METODOLOGÍA A LA INVESTIGACIÓN

EVALUACIÓN DISTANCIA -2019-1

EVALUACIÓN PRÁCTICA

ESTUDIANTES:
Laura Vanessa Otavo Vega
Dayana María Rodríguez Ordoñez
Jorge Alexander Castro Muñoz

DOCENTE:

Francisco Herrera Vengoechea

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

VICERRECTORÍA DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
Programa: Ingeniería en Logística y Operaciones
CENTRO DE ATENCIÓN UNIVERSITARIO CALI
2019
 Costos logísticos y factores frente al flujo de mercancía para el comercio en
Colombia.

Problema: En Colombia nuestros puertos presentan aun fallas tecnológicas, de

infraestructura y de gestión para el ingreso y salida de mercancías. Es por ello que
la tarea de mejorar los costos logísticos no solo depende de los empresarios sino
que es un trabajo mancomunado entre empresas, gobiernos y puerto, dado que se
sigue afectando la actividad portuaria del país.

Descripción del problema:

El sector logístico de Colombia siempre ha estado en una constante pelea frente a
los costos logísticos de acuerdo al flujo de mercancía, la mayoría de distribución de
mercancía se maneja terrestremente cuyo factor es el de más porcentualidad de
acuerdo a la encuesta nacional. Otro factor que de gran importancia es el de
almacenamiento, a la mayor entrada de mercancía se requiere de más espacio así
mismo para la distribución.
Los costos logísticos operacionales de acuerdo a la encuesta nacional logística
realizada en el 2018 se ubicó en un 13,5% lo cual presenta una mejora puesto que
es el 2015 la cifra era superior al 14,95%, este indicador es fundamental para las
empresas por su gran disminución porcentual, especialmente en el almacenamiento
y transporte donde a través de los años este factor es el más influyente.
Durante 2018 los costos se incrementaron 5,14% respecto al año anterior. Como
manifiesta Rodríguez Muñoz, esto se debe principalmente al alza en los precios de
los combustibles, que representan entre 35% y el 40% en la canasta de costos del
transporte. Por eso insisten en que el país revise la fórmula de los combustibles y
los subsidios a los productores del biocombustible.
a nivel nacional los sectores más afectados son las grandes empresas logísticas, las
que manejan mercancías como activos variables y los puertos como fuente de
entrada. Los costos de logística para las empresas representan el 14,97% de las
ventas, es decir, casi $15 de cada $100 del valor de un producto se invierte en este
tipo de gastos. Además, la industria logística, aparte de los altos costos, enfrenta
otros problemas en la distribución de mercancías como el desfase en los tiempos de
entrega, pedidos incompletos y daños o errores en los documentos.

A continuación realizamos un análisis de nuestro puerto de buenaventura entre sus

fallas y posible mejora que proponemos para tener una reducción de costos.

El puerto de buenaventura el más importante por el océano pacífico y que mueve un

total del 60% de las importaciones y exportaciones del país, presentan problemas
dado su poca profundidad en el calado que lo máximo es de 14 mt, donde para un
megabuque es de mínimo 19 mt, así como la inseguridad y el alto problema
socioeconómico que se vive en buenaventura son algunos de los puntos que se
deben intervenir para mejorar el costo. En la imagen siguiente comparamos el
puerto de buenaventura con otros de Colombia y Miami para ver las diferencias que
tenemos.

A problemas de infraestructura en el puerto, tenemos también los problemas viales,

los cuales el gobierno se ha comprometido a cumplir con la entrega y mejora de los
corredores viales logísticos para tener una disminución en los tiempos de tránsito de
las mercancía, dado que los tiempos de mora por contenedores que se tiene en el
puerto afecta significativamente a las empresas y aumentar los costos de
producción que al final son traslados al comprador final.
Es importante que el gobierno contribuya a mejoramiento y ampliación de los
puertos existentes, así como mejora los flujos documentales, ingresos y salidas de
mercancías, mejoramiento de corredores viales, mejores tarifas y proceso
aduaneros simplificados los cuales contribuyan a obtener una mayor presencia de
clientes para el uso de nuestros puertos.
Igualmente debemos mejorar las condiciones internas de inspecciones y aduana
como DIAN, INVIMA, ANTINARCÓTICOS, dado que en ocasiones son muy
demorados lo que llevan a un aumento de las tarifas generadas al interior del
puerto.
En conclusión debemos trabajar de la mano gobiernos, empresas privadas y puerto
ya que es la forma de atraer inversión, generar confianza en el exterior para cunir
con los TLC que Colombia viene firmando y así poder lograr un mejor
posicionamiento global de las operaciones logísticas de Colombia.

Teniendo en cuenta lo anterior este trabajo busca dar respuesta a la siguiente

pregunta ¿cuáles son las estrategias que podemos plantear para minimizar los
costos logísticos sin afectar el flujo de mercancías entrante al país?
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
● Apreciar los problemas que se presentarán al momento de combatir la
reducción de costos logísticos sin afectar el flujo de mercancía.

OBJETIVO ESPECÍFICO

● Describir las causas de afectación de los costos logísticos.

● Analizar hasta donde se puede combatir las problemáticas que tenemos en
los costos logísticos sin afectar el flujo de mercancía.
● Examinar qué propuestas tiene el gobierno para el mejoramiento de esto.
 JUSTIFICACIÓN

La presente investigación se enfocará en estudiar los Costos logísticos y factores

frente al flujo de mercancía para el comercio ya que debido a las problemáticas que
tiene el país como infraestructuras y aumentos se han visto reflejados en el flujo de
mercancía. Así, el presente trabajo permitirá demostrar cual son unas de las causas,
porcentajes e incrementos que se han venido dando para llegar a plantear una
minimización de los costos logísticos sin afectación al flujo de mercancía.

En Colombia se ha podido identificar las problemáticas en las cuales han afectado

los costos logísticos por lo que a causados bajos flujos de mercancía. Se ha
intentado combatir cada una de estos problemas pero hay que tener presente que
son muchos efectos en los cual son difíciles como la parte el infraestructura del país
que en este caso depende del gobierno. Cada uno de estos problemas nos surgió la
necesidad de conocer que se ha hecho y como se ha movido los costos en el país
para llegar a una conclusión.

Es también importante mencionar las afectación de vías, paros camioneros teniendo

en cuenta que un gran % del movimiento de mercancías a nuestros puertos se
realiza por vía terrestre, por lo que el país, sus gobernantes deben buscar las
soluciones al movimiento de mercancías vía férrea o fluvial por nuestros ríos, con el
fin de no depender de un solo medio de transporte, el cual por sus múltiples
requerimientos que en ocasiones son necesarios se les cumplan, afectan en gran
parte nuestras exportaciones e importaciones de mercancías. Esto a su vez afecta
las operaciones de la industria generando pérdidas irrecuperables.

En nuestra región, teniendo el puerto donde llega el mayor % de mercancías a

Colombia, estamos culminando trabajos de infraestructura vial, pero que no solo eso
afecta nuestros costos logísticos, dado que los problemas, corrupción y demoras
que se presentan en el puerto de buenaventura llevan a los empresarios tengan
mayores costos logísticos para tener sus mercancías en sus plantas. Estas demoras
aparte de generar retraso en los lead time de las empresas, llevan a la inversión
extranjera tener dudas en sus inversiones y nuestros empresarios colombianos cada
vez se ven mayormente perjudicados por la burocracia manejada en dicho puerto.

Se requiere una intervención real del gobierno, donde se reglamenta las

operaciones portuarias, generar diferentes formas de transportes de mercancías a
lo largo y ancho del país, así como dar la seguridad y tranquilidad que los
movimientos logísticos se vean seguros y confiables para las inversionistas del país.
 MARCO REFERENCIAL
ÍNDICE MARCO TEÓRICO

1.1 COSTOS LOGÍSTICOS

1.1.1 definición
1.1.2 Antecedentes

1.2 IMPORTANCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS

1.3 RUBROS QUE COMPONEN COSTOS LOGÍSTICOS

1.3.1 COSTOS DE APROVISIONAMIENTO

1.3.1.1 costos de administración del pedido
1.3.1.2 costos de recepción de pedido
1.3.2. COSTOS DE ADMINISTRACIÓN LOGÍSTICA
1.3.2.1 entradas, salidas, existencias, organización y control del transporte

1.3.3 COSTOS DE INSTALACIÓN Y ESPACIO

 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS

● Mónica Andrea Saavedra crespo (2016)- articulo, tomado de la pagina

https://www.elmundo.com/portal/noticias/economia/el_costo_logistico_en_col
ombia_sigue_siendo_alto.php#.XJQuCegzYdU
● Heidy Monterrosa (2018) - articulo, tomado de la pagina
https://www.larepublica.co/economia/logistica-se-lleva-135-de-los-ingresos-
de-las-companias-en-colombia-2805319
● Zona logística (2018) - articulo, tomado de la pagina
https://www.zonalogistica.com/las-apuestas-de-fitac-para-el-comercio-
exterior-en-el-2018/
● Revista dinero - articulo, tomado de la página
https://www.dinero.com/especial-editorial/articulo/cuestion--de-costos/267856
● Armando Hernández Gaviria (2016) - articulo, tomado de la pagina
https://revistadelogistica.com/actualidad/tratamiento-para-bajar-costos-
logisticos/
● Zona logística, (2014) componentes logísticos -artículo, tomado de la página
https://www.zonalogistica.com/que-rubros-componen-los-costos-logisticos/
● Juan esteban Escalante y Ricardo Uribe Marín (2015) costos logísticos, eco
ediciones. libro
https://www.ecoeediciones.com/wp-content/uploads/2015/09/Costos-
logisticos.pdf