Motores de combustión interna

UNIDAD EDUCATIVA TECNICA
VIDA NUEVA"
Educacin de calidad para un mundo competitivo"
MDULO: MOTORES
DCIMO DE BSICA
MODULO N2
MOTORES
Comprende la construccin de los motores, los principios de
funcionamiento y los procedimientos de servicio. Est seccin ofrece
ideas prcticas bsicas de la constitucin de los motores de
combustin interna.
El conocimiento de estos sistemas ayudar
apropiadamente a diagnosticar dificultades y atender o reparar

apropiadamente.
Est seccin tambin dispone de banco de
preguntas mejorando el nivel de enseanza-aprendizaje.
OBJETIVO GENERAL:
Estudiar los diferentes principios, mtodos y partes que constituyen
un motor de combustin interna, determinando sus caractersticas
propias y dando a conocer los elementos que se utilizan en el
respectivo mantenimiento necesario para la reparacin de motores.
TEMAS A TRATAR:
Motores y Mquinas
Bloque de Cilindros.
Descripcin
Tipos
Desmontar el motor del vehculo
Proceso de ejecucin
Cojinetes
Eje de levas
Sistemas de Alimentacin
Sistemas de Encendido
Sistema de Lubricacin
Sistema de Refrigeracin
Informe de Prctica
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MOTORES Y MQUINAS
Estos
elementos
inventados
por
el
hombre
tienen
mltiples
aplicaciones en la Industria, el transporte; etc. Cumpliendo cada uno

funciones distintas.
MOTORES.- Se denominan as al mecanismo o conjunto de
mecanismos que producen energa mecnica utilizando alguno otra
forma de energa: De energa calorfica (motores trmicos), de
energa hidrulica (motores hidrulicos), de energa elctrica (motores
elctricos), etc.
MQUINAS.- Denominamos as a cualquier elemento o subtema
mecnico capaz de realizar un trabajo sin transformar energa.
Actan con energa producida por otro elemento o mecanismo.
MOTORES TRMICOS
CONCEPTO.- Motores trmicos.- Denominacin genrica de todos
aquellos motores que tienen por objeto transformar la energa
calorfica
en
energa
mecnica.
Bajo
sta
expresin
quedan
comprendidos no solo los motores a gasolina y Diesel, sino tambin

las turbinas de gas y de vapor.
CLASIFICACIN.- Los motores trmicos para nuestro estudio se
clasifican en dos grupos: Motores de combustin externa y motores
de combustin interna.
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MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA.- Son los motores en los

que la combustin se efecta fuera del motor a una presin
atmosfrica normal. A esta clase pertenecen los motores a vapor.
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.- En estos motores la
combustin se realiza en el interior del motor a una presin
atmosfrica mayor a la normal.
A esta clase pertenecen: Los motores de explosin y os motores de
combustin propiamente dichos.
MOTORES
DE
EXPLOSIN.-
Son
aquellos
que
para
su
funcionamiento utilizan una mezcla homognea de aire y carburante.

Esta mezcla combustible explota en el interior del cilindro en forma
instantnea por accin de la chispa elctrica producida por la buja,
pertenecen a esta clase los motores a gasolina.
MOTORES DE COMBUSTIN
PROPIAMENTE DICHOS.- Estos
motores almacenan en los cilindros una cierta cantidad de aire que al

ser comprimido en la cmara de combustin aumenta la temperatura
y, al producirse la inyeccin del combustible se realiza la combustin
en forma lenta y progresiva.
A este tipo pertenecen los motores a Diesel.
MOTORES Y MAQUINAS
1. SEGN EL NMERO DE CILINDROS
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-
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MONOCILNDRICOS.- Aquellos que tienen un solo cilindro en el

que se produce la combustin.
POLICILNDRICOS.- Si tienen dos o ms cilindros en los que se

produzca la combustin. De estos los ms corrientes son los de
dos, cuatro, seis, ocho y de doce cilindros.
2. SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS

-
MOTORES EN LNEA.- Cuando los cilindros estn colocados

paralelos y uno a continuacin de otro.
MOTORES EN V.- Los cilindros estn dispuestos en el Block

formando un determinado ngulo, que vara segn el tipo de
motor. Esto permite disminuir la longitud del block.
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MOTORES ANTAGNICOS.- Los cilindros estn dispuestos en el

block en forma horizontal (180). Esto permite un funcionamiento
ms equilibrado del motor y una mejor refrigeracin.
MOTORES DE CILINDROS RADIALES O ESTRELLA.- Utilizados

en Aviacin.
Los cilindros dispuestos en forma de estrella formando un polgono
regular.
3. SEGN LA DISPOSICIN DE LAS VLVULAS.

-
Motor con vlvulas en la culata (motor I).
Motor con vlvulas en el block (motor L).
Motor con vlvulas alternadas (motor F).
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4. DE ACUERDO AL CICLO DE TRABAJO

-
Motor de cuatro tiempos.
Motor de dos tiempos (dos recorridos del pistn).
5. DE ACUERDO A LA REFRIGERACIN
-
Motores refrigerados por agua.
Motores refrigerados por aire.
PREGUNTAS DE REPASO
1. Escriba una definicin de motor de combustin interna?
2. Realice un cuadro sinptico de la clasificacin de los motores de
combustin interna:
3. Com opera un motor de combustin externa?
4. Qu tipos de combustibles se utilizan en motores de combustin
interna?
5. Defina qu es mquina?
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la
superficie del planeta, primero como un nmada y despus, ya
establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos. Los
caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo; las
caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo de
animal dejaron su huella durante muchos aos. Despus, con la
invencin de la rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon;
grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a la velocidad
permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambin
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por muchos aos............. hasta la invencin de la mquina de vapor y

su aplicacin a la locomotora. Como ya sabemos, la mquina de
vapor consista bsicamente en una caldera con agua a la que se le
aplicaba el calor producido por un fogn en la parte exterior.
El vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos
grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la
locomotora que arrastraba as grandes convoyes. La mquina de
vapor era pues, un motor de combustin externa que rpidamente
evolucion y logr ser aplicado en los primeros intentos por sustituir
al caballo en la traccin de carros. Sin embargo, no fue sino hasta el
desarrollo del motor de combustin interna, que se logr integrar el
concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve por s
mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible
dentro del motor.
Locomotora de Vapor (1813)
Motor Otto (1893)
El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus

caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos
modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una mquina
altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de
control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto el
mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente
de las emisiones contaminantes. El objetivo de este fascculo es el de
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familiarizar al lector con los rganos del motor y sus principios de

funcionamiento.
Cilindrada
Se conoce como cilindrada o desplazamiento a la suma de los
volmenes admitidos por los cilindros de un motor.
Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geomtrico cuyo

volumen se obtiene aplicando la frmula b x a y que "b" es la
superficie de la cabeza del pistn y que "a" es igual a la distancia que
existe entre la cabeza del pistn en su punto muerto inferior y la
cabeza de cilindros, podemos obtener fcilmente el volumen de un
cilindro. Despus, multiplicamos ese nmero por la cantidad de
cilindros que tenga el motor y el resultado constituir la cilindrada.
Este concepto se expresa generalmente en centmetros cbicos (cc. o
cm3) aunque tambin se emplean los litros (L). Los norteamericanos
lo expresan en pulgadas cbicas (cu.in. cubic inches).
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Diagrama de un Cilindro Tpico
Pistn y biela dando un giro al cigeal
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AI efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en

forma rectilnea y reciprocante, es decir, va y viene en lnea recta.
Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular
y continuo del cigeal. Del mismo modo en que al operar una
manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que al aplicar
fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones, a
travs de su biela respectiva, transmite su energa al cigeal.
Como se puede apreciar en el esquema anterior, en un motor de
cuatro cilindros los pistones se encuentran dispuestos por pares, es
decir, cuando dos de ellos estn arriba, los otros dos estn abajo. Esta
disposicin favorece el balance dinmico del motor ya que cuando las
masas de dos pistones suben, otras dos masas equivalentes bajan.
Cabe mencionar que todos los pistones de un motor deben pesar lo
mismo y ese criterio se aplica tambin para las bielas. Hay que
recordar que debe ser simtrico.
El ciclo OTTO de cuatro tiempos.

Este ciclo recibe el nombre de su inventor, Nicols
Augusto Otto (izq.), quien llev a la prctica un
sistema de operacin del motor a base de vlvulas
cuyo
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uso
se
ha
generalizado
se
aplica
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prcticamente en la mayora de los diseos de motores para

automviles.
Tiempo de Admisin
A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia
su carrera descendente. AI mismo tiempo, la vlvula
de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla
aire-combustible que llenar la cavidad del cilindro. El
tiempo de admisin y la carrera del pistn terminan
cuando ste llega a su punto muerto inferior (PMI).
Tiempo de compresin
AI continuar girando el cigeal, el pistn inicia su
carrera ascendente; la vlvula de admisin se cierra y
la mezcla aire-combustible queda confinada en el
interior
del
cilindro
donde
es
comprimida
violentamente. Las partculas de combustible se

encuentran entonces rodeadas apretadamente por
partculas de oxgeno y en ese momento (PMS), tiene
lugar la chispa entre los electrodos de la buja de
encendido.
Tiempo de fuerza
La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa,
desarrollando
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una
elevada
presin
de
gases
en
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expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al

pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al
cigeal hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que
produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor o
menor medida.
Tiempo de escape
El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar
en la carrera ascendente del pistn. La vlvula de
escape se abre y permite la expulsin de los gases
quemados que sern conducidos al exterior a travs
del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato
ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de
admisin y as sucesivamente en forma indefinida.
Ciclo OTTO de cuatro tiempos.
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Orden de Encendido:
El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de
la buja en cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la
carrera de fuerza respectiva y se presenta, en motores de cuatro
cilindros en lnea, de la manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que
encender primero el cilindro nmero uno, despus el nmero tres, a
continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos. Este ciclo, como ya
sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo un pistn
en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin, uno ms en
carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier
momento de giro del cigeal, siguiendo siempre ese orden de
encendido.
En el diagrama (izq.) encontramos al pistn nmero 1 al final de su

carrera de fuerza, en su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn
nmero 3 se encontrar al final de su carrera de compresin a punto
de encender su mezcla, luego el pistn nmero 4 estar al final de su
carrera de admisin y el pistn nmero 2 se encontrar al final de su
carrera de escape.
PREGUNTAS DE REPASO
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1. Escriba el nombre de las partes principales que componen un

motor?
2. En que medida se expresa generalmente la cilindrada de los
motores?
3. Defina el ciclo OTTO de 4 tiempos?
4. En cuantos giros del cigeal se producen los 4 tiempos en todos
los cilindros:
5. Defina el orden de encendido:
6. Realice un cuadro sinptico de los 4 tiempos y ciclo de trabajo en
un motor diesel:
7. Como se produce el ciclo de funcionamiento en un motor de 2
tiempos?
8. Cul es el ciclo de trabajo de un motor rotatorio?
BLOQUE DE CILINDROS
CONCEPTO.- Elemento del motor en cuyo interior se montan los
elementos del conjunto mvil, sistema de lubricacin y parte del
sistema de distribucin, adems, sirve de apoyo a las piezas de otros
sistemas como alimentacin, refrigeracin y encendido.
DESCRIPCIN.- Los bloques de cilindros son, por lo general, de
hierro fundido, cuyo material es muy resistente y al calentarse la
dilatacin es mnima e insignificante. Por la cantidad de carbono,
introducido como grafito, tiene buenas propiedades de encrase y
evita un prematuro desgaste de los cilindros. Otros bloques de
cilindros se fabrican de una aleacin de aluminio debido a su peso
ligero y mejor disipacin del calor.
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En la parte superior del block, se monta la culata y en la superficie

inferior el crter o depsito de aceite, la parte anterior (delantera) se
cubre con la capa de la distribucin y la posterior con la cubierta del
embrague, quedando el block cerrado hermticamente a travs de
empaquetaduras.
Los mecanizados para el apoyo del cigeal y para el eje de levas

requieren de una correcta alineacin para su normal funcionamiento.
En el block se encuentran los cilindros. Donde se desplazan los
pistones, generalmente se emplean blocks de: dos, cuatro, seis, ocho
y doce cilindros variando su ubicacin de acuerdo al tipo de motor.
En el interior del block se encuentran adems, los conductos de
aceite y agua, stos se comunican con el exterior para su limpieza.
Otras partes anidas al block son: la bomba de agua, motor de
arranque, alternador,
distribuidor,
bomba de gasolina
y otros
accesorios. Los blocks se construyen en las llamadas cadenas de

fabricacin en las que las diferentes mquinas herramientas ejecutan
todos los trabajos necesarios, pasando la
pieza automticamente de
mquina en mquina hasta concluir con el proceso de trabajo.
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CARACTERSTICAS.Los cilindros pueden formar un solo cuerpo con el block o insertarse

en l
a los cilindros desmontables se les denominan camisas,
construidas de materiales resistentes como acero nitrurado o aleacin

centrfuga, las camisas se insertan en el block mediante bridas o
presin: existe dos tipos de camisas, las denominadas secas y
hmedas segn la forma de refrigeracin.
CAMISA SECA.- Es aquella que al insertar en el block no entra en
contacto con los conductos de refrigeracin.
CAMISA HMEDA.- Son aquellas que estn en contacto directo con
los conductos de refrigeracin.
CAMISA SECA
CAMISA HUMEDA
En los motores refrigerados por aire generalmente los cilindros no son

parte integral del block, stos son sobrepuestos, en estos casos el
block est separado en dos cuerpos y los cilindros van sobrepuestos.
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Los blocks de hierro fundido son refrigerados por agua y los de

aleaciones de aluminio por aire.
CULATAS
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La culata es el elemento del motor que cierra los cilindros por su

parte superior, formando la cmara de combustin. Se fija al block
mediante tornillos o prisioneros con tuerca.
CONSTRUCCIN.Generalmente se les construye de hierro fundido o de aleacin de
aluminio. Las de hierro fundido presentan caractersticas propias del
metal con que se las construye: son de mayor peso, menor capacidad
de disipacin del calor, menor coeficiente de dilatacin. Las culatas
de aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad de
disipacin del calor, pero ms alto coeficiente de dilatacin lo que
obliga a tener mayor precaucin en caso de reparacin.
DESCRIPCIN.La culata es mecanizada y rectificada en la parte inferior, para
obtener un ajuste hermtico con la superficie del block. En esta parte
se encuentran las cmaras de compresin y en su interior los orificios
con los asientos insertados para las correspondientes vlvulas,
adems existen los pasajes de agua que conectan las cmaras de
refrigeracin con las del block y tambin pasajes para el aceite que
lubrica los balancines.
En la parte superior va montado el mecanismo de los balancines,
encargado de abrir las vlvulas, tiene sus bordes mecanizados para
que asiente la tapa que cubre el mecanismo.
En los costados se montan los mltiples de admisin y escape, existe
tambin los orificios para las bujas. Entre la culata y el block se
coloca una empaquetadura resistente a las altas temperaturas.
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TIPOS
Segn la disposicin de las vlvulas en la culata o en el block, las
formas constructivas de estas piezas son diferentes, pudiendo
clasificarse en tres tipos: Las que tienen el mecanismo de balancines
en la parte superior (motores en I), Culatas que solamente alojan la
cmara de combustin y las bujas, en este caso las vlvulas estn en
el block (motores L), y las culatas que alojan solamente las vlvulas de
admisin utilizadas para motores con distribucin alternada ( Motores
F).
CMARAS DE COMPRESIN
Se encuentran situadas en la culata frente a cada cilindro Es el lugar
donde se desarrolla los ms importantes procesos de combustin. Lo
mejor para garantizar una buena combustin es una cmara de
combustin semiesfrica, en donde los gases se encienden en el
centro de la cmara y actan inmediatamente sobre el fondo del
pistn, utilizados por lo general en motores de dos tiempos.
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En los motores de cuatro tiempos hay que colocar las vlvulas, as

que la cmara de compresin exige una forma ms plana, donde los
gases se conducen hacia un lado y ya no actan sobre el pistn con
toda la presin.
CRTER
El bloque de cilindros se cierra por debajo mediante una bandeja
recaudadora de aceite o crter.
Cmara de comprensin de un motor de Dos Tiempos

Comprensin Plana
El crter est construido de acero estampado o aleaciones de

aluminio, en el fondo tiene un orificio para el vaciado del aceite,
cerrado por un tapn generalmente imantado para retener las
partculas metlicas. Algunos tipos de crter llevan aletas de
refrigeracin para un mejor enfriamiento del aceite.
PREGUNTAS DE REPASO
1. Qu misin tiene el bloque de cilindros?
2. Qu misin tiene el cilindro?
3. Qu son camisas humedas?
4. Qu son camisas secas?
5. De qu material se construyen los bloques de cilindros?
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6. Qu misin tiene la culata en el motor?

7. Qu es cmara de combustin?
8. De que materiales se pueden construir a las culatas?
9. Por lo general que mecanismos van montados en la culata del
motor?
10. Cul es la misin del crter en el motor?
COJUNTO MVIL
CONCEPTO.-
Es
el
mecanismo
encargado
de
transformar
el
movimiento rectilneo alternativo del pistn, en movimiento giratorio

del eje cigeal. Est constituido por pistones, bielas y el eje
cigeal.
1. Pistn
2. Bielas
3. Cigeal
CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
Una
de
las
principales
caractersticas
del
conjunto
mvil,
lo
constituye la relacin entre el dimetro del cilindro y el recorrido del

pistn o volteo del cigeal, dndose los tres casos siguientes.
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MOTOR LARGO.- En este motor el dimetro del cilindro es menor

que la carrera del pistn.
MOTOR CUADRADO.- El dimetro del cilindro y la carrera del pistn
son iguales.
MOTOR CORTO.- El dimetro del cilindro es mayor que la carrera del
pistn.
De los tres tipos mencionados el que posee
mayor ventaja es el
motor corto, ya que a un mismo nmero de revoluciones, el espacio

recorrido por el pistn en su ciclo de trabajo, es menor que en los
otros dos casos. Este permite, adems, disminuir la altura del motor.
Otra de las caractersticas es el desplazamiento que tiene el cigeal,
respecto a la lnea central del cilindro, con el fin de reducir la reaccin
lateral del pistn durante la carrera de explosin. En algunos casos el
descentrado se realiza en el pasador del pistn.
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DESMONTAR EL
CONJUNTO MVIL
Es el trabajo que
permite
cigeal, las bielas
motor.
cuando es necesario
Se
efecta
los
retirar
el
pistones
del
remplazar los anillos
pasadores,
cojinetes de bancada
biela.
remplazan
pistones,
Estos
cuando
rines,
elementos
cambiar
se
estn defectuosos o
al reconstruir el motor.
PROCESO DE EJECUCIN
1 paso - Desmontar el motor del vehculo.
2 paso - Ubicar el motor en un soporte o mesa de trabajo
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3 paso - Vaciar el lubricante

4 paso - Desmontar la culata, tapa de la distribucin y embrague
5 paso - Desmontar el crter, bomba de aceite y dems elementos
que van unidos al block.
6 paso - Desmonte las bielas y pistones
OBSERVACIN.- Cercirese que las bielas y las tapas estn
marcadas para volver a instalarlas en su posicin original; si no lo
estn haga marcas.
7 paso - Desmonte los anillos del pistn
8 paso - Separe el pistn de la biela
9 paso - Desmonte el cigeal del block
OBSERVACIN.- Verifique las marcas de las tapas de bancada; si no
lo hay numerar desde la parte delantera del block.
PISTONES Y BIELAS
Es el conjunto encargado de transmitir, al cigeal, la fuerza
originada por la expansin de los gases de la combustin. Estos
elementos permiten
cambiar la energa
calorfica
desarrollada
durante la explosin, en movimiento circular continuo de eje

cigeal.
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El pistn es el elemento encargado de recibir la presin de los gases

durante el tiempo de explosin y transmitir la fuerza a la biela.
Algunos pistones (motores de dos tiempos) regulan el cambio de
gases en el cilindro.
Los pistones se construyen de aleacin de Aluminio - Silicio, cuyas
caractersticas ms importantes son bajo peso especfico, alta resistencia, bajo peso especifico rpido desprendimiento del calor y poca
dilatacin con el calentamiento.
Muchos pistones reciben adems, despus de su elaboracin un

revestimiento metlico de plomo o estao, cuyos metales protegen
las superficies de deslizamiento del cilindro de una destruccin
prematura por una falta transitoria de lubricacin.
El dimetro del pistn es ligeramente menor que el cilindro en el que
trabaja, para poder deslizarse libremente y absorber la dilatacin que
sufre por efectos de la temperatura de los gases de la combustin y
el-rozamiento.
Debido a que la mayor temperatura se produce en la cabeza del
pistn y va decreciendo hacia abajo, la forma del pistn es cnica, lo
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que permite una dilatacin pareja sin que se produzca agrupamiento.

En el pistn se pueden distinguir cuatro partes principales:
- Cabeza
- Zona de anillos
- Orificio del pasador
- Falda o vstago
CABEZA.-Es la parte superior del pistn expuesta a los gases, recibe
la presin de la combustin, en la mayor parte es reforzada mediante
nervios que se apoyan al cubo del pistn. La forma de la cabeza de
los pistones puede ser:
Plana, convexa, cncava, con deflector.
PLANA
CONVEXA
CONCAVA
CON DEPLETOR
Algunos pistones en la cabeza tienen unos rebajes circulares en

correspondencia
con
las
vlvulas.
Estas
diferentes
cavidades
representan una investigacin contina de los proyectistas para

conseguir una combustin completa y, por tanto un menor porcentaje
de gases no quemados en el escape.
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ZONA DE ANILLO.- Es el lugar ranurado donde se alojan los

segmentos o rines. Mediante los anillos se asegura la retencin de los
gases haca el crter, el paso del aceite lubricante a la cmara de
combustin y al mismo tiempo disipa una parte del calor. Las ranuras
estn diseadas para segmentos de estancado y para segmentos de
lubricacin. La ranura para el anillo de lubricacin es perforada para
permitir el paso del aceite a la pared del cilindro En algunos casos la
ranura para el segmento de aceite se mecaniza en la falda del pistn.
ORIFICIO DEL PASADOR (CUBOS).- Es una perforacin que
atraviesa al pistn, loja al pasador de fijacin con la bielas Los cubos
estn situados aproximadamente en el centro de gravedad del pistn
y,
mediante
su
posicin,
determina
las
circunstancias
de
la
compresin en el cilindro.
El buln al unir el pistn con la biela puede ir instalado de tres
maneras:
Fijo en la biela y libre en el pistn
Fijo en el cubo del pistn y libre en la biela
Suelto en la biela y en el cubo del pistn. En el ltimo caso el
buln
puede
longitudinal
cilindro,
anillos
desplazarse en sentido
daar
la
pared
del
para
evitar esto se colocan
de
seguridad en las ranuras
mecanizadas en
los
costados
de
los
cubos.
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ANILLOS - SEGMENTOS O RINES

Son aros de forma circular abierta que van dispuestos en las ranuras
del pistn manteniendo la hermeticidad de la cmara de combustin,
regan la pelcula lubricante en el cilindro y trasladan el calor del
pistn a la pared del cilindro. Los segmentos se fabrican de hierro
fundido, de grano fino y su forma corresponde a una determinada
curva para darles una tensin natural, que a veces se refuerza
mediante un resorte de lmina colocado debajo de ellos.
Segn su efecto se dividen en anillos de compresin (retencin) y
anillos de lubricacin
Actualmente como segmentos de lubricacin se emplea un conjunto

de laminas de acero cromado interpuesto un resorte en zig-zag
curvada.
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Cuando
por
envejecimiento
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por
un
rodaje
insuficiente
los
segmentos pierden sus caractersticas de elasticidad y no se

consigue ya la retencin, se produce una cada de compresin en la
cmara de explosin con el consiguiente menor rendimiento del
motor; en estas condiciones aumenta notablemente l consumo de
aceite, que pasa a la cmara de explosin y es quemado
parcialmente Este fenmeno se detecta por una * caracterstica
emisin de humos azulados en el escape Un consumo elevado
puede producirse incluso cuando los segmentos estn ntegros pero
existe un excesivo juego entre el cilindro y el pistn. En este caso, el
segmento, se mueve en su alojamiento creando un efecto de bombeo
que transfiere el aceite a la cmara de explosin.
La biela es un el elemento del motor, articuladas por un extremo con

el pistn y por el otro con la muequilla del cigeal. Permite
trasformar el movimiento alternativo del pistn en rotativo del
cigeal.
Las bielas se construyen de acero y estas constan de tres partes:
1. PIE
2. VSTAGO
3. CABEZA
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MDULO: MOTORES
DCIMO DE BSICA
PIE DE BIELA.-Es la parte superior de la biela que se acopla al pistn

mediante el buln o un pasador, el pie de la biela puede ser: abierto
o cerrado.
En el primer caso el pasador se fija a la biela, median te tornillo y

ambos trabajan como un solo conjunto.
En el segundo caso el
pasador gira en la biela y ambos trabajan en forma independiente,

cuando el pie de biela es rectificado en su interior se coloca un
cojinete antifriccin, sobre el cual se desliza el pasador.
VSTAGO.- Constituye la parte media de la biela y su seccin de
perfil en Aumentar su rigidez y disminuye su peso. En algunas bielas
existe un orificio en todo su largo para conducir el aceite, del codo
del cigeal hacia el pasador del pistn.
CABEZA.- Es la parte inferior de la biela que se fija al interior del

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DCIMO DE BSICA
CIGUEAL. Esta dividida en dos partes; cabeza propiamente dicha y la

tapa o sombrerete. La tapa se fija a la cabeza, por medio de tornillos
de acero especial pasados con tuercas o prisioneros fijos a la cabeza
de la biela.
COJINETES.-
Son elementos mecnicos sobre los cuales se apoya o
gira un eje mediante sus codos u rganos de contacto. Los diversos

tipos de cojinetes 92 clasifican atendiendo a la carga o esfuerzo que
acta sobre ellos o bien segn el modo de efectuar el contacto.
Segn la carga o esfuerzo los cojinetes pueden ser:
COJINETES RADIALES.- E I esfuerzo acta perpendicularmente al

eje.
COJINETES AXIALES- llamados tambin de empuje, el esfuerzo
acta en la misma direccin que el eje.
Segn el modo de efectuar el contacto tenemos los cojinetes de
friccin o lisos, cuando el rozamiento es POR deslizamiento, y
cojinetes de rodamiento, cuando es por rodadura.
COJINETE DE FRICCIN.- Tambin denominado cojinete liso o de
deslizamiento, es un elemento mecnico capaz de soportar la friccin
de los codos giratorios del cigeal u otro tipo de eje, se caracteriza
por tener un reducido coeficiente de rozamiento, esta dotado de
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DCIMO DE BSICA
poder autolubricante y al material del cojinete es mas blando que el

eje para evitar el deterioro en caso de una lubricacin defectuosa.
Los cojinetes pueden ser de una sola pieza y se les conoce como
casquillos o bujes, la mayora de los cojinetes estn divididos en dos
mitades, llamados semi-cojinetes.
Normalmente
los
materiales
que
ms
se
emplean
para
la
construccin de cojinetes es el acero con un revestimiento de plomo,

antimonio o bronce. Los procesos de fabricacin estn automatizados
y con ello se obtiene elevada precisin y acabado.
Las principales causas para Que se produzca averas en los cojinetes
de friccin pueden ser.
Presencia de impurezas
Lubricacin insuficiente
Corrosin
Cigeal desalineado
Alineacin defectuosa
Sobrecarga
Montaje inadecuado
Corrosin
PREGUNTAS DE REPASO
1. Escriba el nombre de 8 partes mviles en un motor?
2. Qu
solicitaciones
tiene
que
soportar
un
pistn
en
funcionamiento?
3. Escriba tres funciones que deben cumplir los rines o segmentos?
4. Cul es la misin de la biela del motor?
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DCIMO DE BSICA
5. Qu funcin cumple el cojinete de biela?

6. Escriba tres tipos de averas que pueden presentarse en el
embolo del pistn?
7. Escriba tres tipos de averas que pueden presentarse en la biela
del pistn?
8. Escriba tres tipos de averas que pueden presentarse en los rines
o segmentos del pistn?
9. De que materiales se elaboran los embolos del pistn?
10. Escriba el nombre de tres tipos de rines o segmentos?
CIGEAL
El cigeal forma parte del conjunto mvil, es decir de la serie de
rganos que con su movimiento transforma la energa desarrollada
por la combustin en energa mecnica.
Es un eje acodado cuya misin es recibir los impulsos del pistn
mediante la biela y MANTENERSE girando cuando el motor esta en
funcionamiento.
El cigeal se monta en el block del motor apoyado en cojinetes de
friccin intercalados entre las bancadas y sus tapas.
CONSTRUCCIN.- Generalmente los ejes cigeales se fabrican de
acero (cromo- molibdeno) forjados, consiguiendo una alta resistencia
en su estructura; se fabrican tambin por fundicin empleando acero
al cromo silicio. En ambos casos, las superficies sujetas al roce son
tratadas y rectificadas para proporcionar dureza y resistencia al
desgaste.
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DCIMO DE BSICA
DESCRIPCIN.- En la parte delantera, el eje tiene una ranura para

fijar el pin de la distribucin mediante una chaveta.
En la parte posterior tiene una brida para sujetar el volante del
motor. En el centro de la brida tiene una perforacin, que aloja un
cojinete de rodadura o de friccin, que sirve de apoyo al extremo
delantero del eje primario o motriz del cambio de velocidades. Para
obtener una lubricacin eficiente de los cojinetes, los ejes cigeales
tienen perforaciones que unen los apoyos con los moones, por
donde circula el lubricante.
Todo el conjunto, incluido el volante, se equilibran en forma dinmica
y esttica para evitar vibraciones en sus funcionamiento.
CARACTERISTICAS.- Los ngulos que forman los moones entre si

son diferentes para cada cigeal, si se considera el numero de
cilindros, se determina dividiendo 720 0 (numero de grados que
recorre el cigeal durante su ciclo de trabajo) para el nmero de
cilindros del motor.
Para un motor de cuatro cilindros el ngulo entre sus moones ser;
7200 : 4 = 1800, para un motor de seis cilindros 720 0 : 6 = 1200 , para
un motor de ocho cilindros 7200: 4 = 900, etc.
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FUNCIONAMIENTO.- El motor para su funcionamiento necesita de

cuatro recorridos del pistn para completar su ciclo de trabajo, de
estos cuatro tiempos solo en la carrera de explosin el cigeal
recibe el impulso que lo hace girar, debiendo entregar energa al
pistn para que se produzca los tiempos siguientes de escape,
admisin y compresin.
Para ello, el cigeal dispone de un volante que acumula la energa
cintica del tiempo de explosin y entrega una parte para que se
realicen los otros tiempos.
Cuando el motor es poli cilndrico (4, 6, 8, o ms cilindros) los
tiempos matrices son mas continuos, por lo tanto el cigeal recibir
impulsos
del
pistn
cada
1800
1200
900
grados
de
giro
respectivamente. Esto hace posible que el motor en ralent funcione a

un menor nmero de revoluciones por minuto.
VOLANTE DEL MOTOR.- Es una rueda pesada de acero montada en
la parte posterior del cigeal, unido a la brida mediante pernos de
acero.
El volante acumula la energa cintica producida por el impulso del
pistn en el tiempo explosin, en su periferie lleva montado un aro
dentado o cerca, que es accionado por el engranaje del motor de
arranque al poner en funcionamiento, adems sirve de acoplamiento
del
embrague
para
transmitir
el
movimiento
al
cambio
de
velocidades.
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DCIMO DE BSICA
Es el mecanismo que permite la entrada y salida de los gases en los

motores de combustin interna, para realizar su ciclo de trabajo.
SISTEMA DE DISTRIBUCIN EN LOS MOTORES

EI sistema de distribucin esta compuesto por los siguientes
elementos
Eje de levas
Balancines
Taques
Vlvulas
Vstagos
De acuerdo al accionamiento del eje de levas, el sistema de

distribucin puede ser de mando directo o mano indirecto.
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MANDO DIRECTO.El accionamiento del eje de levas se efecta por medio de engranajes
en toma directa del cigeal y el sentido de rotacin es contrario.
MANDO INDIRECTO.El accionamiento del eje de levas se efecta por medio de cadena,
engranajes o bielas y la rotacin de los engranajes se realizan en la
misma direccin.
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UBICACIN.- La ubicacin del sistema de distribucin puede

presentar tres alternativas:
Todo el mecanismo ubicado en el block del motor, posicin

conocida "sv" o culata
Las vlvulas ubicadas en la culata, disposicin utilizada casi en

la totalidad de motores conocida como "ohv", las vlvulas son
accionadas por balancines, vstagos y taqus comandados por
el eje de levas ubicado en la culata disposicin conocida como
"ohc".
El eje de levas, los taqus y la vlvulas de escape ubicadas en

el block y los balancines y vlvulas de admisin ubicadas en la
culata disposicin alternada conocida como vlvulas en f.
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DCIMO DE BSICA
FUNCIONAMIENTO.- El movimiento del cigeal se transmite al eje

de levas por engranajes o por cadena.
La leva al guiar acta su correspondiente para accionar el vstago y
balancn de la vlvula, la presin de su resorte cuando ya ha pasado
la parte mas alta de la leva por el taqu , el resorte de la vlvula la
regresa su posicin de cierre. Este movimiento se transmite
sucesivamente a cada vlvula de los distintos cilindros.
TIPOS DE DISTRIBUCION.- Los sistemas de distribucin pueden ser

de tres tipos:
*ABIERTA
*CERRADA
*CRUZADA
DISTRIBUCIN ABIERTA. - En este tipo, la vlvula de admisin se
abre cuando el pistn ha pasado por el p.m.s. y la vlvula de escape
cierra antes de llegar el pistn al p.m.s.
DISTRIUCIN CERRADA. - La vlvula DE admisin se abre en el
p.m.s. y la VLVULA. de escape cierra en el p.m.s.
DISTRIBUCIN CRUZADA.- En este tipo, que es el de mayor uso, la
vlvula de admisin abre antes de llegar el pistn al p.m,s. y la
vlvula de escape cierra cuando el pistn ha pasado el p.m.s.
PMI
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PMI
PMI
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DISTRIBUCION ABIERTA
DCIMO DE BSICA
DISTRIBUCION CERRADA
DISTRIBUCION
CRUZADA
SINCRONISMO.- Al armar la distribucin de un motor los ejes de

levas y cigeal deben quedar en la misma posicin que traan de
fbrica para ello los engranajes traen marcas que es necesario hacer
coincidir al efectuar el armado para sincronizar las distribuciones con
engranajes, solo se hace coincidir directamente las marcas.
Cuando
las
distribuciones
son
comandadas
por
cadenas
las
sincronizaciones son muy variadas debiendo efectuarse segn

indicaciones de catlogos o fabricantes.
Si las marcas no estuvieran en los engranajes o cadena al desarmar
la distribucin, el
mecnico
debe
marcas
hacer
las
referencia
para
momento
de
armado
los
posicin
ejes
original
propulsores
acero
se
cromo
de
que
al
efectuar
el
queden en la
los
fabrican
de
nquel,
la
parte inferior que
esta
contacto
con la leva, en
directo
posicin
para
facilitar
endurecida
presin,
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en
descentilada
su
rotacin,
es
para
soportar
la
el
rozamiento.
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PRESUNTAS DE REPASO
1. De qu partes se compone en general el accionamiento de
distribucin entre el block y el cabezote?
2. Defina que es sincronizacin del motor?
3. Cul es el significado de la s siguientes siglas:
-
OHV
OHC
DOHC
4. Escriba el nombre de tres tipos diferentes de distribucin en su

accionamiento?
5. Cada que kilometraje se debe cambiar generalmente la banda de
la distribucin?
6. Qu
problemas
presenta
un
motor
con
una
incorrecta
sincronizacin en la distribucin?
7. Qu ventajas tiene un motor con un sistema de distribucin
DOHC?
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EJE DE LEVAS
Es uno de los principales elementos del sistema de distribucin cuya
misin es sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas durante el
ciclo de trabajo del motor.
El eje de levas se construye de acero aleado mecanizado, sus levas
excntricas y descansos son tratadas trmicamente para una
superficie resistente al desgaste.
DESCRIPCIN.-EI nmero de levas es el doble del nmero de

cilindros y su perfil tangencial o convexo determina el levantamiento
progresivo del taque y el tiempo de apertura total.
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El nmero de apoyos es variable, pero lo suficientemente numerosos

para limitar las flexiones del eje, en cierto punto tiene una excntrica
para accionar la bomba de gasolina y un dentado helicoidal, que
mueve el eje del distribuidor o la bomba de aceite.
La parte delantera consta de un alojamiento para fijar el pin de
distribucin de doble nmero de dientes que el del cigeal.
El pin del eje de levas se construye de fibra de vidrio o aluminio y
de dientes helicoidales con lo que se consigue un funcionamiento
silencioso y reducido desgaste.
La fijacin en su posicin y la
limitacin del juego axial se consigue con una placa de sujecin o

brinda que va intercalada entre el eje y su engranaje.
UBICACION.- El eje de levas esta dispuesto en forma paralela con el
cigeal y puede ir montado a un costado del cigeal en los
motores en lnea, sobre el cigeal en' los motores en "v" y se
acostumbra tambin a ubicarlos en la culata y su mando puede ser
por cadena, engranaje biela.
Estos dispositivos se clasifican en:

HIDRULICOS
MECNICOS
TAQUS HIDRULlCOS.- Funcionan con aceite a presin que enva
la bomba a travs de unos conductos que llegan a los orificios donde
se deslizan los propulsores.
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El aceite entra a presin en la cmara del propulsor, por los orificios

mecanizados en el cuerpo del propulsor
SUS CARACTERSTICAS SON:

Funcionamiento silencioso porque mantienen todas las piezas en
contacto permanente.
Las variaciones debidas a los cam1ios de temperatura o desgaste
se corrigen automticamente.
No requieren ajuste
TAQUES MECNICOS.-Los taques mecnicos pueden clasificarse en:
TAQUES PARA VALVULAS LATERALES.- Constituyen los tipos mas
sencillos debido a que trabajan directamente entre el eje de levas y
las colas de las vlvulas.
Estn equipados de un dispositivo de regulacin, que sirve para
determinar el hueco de dilatacin que debe existir entre su cabeza y
el vstago de la vlvula.
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TAQUES PARA VLVULAS EN LA CULATA.- Son parecidos a los

empleados en vlvulas laterales; sin embargo, difieren de estos
debido a que no disponen de tornillo de regulacin y transmiten el
movimiento del eje de levas a las vlvulas, a travs de la varilla de
empuje.
VLVULAS
Son elementos del sistema de distribucin que permiten la entrada o
salida de sus gases del cilindro, pueden ser accionadas directamente
por el eje de levas, a travs de taque o por el intermedio de conjunto
de balancines.
CONSTITUCIN. Las vlvulas estn constituidas por las siguientes

partes.
CABEZA
MARGEN
CARA
VASTAGO
RANURA
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CABEZA.- Es la parte superior de la vlvula, pudiendo ser: plana,

cncava o convexa.
CONVEXA
CONCAVA
MRGENES.- Es el espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y

su cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme
CARA.- Es la parte de la vlvula que se apoya sobre el asiento y sella
el paso de los gases; su ngulo puede ser de 30 o 45 .
VSTAGO.- Parte inferior de la vlvula que se desplaza en la gua, se
extremo esta en contacto con la cabeza del taqu o con el extremo
del balancn.
RANURA.- Mecanizado en el extremo del vstago, siempre para la
fijacin de los seguros.
CLASIFICACIN.- Las vlvulas se identifican segn la funcin que

desempean y tenemos:
-VLVULAS DE ADMISIN
- VLVULAS DE ESCAPE
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VLVULAS DE ADMISIN.- Es la encargada de permitir el ingreso

de mezcla combustible hacia el interior del cilindro, se construyen de
acero-cromo-nquel y para facilitar la entrada de mezcla, el dimetro
de la cabeza es mayor que de escape.
VLVULA DE ESCAPE.- Permite la salida de gases fuera del cilindro,
debido a que trabajan a mayores temperaturas que las de admisin
se fabrican con la cabeza de un dimetro menor pero ms macizo.
Los materiales son similares a las vlvulas de admisin, pero se les
agrega tungsteno, para soportar las altas temperaturas. En casos
especiales, para mantener las vlvulas mas refrigeradas se usa una
vlvula hueca rellena de sodio, que al licuarse trasfieren rpidamente
el calor a las guas y cmaras del sistema de refrigeracin.
UBICACIN.- Las vlvulas pueden ir instaladas en el block del motor
como en la culata, encontrndose tambin alternadas, esto es, la
vlvula de escape en el block y la de admisin en la culata.
FUNCIONAMIENTO.- Al funcionar una vlvula, debe ayudarse de
una serie de elementos que constituyen el conjunto de la vlvula y
esta compuesto por las siguientes piezas:
1.- VLVULA
RESORTE
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2.- GUA DE VLVULA

4.- PLATILLO
3.5.- SEGURO
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La vlvula descansa en un anillo circular llamado asiento cuya cara

es paralela a la vlvula y tiene el mismo ngulo de ella.
Al girar el eje de levas, una de las excntricas comienza a levantar el
taque el que transmite su movimiento al vstago de la vlvula,
venciendo la tensin del resorte, y deja entrar la mezcla combustible
o salir los gases quemados.
Al pasar la excntrica, el resorte hace retornar la vlvula a su asiento
sellando el paso de los gases.
CONDICIONES DE USO.- Debido a que las vlvulas trabajan a gran
temperatura se producen dilataciones en todas sus partes una de las
cuales produce el alargamiento del vstago.
Para compensar esta dilatacin se debe dejar una tolerancia entre el
vstago de la vlvula y el taque o el balancn, esta abertura es
necesario comprobarla cada cierto tiempo.
MLTIPLES O COLECTORES.- Son tubos de forma especial que van
montados en un costado de la culata. Estos elementos se construyen
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de hierro fundido o aleaciones de aluminio y sus formas varan de

acuerdo al tipo de motor.
MLTIPLE DE ADMISIN.- Conduce la mezcla combustible al
interior del cilindro el un extremo va montado el carburador, el otro
extremo se fija a la culata mediante tornillos, entre el mltiple y la
culata van empaquetaduras para evitar la fuga de gases.
MLTIPLE DE ESCAPE.- Evacua los gases quemados que salen del
cilindro Llevndoles al tubo de escape por lo general forman un solo
conjunto con el mltiple de admisin. Unido con tornillos, esto
permite el calentamiento rpido del colector de admisin para
gasificar la mezcla combustible.
PREGUNTAS DE REPASO
1. Cul es la misin de l eje de levas?
2. Cul es la misin de las vlvulas del motor?
3. De qu material se elaboran los ejes de levas?
4. De qu material se elaboran las vlvulas de: Admisin y Escape?
5. Cul es la misin del conjunto de balancines?
6. Escriba dos tipos de taques o propulsores?
7. Cul es la funcin del asiento de vlvulas?
8. Cul es la funcin de la gua de vlvulas?
9. Cul es la diferencia entre el pin del eje de levas con respecto
al cigeal en la distribucin del motor?
10. Escriba tres posibles daos o averas en las vlvulas?
11. Cuales son los puntos de refrigeracin del as vlvulas, exprselo
en un grfico?
12. Porque se debe calibrar las vlvulas de un motor?
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13. Cul es la misin del mltiple de admisin?

14. Cul es la misin del mltiple de escape?
SISTEMAS DE ALIMENTACIN:
Es el conjunto de elementos encargados de abastecer de combustible
al motor, llevndolo desde el tanque hasta el carburador para
introducir lo mezclado y dosificado con aire segn las necesidades de
consumo del motor.
TIPOS.- los sistemas de alimentacin ms usuales son:
* Por gravedad
* Por bomba
ALIMENTACIN POR GRAVEDAD.- En este tipo el tanque de

combustible esta situado ms alto que el carburador y la gasolina
fluye por su peso. La tapa del tanque lleva un respiradero a fin de
que la presin atmosfrica actu constantemente en el interior del
tanque; una llave de paso se coloca entre el tanque y el carburador
para interrumpir el suministro.
Alimentacin por bomba Por razones de seguridad la mayora de
vehculos llevan el tanque atrs y ms bajo que el carburador. Para
aspirar la gasolina del taque y enviar al carburador se instala una
bomba que puede ser: mecnico o elctrica.
CONSTITUCIN.- El sistema de alimentacin esta constituido por:
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Tanque de combustible
Caeras y flexibles
Bomba de Gasolina
Filtro de gasolina
Filtro de aire
Carburador
TANQUE DECOMBUSTIBLE.- Es el depsito de gasolina del sistema
de alimentacin del motor, son construidos generalmente, con
chapas de acero revestidas con una aleacin antioxidante y su
capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.
1.- Tapa de llenado
4.- Tapn de drenaje
2.- Tubo de llenado
5.- Unidad emisora
3.- manguera flexible
6.- Tubo de salida de combustin
TAPA DE LLENADO.- El tubo de llenado tiene una tapa que cierra su

parte superior. Esta tapa evita que en el tanque puedan introducirse
materias extraas que obstruyan las caeras y dems componentes
del sistema.
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Dicha tapa tiene un orificio que permite la entrada de aire para

mantener el interior del tanque a la presin atmosfrica.
TUBO DE LLENADO.- Es la parte por la cual se introduce el
combustible al tanque y se une a este por medio de una manguera
flexible para evitar los efectos de la vibracin.
TAPN DE DRENAJE.- Este sirve para vaciar el tanque, cuando se
requiere limpiar su interior.
UNIDAD EMISORA.- Es el mecanismo que indica, por medio de un
dispositivo electromecnico y un flotador, la cantidad de combustible
existente en el tanque.
TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE.- Conduce el combustible,
succionado por la bomba de gasolina, desde el interior del tanque. Al
extremo algunos traen un filtro de malla, para evitar que pasen las
impurezas hacia la bomba.
MANTENIMIENTO.- Los tanques deben limpiarse cada cierto tiempo
para eliminar el agua que se deposita por condensacin.
Los sitios que ocasionalmente no son hermticos tienen que soldarse,
y
puesto
que
la
mezcla
combustible-aire
puede
encenderse
fcilmente, hay que lavar antes a fondo el depsito.

CAERAS Y FLEXIBLES.- Son los encargados de conducir el
combustible del tanque hasta el carburador.
Para evitar una conexin rgida entre el tanque y la bomba o el
carburador, lo que podra daarlas, se emplean los flexibles
Las caeras se fijan al bastidor por medio de abrazaderas para evitar
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DCIMO DE BSICA
vibraciones o roce.
BOMBA DE GASOLINA.- Es el dispositivo
del sistema de alimentacin cuya misin
es proveer de combustible al carburador
en forma permanente, se clasifican en:
Mecnicas y elctricas.
BOMBAS MECANICAS.- Generalmente van ubicadas en un costado
del block y su accionamiento se obtiene de una excntrica del eje de
levas. Es de uso comn en motores de explosin y esta constituida
por:
PREGUNTAS DE REPASO
1.
Cul es la misin del sistema de alimentacin del combustible?
2.
Escriba los componentes de un sistema de alimentacin de combustible?
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3.
DCIMO DE BSICA
Escriba los pasos a realizar en un mantenimiento en el sistema de alimentacin de

combustible?
SISTEMAS DE ENCENDIDO
El equipo de encendido constituye actualmente un complejo sistema
electrnico que controla tambin la inyeccin de combustible e
incorpora avanzada tecnologa.
Ahora slo veremos el principio de funcionamiento que nos permite, a
partir
de
una
batera
de
12
voltios,
obtener
voltajes
lo
suficientemente elevados como para brincar el espacio entre los

electrodos de las bujas.
Principios de Funcionamiento.
Cuando
las
lneas
de
fuerza
de
un
campo
magntico
son
interrumpidas por un conductor (alambre) en movimiento, se crea en

ste una corriente elctrica. Este fenmeno es conocido con el
nombre de induccin electromagntica.
Este fenmeno se manifestar de igual
manera ya sea que se mueva el campo
magntico,
el
conductor
ambos.
Obviamente, el voltaje inducido en el

conductor variar segn la intensidad
del campo magntico pero tambin
tendr que ver la velocidad con que se
mueva
el
conductor
el
campo
magntico. Asimismo, si enrollamos el

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conductor formando una bobina y con ella interrumpimos las lneas

de fuerza, el voltaje en el conductor se multiplicar tantas veces
como vueltas del alambre pasen a travs del campo.
Este fenmeno tambin es reversible, es decir, que si una corriente
elctrica fluye por un conductor, alrededor de ste se crea un campo
magntico.
Un poco de Historia:
Segn hemos visto, cuando se alimenta corriente al arrollamiento
primario del transformador de encendido, se crea un fuerte campo
magntico. Cuando la corriente se interrumpe, el campo magntico se
colapsa hacia el ncleo y al atravesar el arrollamiento secundario se
induce en ste un elevado voltaje que se dirige a las bujas. Este
proceso de carga y descarga es repetido rpidamente y en forma
continua mientras el motor funciona. Vamos a ver cmo es que se
logra ese proceso en el transformador de encendido:
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En el esquema de abajo podemos ver el circuito esquemtico de un

sistema de encendido por ruptores (mejor conocidos como "platinos").
El nombre les viene de los primeros mecanismos en los que los
contactos estaban cubiertos efectivamente con platino, con objeto de
prolongar su duracin.
Los contactos del ruptor (platinos) se juntan y se separan por efecto

de levas giratorias que son tantas como cilindros tenga el motor. Cada
vez que se juntan se cierra el circuito primario y se carga el
transformador; al separarse, el circuito se interrumpe, el campo se
colapsa y en ese momento el secundario desarrolla el alto voltaje que
se dirige a las bujas. Este proceso es instantneo y en un motor de
cuatro cilindros que gire a 4000 r.p.m. se repetir 8000 veces por
minuto.
Este sistema de encendido por platinos fue utilizado en los
automviles hasta la dcada de los ochentas cuando fue substituido
por el electrnico; el cambio obedeci a la necesidad de obtener un
encendido sin fallas, con una chispa intensa y cuyos componentes no
sufrieran desgaste mecnico, para cubrir los requerimientos de los
motores modernos de alto rendimiento.
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MDULO: MOTORES
DCIMO DE BSICA
El encendido electrnico es un concepto muy amplio pues existen

tantos sistemas diferentes como recursos tecnolgicos.
As pues, encontraremos algunos sistemas a base de transistores;
otros con sistema Hall y algunos ms que utilizan un reductor. Sin
embargo todos realizan, a un nivel de alta tecnologa, lo que el
sistema mecnico de platinos desempe durante muchos aos para
lograr el mismo objetivo.
Sobre estas lneas encontramos un esquema muy simplificado de un
sistema de encendido electrnico donde la Unidad de Control se
encarga de abrir y cerrar el circuito primario, con base en la
informacin que le llega de los sensores indicndole las condiciones
de funcionamiento del motor.
El Distribuidor
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MDULO: MOTORES
DCIMO DE BSICA
La distribucin del voltaje de encendido a las bujas requiere de

dispositivos mecnicos o electrnicos para cubrir esa funcin. En el
siguiente diagrama simplificado se ilustra un distribuidor mecnico.
PREGUNTAS DE REPASO
1. Cul es la misin del sistema de encendido?
2. Escriba los componentes de un sistema de encendido?
3. Escriba los pasos a realizar en un mantenimiento en el sistema de
encendido?
SISTEMA DE LUBRICACION
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DCIMO DE BSICA
INTRODUCCION.El sistema de lubricacin cumple las siguientes funciones en los

motores de combustin interna:
1. reduce la friccin entre las piezas en movimiento
2. absorbe y disipa el calor
3. hace hermtico el cierre de los segmentos contra las paredes
del cilindro
4. limpia las piezas y arrastra la suciedad
5. contribuye a amortiguar los ruidos del motor
Con aceite, el sistema de lubricacin realiza todas estas funciones
indispensables; sin aceite el motor se avera e incluso quema el poco
rato de estar funcionando.
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TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACION

Los sistemas de lubricacin de los motores se pueden clasificar en los
tres tipos siguientes:
1. De lubricacin por salpicado
2. De lubricacin a presin y por salpicado
3. De lubricacin total a presin
El tipo de sistemas empleado en cada caso depende mayormente del
tamao y del tipo del motor. Veamos como son estos tres sistemas:
LUBRICACION POR SALPICADO.En el sistema de lubricacin por salpicado se emplea una bomba para
mandar
el
aceite
una
bandeja
de
acanaladuras
situada
inmediatamente por debajo del cigeal. Unas cucharas para el

aceite que llevan las tapas de las bielas entran en los canales al bajar
y salpican el aceite hacia arriba.
El aceite lubrica por salpicado todas las piezas prximas en
movimiento. Otras piezas ms alejadas se lubrican por el aceite que
se recoge en unos pocillos desde los que llega hasta ellas a travs de
canalizacin, por la accin de la gravedad. La parte superior de los
cilindros los pistones y los bulones se lubrican mas por el aceite
finamente pulverizado que por las salpicaduras. La pulverizacin la
realizan las bielas que baten las salpicaduras de aceite.
El sistema de lubricacin por salpicado exige que se cumplan dos
condiciones:
1. que el nivel del aceite en la bandeja sea el correcto
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DCIMO DE BSICA
2. que el aceite sea de un tipo adecuado para este sistema de

lubricacin
En los canales de la bandeja debe haber aceite suficiente para que le
puedan salpicar las cucharas de las bielas. La bomba de aceite tiene
que funcionar bien para llenar estas acanaladuras. Como quiera que
el aceite debe poderse salpicar con facilidad y escurrir bien, en este
sistema no se puede emplear aceites densos. Por eso es muy
importante
emplear
siempre
un
aceite
del
tipo
densidad
recomendados por el fabricante del motor.

LUBRICACION A PRECION Y POR SALPICADO.En este sistema de lubricacin combinada a presin y por salpicado la
bomba manda el aceite a una canalizacin principal mecanizada en el
bloque de cilindros en lugar de mandarlo a una bandeja de
acanaladuras.
Desde la canalizacin principal de lubricacin el aceite continua por
otras canalizaciones mas pequeas para lubricar los cojinetes de
bancada los cojinetes de cabeza de biela , los cojinetes del rbol de
levas , el eje de balancines , pasando luego por el filtro y el
manocontacto para la luz de aviso de presin de engrase.
El aceite que se escapa de los cojinetes de pulverizacin y forma una
especie de niebla que lubrica las paredes superiores de los cilindros,
los pistones y bulones.
Estos sistemas de lubricacin suelen llevar una vlvula para ajustar la
presin del aceite.
SISTEMA DE LUBRICACION TOTAL A PRESIN.20090/02010
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Los sistemas de lubricacin total a presin van un paso mas all que
los anteriores y adems de mandar el aceite a presin a los cojinetes
de bancada de cabeza de biela y del arbola de levas as como el filtro
y el manocontacto lo mandan tambin por las correspondientes
canalizaciones hasta el casquillo del baln del pistn.
La canalizacin para el engrase del buln va taladrada en la biela. Las

paredes de los cilindros y los pistones se lubrican por el aceite que se
escapa de los bulones de los pistones o da los cojinetes de cabeza de
biela.
El sistema de lubricacin total a presin requiere que se cumpla una
condicin indispensable: el aceite a de tener suficiente presin. Se
usa este sistema (con filtros de paso total) en la mayora de las
maquinas agrcolas e industriales. En efecto en este sistema el aceite
tiene que llegar con suficiente presin hasta puntos muy distantes. La
mayora de los motores requiere presin de engrase comprendidas
entre 170-175 KPA, pero hay tipos de motores que necesitan
presiones aun mayores
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BOMBA DE ACEITE:
Las bombas para el aceite de lubricacin suelen ser de alguno de los
dos tipos siguientes:
1. de engranaje externo
2. de rotor
Las ms empleadas son las de primer tipo normalmente, la bomba de
aceite es accionada mecnicamente por el motor
la bomba de
engranajes externos se suele accionar por medio del rbol de levas

mientras que la bomba de rotor se acciona desde el cigeal. en los
grandes motores se emplea algunas beses un motor elctrico para
accionar una bomba auxiliar.
La bomba de engranaje externas consta de los engranajes iguales en

toma
entre
si,
encerados
en
una
caja
pequea
el
eje
de
accionamiento nos lleva unos de los engranajes que obliga a girar a

otro. Las superficies interiores de la caja donde van alojadas se
mecanizan para que hagan un cierre hermtico separando la entrada
de la salida.
A medida de los dientes de los engranajes se aproximan a las paredes
de la caja atrapan el aceite contra las paredes de esta y lo trasporta
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hasta la boca de salida los dientes que
estn en tomar el centro
hacen un cierre hermtico que impide el retroceso del aceite.
BOMBA DE ROTACION:
La bomba de rotor es una variante de la bomba de engranaje interno
y tambin es de diseo relativamente simple. Consta de un rotor
interno que gira dentro de un rotor externo montado dentro de un aro.
Al girar el rotor interno solamente engrana por uno de sus lbulos con
el rotor externo por tener un menos que este el lbulo opuesto al que
esta
engranado
hace
un
cierre
hermtico
con
el
lbulo
correspondiente del rotor externo impidiendo el retroceso del aceite.

Al separarse los lbulos opuestos aspiran al aceite y al acercarse de
nuevo le exprime hacia fuera.
PREGUNTAS DE REPASO
1. Cul es la misin del sistema de lubricacin?
2. Escriba los componentes de un sistema de de lubricacin?
3. Escriba los pasos a realizar en un mantenimiento en el sistema de
lubricacin?
SISTEMA DE REFRIGERACION
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INTRODUCCION.El sistema de refrigeracin de un motor hace dos cosas:

1. Impide que el motor se sobre caliente
2. Mantiene la temperatura de trabajo constante
EL SOBRE CALENTAMIENTO
podra quemar determinadas piezas
del motor para que se produzca la combustin se necesita calor pero

el motor lo produce en exceso el sistema de refrigeracin se encarga
de eliminar el exceso de calor.
EL
MANTENIMIENTO
DE
LA
TEMPERATURA
de
trabajo
es
necesario para que el motor pueda funcionar en condiciones ptimas.

Durante el arranque hay procurar que el motor alcance rpidamente
su temperatura de trabajo mientras que cuando se le hace trabajar a
plena carga se tiene que disipar el exceso de calor que produce. Si se
hace trabajar el motor demasiado caliente se producen los siguientes
fenmenos:
Autoencendido
Detonacin
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Picado de las bielas

Pistones y vlvulas quemados
Lubricacin insuficiente
Haciendo trabajar el motor demasiado fri ocurre lo siguiente:
Se desgastan mas de lo necesario
Gastan mas combustible
Se acumula agua y cieno en el crter
Tipos de sistemas de refrigeracin.En los motores modernos se emplean dos tipos de sistema de
refrigeracin:
1. Los sistemas de refrigeracin por aire que se hace pasar
alrededor del motor para disipar el calor.
2. Los sistemas de refrigeracin por lquido en los que este
refrigera el motor y se enfra despus por medio de aire.
LA REFRIGERACIN POR AIRE se le emplea solo en motores
pequeos porque resulta complicado hacer por aire llegue a todas las
partes de un motor grande que tiene que enfriarse. El aire se
distribuye mediante pantallas tubos y turbinas.
LA
REFRIGERACIN POR LQUIDO suelen ser a base de agua el
tiempo fri se le aade un anticongelante el agua circula por cmaras

que rodea los cilindros y otras piezas que se calientan. El calor que se
produce se transfiere al agua que llega al radiador el aire que
atraviese el radiador disipa el calor del agua. El agua enfriada retorna
al motor para absorber de nuevo el calor de este
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En este capitulo nos vamos a ocupar exclusivamente del sistema de

refrigeracin por liquido empleados en los motores modernos.
SISTEMA DE REFEIGERACION POR LQUIDO:

El sistema de refrigeracin por lquido.
Consta de las partes
siguientes:
Radiador y tapn de presin
Ventilador y correa del ventilador
Bomba de agua
Cmara de agua del bloque
Termostato
Mangueras de conexin
Lquido refrigerante
EL RADIADOR es uno de los componentes principales de todo el
sistema de refrigeracin por liquido el es el encargado de transferir al
aire atmosfrico el calor del liquido tambin acta de deposito
regulador para que el sistema disponga de la cantidad de liquido
necesario en todo momento.
EL VENTILADOR fuerza de aire a travs del radiador para disipar
mas aprisa el calor del liquido
LA BOMBA DE AGUA hace circular el liquido por el sistema extrae el
refrigerante del bloque de cilindros y lo fuerza a travs del radiador
para que se enfre. Algunos motores llevan tubos de distribucin y
otros llevan taladros especiales por lo que el lquido refrigerante llega
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directamente a las zonas ms calientes tales como los asientos de las

vlvulas de escape.
LAS MANGERAS DE CONEXIN suelen ser tubos de goma flexibles
que unen entre si el bloque de cilindros y otras partes del sistema de
refrigeracin
EL TERMOSTATO es una vlvula que responde a los cambios de
temperatura regula la cantidad de liquido refrigerante que llega al
radiador con objeto de mantener constante su temperatura.
LA CORREA DE VENTILACION sirve para accionar el ventilador y la
bomba de agua por medio de la polea del cigeal.
EL REFRIGERANTE es el liquido que circula por el sistema
absorbiendo calor del bloque de cilindros y transfirindolo al aire
atmosfrico a travs del radiador desde donde retorna el bloque de
cilindros.
PREGUNTAS DE REPASO
1. Cul es la misin del sistema de refrigeracin?
2. Escriba los componentes de un sistema de de refrigeracin?
3. Escriba los pasos a realizar en un mantenimiento en el sistema
de refrigeracin?
INFORME DE PRCTICA
Nombre:
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Curso:
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HERRAMIENTAS:
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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO:
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GRAFICO:
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RECOMENDACIONES:
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Motores de combustión interna

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El conocimiento de estos sistemas ayudar

apropiadamente a diagnosticar dificultades y atender o reparar

Est seccin tambin dispone de banco de

preguntas mejorando el nivel de enseanza-aprendizaje.

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aplicaciones en la Industria, el transporte; etc. Cumpliendo cada uno

comprendidos no solo los motores a gasolina y Diesel, sino tambin

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MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA.- Son los motores en los

funcionamiento utilizan una mezcla homognea de aire y carburante.

PROPIAMENTE DICHOS.- Estos

motores almacenan en los cilindros una cierta cantidad de aire que al

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MONOCILNDRICOS.- Aquellos que tienen un solo cilindro en el

POLICILNDRICOS.- Si tienen dos o ms cilindros en los que se

2. SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS

MOTORES EN LNEA.- Cuando los cilindros estn colocados

MOTORES EN V.- Los cilindros estn dispuestos en el Block

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MOTORES ANTAGNICOS.- Los cilindros estn dispuestos en el

MOTORES DE CILINDROS RADIALES O ESTRELLA.- Utilizados

3. SEGN LA DISPOSICIN DE LAS VLVULAS.

Motor con vlvulas en la culata (motor I).

Motor con vlvulas en el block (motor L).

Motor con vlvulas alternadas (motor F).

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4. DE ACUERDO AL CICLO DE TRABAJO

Motor de cuatro tiempos.

Motor de dos tiempos (dos recorridos del pistn).

Motores refrigerados por agua.

Motores refrigerados por aire.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

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por muchos aos............. hasta la invencin de la mquina de vapor y

Locomotora de Vapor (1813)

Motor Otto (1893)

El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus

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familiarizar al lector con los rganos del motor y sus principios de

Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geomtrico cuyo

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Diagrama de un Cilindro Tpico

Pistn y biela dando un giro al cigeal

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AI efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en

El ciclo OTTO de cuatro tiempos.

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prcticamente en la mayora de los diseos de motores para

violentamente. Las partculas de combustible se

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expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al

Ciclo OTTO de cuatro tiempos.

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En el diagrama (izq.) encontramos al pistn nmero 1 al final de su

UNIDAD EDUCATIVA TECNICA

1. Escriba el nombre de las partes principales que componen un

UNIDAD EDUCATIVA TECNICA

En la parte superior del block, se monta la culata y en la superficie

Los mecanizados para el apoyo del cigeal y para el eje de levas

accesorios. Los blocks se construyen en las llamadas cadenas de

mquina en mquina hasta concluir con el proceso de trabajo.