DIPLOMATURA DE ESPECIALIZACION:

GESTION DE LA INFRAESTRUCTURA Y DE LA
MOVILIDAD

MODULO 3:
RECOLECION DE DATOS Y ANALISIS ESTADISTICO

ESTUDIO VIAL
INTERSECCIÓN AV. BOLÍVAR CON AV. PASO DE LOS ANDES

Ivo Díaz Ortega

Sandro Dulanto Santa Cruz
Marina Galarreta Casallo
Karina Landeo Muñoz
Alejandro Monteverde
Manuel Silvera Lima
Ronald Sevilla Cabreros
Mercedes Villegas Palacios

Julio, 2011
Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 2

 Contenidos

1. Introducción

2. Estudio de tráfico

2.1. Objetivo
2.2. Alcance
2.3. Ubicación del proyecto
2.4. Ubicación de las estaciones de aforo
2.5. Clasificación vial
2.6. Descripción física de las vías en estudio
2.7. Rutas del transporte público

3. Procesamiento de cálculo

4. Resultados del análisis de tráfico

5. Resultados de las mediciones de conteos de colas

6. Resultados de las mediciones de velocidades

7. Conclusiones y recomendaciones

Anexos.

A. Datos de la información de los conteos por día y acceso

B. Datos de la información sobre velocidades por acceso
C. Datos de la información de las colas de conteos
D. Datos para el cálculo del grado de saturación
E. Panel fotográfico
Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

Relación de Cuadros y Figuras

Cuadro N° 1 Ubicación de los aforos............................................................................................6

Cuadro N° 2 Clasificación de vehículos........................................................................................6
Cuadro N° 3 Rutas de Transporte en la intersección en estudio.................................................11
Cuadro N° 4 Cálculo del flujo de vehículos por vía y sentido......................................................18
Cuadro N° 5 Cálculo de la capacidad vial por vía y sentido........................................................19
Cuadro N° 6 Cálculo del grado de saturación por vía y sentido..................................................19

Figura N° 1 Mapa de la intersección en Estudio y el área adyacente...........................................6

Figura N° 2 Clasificación vial en el área de estudio......................................................................8
Figura N° 3 Sección típica de la vía..............................................................................................8
Figura N° 4 Imagen satelital de la intersección en estudio...........................................................9
Figura N° 5 Acceso 1 – Av. Paso de los Andes (Norte – Sur).....................................................10
Figura N° 6 Acceso 2 – Av. Paso de los Andes (Sur - Norte)......................................................10
Figura N° 7 Acceso 1 – Av. Bolívar (Oeste - Este)......................................................................11
Figura N° 8 Acceso 2 – Av. Bolívar (Este - Oeste)......................................................................11
Figura N° 9 Representación de las rutas de transporte en la intersección.................................12
Figura N° 10 Señalización actual de la intersección vial.............................................................15
Figura N° 11 Diseño geométrico de las vías en la intersección..................................................16
Figura N° 12 Diagrama de los flujos vehiculares de giro, día Jueves 16 de Junio......................17
Figura N° 13 Diagrama de los flujos vehiculares de giro, día Viernes 17 de Junio.....................18
Figura N° 14 Grado de saturación de la intersección, día Jueves 16 de Junio...........................21
Figura N° 15 Grado de saturación de la intersección, día Viernes 17 de Junio..........................22

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 4

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

1. INTRODUCCION

El problema del transporte vehicular en el área metropolitana de la ciudad de Lima se

traduce en la generación de pérdidas por tiempo de viajes y accidentes de tránsito, siendo
la razón principal la congestión en las diversas vías principales. Dada la complejidad del
problema cada vez es necesario contar con la utilización de métodos y técnicas más
científicas, con el objetivo de identificar y cuantificar el mayor número posible de variables
que tengan incidencia en el transporte.
En este sentido, la Pontificia Universidad Católica del Perú, mediante el Diplomado de
Especialización “Gestión de la Infraestructura y la Movilidad” busca proporcionar los
conocimientos y herramientas técnicas para la identificación y solución de conflictos sobre
el transporte y la movilidad urbana.
En el presente Estudio se utilizaran los conocimientos adquiridos en los primeros tres
módulos de la diplomatura con la finalidad de aplicarlos a un caso práctico de una
intersección vial, mediante la toma de datos en dos días consecutivos en hora punta.
La información obtenida es una base de datos que servirá como insumo que se utilizará
en el desarrollo de los módulos posteriores de la Diplomatura.

2. ESTUDIO DE TRAFICO

2.1. Objetivo
El presente estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica que
permita determinar el volumen (flujo de vehículos), análisis de colas y determinar el grado
de saturación de la intersección vial Av. Bolívar con Av. Paso de los Andes.
Los objetivos específicos son:
+ Describir la situación del Tráfico Vehicular en la intersección de la Av. Bolívar y Av.
Paso de los Andes en la jurisdicción del distrito de Pueblo Libre.
+ Conocer el volumen, clasificación vehicular, colas, velocidades en las horas punta,
en las vías en el estudio, a fin de ser usados como información de entrada para el
procesamiento de datos mediante software de micro simulación.
+ Cuantificar la demanda actual de los viajes que se realizan en las vías que son
paralela a la vía de evitamiento, con la finalidad de evaluar y analizar el cambio de
ruta de aquellos viajes que no cambiaran su origen-destino pero mejorarán la
velocidad y capacidad con la puesta en operación de la vía de evitamiento.
+ Caracterizar la demanda actual, según su distribución por sentidos y giros,
composición vehicular en la hora punta.
+ Analizar el comportamiento de los flujos de tránsito en hora punta.
+ Analizar y evaluar la capacidad vial y su nivel de servicio en la actualidad de cada
acceso de ambas avenidas,

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 5

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________
2.2. Alcance
El estudio comprende la determinación de los aforos por acceso y la estimación del grado
de saturación y las características del volumen de tráfico para cada uno de los accesos
como de los tipos de vehículos.

2.3. Ubicación del proyecto

La intersección a estudiar se ubica en el distrito de Pueblo Libre, en el cruce de la Av.
Bolívar con la Av. Paso de Los Andes.

Figura N° Mapa de la intersección en Estudio y el área adyacente.

Fuente: Google – Earth, Guía de calles.

2.4. Ubicación de las estaciones de aforo

Para el levantamiento de los datos de campo (aforo vehicular) se consideró el trabajo
simultáneo en todos los tramos en dos días laborables (Jueves y Viernes). Para levantar
la información del flujo de vehículos para cada acceso se empleó videograbadoras y
filmadoras que permitan visualizar el comportamiento de los vehículos durante un
promedio de 1 hora.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 6

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________
Cuadro N° Ubicación de los aforos

Estación Acceso Vial Fecha Ubicación

E1 Av. Bolívar sentido de Este a Oeste Azotea del Instituto de
E2 Av. Bolívar sentido de Oeste a Este Jueves 16 y Idioma Británico
Av. Paso de los Andes sentido Viernes 17
E3 de Junio del Azotea del Instituto de
Norte - Sur
2011. Idioma Británico y Corredor
Av. Paso de los Andes sentido Sur – del Edificio de 12 pisos.
E4
Norte.
Elaboración propia

Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de líneas de
rotación (ejes), de la configuración vehicular aprobada en el Reglamento Nacional de
Vehículos, ver tabla adjunta.

Cuadro N° Clasificación de vehículos

Tipo Características Descripción

Vehículos Ligero Automóvil y otras vehículos tipo sedan
Camioneta Station Wagon (colectivos) + camioneta panel
Vehículo
Pick up SUV 4 x 4
Ligero
Camioneta Rural Combi
Microbús Coster y Micro livianos
Bus Buses de 2 y 3 ejes
Vehículo
C2 Camión de 2 ejes (2 ejes simples)
Pesado o
de Carga C3 Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4 Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
Elaboración propia

2.5. Clasificación Vial

Dentro de la Clasificación Vial del Instituto Metropolitana de Planificación (IMP) entidad
normativa vial, considera a la Av. Bolívar figura como una Vía Colectora, y la Av. Paso
de los Andes no es considerada, así que debe asumirse como una Vía Local.
Otras Vías Colectoras importantes en el entorno del área de Estudio son: Av. Sucre, Av.
La Mar, Av. Tingo Maria y Av. Vivanco.
Las Vías Arteriales más importantes en el entorno del área de Estudio son: Av.
Universitaria, Av. Brasil y Av. Venezuela.
Pasando a la siguiente categoría, La Av. La Marina es considerada como Vía Expresa
Metropolitana.
Figura N° Clasificación vial en el área de estudio.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 7

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

Fuente: Instituto Metropolitano de Planificación (IMP)

De la gráfica anterior, de acuerdo al IMP, se tiene una sección típica (C-63) para un tramo
de vía en la Av. Bolívar, ver la siguiente figura.

Figura N° Sección típica de la vía.

Fuente: Instituto Metropolitano de Planificación (IMP)

2.6. Descripción física de las vías en estudio

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 8

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

A continuación se describe los aspectos físicos y principales características viales de cada

una de las avenidas.

+ Accesos: La intersección consta de 4 accesos, 2 en la Av. Bolívar (Este-Oeste) y 2

en la Av. Paso de Los Andes (Norte-Sur).

+ Semaforización: La intersección se encuentra semaforizada en sus 4 esquinas

mediante semáforos tipo bandera, ubicados en la esquina siguiente a la línea de
detención. Presenta un controlador en la esquina noroeste. No presenta semáforos
peatonales.

+ Señalización Vertical: Cuenta con 2 señales verticales que indican la ubicación de

paraderos de transporte público en ambos sentidos de la Av. Bolívar.

+ Señalización Horizontal: Está compuesta por cebras peatonales de 5m de ancho

que permiten el paso por los 4 accesos. Las flechas solo indican el paso de frente y
el giro a la derecha, sin embargo los giros a la izquierda se presentan y son motivo
de conflictos de circulación.

Figura N° Imagen satelital de la intersección en estudio

+ Av. Paso de Los Andes: Es una vía de 2 carriles por sentido, con un separador
central amplio. El acceso Norte es el que presenta mayores longitudes de cola, en
la Clínica Stella Maris, conformado básicamente por vehículos particulares y taxis,
que a su vez generan conflictos por los giros a la izquierda que realizan para
ingresar a la Av. Bolívar. Se cuenta con estacionamiento lateral. El Acceso Sur
presenta menores longitudes de cola y menor cantidad de giros a la izquierda. Los
vehículos se ven interrumpidos por el paso de autos del acceso Norte de la misma

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 9

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________
vía, que giran a la izquierda (de Norte a Este). En el acceso norte, al no tener
estacionamientos laterales, los vehículos se detienen en el carril derecho,
dificultando el paso vehicular.

Figura N° Acceso 1 – Av. Paso de los Andes (Norte – Sur).

Figura N° Acceso 2 – Av. Paso de los Andes (Sur - Norte).

+ Av. Bolívar: Es una vía de 3 carriles por sentido, en dirección Este-Oeste, con un
separador central angosto de 1m de ancho. En el acceso Oeste, los giros hacia el
Norte generan conflictos, existiendo incluso una ruta de transporte que realiza dicho
movimiento. En el acceso Este, se presenta acumulación de vehículos de transporte
público debido a la afluencia de público por la presencia del Instituto de Idiomas
Británico.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 10

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

Figura N° Acceso 1 – Av. Bolívar (Oeste - Este).

Figura N° Acceso 2 – Av. Bolívar (Este - Oeste).

2.7. Rutas del Transporte Público

En la intersección en estudio transitan 24 rutas de transporte, de las cuales 23 van a todo
lo largo de la Av. Bolívar y una de ellas va de Paso de Los Andes hacia Bolívar (en
dirección a Universitaria), esta ruta es la OO08.

Figura N° Representación de las rutas de transporte en la intersección.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 11

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

Fuente: Elaboración propia en base a Información del GTU (Lima) y GGTU (Callao)

Cuadro N° Rutas de Transporte en la intersección en estudio.

Nombre Tipo de Frecuencia Longitud

Operador
de ruta vehículo (min) (km)
EM46 E.T. Y SERV. PERALITOS S.A. C.RURAL 3.00 14.68
IM21 E.T. LIDER S.A. C.RURAL 5.00 26.76
IO74 E.T. Y SERV. MULTIPLES CALIFORNIA S.A. C.RURAL 5.00 27.03
IO98 Emp. Metrop. de Transporte Urbano S.A.C. C.RURAL 4.00 16.48
EM46A E.T. Y SERV. HUANCAYO CITY S.A. MICROBUS 3.00 14.67
IM11 TRANSPORTES Y SERVICE CANADA S.A. MICROBUS 3.00 22.05
IM24 TRANSPORTES PESQUEROS S.A. MICROBUS 3.00 22.23
IM40 E.T. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE S.A. MICROBUS 3.00 14.27
IO35 E.T. SAN MIGUEL NRO. 2 S.A. MICROBUS 4.00 28.18
NM28 E.T. Y SERV. EL PORVENIR S.A. MICROBUS 3.00 22.60
NM29 TRANSLIMA S.A. MICROBUS 4.00 25.32
OM15 E.T. VIRGEN DE LA ASUNCION S.A. MICROBUS 3.00 20.98

Nombre Tipo de Frecuencia Longitud

Operador
de ruta vehículo (min) (km)
OM27 E.T. NUEVO FIORI S.A. MICROBUS 10.00 24.39
SCR15 E.T. URBANO LIMATAMBO S.A.C.(ETULSAC) MICROBUS 4.00 17.63
SM18 TRANSLIMA S.A. MICROBUS 4.00 34.16
E.T. Y MULT.IMP.Y EXP.SAN FRANCISCO DE ASIS
SM40 MICROBUS 3.00
DE LOS OLIVOS S. 30.05
SO16 E.T.S.GUADULFO SILVA CARBAJAL S.A. MICROBUS 5.00 40.65
SO26 E.T. UNIDOS CHAMA S.A. MICROBUS 5.00 40.14
SO41 E.T. LA UNIDAD DE VILLA S.A. MICROBUS 3.00 21.29
IM33 TRANSPORTES PESQUEROS S.A. OMNIBUS 4.00 22.43
IO37 C.T. SAN MIGUEL - RIMAC LTDA. OMNIBUS 3.00 21.87
IO46 E.T. Y SERV. 45 S.A. OMNIBUS 4.00 31.98
OO18 C.T. HUASCAR LTDA. OMNIBUS 4.00 16.61
OO08 E.T. LAS AGUILAS 75 S.A. OMNIBUS 4.00 17.73
Fuente: Elaboración propia en base a Información del GTU (Lima) y GGTU (Callao)

3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO

Para planificar el estudio, se realizó previamente una visita a la zona, para determinar los
puntos de control de tránsito, el flujo vehicular clasificado, los movimientos existentes
(giros), la geometría de la vía y los ciclos del semáforo, ver figuras N° 10 y 11..

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 12

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________
También se realizaron coordinaciones con el Instituto de Idiomas Británico para permitir la
grabación desde la azotea (6to piso) de sus instalaciones ubicadas en la intersección en
estudio (esquina noreste). Así mismo se obtuvieron las grabaciones de la cámara de
seguridad con que cuenta dicho instituto.
De las grabaciones obtenidas y la visita de campo realizada se concluyo que la hora
punta se presentaba entre las 7:30 y 8:30 am, que es cuando los estudiantes del británico
van a clases, y concuerda con también con los desplazamientos de estudiantes de las
universidades (Católica y San Marcos) y de los institutos, así como los viajes con motivo
de trabajo.
El trabajo de campo (recolección de datos por observación) fue realizado con equipo de
medición de velocidades, así mismo con videograbadoras, para la obtención de los flujos
y colas.

a. Diseño Actual de la vía

Al no contarse con plano topográfico, se tomo de referencia un plano distrital de

COFOPRI en Autocad, al cual se le realizaron adecuaciones a partir de mediciones
realizadas en campo, el día sábado 4 de junio. Con wincha se tomaron medidas de:
carriles, veredas, jardines, estacionamientos, separadores centrales, martillos.
Así mismo se hizo un inventario de la señalización vertical y horizontal existente, así
como de la semaforización, ver la figura N° 10.

b. Control de velocidades

Se realizo el sábado 4 de junio entre las 7:00 y 8:30am, por tipo de vehículo y
acceso, con un promedio de 30 mediciones. Las mediciones se realizaron en
cruzando la intersección, para obtener las velocidades a flujo libre. Ver anexo
respectivo.

c. Control de Flujo Vehicular Direccional Clasificado

Después de coordinados los permisos y accesos a filmaciones en el Instituto de

Idiomas Británico, se realizaron las grabaciones de los accesos de la intersección,
los días jueves 16 y viernes 17 de junio, durante 2 horas continuas (de 7 a 9 am),
tomándose para las mediciones el intervalo entre 7:30 y 8:30am. Sus resultados
están mostrados en el anexo respectivo.

d. Tiempos de Ciclo Semafóricos.

Los tiempos de los ciclos semafóricos se obtuvieron por observación directa los días
que se realizaron los conteos, midiendo con cronómetros.
El ciclo y fase del semáforo se muestra en la tabla adjunta:

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 13

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

Ciclo del semáforo

Intersección Total
Verde Ambar Rojo Ui
1ra. F: Av. Bolívar 40 5 54 40.4%
99
2do. F: Av. Paso de los Andes 54 5 40 54.5%

e. Longitud de Colas.

Previamente en campo se colocaron marcas en las veredas cada 5m, en cada

acceso. Posteriormente la Longitud de Cola se ha tomado por observación directa a
partir de los videos grabados los días mencionados, obteniéndose datos por
cantidad de vehículos y longitud en metros. Se tomaron mediciones por acceso un
promedio de 35 intervalos.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 14

Diplomado de Especialización “Gestión Modulo 3: “Recolección
de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y Análisis Estadístico”
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Figura N° Señalización actual de la intersección vial.

Fuente: Elaboración propia.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 15

Diplomado de Especialización “Gestión Modulo 3: “Recolección
de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y Análisis Estadístico”
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Figura N° Diseño geométrico de las vías en la intersección

Fuente: Elaboración propia.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 16

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________
4. RESULTADOS DEL TRAFICO

La información recopilada para el presente estudio tiene las siguientes características:

+Se levantó el conteo clasificado vehicular por cada 15 minutos para todos los giros de la
intersección de la Av. Bolívar y Av. Paso de los Andes.
+Se realizó en Hora Punta (HP) de la mañana durante un total de 1 hora desde las 7:30
am – 8:30 am.
+El día del conteo fue Jueves 16 y Viernes 17 de Junio del 2011.
+Se tomó datos del ciclo y fase del semáforo según sea rojo, ámbar y verde.
+Se realizó mediciones de colas en todas los accesos de la intersección

La Av. Bolívar es una vía colectora de vías arteriales como la Av. Brasil y la Av.
Universitaria, siendo la Av. Paso de los Andes una vía local. La Av. Bolívar circula
transporte público, siendo está mínima (1 ruta) en el caso de la Av. Paso de los Andes. La
Av. Bolívar es prioridad en esta intersección, de aquí su diseño vial de 3 carriles.
Los resultados del conteo del flujo de vehículos según el giro y por cada acceso están
mostrados en las figuras N° 12 y 13, donde se presentan los porcentajes según el
movimiento optado por los vehículos.

Figura N° Diagrama de los flujos vehiculares de giro, día Jueves 16 de Junio

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 17

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________
Fuente: Elaboración propia.

Figura N° Diagrama de los flujos vehiculares de giro, día Viernes 17 de Junio

Fuente: Elaboración propia.

Es importante señalar que la Av. Paso de los Andes aporta a la Av. Bolívar el 52.6% y
29.8% del flujo de vehículos que circulan. Siendo mínimo el aporte de la Av. Bolívar hacia
la Av. Paso de los Andes con 26.5% y 14.8% respectivamente. Esto significa que los
vehículos que circulan hacia la Av. Pasos de los Andes tienen como trayecto servirse de
la Av. Bolívar para llegar a su destino final.

En el anexo A, se presentan un reporte de todos los movimientos de los vehículos por

acceso y carril de las avenidas Bolívar y Paso de los Andes, y por cada 15 minutos que
nos permite determinar el factor de hora punta (FHP) por día.

Uno de los resultados obtenidos de estos cálculos es lo mostrado en el cuadro N° 4,

donde se estima la demanda por vía y sentido. Además, el FHP tiene un valor promedio
de 0.9, es decir, que el periodo tomado desde las 7:30 a 8:30 am. representa una hora
punta en esa intersección.

La demanda expresada en vehículos/hora/grupo de carriles tiene en la Av. Bolívar sentido

OE del día Jueves 16 como la de mayor flujo con 1,376 y de la Av. Paso de los Andes
sentido SN del día Viernes 17 de 1,032 respectivamente.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 18

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

Así mismo, el flujo por carril nos entrega que la Av. Paso de los Andes carga más vehículo
que la Av. Bolivar, el máximo flujo por carril en la primera avenida es de 516
vehículos/hora/carril para el día Viernes 17 de Junio. En cambio, en la Av. Bolívar el
máximo se da el día Jueves 16 de Junio con 459 vehículos/hora/carril, ver cuadro N° 4.

Cuadro N° Cálculo del flujo de vehículos por vía y sentido.

Flujo por carril Demanda

FHP (Vehículo/Hora/grupo de
(vehículo/hora/carriles)
carriles)
Intersección Día 16 Día 17 Día 16 Día 17 Día 16 Día 17
Av. Bolívar EO 0.97 0.95 364 360 1,092 1,080
Av. Bolívar OE 0.86 0.91 459 413 1,376 1,240
Av. Pasos de los Andes NS 0.92 0.89 418 462 836 924
Av. Pasos de los Andes SN 0.89 0.90 494 516 988 1,032
Fuente: Elaboración propia. Ver los cálculos en el anexo D.

En cuanto al comportamiento del flujo de vehículos por día se tiene que el día Jueves
tiene mayor circulación que el día Viernes, y este es una característica del transporte que
en promedio el día Jueves es mayor tráfico que el resto de los días laborables.

Se empleó la metodología de cálculo del flujo de saturación (capacidad vial) para vías
semaforizadas según el HCM 2000 (ver anexo D), utilizando la siguiente ecuación:

S  S b ( N )( f w )( f HV )( f g )( f P )( f bb )( f a )( f LU )( f LT )( f RT )

Donde:
S = Flujo de Saturación Real del grupo de Carriles (Veh/ hora de verde).
Sb = Flujo de Saturación Básico por carril (1900 Veh ligero/ hora de verde – carril).
N = número de carriles del grupo de carriles
fW = factor de ajuste por ancho de carriles
fHV = factor de ajuste por vehículos pesados
fg = factor de ajuste por pendiente de acceso
fP = factor de ajuste por estacionamiento adyacente al grupo de carriles
fbb = factor de ajuste por bloqueo de buses que paran en el área de la intersección
fa = factor de ajuste por el tipo de área
fLU = factor de ajuste por Utilización de Carriles.
fLT = factor de ajuste por vueltas a la izquierda.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 19

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________
fRT = factor de ajuste por vueltas a la Derecha

Los resultados obtenidos están mostrados en el cuadro N° 5 por vía y sentido. Donde
podemos notar que el promedio de la capacidad vial en la intersección es de 1,380
vehículos/hora. Es decir, que la vía tiene en la actualidad una capacidad mayor a la
demanda de vehículos que circulan.

Cuadro N° Cálculo de la capacidad vial por vía y sentido.

Flujo de saturación Capacidad

(Vehículo/Hora/grupo de carriles)

Intersección Día 16 Día 17 Día 16 Día 17

Av. Bolívar EO 3,018 3,351 1,219 1,354
Av. Bolívar OE 3,269 3,432 1,321 1,387
Av. Pasos de los Andes NS 2,446 2,432 1,334 1,327
Av. Pasos de los Andes SN 2,820 2,907 1,538 1,586
Fuente: Elaboración propia. Ver los cálculos en el anexo D.

Para estimar el grado de saturación por vía y sentido se calcula el ratio entre la demanda
y su capacidad vial, teniendo como resultado los valores mostrados en el cuadro N° 6.
Siendo la Av. Bolívar en el sentido OE una vía saturada con un valor mayor a 1 en la hora
punta desde las 7:30 a 8:30 am. del día Jueves, disminuyendo su nivel el día Viernes.

Durante la filmación del día Jueves 16 se observó la formación de colas debido al mayor
flujo de vehículos en la Av. Bolívar en sentido Oeste – Este, desplazándose alrededor del
80% hacia la Av. Brasil. Además, durante el ciclo de semáforo la fase verde es mayor en
la Av. Paso de los Andes que la Av. Bolívar, durante los días laborables. Esta fase varía
durante los fines de semana, entre Sábado y Domingo.

Cuadro N° Cálculo del grado de saturación por vía y sentido.

Grado de saturación
Intersección Día 16 Día 17
Av. Bolívar EO 0.90 0.80
Av. Bolívar OE 1.04 0.89
Av. Pasos de los Andes NS 0.63 0.70
Av. Pasos de los Andes SN 0.64 0.65
Fuente: Elaboración propia. Ver los cálculos en el anexo D.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 20

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

A continuación en las figuras N° 14 y 15 se presentan los diagramas del grado de

saturación por vía, sentido y día. Donde el dato de color rojo mide la demanda, el dato de
color negro mide la capacidad vial y el dato de color azul es el grado de saturación de la
vía.

Figura N° Grado de saturación de la intersección, día Jueves 16 de Junio

Fuente: Elaboración propia.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 21

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________
Figura N° Grado de saturación de la intersección, día Viernes 17 de Junio

Fuente: Elaboración propia.

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 22

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

5. RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE CONTEOS DE COLA

COLOCAR EL INFORME DE MANUEL SILVERA.

6. RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE VELOCIDADES

HACER UN RESUMEN DEL INFORME DE MERCEDES

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 23

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

ANEXOS

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 24

Diplomado de Especialización “Gestión
Modulo 3: “Recolección de Datos
de la Infraestructura y la Movilidad” y
Análisis Estadístico”
______________________________________________________________________________________________________

Proyecto: Intersección Av. Bolívar con Av. Paso de Los Andes 25