UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENERIA CVIL

RESUMEN DE ANALISIS Y DISEÑO EN TRACCIÓN

CATEDRA:

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

CATEDRATICO:

ING. MANUEL ISMAEL LAURENCIO LUNA

ALUMNO:

• AGAMA QUISPE DAVID SAÚL

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RESUMEN:

VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

El más versátil de todos los materiales estructurales, parece más razonable cuando se
considera su gran resistencia, poco peso, facilidad de fabricación y otras propiedades
convenientes estas y otras ventajas del acero:

Alta resistencia: es de gran importancia en puentes de grandes claros, en edificios altos

y en estructuras con condiciones deficientes en la cimentación.

Uniformidad: no cambian apreciablemente con el tiempo, como es el caso de las

estructuras de concreto reforzado.

Elasticidad: Los momentos de inercia de una estructura de acero se pueden calcular

exactamente, en tanto que los valores obtenidos para una estructura de concreto
reforzado son relativamente imprecisos.
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Durabilidad: las estructuras de acero durarán indefinidamente.

Ductilidad: propiedad que tiene un material para soportar grandes deformaciones sin
fallar bajo esfuerzos de tensión altos.

Tenacidad: son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad.

Ampliaciones de estructuras existentes: Las estructuras de acero se adaptan muy bien a

posibles ampliaciones
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Propiedades diversas: otras ventajas importantes del acero estructural.

DESVENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

Corrosión: los aceros son susceptibles a la corrosión al estar expuestos al aire y al agua
y, por consiguiente, deben pintarse periódicamente.

Costo de la protección contra el fuego: sus resistencias se reducen considerablemente

en temperaturas que comúnmente se alcanzan en incendios, cuando los otros materiales
de un edificio se queman.

Susceptibilidad al pandeo: Cuanto más largos y esbeltos sean los miembros a

compresión, tanto mayor es el peligro de pandeo.
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Fatiga: su resistencia se puede reducir si se somete a un gran número de inversiones del

sentido del esfuerzo

Fractura frágil: Bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la

fractura frágil puede ocurrir en lugares de concentración de esfuerzos

PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO

El primer metal que usaron los seres humanos probablemente fue algún tipo de aleación
de cobre, tal como el bronce (hecho a base de cobre, estaño y algunos otros aditivos),
los avances más importantes en el desarrollo de los metales han ocurrido en la
fabricación y uso del hierro y de su famosa aleación llamada acero. Actualmente el
hierro y el acero comprenden casi el 95% en tonelaje de todos los metales producidos en
el mundo.

EL acero se define como una combinación de hierro y pequeñas cantidades de carbono,

generalmente menos del 1%.
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PERFILES DE ACERO

Los primeros perfiles estructurales hechos en Estados Unidos, en 1819, fueron ángulos
de hierro laminados. Las vigas I de acero se laminaron por primera vez en ese país en
1884 y la primera estructura reticular.

Por lo general los perfiles de acero se designan por la forma de sus secciones
transversales. Por ejemplo, se tienen perfiles en ángulo, tes, zetas y placas.

Los perfiles estructurales se identifican mediante un cierto sistema descrito en el

Manual para usarse en planos, especificaciones y diseños.

PERFILES DE LÁMINA DELGADA DE ACERO DOBLADOS EN FRÍO

Éstos se fabrican doblando láminas delgadas de acero de bajo carbono o baja aleación
en prácticamente cualquier sección transversal deseada, como las mostradas:
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RELACIONES ESFUERZO-DEFORMACIÓN DEL ACERO ESTRUCTURAL

Los diagramas esfuerzo-deformación presentan información valiosa necesaria para

entender cómo se comporta el acero en una situación dada. No pueden desarrollarse
métodos satisfactorios de diseño, a menos que se disponga de información completa
relativa a las relaciones esfuerzo-deformación del material que se usa.
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MANEJO Y EMBARQUE DEL ACERO ESTRUCTURAL

Las siguientes reglas generales se aplican a las dimensiones y pesos de piezas de acero
estructural que se pueden fabricar en un taller, embarcarse a la obra y montarse:

1. Los pesos y longitudes máximos que pueden manejarse en el taller.

2. Piezas de 8 pies de altura, 8 pies de ancho y 60 pies de largo pueden embarcarse en

camiones sin dificultad.

3. Hay pocos problemas en el envío por ferrocarril si las piezas no tienen más de 10
pies de alto, 8 pies de ancho, 60 pies de largo y si no pesan más de 20 toneladas.

4. Las rutas deben estudiarse cuidadosamente.

EXACTITUD DE LOS CÁLCULOS

El diseño estructural no es una ciencia exacta y que no tiene sentido tener resultados con
ocho cifras significativas. Alguna de las razones se debe a que los métodos de análisis
se basan en hipótesis parcialmente ciertas, a que las resistencias de los materiales varían
apreciablemente y a que las cargas máximas sólo pueden determinarse en forma
aproximada.

EL DISEÑO DEL ACERO ESTRUCTURAL

El ingeniero estructural puede reducir considerablemente el tiempo requerido para

realizar esos cálculos, y posiblemente incrementar su exactitud. A su vez, esto le dará
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más tiempo al ingeniero para considerar las implicaciones del diseño y el

comportamiento resultante de la estructura, y más tiempo para ensayar cambios que
puedan mejorar la economía o el comportamiento.

GRACIAS