Diagnostico de Sensores y Actuadores

Diagnóstico de Sensores y
Actuadores Educación
Automotriz Efectiva
Contenido Programático
1. Uso del Multímetro Automotriz (DMM)
2. Uso de la Punta Lógica Automotriz (Power Probe)
3. Los Sensores y Actuadores

Acrónimos
Ubicación
Como Funcionan
Como Probarlos con DMM y Punta Lógica
@ESTEFNODEGINA
Operaciones Relacionadas al
Multímetro Automotriz
El Multímetro Digital Automotriz - DMM
Medición de tensión
Medición de Corriente (Amperes)
Capacidad Máxima de Medición de Corriente
< 10 A
Medición de Resistencia
Caída de Tensión en Conductores Eléctricos
• Máximo 0.1 volt. por conexión (0.4 volt. para el ejemplo mostrado)
@ESTEFNODEGINA
Operaciones Relacionadas a la
Punta Lógica
Punta de Prueba
Punta Lógica – Autel Ps100
Medición de tensión – Modo Numérico
Medición de tensión – Modo Grafico
Punta Lógica - Medición de Resistencia
Punta Lógica – Activación de Componentes
Punta Lógica – Corto Circuito
@ESTEFNODEGINA
Diagnostico de los Sensores
Engine Coolant Temperature Sensor
ECT
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR – ECT
UBICACIÓN
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CIRCUITO DEL SENSOR ECT
FUNCIONAMIENTO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR – ECT
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
El autodiagnóstico detecta:
• Corto circuito a masa
• Corto a positivo
• Circuito abierto de la señal
Revisión de la alimentación al sensor.
Revisión de la masa del sensor.
Revisión de la señal del sensor

MEDICIÓN DE ALIMENTACIÓN Y MASA DEL SENSOR
ECT
MEDICIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL SENSOR:
• Interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado.

• Cable negro del Multímetro a una buena masa.
• Cable rojo del Multímetro al terminal Vref. del sensor. Desconecte el
sensor.
• Multímetro en función voltios (V.DC)
• Verificar el valor de voltaje: 4.90 a 5.10 voltios (o según la especificación
del fabricante)
MEDICIÓN DE LA MASA DEL SENSOR:
• Interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor

apagado
• Cable negro del Multímetro a una buena masa.
• Cable rojo del Multímetro al otro terminal del conector.
• Multímetro en función milivoltios (mV).
• Verificar valor de la lectura: menor o igual a 30 mV.
(milivoltios)
MEDICIÓN DE LA SEÑAL VARIABLE DEL SENSOR:
• El sensor debe estar conectado.

• Conectar el cable negro del Multímetro a una buena masa.
• Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal en donde se midió
inicialmente el Vref. Coloque en marcha el motor.
• Observe la lectura. Verifique que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta.
• El valor típico de voltaje estará en:
*0,6 ± 0,3 volt. (0,3 a 0,9 volt.) a temperatura de funcionamiento, en la mayoría de los
vehículos
*1,8 ± 0,3 volt. (1,5 a 2,1 volt.) a temperatura de funcionamiento, en vehículos General
Motors.
Consulte con las especificaciones del fabricante para cada marca de vehículo si no aplican
los valores anteriores.
Intake Air Temperature Sensor
IAT
SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE
INGRESANDO AL MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE INGRESANDO AL MOTOR – IAT
UBICACIÓN
UBICACIÓN
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE INGRESANDO AL MOTOR - IAT
Throttle Position Sensor TPS
SENSOR DE POSICIÓN
DE LA PLACA DE
ACELERACIÓN
UBICACIÓN DEL TPS
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CIRCUITO DEL TPS
TPS de 4 Cables
Existen 2 tipos, uno que tiene doble potenciómetro de señal redundante y

el otro con interruptor de ralentí.
Manifold Absolute Pressure Sensor
MAP
Sensor de Presión
Absoluta del Múltiple
de Admisión
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE
UBICACIÓN
• En el cuerpo de aceleración
• En el compartimiento motor
conectado a una manguera
de vacío.
• Directo sobre el múltiple de
admisión
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CIRCUITO DEL MAP (Análogo)
Procedimiento de Diagnostico
Procedimiento de Diagnostico
• Alimentación: de 4,90 a 5,10 voltios.

• Masa Electrónica: menor o igual a 30 mV.
• Señal variable:
– Motor apagado: 3,8 a 4,8 volt.
– Marcha ralentí: 1,2 a 1,8 volt.
– Aceleración súbita: 3,8 a 4,8 volt.
– Desaceleración: 0,5 a 1,2 volt.
– Marcha crucero: 1,2 a 1,8 volt.
Algunos sensores MAP tienen integrado
un sensor IAT (T-MAP)
Manifold Absolute Pressure Sensor
MAP
SENSOR DE FLUJO DE
MASA DE AIRE
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN - MAP
(Digital - FORD EEC IV – OBD I)
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN - MAP
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO:
• Alimentación: 4,90 a 5,10 volt.

• Masa electrónica: menor o igual a 30 mV.
• Señal variable:
(Con Sensor desconectado: 4,90 a 5,10 voltios)
– Motor apagado: 160 Hz (+ de acuerdo a la altura)
– Marcha ralentí: 100 a 110 Hz (de acuerdo al vacío del múltiple de
admisión)
– Aceleración súbita: 160 Hz
– Desaceleración: entre 90 y 100 Hz
– Marcha crucero: 100 a 110 Hz (similar al valor de marcha ralentí)
SENSOR TMAP
Sensor temperatura de aire y de vacío integrados
SENSOR DE MASA DEL FLUJO DE AIRE - MAF (Análogo)
SENSOR DE MASA DEL FLUJO DE AIRE - MAF (Análogo)
Funcionamiento
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CIRCUITO DEL MAF (Análogo)
COMPROBACIONES DEL CIRCUITO DEL MAF (Análogo)
• Alimentación: Voltaje de la Batería o Sistema de Carga (VPwr). Máxima caída

de tensión con respecto a la tensión de la batería o sistema de carga: 0,5
volt.
• Masa electrónica: Menor o igual a 30 mV. En sensores de 2 hilos pueden
existir dos masas.
• Señal Variable :
-Marcha ralentí: 1,0 a 1,5 volt.
- Marcha crucero (@ 2000 - 2500 rpm estables):1,5 a 2,5 volt.
- Aceleración súbita: 3,8 y 4,8 volt.
Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de
vehículo si no aplican los anteriores valores.
SENSOR DE MASA DEL FLUJO DE AIRE - MAF
(Digital – Típico GM Delphi – AC Delco)
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO:
• 1. Alimentación: VPwr.
• 2. Masa electrónica: menor o igual a 30 mV.
• 3. Señal variable:
(Sensor desconectado: Vref - 4,90 a 5,10 volt.)
– Marcha ralentí (conectado):
30 a 50 Hz (sensores de baja frecuencia)
2,5 a 3,0 KHz (sensores de alta frecuencia)
– Marcha crucero (conectado & @ 3,500 rpm estables):
70 a 75 Hz (sensores de baja frecuencia)
4,5 a 5,0 KHz (sensores de alta frecuencia)
Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de vehículo si no aplican
los anteriores valores.
SENSOR DE OXÍGENO - O2S (HO2S - Con calentador)
FUNCIÓN
UBICACIÓN
Terminales
PROCESO DE VERIFICACION
Verificación de la alimentación al resistor de calentamiento.

1. Interruptor de encendido en “ON”.
2. Verificar el valor de la alimentación del resistor.
3. El valor de la lectura debe estar entre 10,5 y 12,5 voltios.
Verificación de la masa del resistor de calentamiento
2. Verifique el valor de la masa del resistor.
3. El valor de la lectura debe ser menor de 30 mv.
Verificación de la masa del sensor
2. Verifique el valor de la masa del sensor.
3. El valor de la lectura debe ser menor de 30 mv.
Verificación de la señal variable del sensor
2. Verifique el valor de la señal del sensor así:
PROCESO DE VERIFICACION
• Encienda el motor y observe que la lectura es estable cuando el motor se encuentre frío o
en la estrategia de CIRCUITO ABIERTO (Open Loop).
• Espere a que el motor se caliente y llegue a su temperatura normal de funcionamiento y el
Módulo de Control Electrónico del Motor entre a CIRCUITO CERRADO (Close Loop).
• Una vez en circuito cerrado y en marcha ralentí, la lectura deverá variar cada segundo de
0.20 a 0,80 voltios (200 a 800 mV) aproximadamente, si el sensor se encuentra en buen estado.
• En marcha crucero, la lectura deberá cambiar en el mismo rango pero deberá realizarlo de
una forma más rápida, dos veces por segundo aproximadamente.
Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de vehículo si no aplican los
anteriores valores.
Realice las pruebas específicas del fabricante.
SEÑAL VARIABLE DEL SENSOR DE OXÍGENO
O2S (HO2S - Con calentador)
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO - O2S
(NO calentado)
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO -
HO2S (Con Calentador))
SEÑAL VARIABLE DEL SENSOR DE OXÍGENO
O2S (HO2S - Con calentador)
Sensor de Posición del Cigüeñal
(CKP Crankshaft Position Sensor)
1. Funcionamiento
2. Tipos
3. Ubicación
4. Pruebas
1. Funcionamiento
2. Tipos
2.1 Magnéticos o Inductivos

2. Tipos
2.2 Efecto Hall o Digital

3. Ubicación
4.Fallas tiempo.
• Se enciende la luz check • No hay rpm motor
engine. • No hay pulso de inyección
• El motor no arranca. • No correlación con cmp.
• El carro se atrasa. • Falla mecánica revisar.
• Puede apagarse el motor• Rueda fónica ( mal montada o
espontáneamente. fuera de lugar )
• Cadena o correa fuera de
5. Revisión sensor no presenta daños.

• Verifique alimentaciones de
• Revise los códigos de falla con la voltaje.
ayuda de un escáner. • Verificar la rueda fónica estado.
• Verifique si la punta del sensor • Sensor que no esté alejado de la
está sucia de aceite o grasa y rueda fónica.
límpielo si es necesario. • Si es de efecto hall revisar pulso
• Verifique el estado físico del punta lógica.
sensor. *Compruebe que el
Sensor de Posición del Árbol de Levas
(CMP Camshaft Position Sensor)
1. Funcionamiento
2. Tipos
3. Ubicación
4. Pruebas
1. Funcionamiento
2. Tipos
2.1 Efecto Hall

3. Ubicación
Sensor de Detonación
Knock Sensor
1. Funcionamiento
2. Tipos
3. Ubicación
4. Pruebas
Knock Sensor
1. Funcionamiento
Knock Sensor
2. Ubicación
El Knock Sensor siempre está

ubicado en una de las
siguientes partes: Block del
Motor, Cabeza de los
cilindros, y en el Manifold de
entrada.
Knock Sensor
Funcionamiento
GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR
@ESTEFNODEGINA
Diagnostico de Actuadores
Actuadores IAC – ISC – ISA
Idle Speed Actuator

Idle Air Controler
Idle Speed Air
Actuadores IAC – ISC - ISA
Ubicación
2Tipos
Pruebas
Pruebas
a) Comprobación de Resistencia.
b) Comprobación de forma de onda.
c) Comprobando Operación de la válvula.
d) Verificación datos en tiempo real.
Pruebas
a) Comprobación de
Resistencia.
Pruebas
c) Comprobando Operación de la válvula.
Verificar operación de válvula fuera de vehículo.

Verificación de ruidos o problemas de operación.
Pruebas
d) Verificación datos en tiempo real.

Actuadores – Inyector de Gasolina
Ubicación
Actuadores – Inyector de Gasolina - Ubicación
Actuadores – Inyector de Gasolina - Tipos
Actuadores – Inyector de Gasolina - Circuito Eléctrico
Actuadores – Inyector de Gasolina - Pruebas
a) Medir Resistencia.
b) Comprobar sonido de Operación.
c) Comprobar pulso con Punta Lógica.
d) Verificar los datos actuales con un escáner.
e) Comprobar el caudal y la forma de la inyección.
f) Verificar la forma de la onda.
a) Medir Resistencia
b) Comprobar sonido de Operación

c) Comprobar pulso con punta lógica

d) Comprobar caudal y forma de la inyección

e) Comprobación en datos actuales

Actuadores - Las Bobinas
1. Ubicación
2. Funcionamiento
3. Tipos
4. Pruebas
1. Ubicación
2. Funcionamiento
3. Tipos
3. Tipos
a) DIS: Las bobinas de encendido de chispa doble

generan una tensión de encendido óptima en
diferentes cilindros para cada dos bujías y dos
cilindros.
3. Tipos
a) DIS
3. Tipos
b) Regletas de bobina de encendido
3. Tipos
c)Bobinas de encendido con conector
inteligente / bujías / receptáculo (cop)
4. Pruebas
4. Pruebas
4. Pruebas
a) Verificar pulso de ecu con punta lógica.
b) Prueba de Chispa
c) Resistencia de la Bobina
d) Verificación de la forma de onda.

4. Pruebas
b) Prueba de Chispa
Chispometro
Probadores de bobina
Prueba de balance de carga
4. Pruebas
c) Resistencia de la Bobina
Actuadores - Las Bujías
1. Funcionamiento
2. Tipos
3. Pruebas
1. Funcionamiento
2. Tipos
2.1 Según Material

Bujías de Cobre
Platino o Iridio
2.2 Por cuello de rosca
2.3 Por número de electrodos.
Actuadores
Bujías
3. Pruebas
a) Probar en banco de prueba.

Actuadores EGR (Recirculación de gases de escape)
1. Ubicación
2. Funcionamiento
3. Tipos
4. Pruebas
1. Ubicación
2. Funcionamiento
3. Tipos
VGT (Regulador de Geometría Variable del Turbo)
1. Ubicación
2. Funcionamiento
3. Tipos
4. Pruebas
1. Ubicación
2. Funcionamiento
2. Funcionamiento
3. Tipos
4. Pruebas
a) Prueba de Resistencia
b)Pruebas de presión de aire bajo activación.
c) Lectura de valores en tiempo real.

Otros Actuadores
• Bombas de combustibles
• Alternador
• Arranque
• Electro ventiladores
• Compresor de aire
• Electroválvula de apertura y cierre canister
• Calentador de la sonda lambda, Etc…………………………
Método de diagnóstico: la gran mayoría manejan 12voltios y una masa de chasis

o masas electrónicas con señales PWM, dependiendo del uso
@ESTEFNODEGINA
Información Adicional
Cables de los sensores y actuadores
Formato de Trabajo
VALORES DE TRABAJO
Sensor Unidad 1 Ralentí Crucero Ac. Súbita Unidad 1 Ralentí Crucero Ac. Súbita
ECT
IAT
MAP
MAF
TPS
HO2S 1
HO2S 2
CKP
CMP
IAC
Inyectores
Bobinas
knock Sensor

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Diagnóstico de Sensores y

1. Uso del Multímetro Automotriz (DMM)

2. Uso de la Punta Lógica Automotriz (Power Probe)

3. Los Sensores y Actuadores

Revisión de la masa del sensor.

Revisión de la señal del sensor

• Interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado.

• Interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor

• El sensor debe estar conectado.

Existen 2 tipos, uno que tiene doble potenciómetro de señal redundante y

• Alimentación: de 4,90 a 5,10 voltios.

• Alimentación: 4,90 a 5,10 volt.

• Alimentación: Voltaje de la Batería o Sistema de Carga (VPwr). Máxima caída

Verificación de la alimentación al resistor de calentamiento.

2.1 Magnéticos o Inductivos

2.2 Efecto Hall o Digital

5. Revisión sensor no presenta daños.

2.1 Efecto Hall

El Knock Sensor siempre está

Idle Speed Actuator

c) Comprobando Operación de la válvula.

Verificar operación de válvula fuera de vehículo.

d) Verificación datos en tiempo real.

b) Comprobar sonido de Operación

c) Comprobar pulso con punta lógica

d) Comprobar caudal y forma de la inyección

e) Comprobación en datos actuales

a) DIS: Las bobinas de encendido de chispa doble

a) Verificar pulso de ecu con punta lógica.

d) Verificación de la forma de onda.

2.1 Según Material

a) Probar en banco de prueba.

b)Pruebas de presión de aire bajo activación.

c) Lectura de valores en tiempo real.

Método de diagnóstico: la gran mayoría manejan 12voltios y una masa de chasis

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