Informe Motor Inducción Trifásico

UNIVERSIDAD LATINA Sede Heredia

MAQUINAS ELECTRICAS Cód. Grupo:

Recontruccion Motor Induccion Trifasico Asincrono

Profesor: Ing. David Chavarria

Realizado por: Tatiana Diego Armando Pérez Navarrete

II Ciclo - 2011

Reconstrucción de Motor Trifasico Página 1

Informe Motor Inducción Trifásico
INDICE Paginas

1. Objetivos_________________________________________________________ 3 1.1. Objetivo Principal 1.2. Objetivos Especificos 2. Introduccion_______________________________________________________4 3. Principios y Funcionamiento Motor Inducción___________________________5 3.1. Motores de Induccion Historia 3.2. Principios de Funcionamiento motor asíncrono 3.3. Modelo Motor de Induccion 4. Equipos y Materiales.________________________________________________8 4.1. Datos placa del motor 4.2. Herramientas 4.3. Materiales y datos técnicos. 5. Procedimientos_____________________________________________________10 5.1.

6. Pruebas Finales 7. Discusion de Resultados 8. Conclusiones. 9. Bibliografia.

Reconstrucción de Motor Trifasico Página 2

Informe Motor Inducción Trifásico OBJETIVOS 1. Objetivos Específicos   Investigar el proceso de rebobinado de u n motor eléctrico Desarrollar un rebobinado de un motor Trifásico Asíncrono. Objetivo Principal Realizar el análisis de un motor eléctrico de inducción asíncrono a nivel de contruccion y diseño de la parte Inductora 2. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 3 .

Reconstrucción de Motor Trifasico Página 4 . Sé explicara paso a paso como desarrollar un proceso de bobinado para un motor desde sus consideraciones mecánicas así como sus conceptos a nivel eléctrico. Podremos demostrar procesos muy manuales pero con cierta metodología para desarrollar el bobinado.Informe Motor Inducción Trifásico INTRODUCCION El siguiente informe compuesto sobre el rebobinado de un motor trifásico de inducción asíncrono. Se tomaran criterios técnicos para análisis de lo que conlleva el bobinado se tomaran datos puntuales que permitirán tener un punto de partida en el análisis de fallos y estado de nuestro motor.

mínimo volumen. La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza electromotriz inducida en él por el campo giratorio. No obstante. La diferencia del motor asíncrono con el resto de los motores eléctricos radica en el hecho de que no existe corriente conducida a uno de sus devanados (normalmente al rotor). a este tipo de motores se les designa también como motores de inducción. en los últimos años está aumentando considerablemente la utilización de este tipo de motores a velocidad variable. Dos años más tarde se construyó una máquina con el rotor en forma de jaula de ardilla. trabajando en general a velocidad prácticamente constante. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 5 . bajo peso.XX. bajo coste y mantenimiento inferior al de cualquier otro tipo de motor eléctrico. La gran utilización de los motores asíncronos se debe a las siguientes causas: construcción simple. el rotor de bobinado se desarrolló a principio del S.Informe Motor Inducción Trifásico Principios y Funcionamiento Motor Inducción MOTORES DE INDUCCIÓN El motor asíncrono fue creado es su forma más simple por Galileo Ferraris y Nikola Tesla en 1885-86. Hoy en día se puede decir que más del 80% de los motores eléctricos utilizados en la industria son de este tipo. impuesta por la frecuencia de la red. La denominación de motores asíncronos obedece a que la velocidad de giro del motor no es la de sincronismo. y gracias al desarrollo de la electrónica de potencia (inversores y cicloconvertidores). por esta razón.

Motor de rotor bobinado: el devanado del rotor de estos motores está formado por un bobinado trifásico similar al del estátor.Informe Motor Inducción Trifásico Hay dos tipos básicos de motores asíncronos: . menos robusto y exige un mantenimiento mayor que uno de jaula de ardilla. frente a este último posee fundamentalmente dos ventajas. es más costoso. No obstante. con igual número de polos.Motores de jaula de ardilla: el devanado del rotor está formado por barras de cobre o aluminio. . y la tensión e intensidad del rotor son directamente accesibles a la medida o al control electrónico Reconstrucción de Motor Trifasico Página 6 . cuyos extremos están puestos en cortocircuito por dos anillos a los cuales se unen por medio de soldadura o fundición. Un motor de rotor bobinado a igualdad de potencia y clase de protección. que en algunos casos concretos resultan determinantes: las características del circuito eléctrico del rotor pueden ser modificadas en cada instante desde el exterior.

X1 : Reactancia de dispersión o fugas del bobinado estatórico. hace que el rotor tienda a seguir el campo del estátor. se origina en el entrehierro un campo magnético giratorio de amplitud constante cuya velocidad es nfp1160=.Informe Motor Inducción Trifásico . R2: Resistencia Ohmica del bobinado del estator. consumir potencia eléctrica y el deslizamiento debe ser 0<s<1. que al estar el devanado en cortocircuito darán lugar a unas corrientes. ya que entonces no se produciría la variación de flujo en el devanado del rotor y no se induciría ninguna fuerza electromagnética. Esta velocidad recibe el nombre de velocidad de sincronismo. determinan que sobre los conductores actúen unas fuerzas. Para ser usadas como motor deben suministrar potencia mecánica. La velocidad de giro del rotor (n) no podrá igualar a la de sincronismo n1. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 7 . Circuito equivalente del motor asíncrono incluyendo pérdidas mecánicas. a la velocidad relativa del campo giratorio respecto del rotor. las cuales producen un par. Se denomina deslizamiento (s). R1 : Resistencia óhmica del bobinado estatórico. Rm : Resistencia que representa a las pérdidas magnéticas. Éstas en presencia de un campo magnético. es decir: snnn=−11. donde p es el número de pares de polos del motor. expresado en tanto por uno de la velocidad del campo. que de acuerdo a la ley de Lenz. el campo giratorio inducirá unas fuerzas electromagnéticas. Rme : Resistencia variable que representa las pérdidas mecánicas. X2 : Reactancia de dispersión o fugas del bobinado de rotor. Cuando se alimenta el estátor de un motor asíncrono con un sistema trifásico de tensiones de frecuencia f1. En los conductores del rotor.Principio de funcionamiento de un motor de inducción. Las máquinas asíncronas también se puede utilizar como generador y como freno electromagnético. Xm : Reactancia que representa a la corriente magnetizante. .

Megometro. 1.1 SITI Eficiencia RPM FRAME 72% 1700 80B/4 2. Equipo de Oxiacetileno boquilla #2 i.77 Tensión(V) Corriente(A) Marca 220/440 4. Datos Placa DATOS DE PLACA MOTOR 3Ф Potencia(KW) Frecuencia Cos θ 0. Bobinadora k. Alicate Universal f. Tacómetro Reconstrucción de Motor Trifasico Página 8 . l. Antejos de Protección j. Horno eléctrico. c. Regla de mecánico e. Cuñas de Madera h. Herramientas a. Cortadora d.2/2. m. Amperímetro o.9 60Hz 0. Guantes de cuero g. Juego de Llaves en milímetros b. Datos Motor Inducción Trifásico.Informe Motor Inducción Trifásico Equipos y Materiales. Soporte de carruchas de Bobinas.Multimetro n. Juego de desatornilladores.

• mini bobinas 960 m/m 5 kg Aislamiento clase F Reconstrucción de Motor Trifasico Página 9 . 1500 gramos de Alambre de Cobre Calibre Nº22 b. con unas propiedades electrotérmicas elevadas.0. que el resto de complejos significándolo como el más idóneo para ser utilizado en el aislamiento de devanados que puedan estar sometidos a elevadas temperaturas de trabajo. 1 Pliego de papel aislante.0. Su clasificación térmica.0.MYLAR . si todo el conjunto es impregnado con un barniz o resina de esta clasificación. 4 metros cuerda de tela de sujeción de bobinado º c. permite pueda utilizarse para el aislamiento de máquinas eléctricas de la clase H. Forma de suministro = 0.0.20 .NOMEX .(NMN) Complejo formado por un film de poliéster adherido a 2 láminas de aramida (Poliamida aromático) NOMEX T-416 de 0. Mediante una resina especialmente preparada para esta aplicación.35 m/m.15 . Ancho bobina 960 m/m 50 kg.25 . por encima de las exigencias de la clase F.30 . Los materiales que lo constituyen y su proceso de fabricación en caliente permiten que el NMN ofrezca unas características en general más elevadas. Materiales Utilizados y sus características a.005 mm. NOMEX .Informe Motor Inducción Trifásico 3.

Synthite AC-43 Barniz a impregnación de clase F soldable. con brocha o con pistola. N° CATALOQG 0819000 COLOUR Transparent FUNCTIONING TIME DILUENT PACKAGES PRICE TEMPERATURE TEMPERATURE COOLING CYCLE 175° C 1 AIR T200 SPRAY 0819001 Transparent 175° C 1 AIR T200 1 LT. Aplicable por inmersión. 0819005 Transparent 175° C 1 AIR T200 5 LT. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 10 .Informe Motor Inducción Trifásico a) Barniz clase F marca Dolph´s aplicado por inmersión. 0819080 Transparent 175° C 1 AIR T200 180 KG. 0819025 Transparent 175° C 1 AIR T200 25 LT.

Desarme de partes Mecánicas. Haciendo esto se desacoplan las tapas y se saca el rotor del estator. A la hora de tener las dos tapas marcadas se desatornillan sus 4 tornillos de sujeción y con un pequeño golpe en uno de los filos de las tapas y realizándolo con botador de un material de menor dureza que la carcasa del motor para no dejar marcas en filos de acoplamiento de las tapas y no llegar a causar una ruptura en las mismas. Poner foto Reconstrucción de Motor Trifasico Página 11 . 2.Informe Motor Inducción Trifásico PROCEDIMIENTOS 1. En este caso en particular y por realizarse de un análisis de laboratorio se tomo un motor en buen estado cuyos valores de operación son muy estables y aceptables.En este caso se marcaron con un centro punto y un maso un punto `para la parte delantera y 2 puntos para la parte trasera. Diagnostico del Motor Se realizan pruebas estáticas y dinámicas para mantener un histórico de fallas y diagnósticos de los equipos antes de ser rebobinado y así tener una idea clara del propósito de su reparación. Poner cuidado con el mono resorte en la camisa del rodamiento trasero ya que suele perderse en el proceso y este resorte cumple con la función de amortiguamiento en el movimiento axial del rotor. Se realiza un desarme completo de todas las partes mecanicas del motor con un manejo de juego de llaves y de mas herramienta Se realiliza una identificación de las tapas trasera y delantera del motor esto se hace paratir de 2 marca diferentes para tapa trasera y delantera una de estas señas se hace en la tapa y la otra en el lado del estator q le corresponda asi de esta forma ala hora de su rearme no será de gran costo idetificar el orden de las tapas y su acoplamiento.

Informe Motor Inducción Trifásico 3. Antes de la toma de datos del bobinado se coloca el motor por 15 minutos a unos 150ºC para que sea mas maneable la manipulación del cobre y poder realizar los esquemas    Despues de ser manipulable el bobinado dañado se separa por bobinas para lograr odtener su # de espiras por bobina Luego se deben de tomar los pasos de bobina correspondiente. Datos para Rebobinado DATO Tipo Motor Nº Polos Nº Grupos/fase Nº Bobinas/Grupo Tipo Ranura Conexión Baja Tensión 240VAC REFERENCIA Trifásico 4 polos 2 grupos 2 bobinas Semicerrada DATO Nº Espiras menor Nº Espiras Mayor Calibre Conductor Tipo de Bobinas Tipo de Bobinado REFERENCIA 88 espiras 89 espiras Nº22 Concéntricas/ Paso variable A una Capa DATO Largo Cabeza Bobina Menor Largo Cabeza Bobina Mayor Nº Ranuras Tipo polos Pasos REFERENCIA 35mm 20mm 24 Ranuras Consecuentes 1-6-8 Ranuras Conexión Alta Tensión 460VAC Reconstrucción de Motor Trifasico Página 12 . Análisis y toma de datos para los esquemas de bobinado. Seguidamente debe de tomar el acomodo y conexión de grupos de bobina por fase y comparar las tres fases asi de esa forma sabremos cómo se debe montar las bobinas dentro del estator. Estos datos se pueden clasificar y expresar en la siguiente tabla. Visualmente se debe realizador la toma de la mayoría de datos para realizar nuestro rebobinado posterior.

Extracción del Bobinado dañado Reconstrucción de Motor Trifasico Página 13 .Informe Motor Inducción Trifásico 4. Se puede observar un bobinado con iguales características ya mencionadas en la tabla Nº2 con u n esquema a 24 ranuras en el libro de esquemas de Rosenbertg el cual se representa seguidamente en la figura 4 . Esquema Bobinado Figura 4 Terminales Fase A ________ Conexión Interna ______4-7____Lineas Fuera___1-10 Fase B ________ Conexión Interna ______5-8____Líneas Fuera___2-11 Fase C ________ Conexión Interna ______6-9____Lineas Fuera___3-12 5. Diagrama de la disposición del bobinado a los 360º del ranurado del estator de acuerdo al seguimiento de las bobinas y sus acomodos dentro del estator se despeja un esquema iniciando primero por grupo de bobinas para localizar sus pasos que en este caso se fueron u paso de 6 ranuras para la bobina menor y luego 8 ranuras para la mayor con un acomodo de forma concéntricas esto se debe a que las bobinas de un grupo tienen un centro en común y a partir de ese dato se desplazan en el montaje.

Preparación del estator. Cuando se quemen las cuñas se sacan por ranura jalando con un alicate y de lado del motor donde no están cortadas las bobinas unos pocos hilos de cada ranura con esto el liberamos espacio en cada ranura así podremos sacar de un solo movimiento todo el cobre en la ranura. 4. 2. Se calienta las cabezas de bobina con guantes y un separor se abren las cabezas en un solo lado del motor con el fin de cortar ala mitad cada bobina. Debo de repetir este proceso a todas las ranuras. Se realiza por pasos: 1.Informe Motor Inducción Trifásico Después de comprobar que todos nuestros datos de nuestro bobinado son correctos se debe proceder a extraer el alambre de cobre anterior dañado. 3. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 14 . 6. Teniendo las cabezas cortadas en un lado del motor se calientan las ranuras hasta quemar las cuñas. Dado que los bobinados llevan un proceso de barnizado que sirve como aislante también tiene una gran característica de sujeción mecánica para inmovilizar las líneas de las bobinas en una sola posición esto dificultara la extracción existen varios métodos pero el que nosotros aplicamos es muy simple se prepara el oxiacetileno y se pone una llama pequeña oxiadnte que nos permita desplazar el barniz y quemar el papel aislante y sus cuñas.

8. Colocación del papel aislante Se toma el largo de la ranura y se le agregan en este caso 5mm de cada lado para lograr un pequeño dobles es los extremos del papel aislante con esto evitar que tenga un movimiento en el momento de alojar el bobinado ya q dicho dobles topara con el filo de la ranura y evitara que se desplace. Realizar una inspección de las delgas del estator para evitar roces y cortes del hilo de cobre cuando se va ingresar 3.Informe Motor Inducción Trifásico 1. La forma y exteccion de la cabeza no afectaran la desidad del flujo magnetico ya que el flujo magnetico aprovechado por el motor es aquel que se encuntra contenido en el nucleo del estator. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 15 . Aislante de Ranura.  En este caso trabajaremos con una bobinadora semiautomatica el cual cuenta con moldes ajuastables decuardo a las dimenciones de las bobinas. Contruccion de Bobinas. para el caso de la menor que tiene un paso de 6 ranuras se monta esta espira realizando la forma de la cabeza en cada extremo con cierto forma semicircular dejando aproximadamente unos 20mm en cada cabeza teniendo en cuenta las dimenciones mecanicas que da la carcaza y las tapas del motor. Sabemos que debemos realizar 6 grupos de bobinas en total ya que son 2 grupos por fase . 2. Limpiar todo estator sin dejar papeles aislantes y desprender toda la suciedad. Barnizar con Spray aislante clase F a todo el interior del estator. 7.? Se toma un pequeño trozo de hilo de cobre se realiza una espira al paso de la bobina que se desea hacer. ¿Como se realiza la toma de la medida de la bobina.Si tenemos este dato en cuenta se deberan realizar 12 bobinas 6 de estas seras de 88 espiras las menores y 89 esapirar las mayores pero como se deben de hacer grupos con un principio y un final se contruiran por separado cada grupo.

Montaje del Bobinado. Como el motor no considera un inicio del bobinado en una ranura en particular por verse en un plano a 360º donde el campo magnetico se desfasa en 120º por fase se pude iniciar por la ranura que se desee tomando en cuenta que la ranura que se tome como inico se considera como la ranura 1 en el esquema figura 4 aprtir de esto el resto de l bobiando debe llevar el seguimiento del esquema. Comenzando por la bobina mayor se ingresa poco a poco los hilos en la ranura si se dificulta su ingreso se realiza un movimieto de lado a lado para que vaya entrando poco a poco. Se coloca el hilo de cobre en molde de la bobina menor dejando un extremo considerable como terminal de inicio y nos facilite las conexiones del motor. Luego se afloja el model para poder retira las bobinas las cuales se sujetan en los extremos para no perder la forma de la bobina. Se relizan las 88 vueltas en el molde menor Luego sin cortar el final de la bobina menor se pasa el hilo hacia la bobina mayor se hace este paso sin perder el sentido de giro de la bobina pues nos puede ocacionar problemas de velociadad y perdidas de pontencia en el motor. Deacuerdo al esquema de la figura 4 se toma como guia para la ubicación de cada bobina el metodo de montaje es un proceso totalmente manual y se debe llevar cierta metodolgia la cual se pude mostrar a continuacion: 1. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 16 . La carrucha de cobre calibre 22 se monta en un soporte que permita que gire deacuerdo a lo que la bobinadora le necesite para completas sus vueltas.Informe Motor Inducción Trifásico Aunque si esta cabeza queda un poco ajustada se dificultara el montaje de las bobinas en el motor y si en otro caso se dejan muy grandes ocacionara problemas con ensamble de las tapas del motor y posibles roces del boninado con el rotor. Se hacen las 89 vueltas en la bobina mayor dejando un cola considerable como tereminal final del grupo se corta el hilo. Foto        Teniendo los dos moldes en una espira de la bobina menor y la bobina mayor se ajustan en la bobinadora como lo muestra la foto. 2. Se repiten estos pasos para lo 5 grupos restantes para luego proceder a montarlos 9.

9. Cuando se tiene todo el cobre adentro de la ranura se coloca un seccion de papel aislante cerrando la ranura posteriormente se coloca una cuña especial aislaente que cierra por completo la entrada de la ranura y da una sujeccion de mayor del cobre en la ranura. 7. Cuando se haya logrado comprobar la primera bobina se realizara el montaje de siguiente. Cuando se complete un fase debe de separase las cabezas de bobinas de cada fase con papel aislante esto para evitar fases en cortocircuito. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 17 . 5. Como se trata de un bobinado por capas se podra montar primero una fase A seguido de la B Y C. Se repiten estos pasos para la bobina menor recuerde tener en cuenta los pasos de cada bobina. Cuando se coloca todo el grupo se colocan marcas con la numeracion de las terminales deacuerdo al diagrama del bobinado. Prueba de aislamieto Esta prueba de ailamiento se realiza con un Megometro el cual inyectara una tension en CD de 250V al bobinado con el fin de tratar de romper el aislamiento del cobre el cual tiene un ailamiento en este caso para 600V y con la proteccion del papel aislante y la capa de barniz en nucleo dada al inicio del proceso debera ser poco probable un bajo aislameinto en el bobinado.Informe Motor Inducción Trifásico 3. Al tener todas las fases montadas se acomodan las terminales deacuerdo al digrama para sus repectivos empalmes. 8. 6. 10. Pero es mejor prevenir ya que un roce o un mal acomodo del papel podria ocacionar el fallo. Cuando se haya terminado el montaje de un grupo es recomendable realizar una prueba de aislamiento del cobre repecto a la carcaza del motor para comprobar que no se ligo ninguna linea y poder tener la oportunidad de retorceder el proceso antes de montar mas bobinas en el motor y no toparce con este daño al final del proceso. 4.

Reconstrucción de Motor Trifasico Página 18 .Informe Motor Inducción Trifásico 10. Conexiones Internas En nuentro caso tenemos un motor con cambios de conexión estrella delta por lo tanto se deben extraer como minimo 6 puntas el principio y final de cada fase A-B-C Por lo tanto tendremos según el diagrama: Fase A ________ Conexión Interna ______4-7____Lineas Fuera___1-10 Fase B ________ Conexión Interna ______5-8____Líneas Fuera___2-11 Fase C ________ Conexión Interna ______6-9____Lineas Fuera___3-12 Empalme entre bobinas con forro aislante. Los empalmes se les ingresa de cada lado un seccion de forro aislante luego se unen los dos hilos y se sueldan con aceroplata este proceseo se hace calentando con soplete el emplame y colocando la barra de acero plata hasta cubrir todo el empalme con este material luego se cubre con el forro y se coloca en lac cabeza de bobina como lo muestra la imagen anterior.

Pruebas estaticas sin Barniz Cuando se termina de amarrar el motor se arma para probar sus condiciones de operación anten de barnizado para comprobar que el bobinado fue exitoso Pruebas de operación en vació Pruebas de operación Tension(V) finales 240 Corriente (Amp) 2. El proceso de sujeción del bobinado se realiza entrelazando las cabezas de bobinas con una cuerda de tela de 5mm de ancho como lo muestra imagen se realiza apretando bastante el bobinado para que no quede flojo y tenga la libertad de moverse y así evitar el roce con el rotor. Proceso de Barniz Este proceso se realiza ingresando el bobinado 15 min a 100ºC para extraer por completo la humedad en el motor Reconstrucción de Motor Trifasico Página 19 . 12. Fijacion de Bobinado.1 Temp (ºC) 20 RPM 1793 Conexión Delta Pruebas de aislamiento Descripción Bobinado CARCAZA BOBINAS BOBINAS BOBINAS Mhoms 550 550 VDC 500 500 Temp (ºC) 20 20 Observaciones Sin Barniz Sin Barniz De acuerdo a los datos obtenidos se demuentra que las condiciones electricas del motor son buenas para su finalizacion.Informe Motor Inducción Trifásico 11.

Informe Motor Inducción Trifásico Luego se sumerge en el Barniz aislante y se coloca otra vez al Horno a temperatura controlada por un periodo de 1 hora a 100ºC. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 20 . Despues del horneado se deja al aire hasta alcanzar temperatura ambiente. Se realizan Pruebas de aislamiento nuevamente y se comprueba muchas veces que el valor en MΩ aumneta o es el mismo pero aceptable para dar por finalizado el bobinado.

Cuadros o tablas con los datos numéricos o cualitativos. La pruebas de aislamiento rondaron los 550MΩ lo cual es un valor bastante bueno para este motor cuya tensión máxima ronda los 440Vac 2. 4. Figuras o gráficos de los datos numéricos. Los valores de corriente en vacio fueron muy bajas 2 A según placa su valor nominal es de 4.2 a 220VAC. Aquí también se puede incluir parte de la discusión oral de los resultados realizada en el laboratorio. Reconstrucción de Motor Trifasico Página 21 . La velocidad real fue de 1793rpm y la de placa era de 1700rpm en donde se vio ese pequeño incremento ya que se estaba alimentando a 60Hz 3. En esta sección se debe dar un estudio cuidadoso de los datos obtenidos en el que se razone el porqué de los resultados.3-Resultados y Análisis Existen varias formas de presentar los resultados obtenidos en la actividad: Descripción de los datos obtenidos en cada actividad.Informe Motor Inducción Trifásico Discusion de Resultados 1.

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