Sistema de inyección OPEL Bosch Motronic 1.

5:

Este tipo de inyección electrónica,con sus distintas variantes ,equipa a los automóviles Opel de los años 89/90.

Modelo Tipo de motor

Corsa C 16 SE
Kadett-E / Astra / Belmont C 20 NE, 20 NE, 20 SEH, 20 SER
Vectra / Cavalier C 20 NE, 20 NE, 20 SEH, 20 NEF
Calibra C 20 NE
C 20 NE, 20 SE, 20 NEF, C 24 NE
Omega / Carlton
C 30 NE, C 30 SE
Senator C 30 NE, C 30 SE

Codificación Ficha Octanaje :

Tipo motor Resistencia Conector

Según octanaje
91 95 98
C 16 SE 0 220 ---
C 24 NE 0 220 ---
C 20 NE, C 20 NEF 0 220 ---
C 20 NE, C 20 NEF (Vectra Trans. Manual) Abierto 2200
20 NE, 20 SE, 20 SER, 20 SEH 220 470
20 NE (Vectra Trans. Manual.) Abierto 2200 ---
20 SEH (Vectra Trans.Manual.) 2200 750
C 30 NE 0 220 ---

Los motores con sensores de detonación instalados (tipo C 30 SE) no cuentan con esta ficha de codificación.
Con el encendido conectado debe verificarse 5 [V] en los terminales del conector de la ficha que corresponde al pin 46 y masa
al pin 26 del calculador).

Potenciometro de regulación de C.O.:

En sistemas con catalizador y sensor de oxigeno no tiene ninguna eficacia operar sobre un, eventualmente existente,
potenciometro de C.O.

Este se ubica en el caudalimetro de aleta, protegido por un tapon circular ,en el extremo superior.

El potenciometro tiene un margen de ajuste admisible de 0,1 [V] hasta 4,2 [V],si el valor se encuentra fuera de este margen
puede registrarse un codigo de averia.

Con el potenciometro puede influenciarse directamente sobre el tiempo de inyección en toda la gama de carga, el giro a la
derecha (aumento de tensión) alarga el tiempo de inyección aumentando el % de C.O. y consecuentemente el giro a la
izquierda lo acorta ,disminuyendo el % de C.O.

Para 0,1 [V] el tiempo normal de inyección se acorta en 0,25 [mseg]

Para 4,2 [V] el tiempo normal de inyección se alarga en 0,25 [mseg]

De esto se deduce que es posible variar el tiempo de inyección un intervalo máximo de 0,5 [mseg].

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Como valor nominal de ajuste nominal se establece 2,5 [V] en los bornes 4 (masa ) y 1 (señal de salida del potenciometro) del
caudalimetro que corresponden a los pines 26 y 43 respectivamente del calculador.

Se recomienda utilizar un aparato de medicion de gases de escape para la regulación del C.O. ,y se establece como limite
máximo 1% C.O que corresponde a 2,5 [V] en condiciones normales de funcionamiento del motor.

Sensor TPS:
Mariposa cerrada 5000 [ohms] 0,15 a 1,2 [volts]
50% del recorrido 3000 [ohms] 2,2 a 2,8 [volts]
Mariposa abierta 1000 [ohms] 3,9 a 4,9 [volts]

Caudalimetro: De aleta, incluye sensor de temperatura y potenciometro de CO (versiones sin catalizador)

Terminales del caudalimetro: 1- Señal potenciometro regulación CO.
2- Señal caudalimetro.
3- alimentación (+) 5 [volts].
4- masa
5- Señal sensor temperatura de aire.

Medido entre 2 y 4 (verificar uniformidad de variación en el rango de trabajo)

Ralenti: 0,5 a 1,5 [volts]
Plena carga: 3,9 a 4,9 [volts]

Sensor temperatura liquido refrigerante:

15º a 30º 3600 a 1300 [ohms] 4,5 a 3,5 [volts]
80º a 110º 360 a 250 [ohms] 1,5 a 0,5 [volts]

Sensor temperatura aire admisión: (incorporado en el caudalimetro)

15º a 30º 3600 a 1300 [ohms] 4,5 a 3,5 [volts]

80º a 110º 360 a 250 [ohms] 1,5 a 0,5 [volts]

Corrector de ralenti:

Tipo: Valvula ISC

Resistencia entre bobinados: 8 a 12 [ohms]
% Duty Cycle (en ralenti): 30% a 60%

Sensor PMS\RPM:
Tipo: Inductivo
Resistencia: 500 a 800 [ohms]

Bobina de encendido:
Tipo: Convencional
Resistencia Primario: 0,5 a 1 [ohms]
Resistencia Secundario: 5000 a 10000[ohms]

Presion de combustible:

Presion alimentación:(regulador conectado) (motores 2.0 litros) 2,5 [bar]

(motores 2,4 y3.0 litros) 3 [bar]

2
 (regulador desconectado) (motores 2.0 litros) 3 [bar]
(motores 2,4 y 3.0 litros) 3,5 [bar]
Presion de retorno: 0,3 a 1[bar]
Caudal: 2 [l\min]

Tensión de bateria:
Contacto: mayor de 11,5 [volts]
Arranque: mayor de 8,5 [volts]
Ralenti: 13,5 a 15,5 [volts]

Regimen de ralenti: 750 a 900 [rpm]

Inyectores:

Sistema: multipunto secuencial agrupada

Resistencia: 16[ohms]
Tiempo de inyección: (en ralenti) 2 a 2,8 [mseg]
(plena carga) 10 [mseg]

Sistema de audiagnostico:

A: Masa.
B: Linea excitación diagnosis electrónica motor.
C: Libre o Excitación electrónica del cambio
D: Libre o Excitación instrumento LCD y ordenador de a bordo.
E: Libre o Alimentación bomba combustible.
F: Tensión del sistema (Terminal 30).
G: Linea de datos bidireccional electrónica motor y cambio.
H: Libre o excitación amortiguación de regulación electrónica y alarma antirrobo.
J: Libre o excitación tracción a las cuatro ruedas 4x4.
K: Libre o excitación sistema ABS.

Nota: Los sistemas de ABS que equipan a estos modelo son Bosch 2S , 2E o 2EH ,los dos ultimos cuentan con la posibilidad
de autodiagnóstico no asi el 2S.
En los del tipo 2S la luz de aviso permanece encendida hasta el arranque.
En los del tipo 2E y 2EH la luz de aviso se enciende por 5 segundos y luego se apaga cuando se pone en contacto.

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Procedimento de lectura:

1- Colocar un puente entre los terminales A y B del conector de Diagnostico.

2- Colocar en contacto.
3- Leer los codigos por destello en la lampara de anomalia en el centro del tablero de instrumentos.
4- Para borrar los codigos desconectar la bateria por 1 minuto .

Listado codigos de falla DTC:

12 Sistema O.K. sin fallas.

13 Sensor Oxigeno, circuito abierto.
14 Sensor temperatura liquido refrigerante, tensión baja.
15 Sensor temperatura liquido refrigerante, tensión alta.
16 Sensor de detonación, circuito 1.
17 Sensor de detonación, circuito 2.
18 Ecu averiada, modulo control de detonación.(Avance encendido 12º en retraso).
19 Sensor PMS/RPM, señal errónea.
21 Sensor TPS, tensión alta.
22 Sensor TPS, tensión baja.
23 Ecu averiada, modulo control de detonación.(Avance encendido 12º en retraso).
25 Banco de inyectores, tensión alta.
31 Sensor PMS/RPM sin señal de rotación.
38 Sensor Oxigeno, tensión baja.
39 Sensor Oxigeno, tensión alta.
44 Sensor Oxigeno, tensión baja.
45 Sensor Oxigeno, tensión alta.
48 Tensión de bateria baja.
49 Tension de bateria alta.
52 Testigo luminoso, tensión alta
53 Rele bomba combustible, tensión baja
54 Rele bomba combustible, tensión alta.
55 Ecu dañada, reemplazar apararato de mando.
56 Válvula regulador de ralenti, tensión alta.
57 Válvula regulador de ralenti, tensión baja.
61 Válvula Cannister, tensión baja.
62 Válvula Cannister, tensión alta.
63 Válvula múltiple admisión, tensión alta (solo T\A).
65 Potenciometro CO, tensión baja.
66 Potenciometro CO, tensión alta.
69 Sensor temperatura de aire, tensión baja.
71 Sensor temperatura de aire, tensión alta.
73 Caudalimetro, tensión baja
74 Caudalimetro, tensión alta.
75 Control convertidor de par, tensión alta.(solo T\A).
81 Banco de inyectores, tensión baja
87 Rele desconexion A\C, tensión baja.
88 Rele desconexion A\C, tensión alta.
93 Sensor Hall, tensión baja.
94 Sensor Hall, tensión alta.