MODULO “FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS VIALES”

TALLER No. 2
MODELOS DE REDES DE TRANSPORTE
“TRANSITO ATRAIDO”

Presentado por:

ALBA JOHANA REYES BARAJAS ID: 000320578

ORLANDO CONTRERAS MONCADA ID: 000317692
JANETH PADILLA BAEZ ID: 000317693

Docente:
CARLOS BENAVIDES

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS TERRESTRES
BUCARAMANGA, NOVIEMBRE DE 2016
 MODELO DE TRANSPORTE
1. PUNTO DE ESTUDIO: PARQUE SAN FRANCISCO DE LA CIUDAD DE BUCARAMANGA,
SANTANDER.

2. RUTAS DE ESTUDIO:
 CALLE 11
 CARRRERA 27 ENTRE CALLES 11 Y QUEBRADASECA
 AVENIDA QUEBRADASECA
 CARRERA 15 ENTRE CALLES 11 Y QUEBRADASECA
 CALLE 14
 BULEVAR SANTANDER
 BULEVAR

Ilustración 1: Rutas de estudio

 Fuente: Google Earth

3. COORDENADAS DE NODOS :
Los puntos han sido georreferenciados de acuerdo con las coordenadas suministradas por
Google Earth.

Ilustración 2: Coordenadas de los puntos de estudio

4. FORMACION DE ARCOS
De acuerdo con los sentidos de las rutas en estudio se establecen los nodos teniendo en
cuenta la longitud de separación, la velocidad de recorrido, el indice de rugosidad de la vía
y la composición vehicular.

Ilustración 3: Información de Arcos

5. MODELO DE LA RED DE ESTUDIO

De acuerdo con las coordenadas de los puntos de estudio y la conformación de los
nodos, da origen al siguiente modelo de red de transporte:

Ilustración 4: Modelo de red de transportes. Programa Asigna.

6. ZONIFICACIÓN
Para el siguiente modelo de Transporte se crearon cuatro zonas de estudios:
 1: Barrio La Universidad- Barrio Comuneros 1
 2: Barrio San Francisco 1
 3: Barrio San Francisco 2
 4: Barrio comuneros 2
Para cada zona fue asignado su respectivo porcentaje de composición.
 7. CRITERIOS DE ASIGNACIÓN DE TRANSITO PARA ASIGNACIÓN DE MATRIZ
ORIGEN-DESTINO
De acuerdo con el estudio de trafico se encontro que la composición vehicular en la
zona de analisisis se determina de la siguiente manera:

Para el presente modelo de asignación se empleo el método de Ruta mínima el cual

permite identificar todas las rutas posibles de conexión entre cada par origen y destino
asigna todos los viajes a la ruta más corta. Por las otras rutas la asignación es nula. Este
modelo se eligio porque funciona en redes pequeñas con poca conectividad, como es el
caso de la zona de estudio.
8. MATRIZ ORIGEN – DESTINO
 Para los datos dados anteriormente se tienen los valores de asiganación para la Matriz
Origen Destino No. 1

El software nos permitio calcular volúmenes de tránsito que circularán por cada uno de los
tramos o arcos de la red para un proyecto de mejoramiento vial de cinco años.