Encendido "off". Reparar el sistema de entrada de aire y las

• Inspeccionar escape buscando fugas en el mangueras de vacío.
colector, el silenciador y el convertidor catalítico. Borrar código y verificar si el código no
• Inspeccionar buscando fugas o mal funcionamiento reaparece.
del sensor de oxígeno (ver P0130-P0141).
¿Está en buenas condiciones el sistema de escape?
SÍ NO
• Encendido "off". Reparar el sistema de escape o el sensor

• Inspeccionar solenoide de control de purga del de oxígeno si es necesario. Borrar código y
canister EVAP. ¿Está en buenas condiciones la válvula verificar si el código no reaparece.
de solenoide de control de purga del canister EVAP?
SÍ NO
• Encendido "off". Reparar cableado o reemplazar solenoide de

• Inspeccionar el inyector de combustible buscando control de purga del canister EVAP. Borrar
obstrucciones o mal cableado. ¿Están los inyectores código y verificar si el código no reaparece.
de combustibles en buenas condiciones?
SÍ NO
• Encendido "off". Referirse a procedimientos de prueba

• Inspeccionar regulador de presión de combustible. DTC P0201 hasta DTC P0204 .
¿Está la regulador presión de combustible en buenas
condiciones?
SÍ NO
A
Sustituir regulador de presión de
CONTINÚA EN combustible. Borrar código y verificar si el
código no reaparece.
PÁGINA SIGUIENTE
EFDA591B
CONTINÚA DE
PÁGINA ANTERIOR
A
• Comprobar bomba de combustible.
Está la bomba de combustible en
buenas condiciones?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está Sustituir bomba de combustible.

bien, sustituir ECM. Limpiar código y verificar si el Borrar código y verificar si el código
código no reaparece. no reaparece.
EFDA591C
EFTC5960

P1506 Señal alta valvula reguladora ralenti bobina 1
P1508 Señal alta valvula reguladora ralenti bobina 2
El actuador de control de velocidad de ralentí (ISC) tiene El ECM grabará un código y la luz de indicación MIL se en-
dos bobinas que están accionadas por etapas de control cenderá si la etapa del controlador de la bobina de aper-
diferentes del ECM. Dependiendo del factor % duty del tura del actuador ISC [para P1510] o la etapa del contro-
pulso, el equilibrio de las fuerzas magnéticas de las dos lador de la bobina de cierre [para P1552] está cortocir-
bobinas dará como resultado direcciones distintas de las cuitada al voltaje de la batería durante dos ciclos de con-
fuerzas magnéticas de las dos bobinas, lo que a su vez ducción.
resultará en posiciones distintas para el actuador. En par-
alelo a la válvula de mariposa, se coloca una línea de
derivación donde se inserta el actuador ISC.
2 C11
ISA
3 1 C11
A25 A12
26 29
Abierto Cerrado

ECM
cableado
EFTC723A

• Desconectar el conector del actuador (ISC) .

• Encendido "on".
• Medir el voltaje entre terminal 2 del mazo conector del
actuador ISC y masa.
SÍ NO
• Encendido "on". Reparar circuito abierto en los cables entre

• Conector del actuador ISC desconectado. terminal 1 del mazo conector del relé de
• Medir el voltaje entre masa y terminal 3 del mazo control ECM y terminal 2 del arnés
conector ISC. conector del actuador de ISC. Borrar
• Medir el voltaje entre masa y terminal 1 del mazo código y verificar si el código no reaparece.
conector ISC.
Ambas mediciones de voltaje deben ser menores que
0,5 voltios, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "on". Repare el circuito abierto de cables entre

• Conector del actuador ISC desconectado. terminal 29 del mazo ECM y
• Medir la resistencia entre terminales 3 y 2 del conector terminal 3 del ISC o entre terminal 26 del
actuador del ISC. ECM y terminal 1 del ISC. Borrar
• Medir la resistencia entre terminales 2 y 1 del conector código y verificar si el código no reaparece.
actuador del ISC. La resistencia debe ser de 10-14
ohmios a 68˚F (20˚C).
¿Están las mediciones de resistencia en buenas condiciones?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Sustituir el actuador del ISC. Borrar
reemplazar el actuador del ISC con un componente código y verificar si el código no reaparece.
conocido como bueno. Borrar código y verificar si el
código no reaparece. SÍ el problema continúa,
sustituir el ECM.
EFDA596B
EFTC6010

P1505 Señal baja valvula reguladora ralenti bobina 1
P1507 Señal baja valvula reguladora ralenti bobina 2
DESCRIPCIÓN bobina de apertura del actuador del ISC [para P1513] o la

etapa del controlador de la bobina de cierre [para P1553]
Consultar códigos P1510, P1552. está abierta o cortocircuitada a masa durante dos ciclos
de conducción.
El ECM establecerá un código y la luz de indicación de

fallo MIL se encenderá si la etapa del controlador de la
2 C11
ISA
3 1 C11
A25 A12
26 29
Abierto Cerrado

ECM
cableado
EFTC723A

• Desconectar conector del actuador (ISC)

• Encendido "on".
• Medir el voltaje entre terminal 2 del mazo conector del actuador
ISC y masa.
SÍ NO
• Encendido OFF. Reparar circuito abierto en los

• Actuador del conector ISC desconectado. cables entre terminal 3 del mazo
• Conector del ECM desconectado. conector ECM y la terminal 2 del
• Hacer masa con terminal 3 [para P1513] o terminal 1 actuador del ISC. Borrar código
[para P1553] y el mazo conector actuador del ISC. y verificar si el código no
• Medir la resistencia entre masa y terminal 29 [para P1513] o
terminal 26 [para P1553] del mazo conector ECM. reaparece.
o menos, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido "off". Reparar corte en cable entre terminal 29

• Conector del actuador ISC desconectado. [para P1513] o terminal 26 [para P1553]del
• Conector del ECM desconectado. mazo conector ECM y terminal 3 [para
• Medir la resistencia entre masa y terminales 3 [para P1513] o terminal 1 [para P1553]del conector
P1513] o terminal 1 [para P1553] del mazo conector del actuador ISC. Borrar código y verificar
del actuador ISC. si el código no reaparece.
SÍ NO
• Encendido "off". Repare cortocircuito a masa en cable entre

• El conector del actuador ISC desconectado. terminal 29 [para P1513] o terminal 26 [para
• Medir la resistencia entre terminal 3 y 2 del conector P1553ECM] del mazo conector y terminal 3
actuador del ISC. [para P1513] o terminal 1 [para P1553] del
• Medir la resistencia entre terminal 2 y 1 del conector conector ISC. Borrar código
actuador del ISC. y verificar si el código no reaparece.
La resistencia debe ser de 10-14 ohmios a 68˚F (20˚C).
¿Están las mediciones de resistencia en buenas condiciones?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. Si no está bien, Sustituir el actuador ISC. Borrar
sustituir actuador ISC con un componente conocido código y verificar si el código no reaparece.
como bueno. Borrar código y verificar si el código no
reaparece. Si el problema continúa, reemplazar el ECM.
EFDA601B
EFTC6060

P1307 Racionalidad circuito sensor aceleracion vertical
P1308 Señal baja circuito sensor aceleracion vertical
P1309 Señal alta circuito sensor aceleracion vertical
DESCRIPCIÓN código indica un estado de calzada demasiado malo o de-

masiado suave registrado en la lectura del sensor de acel-
El sensor de aceleración se utiliza para detectar condi- eración o por el ECM.
ciones de calzada en mal estado. La señal del sensor la
utiliza el Módulo de control del motor (ECM) para evitar la (PARA P1307)
detección falsa de fallos de encendido.
El ECM grabará un código y la luz de indicación de fallo se
encenderá si la señal del sensor de aceleración indica una
(PARA P1308, P1309) aceleración de 0,3 g o mayor cuando la velocidad del ve-
hículo es de cero durante dos ciclos de conducción. Este
El ECM grabará un código y la luz MIL se encenderá si la código indica que se ha registrado algún tipo de bache,
señal del sensor de aceleración es menor de 1,5 o mayor con la velocidad del coche a cero, en el sensor de acel-
de 3,5 voltios durante dos ciclos de conducción. Este eración o en el ECM.
SENSOR
DE ACCEL.
2 3 1
17 32 60
Masa +5V Señal

sensor sensor

cableado.
EFTC745A
• Colocar el interruptor de encendido “on”.

• Verificar si DTC P1307, P1308 o P1309 está determinado.
• Desconectar sensor de aceleración.

• Encendido “on”.
• Medir el voltaje entre masa y terminal 1 del mazo conector
del sensor de aceleración.
El voltaje debe ser de aproximadamente 5 voltios, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido OFF. Reparar corte en cable entre

• El sensor de aceleración está desconectado. terminal 32 del conector ECM y
• Medir la resistencia entre masa y terminal 2 del terminal 1 del sensor de aceleración.
conector del sensor de aceleración. Borrar código y verificar si el sensor
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 de aceleración está dentro de
ohmio o menos, ¿es así? parámetros normales.
SÍ NO
• Encendido “off”. Reparar corte en cable entre

• Sensor de aceleración desconectado. terminal 17 del conector del ECM y
• Desconectar ECM. terminal 2 del sensor de aceleración.
• Hacer masa terminal 3 del conector mazo del sensor de Borrar código y verificar si el sensor
aceleración . Medir la resistencia entre masa y terminal 60 de aceleración está dentro de
del mazo conector del ECM . parámetros normales.
La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1
ohmio o menos, ¿es así?
SÍ NO
• Encendido “off”. Reparar corte en cable entre

• Sensor de aceleración desconectado. terminal 60 del conector ECM y
• El ECM está desconectado. terminal 3 del sensor de aceleración.
• Medir la resistencia entre masa y terminal 3 del mazo Borrar código y verificar si el sensor
conector del sensor de aceleración. de aceleración está dentro de
La resistencia debe indicar un circuito abierto, ¿es así? parámetros normales.
CONTINÚA EN
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EFDA606B
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A
SÍ NO
• Sensor de aceleración desconectado. Repare cortocircuito a masa en el

• Encendido “off”. cable entre terminal 60 del conector
• Medir la resistencia entre terminales 2 y 3 del conector del del ECM y terminal 3 del sensor de
sensor de aceleración. aceleración. Borrar código y
La resistencia debe ser de aproximadamente 21 k , ¿es así? verificar si el sensor de aceleración
SÍ NO
• Reconectar el conector del sensor de aceleración . Sustituir el sensor de aceleración.

• Reconectar el conector del ECM. Borrar código y verificar si el sensor
• Encendido “on” y motor en ralentí. de aceleración está dentro de
• Medir el voltaje entre masa y terminal 3 del mazo conector parámetros normales.
del sensor de aceleración.
El voltaje debe ser de entre 2,3-2,7 voltios, ¿es así?
SÍ NO
Verificar si el conector del ECM es seguro. SÍ no está bien, Sustituir el sensor de aceleración .
reemplazar sensor de aceleración con un componente Borrar el código y verificar el si el
conocido como bueno. Borrar código y verificar si el sensor sensor de aceleración está dentro
de aceleración está dentro de parámetros normales. de parámetros normales.
EFDA606C

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