Dirección General

de Educación Superior Tecnológica

Instituto Tecnológico Superior de Champotón

Carrera:
Ingeniería Electromecánica
Tema:
Examen Unidad III
Trenes de Engranajes
Docente:
Juan Fernando Cahuich Hernández
Asignatura:
ANÁLISIS Y SÍNTESIS DE MECANISMOS
UNIDAD III
“Trenes de Engranajes.”

Alumnos (as):

Matrícula Nombre (s)

191080041 José David González Melo

Champotón, Campeche, a 24 de Mayo del 2021

 ANÁLISIS DIFERENTES TIPOS DE ENGRANAJES Y LA LEY
FUNDAMENTAL DEL ENGRANAJE.

Los engranajes son cruciales en los accionamientos de motores y máquinas; aumentan el par de
salida y ajustan el sentido del giro o la velocidad. Se utilizan sobre todo para transmitir
movimientos giratorios, pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden
transformar un movimiento alternativo en giratorio y viceversa. ¿Conoces los distintos tipos de
engranajes y sus propiedades?

Es por ello que a la hora de enfrentarnos ante un proyecto donde tenemos que emplearlos,
primero debemos hacernos una pregunta clave: ¿qué tipo de engranajes necesito?

Diferentes tipos de engranajes

A la hora de hacer una distinción de engranajes, se pueden hacer cuatro clasificaciones en función
a:

Material utilizado

Según el material del que están fabricados, podemos encontrar dos tipos: engranajes metálicos o
engranajes de plástico.

Forma

En función de la forma del engranaje, estos se clasifican en engranajes cilíndricos, engranajes

cónicos y engranajes de tornillo sinfín.

Los engranajes cilíndricos son discos con dientes tallados en su periferia. Existen diferentes tipos
de engranajes cilíndricos:

Los engranajes de dientes rectos son los más utilizados y económicos del mercado, aunque
también son los más ruidosos y no se pueden utilizar para trabajar a grandes velocidades.

Los engranajes helicoidales son silenciosos, con una transmisión de fuerza más uniforme y segura.

Los engranajes cónicos tienen como finalidad la transmisión del movimiento entre árboles que se
cruzan formando un ángulo determinado. Se trata de troncos de cono con dientes tallados en su
superficie lateral. Los dientes pueden ser rectos o curvos.

Los engranajes de tornillo sinfín son un caso particular dentro de los engranajes helicoidales, en
los que el piñón es un tornillo con una rosca helicoidal que tiene una o varias entradas.
El tornillo sinfín puede engranar exteriormente una rueda dentada, formando lo que se conoce
como mecanismo de sinfín-corona. La corona es una rueda con un dentado especial, sus dientes
cóncavos logran un mejor acoplamiento con el tornillo.

Posición de sus dientes

Según la posición de sus dientes, los engranajes pueden ser exteriores o interiores.

Los engranajes interiores son aquellos que llevan los dientes tallados por la parte interior del
cilindro.

Los engranajes exteriores son aquellos que tienen los dientes tallados en la superficie exterior de
un cilindro.

Forma de sus dientes

Según la forma de sus dientes los engranajes se clasifican en engranajes de dientes rectos y de
dientes helicoidales.

Los engranajes de dientes rectos son de forma rectilínea y van colocados paralelos al eje de giro de
la rueda dentada. Se trata de la tipología más común y se utilizan para grandes reducciones de
engranaje, velocidades pequeñas y velocidades medias. Por lo tanto, son muy aplicados cuando lo
que se busca es transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.

La ley general de engranajes describe cuál debe ser la forma de los dientes de engranes
entrelazados (acoplados) para asegurar la mejor transmisión posible de movimiento
rotativo uniforme. Para prevenir la abrasión, los dientes deben mostrarse idealmente un
movimiento de rodado puro sin deslizamiento en los puntos de contacto de los flancos de
los dientes. Para lograr esto, la línea normal en cualquier punto de contacto entre dos
flancos de dientes siempre debe pasar por el punto primitivo C.
Cuando se tiene un engrane existente con cualquier forma de flanco de diente, se puede
usar la ley de engranaje para diseñar el contraflanco adecuado para engrane de
acoplamiento. Esto es posible debido a que, para los círculos primitivos dados, cada perfil
de flanco corresponde a una ruta de acción específica y a un perfil de contraflanco
específico y viceversa.
Fundamentalmente, los puntos P y P' del flanco deben tocarse cuando el engranaje es
correcto y los vectores de velocidad son perpendiculares a los radios. Si la velocidad en la
superficie se divide en componentes tangencial y normal, es posible evitar que los dientes
se levanten si el componente normal es del mismo tamaño en ambos engranes. La
relación entre la velocidad de entrada y de salida, y la relación de transmisión deben
permanecer constantes.
DOS EJERCICIOS DE ENGRANES