FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELECTRICO TRIFASICO

Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas del estator ,se produce un
campo magnético giratorio,este campo gira alrededor del rotor en estado de
reposo,e induce en él fuerzas electromotrices, como el devanado rotorico jaula
de ardilla esta cortocircuitado se producen corrientes en el,las cuales crean otro
campo magnético,el cual interactua con el campo estatorico lo que produce un
par de torsión que hace girar el rotor,finalmente el rotor es arrastrado por el
campo magnético giratorio del estator.
La velocidad del rotor es menor que la del campo estatorico(Velocidad
sincronica) debido a las fuerzas de friccion de los rodamientos y ventilación.De
aquí nace el nombre de motor asincrónico,ya que su velocidad es menor que la
del campo estatorico o velocidad de sincronismo.

A esta diferencia de velocidad se le llama deslizamiento (S) y es igual a :

Ns−Nm
.100 % , donde
Ns

S=Deslizamiento expresado en porcentaje

Ns=Velocidad angular de sincronismo en revoluciones por minuto

Nm= Velocidad angular del rotor en revoluciones por minuto.

La velocidad angular de sincronismo es fucion del numero de polos del motor y

de la frecuencia de la red de alimentación y se calcula con la siguiente formula:
120. F
Ns= , donde
P

Ns= Velocidad sincronica del motor en RPM(Revoluciones por Minuto)

F= Frecuencia de la red en nuestro país es de 60 Hertz

P= Numero de polos del motor

120: Contante.

SIMBOLO DE UN MOTOR ELECTRICO TRIFASICO ASINCRONICO

 Devanado
estatorico

PARTES DEL MOTOR ELECTRICO TRIFASICO

CONEXIÓN DE UN MOTOR ELECTRICO TRIFASICO DE 6 TERMINALES NORMA IEC

CONEXIÓN 440
VOLTIOS

CONEXIÓN A 220
VOLTIOS
CONEXIÓN DE UN MOTOR ELECTRICO TRIFASICO DE 6 TERMINALES
NORMA ANSI
ARRANCADOR DIRECTO

Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica
directamente la tensión nominal a la que debe trabajar. Arrancadores que
aplican

la tensión de línea a los terminales del motor en una sola operación; están
destinados a arrancar y acelerar motores hasta su velocidad de régimen.
Esquema de fuerza:
 Leyenda:

QM1- Interruptor magnetotérmico fuerza 

QM2- Interruptor magnetotérmico mando 
SB1- Pulsador de parada 
SB2- Pulsador de marcha 
KM1- Contactor 
M1- Motor 
HL1- Lámpara motor en marcha. 
HL2- Lámpara relé térmico.

Diagrama de mando o control

Interruptor Termo
magnético (Breaker)

Relé Térmico protege

de sobrecargas.

Pulsador de Paro

Luz Piloto Motor funcionando

Pulsador de Marcha funcionando

Contactor Luz Piloto Motor disparado

INTERRUPTOR AUTOMATICO, INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO O
BREAKER

El interruptor automático, está constituido por dos protecciones, la térmica y la

magnética. La protección térmica está constituida por un bimetálico compuesto
por dos metales con diferente coeficiente de dilatación, los cuales al calentarse
por el paso de una corriente mayor a la nominal se deforma moviendo un
trinquete que dispara el breaker.La protección magnética del breaker está
constituida por una bobina, por la cual circula la corriente a la carga ,cuando
esta corriente se eleva debido a una falla por cortocircuito ,el campo magnético
de la bobina es más fuerte y su fuerza magnética también, esta fuerza actúa
sobre un trinquete desplazándolo y haciendo que el breaker se dispare
interrumpiendo el flujo de corriente a la carga.
Es importante saber que el interruptor automático o interruptor termomagnético,
proteje las maquinas eléctricas y los circuitos eléctricos principalmente contra
corrientes elevadas (Cortocircuitos) generadas por fallas de aislamiento o
cortocircuitos línea a línea o línea a tierra.

Interruptores automáticos o Interruptores Termomagnéticos (Breakers )

 RELÈ TÈRMICO

Es un mecanismo que sirve como

elemento de protección del motor.
Su misión consiste en desconectar
el circuito cuando la intensidad
consumida por el motor, supera
durante un tiempo corto, a la
permitida por este, evitando que el
bobinado se queme. Esto ocurre
gracias a que consta de tres

láminas bimetálicas con sus

correspondientes bobinas calefactoras
que cuando son recorridas por una
determinada intensidad, provocan el
calentamiento del bimetal y la apertura
del relé. La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor
magnetotérmico. Se debe regular la Intensidad Nominal del motor (In), para el
arranque directo. Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de
características del motor.

Modos de trabajo del relé térmico

El relé térmico puede trabajar en modo manual o en modo automaticen modo

manual cuando el térmico se dispara, este se demora un par de minutos en
enfriarse, después de esto ,se debe presionar el botón de reset(Restablecer)
del térmico para que normalice (Cierre el contacto que abrió cuando se
disparo).
En modo automático, cuando el térmico se dispara y después de que se enfría
él se restablece solo permitiendo el arranque del motor nuevamente, lo que es
muy peligroso ya que si el motor se había disparado por un atascamiento, al
arrancarlo de nuevo se puede averiar el motor que está atascado y nadie se ha
percatado de esto. Es por esta razón que los térmicos en la industria para la
protección de los motores se deben trabajar en modo manual para obligar al
SSASELECTOR MANUAL -AUTOMATICO
electricista a ir a resetear este y revisar si no hay problemas de sobrecargas o
atascamientos del motor. El relé térmico viene con un selector para colocarlo
ya sea en modo manual o en automático.

EL
CONTACTOR
Un contactor  e
s un
dispositivo con capacidad de cortar o suministrar la corriente eléctrica de un
receptor o instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia. Está
compuesto por una bobina, núcleo magnético, armadura, contactos principales,
contactos auxiliares.

Funcionamiento del Contactor

Al aplicar una tensión a la bobina, la corriente que circula por esta, crea un campo
magnético, cuya fuerza magnética desplaza la armadura cerrando los contactos y
suministrando tensión a la carga que puede ser un motor, alumbrado, resistencias de
calefacción, etc. Al desenergizár la bobina del contactor,la fuerza magnética
desaparece y un resorte,devuelve la armadura abriendo los contactos cortando la
alimentación de corriente a la carga.

PULSADORES

Un pulsador es un dispositivo eléctrico que, cuando se oprime, permite el paso

de la corriente eléctrica y, cuando se deja de oprimir, lo interrumpe. Los
botones son por lo general activados, al ser pulsados con un dedo. Permiten el
flujo de corriente mientras son accionados. Cuando ya no se presiona sobre él
vuelve a su posición de reposo.
Puede ser un contacto normalmente abierto en reposo NA (Normalmente
abierto), o con un contacto NC (normalmente cerrado) .Los normal abiertos de
color verde, son llamados de marcha ( Start ) y los normal cerrados de color
rojo son llamados pulsadores de paro(Stops).

LUCES PILOTOS
Las luces pilotos nos dan una indicación del estado del equipo,la luz verde nos
indica que el equipo esta en funcionamiento,la luz roja indica que el equipo esta
parado,la luz naranja nos indica que el equipo esta disparado por una falla
como una sobrecarga o una falla mas severa .

T
EMPORIZADORES

1.0 TEMPORIZADORES O RELES DE TIEMPO.

Son dispositivos los cuales abren o cierran determinados contactos, llamados

contactos temporizados, después de cierto tiempo, debidamente
preestablecido.

1.1 TEMPORIZADOR AL TRABAJO.(on delay)

son Aquellos contactos temporizados actúan después de cierto tiempo de que

se ha energizado. En el momento de energizar el temporizador, los contactos
temporizados que tiene siguen en la misma posición de estado de reposo y
solamente cuando ha transcurrido el tempo programado, cambian de estado,
es decir que el contacto NA se cierra y el contacto NC se abre.

1.2 CARACTERISTICAS

Los contactos cambian de posición pasado el tiempo prefijado Retornan a la

posición de reposo cuando se desactiva la bobina

· La bobina tiene que estar más tiempo alimentada que el tiempo prefijado

· Los contactos instantáneos cambian de posición con la alimentación de la

bobina

1.3 funcionamiento

En un temporizador al trabajo los contactos temporizados cambian de posición

pasado un tiempo ,prefijado previamente, y vuelven a la posición de reposo
cuando la bobina se desactiva.
En el caso de que la bobina este menos tiempo activada que el tiempo
prefijado, los contactos temporizados no cambiaran de posición.
Los contactos instantáneos cambian de posición con la alimentación de la
bobina como en un relé normal.

1.4 diagrama de tiempo y esquema

2.1 TEMPORIZADOR AL REPOSO.(off delay) 

este tipo de temporizador, los contactos temporizados actúan como

temporizados después de cierto tiempo de haber sido desenergizado. Cuando
se energiza el temporizador, sus contactos temporizados actúan
inmediatamente como si fueran contactos instantáneos, manteniéndose en esa
posición todo el tiempo que el temporizador esté energizado.

2.2 CARACTERISTICAS

· Los contactos cambian de posición cuando se alimenta la bobina

· Retornan a la posición de reposo cuando se desactiva la bobina y transcurre e
l tiempo prefijado 
· La bobina basta con que este un instante alimentada, pulso. 
· Los contactos instantáneos cambian de posición con la alimentación de la
bobina 

2.3 funcionamiento

En un temporizador al reposo los contactos temporizados cambian al alimentar

la bobina y vuelven a la posición de reposo pasado un tiempo, prefijado
previamente, desde que se quita la alimentación de la bobina.
Con que se alimente un mínimo instante de tiempo la bobina el temporizador
funciona y los contactos cambian de posición.
Los contactos instantáneos cambian de posición con la alimentación de la
bobina como en un relé normal.

2.4 diagrama de tiempo y esquema

2.5 CONCLUSIONES

Mediante este trabajo ampliamos nuestros conocimientos abriendo la puertas a

miles espectativas de sistemas de control por medio de temporizador el cual
nos servirá en una vida práctica muy próxima.
SIMBOLOS DE LOS DISPOSITIVOS ELECTRICOS EN NORMA IEC Y ANSI

IEC ANSI

PULSADORES

SELECTOR 2 POSICIONES
PULSADOR ROJO SETA TIPO HONGO

LUCES PILOTOS
TRANSFORMADOR MONOFASICO

DISYUNTOR TRIFASICO
INTERRUPTOR MAGNETOTERMICO

CONTACTOR
CABEZAL TEMPORIZADA

RELÉ TERMICO
MOTOR TRIFASICO CON JAULA DE ARDILLA

INTERRUPTOR TRIFASICO
 SENSOR CAPACITIVO

VARIADOR DE VELOCIDAD
 SENSOR FINAL DE CARRERA

Preparado por: José Luis Silva.