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CIVG1006
PARALELO 2 Y 3
Clase 1
EXAMEN
LECCIONES/ TALLER /
PARTICIPACION CLASE
PROYECTO DE
INVESTIGACION Y
EXPOSICION
PROYECTO FINAL
(COMPONENTE PRÁCTICO
GIS +10)
FECHAS DE EXAMEN
FECHA HORA
1er parcial Julio 1 /2019 11h00 – 13h00
2do parcial Agosto 26/2019 11h00 – 13h00
Mejoramiento Septiembre 11h00 – 13h00
9/2019
“Dado que la conectividad y movilidad es de carácter estratégico, cuando una vía de la red vial
nacional, regional o provincial atraviese una zona urbana, la jurisdicción y competencia sobre el eje
vial, pertenecerá al gobierno central, regional o provincial, según sea el caso”.
Velocidad de Diseño (Vd).- Máxima velocidad segura y cómoda
que puede ser mantenida en un tramo determinado de una vía.
Todos los elementos geométricos de los alineamientos horizontal,
de perfil, y transversal, así como radios mínimos, pendientes
máximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y
bermas, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de
diseño y varían con un cambio de ella.
Al proyectar un tramo de carretera, hay que mantener un valor
constante. Considerar como longitud mínima de un tramo con la
misma Vd de 2km (dos kilómetros). No presentar diferencias en las
velocidades de diseño en tramos sucesivos superiores a 20km/hr.
Ejercicio
¿CUÁL DEBERÍA SER LA VELOCIDAD DE DISEÑO ADECUADA?
Norma Vigente: Norma
Ecuatoriana Vial –
NEVI-12
◦ Documento Normativo
Técnico aplicable al
desarrollo de la
infraestructura vial y
del transporte en el
Ecuador.
◦ Establece las políticas,
criterios,
procedimientos y
metodologías que
deben cumplir los
proyectos viales
◦ Conformado por 6
volúmenes
Pasos para Diseño de
una Vía
Siempre contestar:
¿La inversión a realizar se justifica
con los beneficios económicos y
sociales que generará la obra?
Diseño de vía Inicia con establecimiento de RUTAS (favorables) que conecten
extremos del proyecto, y unan puntos obligados intermedios.
Debemos analizar todos los factores externos para determinar criterios
económicos del proceso de construcción
Una vez seleccionada la ruta más favorable, se inicia el DISEÑO GEOMÉTRICO.
Estando la carretera en un espacio tridimensional, sería lo lógico utilizar un
modelo de igual característica (tridimensional), pero eso no es lo más común
hasta ahora, por lo que se realizan todos los diseños en dos análisis
BIDIMENSIONALES.
Por lo tanto:
-Alineamiento horizontal o planta: proyección del eje de la vía sobre un plano
horizontal. No se toma en cuenta la cota (dimensión vertical). Las formas geométricas
a utilizar son: rectas, curvas circulares o curvas de transición.
- Alineamiento vertical o perfil longitudinal: Proyección del eje real o espacial de la
vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. La forma del perfil longitudinal
es una sucesión continua y cambiante de pendientes a lo largo del eje. Las formas
geométricas que se utilizan son rectas contiguas de pendiente unfiorme enlazadas
con curvas verticales.
- Secciones transversales: ancho de la vía asociado a su eje. Compuesta por calzada,
bermas, cunetas, taludes laterales.
RUTA: aquella franja o terreno de ancho variable, comprendida entre 2
puntos obligados extremos y que pasa por puntos obligados
intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del
trazado de una vía. (Cárdenas, 2007)
PUNTOS OBLIGADOS: Aquellos sitios (extremos o intermedios) por los
que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas,
económicas, sociales o políticas (ej: poblaciones, áreas productivas,
puertos, etc.)
Pueden existir VARIAS rutas posibles, por lo que es necesario hacer un
proceso de SELECCIÓN DE RUTA a través de acopio de datos.
ACOPIO DE DATOS: obtención de información básica de la zona de
estudio, relacionada con topografía, drenaje, geología, hidrología, usos
de la tierra, actividad económica y social de la región. Puede ser a través
de estudio de planos, reconocimientos aéreos y terrestres (topografía).
EVALUACIÓN DE RUTAS: La mejor ruta entre varias alternativas será la
que permita enlazar los puntos obligados con el menor costo, y el mayor
índice de utilidad económica, social y estética. (es decir, para cada ruta
debería analizarse de forma aproximada, costos de construcción,
operación y conservación!)
Curvas de nivel
Proyecto
Gestión
• Cartografía
• Caract. Geológicas y Geotécnias
Definitivo • Replanteo
• Expropiaciones
• Clima • Movimiento de tierra
• Enlaces y Intersecciones • TPDA
• Hidrografía • Construcción de estructura
• Accesos a la vía • Seguridad Vial – Gestión de Incidentes
• Estudios de Tráfico (demanda) • Uso de equipo pesado
• Determinación de Expropiaciones • Análisis de Capacidades – Niveles de
• Vel. Diseño
Servicio
• Número de Carriles
• Sección Transversal
Anteproyecto Construcción
Transversal
Sección
Auditorías de Seguridad Vial en zonas urbanas
Auditorías de Seguridad en Vías estatales y
provinciales
Auditorías de Seguridad Vial en Etapas de
Desarrollo de Proyectos Viales
Diseño
Vías en Funcionamiento
347 MUERTES
us$69’000.000,00 (*)
Modelo de Ciudad a Construir