Información e instrucciones para IAW 59F + 5AF
¿Tienen problemas con la unidad de control del motor de su vehículo? Entonces has
venido al lugar correcto!
¿Cómo reconocer una unidad de control del motor defectuoso?
Si la unidad de control defectuoso, una bobina de encendido ya no es energizado y en dos cilindros, no hay una chispa o
débil, lo que es insuficiente para encender la mezcla. Afectados aquí están los dos cilindros exteriores 1 + 4 + 2 o 3. Plano
medio de lectura de la memoria de fallos de la unidad de control del motor del error
P0351 - Bobina de encendido Un mal funcionamiento del circuito primario / secundario o
P0352 - Bobina de encendido B Primario / Secundario Mal funcionamiento del circuito
de salida.
Esto es una indicación de que la unidad de control del motor está defectuoso.
El coche corre tanto en el estado mucho más inquieto y ya no tiene ningún poder. En la cabina, a la luz de aviso del motor
se enciende.
Como reemplazo de las bobinas de encendido trae ninguna mejora, tenemos una guía sobre cómo pueden encontrar
dentro de los 5 minutos por medio de un multímetro (probador de continuidad), si se encuentra el error en la unidad de
control.
Puede haber otros problemas que se producen son causados por la humedad.
Aquí, dentro de un corroídos de la delgada y no hay conexiones a los datos del dispositivo de control de uno o más
sensores. En la mayoría de los casos, las luces de control del motor.
¿Dónde se encuentra la unidad de control del motor y cómo se ve?
Los dispositivos de control de motor de IAW 59F o 5AF se han instalado desde 1999 en el Fiat Punto, Seicento, Doblo,
Panda, Palio y Lancia Y.
En Seicento esto es fácil de identificar. Al abrir el capó por lo que encontrará esto en el lado del conductor, cerca de la
catedral. Es un dispositivo pequeño, rectangular, encuentran su objetivo en los dos conectores.
Para los otros modelos como el Fiat Punto, Doblo, Panda, Lancia Y por lo que la unidad de control del motor se encuentra
justo en la unidad de mariposa debajo de la caja del filtro de aire.
En varios modelos Panda, se instaló el controlador entre el airbox y la batería.
En Fiat Palio a encontrar la unidad de control del motor directamente en el mamparo del lado del conductor.
Nuestras instrucciones para el control de la unidad de control en "fallando"
para IAW 59F xx y 5AF ECU.
>> Aquí vienen a la orientación de los equipos IAW 4AF <<
Para asegurarse de si se encuentra el error en la unidad de control y de excluir a defectos en las bobinas de encendido o
alambres, se puede comprobar el propio controlador de continuidad.
Para este propósito, la unidad de control del motor debe ser eliminado.
Si la unidad de control desmontado, es necesario el PIN 10 y PIN 38 Compruebe la continuidad a tierra.
Aquí está una imagen de modo que usted puede encontrar los PIN. Por favor orientación de la unidad de control del
motor nota no mide el lado con la muesca!
Enciende el multímetro a prueba de continuidad y mantener el contacto rojo al disipador de calor o tornillo y el negro a la
clavija 10, a continuación, en el PIN 38 en la unidad de control.
El valor mostrado se establece después de unos pocos segundos entre 450 y 550 (dependiendo de su hardware).
Aquí viene ningún pasaje de civil o suave los valores medidos son diferentes, el controlador está defectuoso.
Incluso una desviación de 1 puede causar que ya no una bobina de encendido es accionado correctamente.
Como ejemplo, 499 <-> 501 o, dependiendo del multímetro o la creación de 0.499 <-> 0,501.
Prueba alternativo:
Si usted tiene un dispositivo de diagnóstico para la mano también puede convertir las bobinas de encendido. La bobina
de encendido frontal se establece en la parte trasera y la parte trasera hacia adelante. No migrar el fallo y permanece
estático - Ex.: Antes de que el error P0351 y P0351 después de eso es también una indicación de que hay un defecto en la
unidad de control del motor. Penetra el error Ex.: P0352 a P0351 está al otro lado de una de las bobinas de encendido.
¿Qué causa este defecto y cómo puedo prevenir el daño?
El problema surge a partir de un blindaje defectuosa de la bobina (s) de encendido. Esto se vuelve porosa con la edad y
agrietada.
La alta tensión, que se utiliza para los ataques de encendido y migra a través del blindaje a través del arnés en la unidad
de control del motor. Allí, la oleada destruyó una de las dos etapas de salida o dañar la junta. De esta manera una bobina
de encendido no se activa y el registro de alarmas indica una bobina de encendido defectuosa.
Por lo tanto, es aconsejable sustituir las bobinas de encendido cada 5 años. Durante el montaje de una nueva unidad de
control del motor que es un requisito previo. Sólo lo que puede estar seguro de que su vehículo corre mucho y libre de
errores.
Si la unidad de control del motor defectuoso, se deben observar los
siguientes puntos:
Si se requiere una nueva unidad de control, hay que asegurarse de que el identificador (IAW 59F xx o IAW 5AF xx) es el
mismo, si no asume el nuevo controlador no es el código del inmovilizador y el motor no arranca. Uno puede, por
ejemplo, no M5 - .. Lancia Y - controlador en un Seicento implemento habían instalado un STGR M1. Del mismo modo, el
equipamiento de la Fiat Punto 188 no son compatibles. Aquí no hay funciones IAW 59F E4 en un vehículo si se instaló
una fábrica de dispositivo IAW 59F M3.
El número HW detrás de la designación de tipo proporciona información sobre el procesador y la memoria instalada.
Como regla general, cuanto más alto mejor / más rápido.
El número OEM 8 dígitos son insignificantes, este cambio después de cada lanzamiento.
Aquí está el desglose de las diferentes versiones:
IAW 59F M1 46820325/46817822/46801889/71722028 Seicento Sporting 1.1 MPI
IAW 59F M2 71740039/46759822/46760606/46820320/46823486/55181147 N.Punto 1.2 8v CF2
IAW 59F M3 71736339/46808846/46820323/73501283/55181132/71784737/71722076 N Punto 1.2 8V CF3
IAW 59F M5 71736340/46808849/46823430/73501284/55181151 FL Ypsilon 1.2 8v
IAW 59F M7 46820324/46808850 / 46,817,821 Seicento 1.1 MPI S / SX / VAN
IAW 59F E4 71736344/55181150/73501286/46825210/46823429/46814367/71784740 Punto EURO4
IAW 59F VG 55181148/46767827/46823434 Punto II 1.2 8V
IAW 59F ET 71736341/55181149/73501285/46825208 Punto 1.2 8V CF3
IAW 59F SC 55193438/46555909/46801897 55193438/55181155/46820326/73501276/73501289/551811551 Doblo 1.2 8V
IAW 59F P2 71721918 Panda
IAW 59F BP 55181154 Strada / Palio 1.2 8V
IAW 59F BW 55181152/73500448 Palio 1.2 8V
IAW 5AF S1 55192635/55193435/55191585 Panda 1.1 8V
IAW 5AF S2 55192637 Panda
IAW 5AF SM 55193434/55192634 Panda 1.1 8V
IAW 5AF SP 55192636 Panda 1.1, 1.2 8V
IAW 5AF P3 51827446/51798639/55192305/55187377/55195640 Punto II 1.2 8V a 2003
IAW 5AF P4 55195641/55192306/51819335/51793107/55187378 Punto 1.2 8V
IAW 5AF DE 55195417/55192309 Doblo 1.2 8V CF3
IAW 5AF PE 51793108/51784963/51758228/55193441/55185520/51784963/71791597/71791599 Punto Gas Natural
IAW 5AF SK 51798646/51793101 Panda Gas Natural
IAW 5AF N8 51819336/51819366/51793110/51788360/51782652/51758233/55193443/55193432/55188615/71793439/71793441
Lancia Y
Actualmente ofrecemos todas las unidades de control del motor de IAW 59F y IAW 5AF
series como nuevos equipos.
Si la unidad de control del motor expuesto como un malhechor, las siguientes
posibilidades siguen siendo:
La compra de una nueva Motorsteuergeräte de.
Hay dos opciones ... Un nuevo dispositivo - A medida que se ofreció en la tienda - o una (reacondicionada) unidad de
reformado de Fiat y Magneti Marelli.
En ambas variantes, sólo el controlador necesita ser reemplazado. Un taller o un dispositivo de diagnóstico es en este
caso no es necesario. Todas las teclas funcionan como de costumbre.
Por aproximadamente 1.000,00 euros Existen al Fiat una nueva unidad de control del motor, de los costes de cambio, una
unidad de reformado (revisado) "sólo" 650,00 euros.
¿Qué es exactamente una unidad "reformado"
Es de una unidad de control procesado.
Aquí hay que distinguir entre lo que se obtiene por su dinero!
Al llegar este derecho Fiat prepara unidades de control por unos 650,00 euros. Aquí voy a volver a ser la unidad de
control defectuoso y recibe un dispositivo reparado por Magneti Marelli, que también fue procesado visualmente.
También hay vendedores / empresas que reparan estos equipos sí mismos y revenden. Aquí, el equipo defectuoso
"parcheado" y el inmovilizador se restablecen. Algunos incluso anunciar el hecho de tener la "última versión del
software" en su dispositivo y compararlo con los nuevos módulos de generación - más potencia, menos consumo.
Cada debería quedar claro que esto es una farsa.
Alguien ha probado en Windows 7 aufzuspielen en un viejo 486?!? La ventaja viene del hardware más rápido (HW 600) y
no del software. Una vez más para la comparación, un dispositivo con el HW es 6xx 10x más rápido que las unidades de
control con HW de 0xx.
Y otra nachgeschoben una advertencia!
Actualmente circulan ofertas donde las unidades de control de motor de los coches están disponibles con inmovilizador
empotrada en varias plataformas de venta. Aquí sólo el encabezado generalmente se cambia, de modo que la unidad de
sustitución es aceptada por el inmovilizador.
Una programación de la unidad de control del motor siempre se compone de 2 partes.
1. El jefe - aquí están los datos requeridos en el mismo, como el tipo, número y HW (Hardware) - que son solicitados por
la Junta Computadora.
2. El mapa - allí encontrará la EURO4 EURO2 datos del motor pertinente o sensores incorporados etc ...
Cuando se codifica sólo una parte de la cabecera es modificado de modo que el motor de STGR WFS STGR aceptada. El
mapa en sí, sin embargo, no se ve afectado.
Esto significa, en lenguaje sencillo que si z.Bsp. un M2 (EURO2) un M3 (EURO3) o incluso E4 (EURO4) partes codificadas
Nunca la ASU se pueden pasar, como se trata solamente de una sonda lambda. También hay una fuerte sacudida del
motor en el rango de velocidad media ya que los valores simplemente no pueden igualar.
Estas unidades de control de la primera generación, con procesador y memoria RAM lenta, y por lo tanto más de 10 años
de edad. Nadie puede garantizar cómo sostener a largo estas aqui partes.
Sólo vendemos equipos nuevos en nuestra tienda en línea y no restaurado o
remanufacturado ECU!
Reparación de (privado) unidad de control existente.
Este servicio es ofrecido por varias empresas y cuesta en promedio 200,00 EUR.
La reparación es relativamente simple con un daño de platino, sin embargo, es uno de los amplificadores es defectuoso,
es un dispositivo de este tipo irreparablemente dañado. La unidad de control se abre, retire gel a dichos lugares y
nachgelötet bordo o éstos apretados únicamente con plata conductora ...
El gel está allí a la vibración componentes en la trampa y para protegerlo de la oxidación. Dado que estos Gelung ya no
se trabajó por algunos proveedores después y carece por lo tanto en este caso es el más mínimo problema. Además
cubiertas todavía rotos se instalan aquí y los que pegan siendo insuficiente. Seal parece ser una palabra extranjera aquí.
Aquí está una imagen que fue enviado a nosotros por un cliente. Esto tenía que ser la unidad de control para la
reparación y después de un breve periodo de tiempo la misma edición, original una de las dos bobinas ya no se acciona.
Para una revisión de la caída de la mayoría de los proveedores cuestan 20,00 a 80,00 EUR + envío de devolución.
También hay una garantía, por lo que de nuevo se excluye un aumento de los daños o el agua.
Para el 99% es un daño contra sobretensiones antes de hacerlo resultado en fracasos. Con nosotros hay varios
compradores potenciales han informado de que se había dado una orden de reparación y en la unidad de control después
de un corto período de tiempo tuvo el mismo error. Éstos son los valores entre 10 y 300 ciclos (motor arranca) fueron
llamados. Posteriormente, la garantía / garantía de la "distribuidores / empresa" fue rechazada debido a la sobretensión.
Por este motivo le aconsejamos no reparar o no realizar por!
Instalación de una unidad de control de motor usado, ya codificada.
Con un poco de esfuerzo y tiempo también puede lograr esto. Pero con una simple sustitución de la unidad de control del
motor, no se hace porque no funciona de esa manera. En la unidad de control del código de la llave (código transponder)
se almacena, que no coincide con la clave propia. De esta manera el inmovilizador permanece activa y se enciende el
indicador de código, el coche no arranca.
Así que no hay más remedio que todas las cerraduras, inmovilizador (normalmente integrado en el ordenador de a bordo
- Punto 188) y vuelva a colocar la unidad de control del motor para utilizar las teclas de la lata vehículo donante.
Uno tiene que siempre 3 componentes ... inmovilizador transpondedor y el control motor de la unidad!
IMPORTANTE: un usado, CONTROLADOR YA codificado sin llaves y inmovilizador (ordenador de a bordo) Es inútil!
Posteriormente, se debe realizar una configuración de proxy CAN-BUS. Si esto no se hace, el indicador de kilometraje
está parpadeando en la cabina y algunas características ya no funciona.
¿Cómo reconocer una nueva unidad de control del motor?
Una y otra vez se encuentran ofertas en las que se entregan ECU "nuevas" unidades declaradas y renovados.
Una nueva unidad de control del motor de tipo Magneti Marelli IAW 59F o 5AF siempre se entrega en un paquete!
- El azul paquete más grande amarillo / Magneti Marelli (al por menor)
- El pequeño paquete con el logotipo de Fiat, código de barras y número de artículo (a granel)
- Mayor Idéntico azul / blanco o gris / blanco con el conocido Fiatstereifen y la inscripción de embalaje "recambios
originales" (permitido por razones de licencia sólo puede ser entregado a concesionario Fiat)
Los controladores mismos tienen etiquetas conocidas y tener este aspecto:
No hay ni un nuevo ni renovado equipo que haya sido reparado por Magneti Marelli, a - Garantía - Garanzia o una etiqueta
de fecha! Estos no son nuevos dispositivos !!!
Magneti Marelli suministra equipos reacondicionados con la gran amarillo / azul o sin Embalaje! En este caso, la
etiqueta con el código EAN se pega con un nuevo y detrás de la etiqueta es un R = reformado. Ej: IAW 59F.E4 / R (imagen
siguiente).
Unwrapped es un nuevo reformado por una unidad de control que se deriva de Magneti Marelli, indistinguibles. Uno
puede ver esto sólo cuando uno lee los datos de la unidad de control del motor o tiene cuelgue cuando se instala en el
probador.
Desde el lado de los precios, es evidente que un dispositivo "reformado" de Magneti Marelli es mucho más barato de
conseguir.
Así, los ojos abiertos en la compra de una unidad de control del motor! Si el distribuidor quiere tener un dispositivo de
edad espalda o perder esta se entrega, debe el que pensar en lo que obtiene por su dinero suministrado.
¿Puede el inmovilizador de un controlador usados se
eliminan?
Sí Fiat no puede. Podemos restablecer la configuración de fábrica después de que las directrices actuales de todas las
unidades de control del motor de serie IAW 59F y IAW 5AF. Después de instalar el código del inmovilizador escribe
automáticamente en el área de la unidad de control del motor.
Aquí encontrará nuestra oferta para la reprogramación de una unidad de control del motor utilizado >>> clic <<<
Foro de hardware (HW) lo que debe considerar?
Los controladores tienen un número HW detrás de la ID. Esto indica el tipo de procesador y la memoria.
Dispositivos de fábrica se han instalado por encima de un HW de 002a Los dispositivos actuales tienen una serie de
hardware en 600a
Estas unidades de control con un HW 600 son hasta 10 veces más rápido que las unidades de la primera serie con un
número HW está a menos de una centésima
Debido a la hardware más rápido es en el mismo tiempo una consulta de 10 veces de sensores individuales, haciendo
que el coche más ágil y más de rendimiento al mismo tiempo ha reducido el consumo. También se reelaboró el mapa, y
no hay motor de tronzado más.
INFORMACIÓN IMPORTANTE!
Las unidades de control del motor de la nueva generación con un HW 600 tienen un bypass en el circuito impreso, por lo
tanto, la parte se ve reforzada que es destruido por el aumento y existe el problema con los fallos de encendido. Las
bobinas deben sustituirse para evitar un daño renovado causar. La unidad de control manteniendo así más, pero en
algún punto aquí otros componentes están afectados.
¿Puedo instalar la nueva unidad de control de sí mismo?
En resumen, sí, porque sólo el polo de tierra de la batería se desconecta, eliminado dos tornillos de la tapa, uno para el
cable de tierra (sólo Seicento) y los dos tornillos que se resuelven. Ahora incluso ambos espinal y en el orden inverso de
nuevo.
Si las bobinas integradas de ignición mayor que 5 años, estos también deben ser reemplazados.
En general, entregamos nuestras unidades de control de motor con un manual de instalación!
Tiene que haber programado o ajustado?
Tras el éxito de la implantación de un controlador nuevo o reformado el código transpondedor de la llave escribe
automáticamente en el dispositivo de reemplazo.
Necesidad de obtener los parámetros de auto-adaptación (rueda de tono, acelerador valores de los sensores de posición,
etc.) ser capacitados y por lo tanto los motores de verificación luz parpadea cada segundo.
Estas instrucciones, cuando usted compra una unidad de control del motor con nosotros.
Hemos de esta guía decidido no ponerlo en línea, ya que se nos ha informado por otros usuarios en las
compañías extranjeras usar este enlace, o incluso imprimir y adjuntar su entrega, ya que, obviamente, la
experiencia es deficiente para publicar sus propias instrucciones.
Por lo tanto, pedimos su comprensión.
Puede un error en la unidad de lectura de control y eliminación de sí mismo?
De nuevo, no es un sí claro.
Los costos como una acción en el concesionario local de Fiat alrededor de 45 euros, se puede hacer eso con un escáner
de mano y conveniente especialmente baja en sí. Compatible OBD2 Scanner ya obtiene por debajo de 40 euros y se
puede sentir libre de leer la unidad de control del motor y borrar los errores. Este es también un buen apoyo cuando las
huelgas de la lámpara de control del motor ya que se puede ver, no importa donde usted tiene que buscar el error.
Todo el asunto es todavía barato y especialmente cómodo para nuestra Fiat, Alfa y Lancia!
Bajo www.multiecuscan.net se puede descargar la versión gratuita del software de diagnóstico. Todavía necesitaba para
un cable VAG KKL 409.1 y ya puede leer errores, eliminar, parámetros y leer datos en vivo y restablecer incluso los
parámetros de auto-adaptación (sólo con la versión completa está disponible). Producido al cable KKL un pequeño tiene
acceso adicional a ABS, servo y el airbag
¿Hay alguna forma para el MPI para chip tuning?
Esta pregunta se puede contestar con un sí buena conciencia.
Chip sintonizador como www.chip4power.de efectúen este tipo de optimizaciones.
Directorio de miembros del Foro Cento-Mundial pueden andehen este producto. >>> CLICK <<<
IAW 59F / 5AF y ralentí inquieta:
La mayoría de los conductores MPI saben el problema con un ralentí inquieto. Es la evaluación de inquieta a muy mala ....
En el medio es todo en él, y dependiendo de la forma diaria de la totalidad también puede variar.
No importa lo que se intercambia en el motor, es sólo parcialmente mejor.
Únicamente ayuda solamente una modificación de la programación del controlador, todo lo demás se contrae Amor sin
esfuerzo ...
Aquí está un breve resumen incl. Vídeo sobre este tema ... Esto le va a encontrar también un vídeo sobre lo bonito de un
MPI se puede ejecutar en el stand. >>> CLICK <<<
>>> Enlace directo al vídeo <<<
NOTICIAS acerca pobres ralentí y tronzado motor, cala el motor, etc.
Se aplica a todos los controladores - no sólo IAW 59F o 5AF!
Los usuarios conectados en Cento Foro Mundial pueden seguir estas instrucciones >>> <<< CLICK proceder y
posiblemente eliminar los problemas!
IAW 59F combina con 988er (886er) Árbol de levas:
El árbol de levas, que incluyen ese nombre, o incluso debajo del árbol de levas Novitec conoce el pequeño motor de MPI
y la unidad de control hace que algunos problemas.
El ligeramente más alto de carrera más aire que entra en el motor y el controlador ya no es de acuerdo a la regulación de
la cantidad de combustible, por lo que la luz de Verificación del motor parpadea y hay uno o más errores en la unidad de
control se almacena.
Uno de ellos es el P0300 - detecta / fallo de encendido de cilindros múltiples aleatorio. Si se almacena esta falla, usted
tiene problemas en la próxima HU y su ASU contenida!
El segundo error es que la mezcla es demasiado pobre, ya que el intervalo de control de la hoja de característica no es
suficiente.
A petición, este problema con una reprogramación de la unidad de control del motor (sólo para HW 100) y una extensión
de la gama de control, será eliminado.
Si la cabeza del cilindro previsto en exceso, estos valores también pueden ser considerados.
Por favor, asegúrese de especificar estos parámetros en el pedido!
La luz del motor parpadea varias veces y se apaga de nuevo.
Esta es una señal de que la unidad de control del motor no recibe correctamente todos los valores de los sensores. Este
problema se produce incluso después de cambiar la correa de distribución.
Muchos talleres no saben que después de la sustitución de la correa de distribución restablecer los parámetros
autoadaptables y necesitan que se les enseñe de nuevo.
El motor se comporta durante este estado absolutamente neutral y la luz también se apaga de nuevo. Sin embargo, aquí
está el error P0300 - / almacenado fallo de encendido de cilindros múltiples azar.
HU o contenida AU, por tanto, nula ...
Aquí los parámetros de adaptación deben ser re-aprendido de vuelta con un probador de diagnóstico apropiado y.
Entonces, el problema del pasado debe pertenecer. Si este procedimiento no conduce al éxito es el problema en el mazo
de cables o la unidad de control del motor.
¿Se puede reparar la unidad de control del motor en sí?
Un consejo bien intencionado ..... ni siquiera intentarlo.
La unidad de control híbrido es muy delicado y tan sensible que el compromiso muy difícil. Por encima de todo, hay
varias fuentes de error que causan el mismo síntoma ... Esto tiene que estar ubicado en primer lugar.
Así se ve cuán delicada es todo el asunto, que se ve aquí una imagen de la comparación con una moneda de un centavo.
