UNIVERSIDAD NACIONAL DE CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y

ELECTRÓNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

MÁQUINAS ASINCRONAS
TRIFÁSICAS

CURSO: LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS

ALUMNO: COTERA BERNUY PIERO ALESSANDRO

CODIGO: 1513120443
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN 3

2. RESUMEN 4

3. CONSTITUCIÓN DE LAS MAQUINAS ASÍNCRONAS TRIFÁSICA 5

4. CLASIFICACIÓN NEMA DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN

JAULA DE ARDILLA 6

5. MODELO ELÉCTRICO 7

6. CARACTERÍSTICAS DE LA PLACA 8

7. ENSAYO DE VACIO 9

8. ENSAYO DE CORTOCIRCUITO (ROTOR BLOQUEADO) 11

8.1.1 APLICACIÓN DEL ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO 13

9. ESQUEMAS ELÉCTRICAS DE CONEXIÓN 16

10. APLICACIÓN INDUSTRIAL 17

11. CONCLUSIONES 18

12. BIBLIOGRAFÍA 19
1. INTRODUCCIÓN

Cuando hablamos asíncronas trifásicas, nos viene el nombre de motores

asíncronos o de inducción, éstos son motores eléctricos de corriente
alterna, que está formado por un rotor de jaula de ardilla y un estator, en
el que se encuentran las bobinas inductoras, por las cuales circulan una
corriente generando un campo magnético giratorio que envuelve al rotor,
el embarrado del rotor de jaula de ardilla serán atravesadas por un campo
magnético variable produciendo una corriente eléctrica en el rotor que a su
vez genera un campo magnético en el rotor, este campo magnético en el
rotor tratará de alinearse con el campo magnético del estator girando
detrás de él siendo la velocidad del rotor más lenta que la del estator, esta
diferencia de velocidad se le llama deslizamiento.
En esta oportunidad hablare de los tipos de motores jaula de ardilla, y rotor
bobinado o también llamado rotor devanado.
2. RESUMEN

En el presente trabajo tratare de explicar de manera precisa laconstitución

de las máquinas asíncronas trifásicas tipo: Jaula de ardilla y rotor
bobinado, claro está que también daremos el marco teórico referente a los
dos tipos de máquinas.
Al inicio de este informe se menciona cómo están constituidos, sus
características, la manera de trabajar de cada motor, también hacemos
énfasis en mostrar el respectivo modelo eléctrico
Así mismo, tal y como lo requiere el tema, presentación de los cálculos de
características de la placa de los motores, y la normatividad que respalda
a los tipos de motores.
Presentare de manera concisa los ensayos en vacío y rotor bloqueado,
explicando cómo se dan y el objetivo de cada uno. Así mismo mostraremos
la forma de cómo se calcula el torque, torque máximo y también
detallaremos en qué consiste el teorema de la máxima transferencia de
potencia.
Éstos dos tipos de motores tienen una gran aplicación en la industria y su
rol en ésta estará explicada detalladamente, a partir de la información que
muestro en este informe damos nuestras conclusiones sobre el tema, y
mencionaremos nuestras referencias de donde se hizo el trabajo
monográfico.
 3. CONSTITUCIÓN DE LAS MÁQUINAS ASÍNCRONAS
TRIFÁSICAS TIPO: JAULA DE ARDILLA Y ROTOR BOBINADO
CONSTITUCIÓN
ESTATOR EJEMPLAR: Motor eléctrico
● PARTE FIJA DEL MOTOR trifásico ‘‘Siemens’’ Serie 1LE0141
● láminas de acero al silicio se les
llama “paquete
● Láminas de menor espesor
● Láminas estatóricas de menores pérdidas
● Circuito magnético: tambor con forma
cilíndrica y ranurado, formado de chapas de
Fe aleado al Si, aisladas entre sí con Carlite.
● Circuito eléctrico: tres devanados
monofásicos que, al conexionarlos en estrella
o triángulo, forman un devanado trifásico
● Bobinas son de hilo esmaltado, de tal CONSTITUCIÓN:
forma que este baño aislante garantiza el
aislamiento entre ellas.

ROTOR
● PARTE MOVIL DEL MOTOR
● Núcleo: Chapas magnéticas
aisladas colocadas perpendicularmente
al eje del rotor.
● Eje que se encuentra asociado a bobinas
● Eje de acero
● Cobre en lugar de aluminio en el rotor

CARCASA
Cobertura de la máquina. Es la parte externa del
motor.

Optimizaciones mecánicas de diseño en el

ventilador y los rodamientos
Motor eficiencia IE3
Con rotor en cobre y
láminas magnéticas en rotor
y estator de menores
pérdidas.
Clase Térmica
Están dimensionados para funcionar normalmente con una elevación de temperatura en la
clase B (130ºC). Pero sus materiales, están dimensionados para la clase F (155ºC),
permitiendo esto que el motor tenga reserva térmica, ofreciendo así un factor de servicio
de15% (1,15) en motores IE2 e IE3 (siempre en arranque directo).
 4. CLASIFICACIÓN NEMA DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN JAULA DE
ARDILLA
CLASE NEMA CARACTERÍSTICAS
SCIM clase A Fabricado para utilizar a velocidad constante, tiene secciones
de grandes ranuras y barras en el rotor con ranuras muy
profundas.
Periodo de arranque: Densidad de corriente elevada
cerca de la superficie de rotor.
Par de arranque 15-1.75 veces al par nominal.
Corriente de arranque de 2-7 veces a la I nominal.
Regulación de velocidad de 2-4 %
SCIM clase B Su rotor está embebido en ranuras y esta profundidad aumenta
la reactancia de arranque y de marcha del rotor. El aumento de
reactancia reduce el par de arranque un poco, y también reduce
la corriente de arranque.
Par de arranque 1.4-1.6 veces al par nominal.
Corriente de arranque de 4.5-5 veces a la I nominal.
Regulación de velocidad de 3.5 %.
SCIM clase C Es un motor con un rotor de doble jaula.
Par de arranque 2-2.5 veces al par nominal.
Corriente de arranque de 3.5-5 veces a la I nominal.
Regulación de velocidad de 4-5 %.
SCIM clase D Es conocido por ser un motor de par elevado y gran
resistencia. Las barras del rotor son construidas con una
aleación de alta resistencia.
Par de arranque 3 veces al par nominal.
Corriente de arranque de 3-8 veces a la I nominal.
Regulación de velocidad de 5-8 %, 8-13 %.
SCIM clase F Es conocido como motor de par reducido de rotor de doble
jaula. Es un motor de corriente de arranque reducida ya
que requiere la menor corriente de arranque de todas las
clases.
Par de arranque 1.25 veces al par nominal.
Corriente de arranque de 2-4 veces a la I nominal.
Regulación de velocidad mayor de 5 %.

(a) NEMA Clase A: barras grandes cerca de la superficie.

(b) NEMA Clase B: barras del rotor grandes y profundas.
(c) NEMA Clase C: el plano de un rotor de jaula doble.
(d) NEMA Clase D: barras pequeñas cerca de la superficie.
(d) Chapa de una jaula de ardilla de clase F.
 ROTOR BOBINADO

Rotor viene bobinado en estrella EJEMPLAR:

cuyos terminales van conectados Motor
a tres anillos colectores rozantes Trifásico
fijados en el eje del motor. ''Weg'' de
Los motores de rotor bobinado Rotor
posibilitan el aumento de su bobinado
resistencia rotórica a través de la con sistema
utilización de una resistencia motorizado
externa variable (reóstato) de
levantamient
o de
escobillas

5. MODELO ELÉCTRICO

Imagen 2: Modelo Eléctrico de un Motor Asíncrono – Fuente: Fuente

propia enAUTOCAD
6. CARACTERISTICAS DE LA PLACA
En la siguiente placa de características pertenece a los motores
asíncronos trifásicos de la casa comercial SIEMENS, SERIE 1LE0141

Imagen 3: Placa de Características del Motor Siemens Serie 1LE0141 –

Fuente: Fuente propia en AUTOCAD

IEC60034-30; Norma de fabricación 60Hz; Indica la frecuencia

IE2; Clase de eficiencia 75 HP; Señala la potencia

3~; Trifásico de corriente alterna 1LE04-2CB86-4AA4 Referencia

LMH; Número de serie
Clas. 155(F); Clase de aislamiento
IP 55; Protección mecánicas, contra el
polvo y los chorros de agua
desde cualquier dirección
IMB3; Tipo de construcción
40°C; Temperatura ambiente
NORMATIVIDAD UTILILIZADA
NEMA
✔ Dimensiones en pulgadas.
✔ Potencia en HP.
✔ Del frame indica
todas las dimensiones del
motor.
✔ Letras del frame indica
características adicionales y
especiales de construcción.
✔ Frame: XXY Letras Altura del Eje
CARACTERISTICAS:
✔ Su rango de acción es
principalmente en Norteamerica.
✔ Construcción robusta
✔ Permite sobrecargas
220/380V; Tensión nominal 𝚫/𝒀
Cos φ 0.86; coseno de fi de la máquina
2.40/1.39°; Intensidad nominal en
triángulo la primera cifra y en estrella
la segunda
1785 /min; Revoluciones por minutos
BRG DE 6316 C3; Tipo de rodamientos
IEC
✔ Dimensiones en milímetros.
✔ Potencia en HP, CV o KW.
✔ Número de tamaño o
carcaza indica todas las
dimensiones del motor
✔ Letras del tamaño o carcaza
indica el largo del rotor
CARACTERISTICAS:
✔ Utilizado en el resto del mundo
✔ Construcción menos robusta que
NEMA
✔ No permite sobrecargas
✔ Grado de protección
con la designación IP
NORMAS TÉCNICAS PERUANAS

NORMAS TECNICAS APROBADAS POR INDECOPI

SUB- ITEM ID DE LA NOMBRE DE LA NORMA
COMITÉ NORMA
01 NTP IEC Maquinas Eléctricas Rotativas.
60034-2:2001 Métodos de ensayos
02 NTP IEC Maquinas Eléctricas Rotativas.
60034-2/A2 Métodos de ensayos (Parte 2)
MOTORES
Addenda 2
ELÉCTRICO
03 NTP Eficiencia Energética de motores tipo
S
399.450.2003 jaula de ardilla. Límites y Etiquetado
04 NTP Eficiencia Energética de motores tipo
399.450.2008 jaula de ardilla de propósito general,
potencia nominal de 0.746 KW a 149.2
KW.

7. ENSAYO DE VACIO DEL MOTOR ASINCRONO

El ensayo de vacío del motor asíncrono permite determinar los parámetros

RFe y Xμ de la rama paralelo del circuito equivalente del motor asíncrono.

El ensayo de vacío consiste en hacer funcionar al motor, a tensión nominal, sin

ninguna carga mecánica acoplada al eje, es decir, la máquina trabaja a rotor libre.

Las magnitudes a medir en el ensayo de vacío son el valor de la tensión que

alimenta a la máquina, Vn, que debe coincidir con la tensión nominal, la potencia
absorbida por el motor, P0 y la corriente de vacío, I0.

Los motores de inducción se caracterizan por no poder girar a la velocidad de

sincronismo ya que si alcanzan la velocidad de sincronismo no generan par.

Desde el punto de vista del circuito equivalente de la máquina, girar a la velocidad de

sincronismo, s=0, implicaría que el valor de la resistencia del secundario R′2/s sería
infinito.

En la práctica, lo que sucede es que la velocidad de giro de la máquina asíncrona en

vacío es muy próxima a la velocidad de sincronismo. Este hecho supone que, desde
el punto de vista del circuito equivalente, el valor de la resistencia del secundario,
R′2/s sea muy elevado ya que s≈0. Dado que no hay ninguna carga acoplada al eje,
toda la potencia disipada corresponde a la energía necesaria en las pérdidas por
rozamientos y en la refrigeración, a través del ventilador, de la máquina.

La consecuencia directa de un valor de resistencia muy elevado en el secundario es

que la corriente circulante por el rotor es muy pequeña, I′2≈0. De este modo, las
pérdidas en el cobre del rotor son despreciables.
La potencia absorbida en el ensayo de vacío, P0, es igual a la suma de las pérdidas
en el cobre del estator, Pcu, las pérdidas en el hierro, PFe y las pérdidas mecánicas,
Pm.
P0=Pcu+PFe+Pm
Los valores de las pérdidas en el cobre del estator se obtienen multiplicando la
corriente de vacío, I0, por el valor de la resistencia estatórico, R1, calculado en el
ensayo de corriente continua de la máquina asíncrona.

Para determinar las pérdidas en el hierro, PFe, y las pérdidas mecánicas, Pm, es
necesario alimentar la máquina con varios niveles de tensión, desde su valor nominal
hasta un valor alrededor del 50% de la tensión nominal.

Para cada punto de tensión, se deben medir la tensión de alimentación a la máquina,

V0V, la potencia absorbida por la máquina, P0V y la corriente de vacío, I0V, ya que a
partir de ellos se deducen las pérdidas en el hierro y mecánicas para cada punto según
PFeV+PmV =P0V−3⋅R1⋅I20V

La representación de la suma de las pérdidas en el hierro y mecánicas en

función de la tensión de alimentación V0V muestra una evolución de tipo
parabólico, tal y como se muestra en la figura 1.

Fig. 1 Pérdidas mecánicas y pérdidas en el hierro en función de la tensión de

alimentación.

Si se extrapola la curva de tipo parabólico hasta su corte en el eje de ordenadas

se obtiene el valor de las pérdidas mecánicas, ya que en ese punto la tensión de
alimentación de la máquina es V00=0V y, por tanto, las pérdidas en el hierro son nulas
al no circular ningún flujo.

Parareducir errores decálculoen la extrapolaciónde la curva parabólica,en la

práctica se representa la suma de las pérdidas en el hierro y
mecánicas,PFe+Pm, en función del cuadrado de la tensión de
alimentaciónV20Vdelamáquinatalycomoseobservaenlafigura2.Enestecaso, la curva
de tipo parabólico mostrada en la figura 1 se transforma en una línea recta, cuya
ordenada en el origen representa el valor delaspérdidas mecánicas, Pm de la
máquina.
 Fig. 2 Pérdidas mecánicas y pérdidas en el hierro en función del cuadrado de la
tensión de alimentación.
Una vez son conocidas las pérdidas mecánicas de la máquina, se puede determinar
el valor de las pérdidas en el hierro, PFe, cuando la máquina está alimentada a tensión
nominal y, como consecuencia se podrán determinar los elementos de la rama
paralelo del circuito equivalente según las siguientes expresiones:
Cosφ0=PFe3⋅Vn⋅I0 IFe=I0⋅cosφ0 Iμ=I0⋅sinφ0
Donde
RFe=VnIFe Xμ=VnIμ

8. ENSAYO DE CORTOCIRCUITO (ROTOR BLOQUEADO)

Se realiza con el rotor mecánicamente parado alimentándose con una tensión
reducida y a frecuencia nominal, para poder hacer circular por los devanados del
estator la corriente nominal. Se aconseja tomar las lecturas rápidamente observando
la temperatura del cobre antes y después del ensayo, a fin de evitar errores por
cambio de temperatura. Las reactancias estatóricas y rotóricas para un motor tipo
jaula de ardilla dependen de la categorización según NEMA MG1.
Esto nos permite plantear el siguiente modelo y formulación:
 OBJETIVOS DEL ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO
● Evaluar Z2’
● Evaluar la impedancia Zr, Zs y Zt, siendo iguales.
● El controlar que las corrientes de las tres fases sean iguales a la corriente nominal
de la placa
● Medir las pérdidas en el cobre (Efecto Joule del motor).

Zcc = Rcc + jXcc OHM/fase

Rcc = ( Pcc / 3 ) / Icc² = R1ac ( T ) + R2’ OHM/fase

Zcc = ( Vcc /3)/ Icc OHM/fase
X2' = s ( Xcc /2) OHM/fase

Xcc = ( Zcc² - Rcc² )½ = X1 + X2' OHM/fase

R2' = Rcc -R1ac OHM/fase

Donde :

● Rcc = Resistencia a rotor bloqueado ( OHM/fase).

● Pcc = Potencia monofásica activa ( Vatios).

● Icc = Corriente nominal de fase ( A ).

● Vcc = Tensión de fase ( Voltios ).

● Xcc = Reactancia a rotor bloqueado ( OHM/fase).

● x2’ = Reactancia inductiva del rotor( OHM/fase).

Para evaluar X1 y X2' recurrir a las reactancias estatoricas y rótoricas ( Ver tabla N°
4 . ).

Según la IEEE (Institute of Electrical and Electronic Engineers) nos presentan la

tabla No 3 referidas a las reactancias de dispersión del estator ( Xs ) y rotor ( Xr ') de
los motores de inducción trifásicos en función de las reactancias equivalentes de
corto circuito ó rotor bloqueado ( Xcc ). Y a partir de ésta tabla conociéndose Xo y X1
puede hallarse Xm.
 Tabla
N° 4

Reactancias estatóricas y rotóricas

8.1.1 APLICACIÓN DEL ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO

El motor marca USMTORS tipo jaula de ardilla, doble jaula, clase NEMA B, Ttrabajo
90°C, 3Ø, 380 Voltios, 60 HP, 60 Hz, 2 polos, EF 90% y FP 0.91 con 09 terminales,
conexión exterior Y e interior 2 x II, fue sometido a los ensayos de rutina
encontrándose los siguientes resultados:
Ensayos a rotor bloqueado: Vcc = 58.8 Voltios, Pcc = 3 800 Vatios.
ENSAYO ROTOR BLOQUEADO (CORTO CIRCUITO) 3Ø CONEX. Y
𝑉𝐶𝐶 = 58.8 𝑉 𝐼𝐶𝐶 = 83.0351 𝐴 𝑃𝐶𝐶 =
3 800 𝑊
ENSAYO CORTO CIRCUITO 1Ø CONEX. 1Ø
𝑉𝐶𝐶 = 33.9482 𝑉 = 83.0351 𝐴 = 1 266.6667 𝑊 =
33.94
𝐼𝐶𝐶 𝑃𝐶𝐶
82 =
83.03
𝑍𝐶𝐶 51

0.4088 Ω
𝑓

𝑅 = 1266.6667
0.1837 Ω
= =𝑅 + 𝑅′ 𝑋1=0.4𝑋𝐶𝐶= 𝑋 = 0.3652 Ω
𝐶𝐶
83.03512 𝑓 1 2 𝐶𝐶 𝑓

Ω
0.1461
𝑓

Ω Ω
𝑅′ 2= 0.1308 𝑋′=0.6𝑋
2 𝐶 =0.2191
𝑓 𝑓
𝐶

Tabla de Reactancias estatóricas y rotóricas

Ω
𝒁̅ 𝟏 =0.0529+𝑗0.1461=𝟎.𝟏𝟓𝟓𝟒∟𝟕𝟎.𝟏°
𝒇

Ω
𝒁̅′=0.1308+𝑗0.2191=𝟎.𝟐𝟓𝟓𝟐∟𝟓𝟗.𝟏𝟔°
𝟐 𝒇

Ω
𝒁̅ 𝑴=1.3644+𝑗11.1748=𝟏𝟏.𝟐𝟓𝟕𝟖∟𝟖𝟑.𝟎𝟒°
𝒇
 CURVAS DEL MOTOR ASINCRONO

I vs S vs RPM
I VS S I VS RPM

RPM
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
600.0
550.0
500.0
450.0
400.0
350.0

I1 (A)
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
1 0.95 0.9 0.85 0.8 0.75 0.7 0.65 0.6 0.55 0.5 0.45 0.4 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.050
DESLIZAMIENTO S
 T vs S vs RPM
T VS S T VS RPM

RPM
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
50
45
40

TORQUE MAXIMO ( Kg-m)

35
30
25
20
15
10
5
0
10.950.90.850.80.750.70.650.60.550.50.450.40.350.30.250.20.150.10.05 0
DESLIZAMIENTO S

FP vs S vs RPM
FP VS S
RPM

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
FP

0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
DESLIZAMIENTOS
 9. ESQUEMAS ELÉCTRICAS DE CONEXIÓN

r
CONEXIÓN MOTORES TRIFÁSICOS CONEXIÓN DIRECTA MOTORES
TRIFÁSICOS TRES TENSIONES

CIRCUITO DE POTENCIA CIRCUITO DE CONTROL

Se encarga de excita
los relés para activar Control del sistema
un dispositivo a su de potencia.
salida. En éste caso
motor trifásico

MOTOR JAULA DE ARDILLA

APLICACIÓN:

-En la industria.
-En artefactos electrodomésticos.
-Convierten la energía eléctrica en
energía mecánica.
RECOMENDACIÓN:
-Por la sencillez de su fabricación.
-Por el alto valor de eficiencia.
-Por la alta confiabilidad.
10. APLICACIÓN INDUSTRIAL
En la ingeniería de aplicación de motores es común, y en muchos casos prácticos,
comparar las exigencias de la carga con las características del motor. Existen muchas
aplicaciones que pueden ser correctamente accionadas por más de un tipo de motor, y la
selección de un determinado tipo, no siempre excluye el uso de otros tipos. Con el
advenimiento de la computadora, el cálculo puede ser perfeccionado, obteniéndose
resultados precisos que resultan en máquinas dimensionadas de manera más económica.
Los motores de inducción WEG, de jaula o de anillo, de baja y media tensión, encuentran
un vasto campo de aplicación, notoriamente en los sectores de siderurgia, minería, papel
y celulosa, saneamiento, químico y petroquímico, cemento, entre otros, tornándose cada
vez más importante la selección del tipo adecuado para cada aplicación.

Aplicaciones enambientes polvosos Bombas centrífugas. Compresores.

Ventiladores
Bombas decombustible A
prueba de explosión
Lavadoras y electrodomésticos en general
Motores de Inducción Trifásico Refrigerados por Manto de Agua
MOTORWEG
Motores de Inducción. Variación de velocidad
LíneaWGM20
APLICACIÓN
MOTOR SIEMENS
1LE0141
Propulsor principal, lateral, bombas
de combate
Para todos losamotores,
incendiolayoperación
grúas. del
mismo por medio de un convertidor de
frecuencia para variación de velocidad es un
estándar. No es necesario considerar ningún
adicional ni opción especial.
 CUESTIONARIO

❖ Por qué debe estar presente cierto deslizamiento para la acción del motor. El
deslizamiento es especialmente útil cuando analizamos el funcionamiento del
Motor asíncrono ya que estas velocidades son distintas. Es posible expresar la
velocidad mecánica del eje del rotor, en términos de la velocidad de
sincronismo (velocidad del campo magnético) y de deslizamiento.

❖ Como puede hacer funcionar un motor trifásico sobre una red monofásica y
cuáles son las consecuencias. Un motor eléctrico trifásico puede emplearse en
una red monofásica, con la ayuda de un condensador permanente. El motor
nos va a perder aproximadamente un 30 % de la potencia. Por ello antes hay
que estudiar si el motor esta sobredimensionado y podemos asumir esa pérdida
de potencia sin que ello afecte al funcionamiento de la máquina.
❖ Explicar el comportamiento de funcionamiento del rotor en los motores de
inducción.
El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua de
Faraday. Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se
produce un campo magnético giratorio, conocido como campo rotante, cuya
frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al
motor.
❖ Graficar en un solo cuadro: I vs P y S vs P.
❖ Cuáles son las normas para seleccionar un motor de inducción.

Norma de Título Asunto

registro
IEC 34 - 7 Máquinas Eléctricas Clasificación de las formas constructivas y
Giratorias montajes.
IEC 34 - 6 Máquinas Eléctricas Clasificación de métodos de enfriamiento.
Giratorias
IEC 79 - 10 Carcasas / Gabinetes a Clasificación.
prueba de Explosión para
Equipos Eléctricos.
IEC 34 - 2 Máquinas Eléctricas Determinación de las características – Métodos
Giratorias de ensayos.
IEC 72 – 1 Máquinas Eléctricas Dimensiones y potencias - Normalización.
Giratorias
IEC 34 - 5 Carcasa / Gabinete de Grado de protección mecánica proporcionada
Equipos Eléctricos - por las carcasas y gabinetes.
Protección
IEC 85 Materiales Aislantes Clasificación térmica.
Eléctricos
IEC 34 – 1 Máquinas Eléctricas Motores de inducción - Especificaciones
Giratorias

❖ De qué factores depende el rendimiento de los motores trifásicos.

El rendimiento de los motores trifásicos depende de la carga y la tensión
aplicada. Al variar o modificar (aumentando) la carga su deslizamiento crece y
la velocidad disminuye, como esta última decrece, aumenta al movimiento
relativo, se produce un mayor voltaje en el rotor.
❖ Confeccionar el circuito equivalente con los valores obtenidos
❖ Con el diagrama circular, que parámetros puede determinan;

a) las diferentes corrientes que se presentan,

b) la potencia absorbida;
c) las pérdidas en el núcleo y por rozamiento
d) las pérdidas en el cobre,
e) la potencia útil
f) rendimiento,
g) el deslizamiento;
h) el factor potencia.
 11. CONCLUSIONES

⮚ Al momento de seleccionar un motor asíncrono trifásico, debemos de tener en

cuenta, además de los parámetros nominales, la temperatura del lugar donde se
va a instalar con el fin de poder seleccionar la clase de aislamiento necesaria para
proteger los devanados de la máquina contra posibles elevaciones de temperatura
en el sitio de funcionamiento.
⮚ Los datos obtenidos de la placa del motor asíncrono y los datos obtenidos en las
pruebas de corriente directa, de vacío y de rotor bloqueado nos sirven para
obtener el circuito equivalente del motor.
⮚ En base al circuito equivalente del motor asíncrono se halla el circuito equivalente
̅ ̅ ̅̅ ̅
Thévenin donde las expresiones 𝑉𝑇𝐻 y 𝑍𝑇𝐻 no son dependientes de la velocidad

ni del deslizamiento.

12. BIBLIOGRAFIA
✔ Máquinas eléctricas. Stephen J Chapman. Editorial McGraw Hill - Quinta
Edición (2012)
✔ Placa características motores eléctricos ALren –Sustraido de:
https://alren.es/documentacion/general/placa-caracteristicas/
✔ El motor de jaula de ardilla. La base de los coches eléctricos. Sustraído de:
http://www.ticgalicia.com/2016/06/el-motor-de-jaula-de-ardilla-la-base-de.html
✔ Análisis de circuito y sistemas lineales. Sustraído de:
http://repositorio.innovacionumh.es/Proyectos/P_19/Tema_1/UMH_09.htm
✔ La Máquina Asíncrona Trifásica. Sustraído de:
http://repositorio.pucp.edu.pe/index/bitstream/handle/123456789/28690/maqu
i nas_electricas_cap08.pdf?sequence=21&isAllowed=y