INSTITUTO TECNOLOGICO “BOLIVIA MAR”

CARRERA: ELECTRICIDAD INDUSTRIAL DOCENTE: ING. ALVARO ALVARADO TARQUI

ASIGNATURA: MÁQUINAS ELECTRICAS 3
NOMBRE: DAVID BRAYAN MAMANI TITO
FECHA: 3 DE NOVIEMBRE DE 2023

INFORME N°3
REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
1. OBJETIVOS

 Realizar el cálculo para el rebobinado de un motor de inducción trifásico

 Realizar el rebobinado de motores trifásicos

2. MARCO TEÓRICO

2.1. MOTOR TRIFASICO. - Un motor trifásico es una maquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores
son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como
generadores.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.

Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado inductor colocado en el estator, está
formado por tres bobinas independientes desplazadas a 120° eléctricos entre sí y alimentados por un
sistema trifásico de corriente alterna (CA).
Los motores trifásicos se usan para accionar maquinas - herramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores, y muchas otras máquinas.

2.2. PARTES DE UN MOTOR TRIFASICO

Estator. - El estator constituye la parte fija del motor. El estor es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:

• Estator de polos salientes.

• Estator ranurado.

Rotor. - Constituye La parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que
dé él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de
acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:

• Rotor ranurado.

• Rotor de polos salientes.

• Rotor jaula de ardilla.

Carcasa. - La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su
fabricación depende del tipo de motores, de su diseño y aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

• Totalmente cerrada.

• Abierta.

• A prueba de goteo.

• A prueba de explosiones.

• De tipo sumergible.

Base. - La base es el elemento que soporta todo el peso o la fuerza mecánica de operación del motor,
puede ser de dos tipos:

• Base frontal. • Base lateral.

Caja de conexiones. - Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con una
caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al
motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera
dañarlos.

Cojinetes. - Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener
y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos
potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases:

• Cojinetes de deslizamiento.

• Cojinetes de rodamiento.

Lubricación. - Es muy importante que los motores estén lubricados correctamente, para garantizar y en
muchos casos prolongar la vida útil de los motores. A los componentes como los rodamientos se le tienen
que realizar un mantenimiento correcto de lubricación para evitar fallas tempranas. Existen dos tipos de
lubricación y estos son:

• Lubricación con grasa.

• Lubricación con aceite.

Placa de Características. - Es aquella que contiene la información del motor gravada en un pedazo de
metal inoxidable. Esta placa contiene la información de: frecuencia, corriente, voltaje, potencia, rpm,
factor de potencia y otros datos.

2.3. REBOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO

 El rebobinado de un motor ya sea trifásico o monofásico se lo realiza cuando se quema o se daña alguna
de sus bobinas, en este caso es necesario reemplazar lo dañado por otras bobinas nuevas, a esto se lo
llama rebobinado, para esto es necesario realizar diversos cálculos para que las nuevas bobinas que
realizaremos no nos causen dificultades, de esta forma realizar el rebobinado de manera correcta. Para
realizar el rebobinado de un motor trifásico se debe tener todos los conocimientos y principios de
funcionamiento, aplicaciones y usos.

3. MATERIALES Y HERRAMIENTAS

 Alicate de fuerza.
 Alicate de corte.
 Alicate de Punta.
 Destornilladores
 Cepillos de metal para la limpieza.
 Trapos para la limpieza.
 Lija.
 Hilo Cáñamo.
 Maylan.
 Espagueti.
 Papel Prespan.
 Guantes.
 Estilete.
 Regla.
 Encendedor.
 Tijera.
 Terminales Hembra.
 Cable # 16 AWG para hacer las conexiones con los terminales hembra.
 Estaño para soldar los terminales.
 Crema o pasta para soldar.
 Moldes para el rebobinado.

Se realizaron los siguientes procedimientos para el rebobinado del motor:

a) Verificar si el motor que se va rebobinar es monofásico o trifásico:

 El motor a rebobinar es monofásico, así que se debe realizar el calculo en vacío para poderlo
rebobinar como un motor y trifásico

b) Toma de datos de la placa del motor eléctrico:

 Marca: VELOX GLUTCH MOTOR

 Frecuencia: 50Hz / 60Hz
 Revoluciones: 2850 / 3400 rpm
 Potencia:400 W
 Corriente: 2.7 A
c) Verificación de aspectos físicos del motor (daños):

 Carcasa en mal estado

 Carcasa despintada.
 Motor sucio.
d) Extracción de las tapas del motor:

 La extracción de las tapas del motor se realizó sin muchas complicaciones.

e) Extracción del estator

 Al ser una máquina de costura, se tuvo que realizar la extracción del estator
 La extracción del estator se realizó con cuidado sin mucha complicación.

f) Verificación de las bobinas del motor (daños):

 Bobinas en buen estado

 Bobinado sucio

g) Realización de la limpieza del motor y las bobinas:

 Se realizo la limpieza de la carcasa y del estator del motor.

 Se realizo la limpieza de las bobinas.

h) Desalojo o extracción de las bobinas de las ranuras:

 Se extrajo las bobinas del motor, sin sufrir ningún daño físico o cortaduras en las manos.

i) Desalojo o extracción del maylan de las ranuras:

 Se extrajo los maylan antiguos sin complicaciones.

j) Limpieza de las ranuras:

 Se realizo la limpieza de todo el polvo y suciedad de las ranuras.

k) Limpieza del rotor y de los cojinetes:

 Se realizo la limpieza de todo el sarro del rotor.

 Se realizo el engrasado y la limpieza de los cojinetes.
l) Realización del diagrama panorámico

m) Construcción de las nuevas bobinas:

  Primero se hicieron las mediciones correspondientes de la longitud de las ranuras mediante un
trozo de cable para realizar la construcción de las nuevas bobinas.
 Una vez realizado las mediciones de las ranuras se empezó a construir las nuevas bobinas.

n) Alojado de las nuevas bobinas

 Se alojo las bobinas nuevas a las ranuras según el diagrama panorámico.

o) Soldadura de terminales

 Se aislaron las soldaduras con termo contraíble..

 Una vez alojadas las nuevas bobinas, se empezó a realizar la soldadura de los terminales con
conductores eléctricos aislados, para realizar las conexiones (estrella - delta).

p) Aislación de las bobinas con papel prespan

 Una vez introducidas las bobinas a las ranuras se aisló con papel prespan cada
bobina.

q) Ajustar las bobinas(costurar):

 Una vez aisladas las bobinas con papel prespan, se procedió a coser las bobinas
con hilo cáñamo.

r) Montaje del motor

 Una vez concluido con los pasos anteriores se hizo el montaje del motor con
todas sus piezas

t) Verificación de contacto a masa:

 Se realizaron las pruebas de contacto a masa con todos los terminales, verificando que no exista
contacto a masa con ninguna parte del motor.

u) Verificación del funcionamiento del motor:

 Una vez terminados todos los demás procedimientos se realizaron las pruebas de funcionamiento
del motor, en el cual se comprobó que funciona correctamente.

4. MEDICIONES

DESCRIPCIÓN DATOS

VOLTAJE 380 V 380 V 380 V

CORRIENTE 0.5 A 0.5 A 0.95 A

RESISTENCIA 58.6 ohm 59 ohm 53 ohm

VELOCIDAD 2974 rpm

PESO TEORICO 928gr

PESO REAL 1000gr

5. CONCLUSIONES

 Después de haber detectado las fallas, se realizó todos los cálculos correspondientes para el
rebobinado, realizando todos los pasos necesarios para hacerlo de la manera más segura y
eficiente posible.
 Se pudo conocer las aplicaciones y usos que se dan a los motores trifásicos en la industria.
 Se obtuvo bastante conocimiento del principio de funcionamiento, las partes del motor, el
mantenimiento que se debe realizar y la forma de realizar las conexiones, estrella - delta.

6. CUESTIONARIO

1. ¿El motor calienta?

R. Si, calienta una bobina por la falta de espiras

2. ¿El motor vibra?

R. No, el motor no presenta vibraciones

3. ¿El motor presenta ruidos extraños?

R. Si, un poco por que tiene rodamientos un poco desgastados