UNIVERSIDAD TECNICA DE MANABI

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS FISICAS Y QUIMICAS

ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA

TEMA
ARRANCADOR DIRECTO PARA UN MOTOR ASINCRÓNICO TRIFÁSICO

RESPONSABLES

MUÑOZ ZAMBRANO JESUS ANTONIO

QUIJIJE POSLIGUA TONY IVAN

SANTOS MANTUANO JANNER LEONEL

TUBAY PALMA KLEVER STEVEN

VERGARA MACÍAS MANUEL ENRIQUE

ZAMBRANO INTRIAGO CARLOS JAVIER

DOCENTE

ING. HERNÁNDEZ CHILÁN JULIO CESAR

ASIGNATURA
ACCIONAMIENTOS ELÉCTRICOS

SEMESTRE Y PARALELO
OCTAVO “A”

PERIODO ACADÉMICO
MAYO 2021 – SEPTIEMBRE 2021
 Esquema eléctrico de un arrancador directo para un motor asincrónico trifásico
Los motores asíncronos trifásicos son considerados entre las máquinas eléctricas más
fiables que existen, son capaces de desarrollar su función durante muchos años con pocas
intervenciones de mantenimiento y se pueden adaptar a distintas prestaciones según las
exigencias, cubriendo tanto aplicaciones de producción como de servicios.
Son utilizados en las industrias, tales como: industrias de alimentos, químicas,
metalúrgicos, mineras, entre otras. Las aplicaciones incluyen máquinas con piezas
móviles a velocidad fija o variable como, por ejemplo: los sistemas de elevación
(ascensores o montacargas), transporte (cintas transportadoras), sistemas de ventilación y
climatización, entre otros.
El motor asíncrono trifásico puede considerarse como la máquina eléctrica más
ampliamente utilizada en el entorno industrial (el consumo de energía de los motores
eléctricos constituye aproximadamente el 75% del consumo total del sector industrial).
El motor asíncrono trifásico puede dividirse en:
• Con rotor bobinado (llamado también de anillos).
• Con rotor en cortocircuito (rotor de jaula de ardilla).
La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del rotor: en el primer
tipo, el rotor está constituido por varios devanados como los del estátor, presenta una
estructura más compleja y delicada (escobillas que rozan con el rotor, con la posible
interposición de resistencias para el control de la fase de arranque) con necesidad de
mantenimiento periódico y dimensiones generales elevadas; mientras que el segundo tipo
tiene un rotor constituido por barras cerradas en cortocircuito, por lo que, gracias a una
mayor simplicidad constructiva, da origen a un tipo de motor muy simple, robusto y
económico.
Para realizar este arreglo se necesita de circuitos de mando que permitan un adecuado
proceso de arranque sin dañar el equipo que se encuentra conectado y la utilización de
contactores para las diferentes configuraciones de conexiones trifásicas para ello se
realizara una simulación que permita analizar las conexiones y su funcionamiento
mediante el software CADe_SIMU.
El arranque directo representa el sistema más simple y económico para arrancar el motor
asíncrono trifásico, por lo que es el método más usado; consiste en conectar el motor
directamente a la red de alimentación eléctrica ejecutando, por lo tanto, un arranque a
plena tensión; a menudo se abrevia con la sigla DOL (Direct On Line, "directo en línea").
Para realizar la simulación, se utilizarán los siguientes componentes en el esquema
eléctrico:
NOMBRE SÍMBOLO CARACTERÍSTICAS
CIRCUITO DE FUERZA
Disyuntor Protege los conductores
termomagnético tripolar contra cortocircuitos y
sobrecargas eléctricas.
Funciona como interruptor
automático.
Contactor Permite el paso de la
corriente.
Puede manipularse a
distancia.

Motor asíncrono trifásico Es una máquina eléctrica

fiable y de gran uso en el
área industrial por su
confiabilidad y seguridad
para trabajar.

Relé térmico Sirven para proteger los

motores contra
sobrecargas débiles y
prolongadas.
CIRCUITO DE MANDO
Disyuntor Puede controlar dos
termomagnético bipolar circuitos eléctricos
mediante una sola tecla.

Contacto térmico Sirve para proteger de

normalmente abierto- sobrecargas el circuito
normalmente cerrado cuando el relé térmico se
activa por un fallo (se
 cierra el contacto NA
impidiendo el paso de la
corriente) y muestra un
mensaje de error,
generalmente con un
indicador de color rojo (se
abre el contacto NC).
Pulsador normalmente Accionadores que, cuando
cerrado (NC) se activan, abren el
circuito.

Señalización óptica (roja) Indicador led de color rojo

para señalar que existe un
problema en el circuito que
impide el correcto
funcionamiento del
mismo.
Pulsador normalmente Accionadores que, cuando
abierto (NA) se activan, cierran el
circuito.

Contacto normalmente Permanecen abiertos hasta

abierto que se actúe con ellos, son
adecuados en acciones de
memoria.
Bobina Electroimán que acciona
los contactos cuando pasa
la corriente, cerrando los
contactos y energizando el
motor.
Señalización óptica Indicador led de color
(verde) verde que indica el
 correcto funcionamiento
del circuito del motor.

Una vez definidos los elementos, procedemos a realizar el esquema de fuerza, tal y como
se muestra en la Figura 1.

Figura 1. Circuito de fuerza del arranque directo de un motor asíncrono trifásico.

Como podemos apreciar en la Figura 1, el circuito de fuerza cuenta con el motor asíncrono
trifásico, el relé térmico que se activará en caso de que exista una falla térmica en el
motor, un contactor que permite el paso de la corriente a los demás componentes del
circuito y disyuntor termomagnético tripolar que controla el circuito de fuerza.

A continuación, podemos visualizar los elementos y componentes del circuito de mando

de nuestro motor asíncrono trifásico.
Figura 2. Circuito de mando del arranque directo del motor asíncrono trifásico.

Tal y como podemos visualizar en la Figura 2, el circuito de mando de nuestro arranque

directo consta de un disyuntor termomagnético bipolar que se encarga de controlar dicho
circuito, un contacto térmico NA-NC que se encargará de cortar el paso de la corriente en
caso de que el relé térmico se active por una falla e indicará que existe dicha falla
mediante la señalización óptica de color rojo. Los pulsadores NC y NA, que se encargan
de detener (STOP) y encender el motor (START), respectivamente; y el contacto NA se
encargará de encender la señalización óptica de color verde indicando que el motor
asíncrono trifásico funciona de manera correcta.

Conociendo los circuitos de fuerza y de mando del arranque directo de nuestro motor
asíncrono trifásico, el esquema final de simulación queda tal y como se muestra en la
Figura 3.
Figura 3. Esquema del arranque directo del motor asíncrono trifásico en CADe_SIMU.
Con el esquema completo, podemos realizar la simulación del circuito y la explicación
del funcionamiento del mismo.

Para el correcto funcionamiento del arranque directo, primero se activan el disyuntor

termomagnético tripolar del circuito de fuerza y el disyuntor termomagnético bipolar del
circuito de mando y, posteriormente, se acciona el botón START del pulsador
normalmente cerrado (NC); tal y como se demuestra en la Figura 4.
Figura 4. Funcionamiento del motor asíncrono trifásico.
Tal y como podemos visualizar en la Figura 4, al apretar el botón START la corriente
empieza a circular por todo el circuito, activando los demás contactores y la señalización
óptica verde se enciende, lo que demuestra que el motor se encuentra trabajando de
manera óptima y que está listo para realizar los trabajos que tiene asignados.

Figura 5. Apagado del circuito.

En la Figura 5 se puede visualizar que, al apretar el botón STOP la corriente deja de
circular, por lo tanto, se apaga el motor.

Si bien en las industrias, los motores funcionan de manera correcta y realizan sus
funciones satisfactoriamente, los fallos pueden suceder en cualquier instante y afectan al
motor (sobrecargas, cortocircuitos, conexiones dañadas, conexiones internas erróneas,
interrupción en alguna de las fases, fusibles quemados, entre otras) si no se les da
mantenimientos preventivos ni se revisan las conexiones constatando que todo marcha a
la perfección. Por esta razón, es importante que haya un relé térmico en el circuito que
interrumpa el paso de la corriente, asegurando la integridad de nuestro motor.

Figura 6. Falla detectada en el circuito.

Tal y como se muestra en la Figura 6, el relé térmico se activa por presencia de un fallo
en el circuito (sobrecarga) desactivando el motor y el contacto térmico NC se abre y activa
la señalización óptica roja demostrando la presencia de dicha falla.

Los relés térmicos poseen tres biláminas, las cuales están compuestas por dos metales de
distintos coeficientes de dilatación unidos mediante laminación y rodeadas de un
bobinado de calentamiento, estos bobinados están conectados en serie a cada fase del
motor. El motor absorbe corriente y esta calienta los bobinados deformando las biláminas
en mayor o menor grado dependiendo de la intensidad de dicha corriente.
Adjunto un enlace con acceso a Drive para que quede constancia del trabajo realizado por
nuestro grupo:

https://drive.google.com/file/d/1YzIjS1u23ztqW7S7zC0dM-
NFGteQntue/view?usp=sharing