1.5. Esfuerzos y resistencia en uniones atornilladas.

Este capítulo se centra en el modelo de cálculo del comportamiento elástico de los

elementos que intervienen en la unión atornillada. Se comparan los modelos de
cálculo establecidos por los diferentes autores para las rigideces del tornillo y de
los elementos que conforman la unión. Estos autores son: Shigley, Hamrock.
En la siguiente figura se presentan los modos de falla por carga cortante en la
unión, siendo estas:
a) Corte de los remaches, b) falla por tensión de los elementos, c) falla por
compresión de las placas, d) desgarramiento por cortante, e)
desgarramiento por tensión de las placas.

1.5.1. Carga y esfuerzo de separación de la unión.

Se trata de una unión atornillada en la que la carga exterior que actúa sobre la
unión tiende a separarla. De esta forma el tornillo que tras el apriete está
traccionado se verá aumentada la carga de tracción, mientras que los elementos
sujetados (agarre) que tras el apriete están comprimidos, disminuirá su carga de
compresión. El caso donde la carga exterior comprima la unión no es
importante de estudio, ya que el tornillo disminuye su carga de tracción.
 5.1.2. Esfuerzo de torsión.
Los elementos de unión roscados durante el apriete están sujetos a esfuerzos
torsionales que pueden calcularse con la ecuación 1. Al aplicar un par de apriete
T, el esfuerzo cortante mayor se producirá en la sección menor del tornillo, que
generalmente es la parte roscada. Pudiera ser que el tornillo tuviera un diámetro
inferior a dr, por lo que éste sería el de cálculo.

Shigley proporciona una ecuación para el par de torsión en el tornillo relacionada

con la tensión del perno.

T  KFi d Ecuación 1. Donde:

d Diámetro nominal del tornillo

Fi Tensión inicial o precarga aplicada en el tornillo

K Coeficiente de par de torsión

 Bowman Distribution, un gran fabricante de sujetadores, recomienda los valores
que se presentan en la siguiente tabla.

Condición del perno K

Sin recubrimiento, acabado negro 0.30

Galvanizado 0.20

Lubricado 0.18

Recubrimiento de cadmio 0.16

Con Anti-Zeise Bowman 0.12

Con tuercas Bowman-Grip 0.09

Shigley establece que se debe usar K = 0.2 cuando no se indique la condición del
perno.

5.1.3 Unión atornillada sometida a carga cortante.

Cuando una unión atornillada está sometida a carga externa cortante como la de
la figura 3.1, en función de su respuesta la unión se puede clasificar en dos tipos
(aunque normalmente la respuesta sea una combinación): “friction type” y “bearing
type”.

Figura 3.1.
En las uniones friction type, la fuerza cortante aplicada P no supera la fuerza de
fricción
µ·Fp entre los elementos generada por la precarga Fp, es decir:

En la expresión, N es el número de tornillos que trabajan en la unión, y m es el

número de caras de rozamiento; por ejemplo, en la unión de la Figura 12, N=3 y
m=2. En este tipo de uniones, la fuerza de rozamiento impide que los elementos
unidos deslicen entre sí (ver figura 3.2); así se consigue que los tornillos no se
vean afectados por la carga cortante externa P y la unión trabaje como un único
bloque sólido a través del cual se transmiten las fuerzas.

Figura 3.2

Figura 3.3

En las uniones bearing type, la fuerza cortante aplicada P supera la fricción entre
los elementos generada por la precarga µ·Fp , es decir:

En este tipo de uniones, la fuerza de rozamiento no impide que los elementos

unidos deslicen entre sí (ver figura 3.4); así los tornillos se ven cizallados por la
carga cortante externa P, trabajando a cortante de forma que las fuerzas se
transmiten a través de ellos, tal y como se ilustra en la figura 3.5.
 Figura 3.4

Figura 3.5

En cuanto a los posibles fallos de cada tipo de unión, las uniones friction type fallan por
rotura de la sección bruta; esta sección se ilustra en la figura 3.6. Las uniones bearing
type pueden fallar de más formas
a) Por aplastamiento y cortante del tornillo (el cálculo es similar al utilizado para las
chavetas).
b) Por aplastamiento de la chapa.
c) Por rotura de la sección neta

Sección neta Sección bruta

Figura 3.6
1.5.4. Uniones cargadas a flexión.

En la figura 4.1 se ilustra una falla por flexión de los elementos atornillados. El
Ft
M
momento flexionante es aproximadamente 2 , donde F es la fuerza cortante
y t el espesor total de las partes conectadas

La siguinte manera de calcular el esfuerzo flexionante es una suposición, porque

no se sabe con exactitud cómo se distribuye la carga en el tornillo o las
deformaciones relativas de éste y los elementos. El esfuerzo de flexión es muy
desfavorable y peligroso en una unión atornillada.

32M

d3
El tornillo nunca debe trabajar a flexión. Aunque la Ecuación puede usarse para
determinar el esfuerzo flexionante, en raras ocasiones se emplea en el diseño. La
figura muestra como es la separación de junta con esfuerzo de flexión.
1.5.5. Resistencia.
La carga de prueba de un perno es la carga máxima que un perno puede soportar
sin adquirir una deformación permanente. La resistencia de prueba es el valor de
limite del esfuerzo que se determina usando la carga de prueba y el área de
esfuerzo de tensión. Aun que la resistencia de prueba y la resistencia a la fluencia
tienen algo en común, usualmente la resistencia a la fluencia es más alta debido a
que se basa en una deformación permanente de 0.2%.
S
La resistencia de prueba p , como se define por las especificaciones de la
Society of Automotive Engineers (SAE), la American Society for Testing and
Materials (ASTM) y la international Organization for Standardization (ISO), define
los grados de pernos o clases en la que se especifica el material, el tratamiento
calorífico y la resistencia de prueba mínima para el perno o tornillo.

En las tablas 15.6 y 15.7 se dan las dimensiones y las áreas de esfuerzo de
tensión para roscas bastas y finas UN y M. La ecuación para las áreas de esfuerzo
de tensión para perfiles de rosca UN dadas en la tabla 15.6 es

0.9743 2
A1  (0.7854)(d c  )
n
En esta ecuación el diámetro de la cresta esta en pulgadas y n es el numero de
roscas por pulgada.

A1  (0.7854)( d c  0.9382 p) 2
En esta ecuación tanto el diámetro de la cresta d, como el paso p están en
milímetros