CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

SISTEMA DE FRENOS CAT

Grupo de frenos

Este segmento trata sobre los componentes

utilizados en el grupo de frenos.

Frenos de semiejes

Los frenos de semiejes se encuentran en

algunos grandes cargadores de ruedas y
compactadotas de suelos. Los frenos se hallan
ubicados entre la caja del eje y la punta del eje,
y son completamente hidráulicos. Los
principales componentes son los pistones, los
discos, los platos, los resortes, el anclaje del
freno y la maza del freno.

Pistones

El pistón empuja los platos y los discos de los

frenos conjuntamente para reducir la velocidad
o detener la máquina. Para mover el pistón se
utiliza aceite hidráulico. Los resortes de
“retracción” hacen que el pistón se retraiga y
libere los frenos cuando disminuye la presión
del aceite.

Discos

En el sistema de frenos se utilizan múltiples

discos, los cuales están empalmados en estrías a
la maza en el semieje largo. Los discos giran
con la maza en el semieje y son empujados por
el pistón contra los platos. La fricción de los
discos (que rota el eje) contra los platos (que se
mantienen fijos por el anclaje del freno) es lo
que reduce la velocidad o detiene el vehículo.

Página 1 de 1
 CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

Platos

En el sistema de frenos se utilizan múltiples

platos, los cuales están empalmados en estrías
al anclaje del freno que los mantiene inmóviles.
La fricción de los discos (que giran con el eje)
contra los platos (que se mantienen fijos por el
anclaje del freno) es lo que reduce la velocidad
o detiene el vehículo. Los discos son empujados
contra los platos por el pistón.

Resortes

Los resortes, que siempre se hallan bajo

compresión, hacen que el pistón se retraiga
cuando baja la presión hidráulica.

Anclaje del freno

El anclaje del freno esta fijado entre la

punta del eje y la caja del eje. No gira. En la
parte interior del anclaje hay estrías que
encajan con los platos.

Maza del freno

La maza del freno posee estrías externas

que encajan con los discos de fricción de
los frenos, así como estrías internas, que
encajan con el semieje.

Página 2 de 2
 CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA
Freno de velocidad de las ruedas
Los frenos de servicio de velocidad de las
ruedas se aplican por acción hidráulica y se
liberan mediante resortes.
Los principales componentes son los
pistones, los discos, los platos, los resortes
y los pasadores.
Pistones
Discos
El freno de velocidad de las ruedas se
utiliza en los camiones de obras y en
algunos grandes cargadores de ruedas. Los
frenos de velocidad de las ruedas están
empalmados en estrías a la rueda y giran a
las mismas rpm que lo neumáticos. Los
cargadores de ruedas usan frenos en cada
rueda, mientras que algunos modelos de
camiones de obras tiene esos frenos
solamente en los ejes traseros. Los frenos
de velocidad de las ruedas se enfrían
mediante la transferencia de calor al cárter
de aceite. Los frenos que funcionan en un
cárter sin flujo de aceite se llaman frenos
“sumergidos”. A los sistemas de frenos que
tienen enfriadores y forzan el aceite a través
de los frenos se les llama “frenos de
enfriamiento forzado”.
El pistón empuja los platos y los discos de los
frenos conjuntamente para reducir la velocidad
o detener la maquina. Para mover el pistón se
utiliza aceite hidráulico. Los resortes de
“retracción” hacen que el pistón se retraiga y
libere los frenos cuando disminuye la presión
del aceite.
En el sistema de frenos se utilizan múltiples
discos, los cuales están empalmados en estrías a
la maza de la rueda y giran a la misma
velocidad que la rueda. Los discos son
empujados por el pistón contra os platos. La
fricción de los discos (que giran con la maza de
la rueda) contra los platos (que se mantienen
fijos en la caja de la rueda) es lo que reduce la
velocidad o detiene el vehículo.
Página 3 de 3
 CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

Platos

En el sistema de frenos se utilizan múltiples

platos, los cuales están empalmados en estrías a
la caja de la rueda que los mantiene inmóviles.
La fricción de los discos (que giran con la maza
de la rueda) contra los platos (que se mantienen
fijos en la caja de la rueda) es lo que reduce la
velocidad o detiene el vehículo. Los discos son
empujados contra los platos por el pistón.

Resortes

Los resortes, que siempre se hallan bajo

compresión, hacen que el pistón se retraiga
cuando baja la presión hidráulica.

Grupo planetario

Este segmento trata sobre los componentes

usados en los grupos planetarios de
reducción sencilla y de doble reducción.

Reducción sencilla

El grupo planetario (mando final)

proporciona la ultima reducción de
velocidad y aumento de par en el tren de
mando. El grupo planetario consiste de
engranajes planetarios, corona, engranaje
solar, portasatélites, eje planetario y
cojinetes.

Página 4 de 4
 CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

Engranaje solar

El engranaje solar esta empalmado en

estrías al semieje y recibe la potencia del
engranaje lateral, a través del semieje, para
luego transferirla a los engranajes
planetarios.

Corona planetaria

La corona planetaria esta fijada en la maza

de la rueda y no gira. La corona reacciona
ante el par de torsión proveniente de os
engranajes planetarios.

Juego de engranajes planetarios

El juego de engranajes planetarios consta de

tres o mas engranajes planetarios, ejes y
cojinetes montados en un portasatélites. El
portasatélites esta fijado al conjunto de la rueda.
Los engranajes planetarios son impulsados por
el engranaje solar y giran alrededor del interior
de la corona fija para transmitir par al conjunto
de la rueda.

Doble reducción

El grupo planetario de doble reducción (mando

final) proporciona la ultima reducción de
velocidad y aumento de par en el tren de mando
en algunas de las maquinas mas grandes.
Consta de dos engranajes solares, dos coronas y
dos juegos de engranajes planetarios. Con el
objetivo de explicar estos componentes los
identificaremos como pieza del planetario #1
(1ª. reducción) y el planetario #2 (2ª.
reducción).

Página 5 de 5
 CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

Engranajes solares

El engranaje solar #1 esta empalmado en

estrías al semieje y recibe la potencia del
engranaje lateral, a través del semieje, para
luego transferirla a los engranajes
planetarios #1. El engranaje solar #2,
impulsado por el portasatélites #1, impulsa
a su vez a los engranajes planetarios #2.

Corona

Las coronas están fijadas al maza de la

punta del eje y no giran. Al igual que en el
caso de reducción sencilla, la corona
reacciona ante el par proveniente de los
engranajes planetarios.

Juego de engranajes planetarios

El juego de engranajes planetarios consta de

tres o mas engranajes planetarios, ejes y
cojinetes montados en cada portasatélites. El
portasatélites #1 esta empalmado en estrías e
impulsa al engranaje solar #2. el portasatélites
#2 esta fijado e impulsa al conjunto de la rueda.
Los engranajes planetarios son impulsados por
los engranajes solares y giran alrededor del
interior de las coronas para transmitir par a sus
respectivos portasatélites.

Grupo de celdas

Este segmento aborda los componentes

usados en el grupo de ejes.

Página 6 de 6
 CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

Grupo de ejes

El grupo de ejes consta de las cajas de los ejes y

los semiejes. La función de la caja es
proporcionar una estructura que soporte el peso
de la maquina. Los semiejes transmiten
potencia del diferencial a las ruedas.

Caja de los ejes

La caja de los ejes contiene los componentes

del tren de mando, desde la horquilla del eje
impulsor hasta los conjuntos de las ruedas. La
caja proporciona un montaje para el
portadiferencial, la punta del eje y para la caja
de los pistones de los frenos. La caja del eje
frontal está montada en forma rígida en el
bastidor de la maquina y el eje trasero puede
oscilar hacia arriba y hacia abajo +/- 13 grados.

Semiejes

Los semiejes transmiten potencia de los

engranajes laterales del diferencial al engranaje
solar del mando final y soportan la maza para
los discos de los frenos. Los semiejes giran y
son soportados por los engranajes dentro de los
cuales están empalmados en estrías.

Funcionamiento del eje exterior

En este tópico se explica el flujo de

potencia del eje exterior.

Flujo de potencia

Este segmento explica el flujo de potencia a

través del eje exterior utilizado en la
máquinas de ruedas.

Página 7 de 7
 CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

Flujo de potencia del eje exterior

La potencia proveniente del eje impulsor

pasa al eje del piñón cónico, fluye a través
de la corona cónica, del diferencial, de los
semiejes y de los juegos de engranajes
planetarios hasta las ruedas.

Flujo de potencia del juego de la corona al diferencial

La potencia proveniente de los ejes
impulsores para a los grupos de ejes a
través de l piñón cónico, el cual impulsa la
corona cónica. La corona cónica esta fijada
e impulsa al conjunto de la caja del
diferencial. La caja del diferencial contiene
la cruceta que gira junto con la caja. Los
piñones diferenciales están montados sobre
la cruceta y son impulsados por esta. Los
piñones diferenciales impulsan los
engranajes laterales del diferencial, que
transmite potencia a través de los semiejes a
los mandos finales planetarios. Cuando la
máquina se mueve en línea recta con la
misma cantidad de tracción bajo cada rueda
impulsora, los piñones no giran en la
cruceta.

Durante un giro o un patinaje de la rueda,

una rueda debe girar más rápido que la otra.
Esto lo realiza el diferencial.

La cruceta gira con la caja del diferencial y

la corona, e impulsa los engranajes laterales
a través de los piñones. Como se necesita
más fuerza para hacer girar a una rueda que
a la otra, los piñones giran en la cruceta.
Mientras los piñones giran, se mueven
alrededor de los engranajes laterales. Esto
permite que la rueda externa se mueva más
rápido que la interna. A través de los mando
finales se envía la misma cantidad de par a
ambas ruedas, la externa y la interna. El par
es solamente igual a la cantidad necesaria
para girar la rueda con la menor resistencia.

Página 8 de 8
 CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

La potencia se trasmite a través de los mandos finales hasta las ruedas

El semieje impulsa el engranaje dólar y este

hace girar los engranajes planetarios, los
cuales se ven forzados a moverse alrededor
del interior de la corona fija, que está
empalmada en estrías a la masa. El
movimiento de los engranajes planetarios
alrededor de la corona hace que el
portasatélites, que esta fijado al conjunto de
la rueda, gire. El conjunto de la rueda a su
vez transfiere la potencia al neumático.

Página 9 de 9