UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

Inyección Diesel
Integrantes:
Esteban Méndez, Kevin Suin, Fernando Tandazo

Averías y soluciones de las bombas de inyección en línea

Introducción

El corazón del sistema de alimentación lo constituye la bomba de inyección, que

basa su principio de funcionamiento en el desplazamiento de un pistón dentro
de un cilindro (bomba volumétrica).

Actualmente se puede distinguir dos tipos: las bombas de elementos en línea y

las bombas rotativas como se muestra en la figura 1 y 2. [1]

Figura 1 Bomba de inyección lineal [2]

 Figura 2 Bomba de inyección Rotativa [3]

El combustible debe ser inyectado a una muy elevada presión (entre 130 y 250
bares) pero en una cantidad muy pequeña y precisa, e igual en cada cilindro.

El control cronológico de la alimentación de combustible corre a cargo del árbol

de levas que conjuntamente con el resto de componentes forman el grupo de
inyección.

La bomba tiene tantos elementos de inyección como cilindros deba alimentar y

cada uno de ellos está formado por un émbolo y un cilindro en su funcionamiento
individual se distinguen tres fases como se muestra en la figura 2. [1]

Figura 3 Tres fases de émbolo y cilindro [1]

Misión

La bomba de inyección sea cual sea el tipo tiene por misión:

 Mandar el combustible suficiente, en el momento apropiado, a la presión

necesaria y en el orden establecido a cada inyector para que pueda ser
introducido en el interior de la cámara de combustión en las mejores
condiciones de combustión y por tanto de optimización del rendimiento
térmico del motor.

Desarrollo

Tabla 1 Averías y soluciones de las bombas de inyección en línea [4]

Síntoma Efecto Causa Solución

régimen de ralentí demasiado ajustar el régimen del
bajo ralentí
fugas entre la bomba y el comprobar el circuito de
inyector retroceso
filtro de combustible sustituir el elemento
taponado filtrante
controlar el circuito de
toma de aire en el circuito
alimentación
El motor tiene comprobar el estado,
una marcha inyectores defectuosos o no calibración y conformidad
irregular apropiados
de los inyectores
controlar y ajustar el
balancín desajustado
juego de balanceo
controlar las
pistón agarrotado o
Fallos en compresiones y el estado
segmentos con suciedad
el motor del motor
Hacer que la repare y
bomba de inyección
ajuste un centro
defectuosa
especializado
Mando de acelerador Regular el cable del
Régimen desajustado acelerador
máximo
demasiado Hacer que la repare y
bomba de inyección
débil ajuste un centro
desajustada
especializado
Hacer que la repare y
Régimen bomba de inyección
ajuste un centro
máximo desajustada
especializado
demasiado
elevado sustituir las juntas
fuga en la junta del inyector
defectuosas
fuga por una bujía de apretar la bujía o
chorro de aire
incandescencia sustituirla

Escape en la junta de culata
inyector agarrotado
toma de aire en el circuito
combustible no apropiado
balancines desajustados
inyectores taponados en el
retroceso de fugas
golpeteos en
el motor calado de la bomba
calado de la distribución
válvulas sucias
muelle de válvula roto
pistones agarrotados o
gastados
biela fundida
filtro de aire taponado
inyectores defectuosos o no
apropiados
arroja humo
negro
velocidad del motor de
arranque insuficiente
el motor
no
mal calado de la bomba
arranca
precalentamiento defectuoso
arroja humo mal calado de la bomba
blanco
no existe sobrecarga de
arranque
sustituir la junta de
culata, controlar las
superficies de asiento y
el rebase de las camisas
sustituir el inyector
defectuoso
verificar el circuito de
alimentación
vaciar y sustituir el
combustible
ajustarlos
controlar los porta
inyectores y las rampas
de retroceso de fugas
controlarlo
controlarlo
puesta en condiciones de
la culata
sustituir el muelle
defectuoso
poner el motor en
condiciones
poner el motor en
condiciones
sustituir el elemento
filtrante
controlar y regular los
inyectores
comprobar la batería, el
circuito eléctrico, el motor
de arranque y/o la
calidad del aceite del
motor
controlar el calado de la
bomba
controlar el circuito
eléctrico y sustituir las
piezas defectuosas
controlar el calado de la
bomba
circuito de alimentación o
de retorno defectuoso.
Controlar la
electroválvula de paro.
Bomba defectuosa
 junta de culata defectuosa sustituir junta
reponer carburante y
depósito de carburante vacío
purgar el circuito
filtro de combustible sustituir el elemento
taponado filtrante
Motor frio
demasiado aceite lubricante Controlar el aceite del
en el filtro de aire del motor motor
Arroja humo Bomba sincronizada sincronizar
azul incorrectamente con el motor correctamente la bomba
controlar el circuito
electroválvula de paro eléctrico y el
defectuosa funcionamiento de la
electroválvula
controlar el circuito
electroválvula de paro eléctrico y el
defectuosa funcionamiento de la
electroválvula
no arroja controlar la bomba de
ningún tipo de alimentación, la
humo hermeticidad del circuito
y purgar el circuito.
alimentación defectuosa
Comprobar que la
aireación del depósito
sea correcta a través del
orificio del tapo

comprobar la compresión
compresiones insuficientes
y el estado del motor
con
temperaturas
inferiores a
cero grados deshelar y limpiar las
tapones de huelo en los
tuberías, cambiar el
puntos inferiores del circuito,
elemento filtrante. Anadir
formación de parafinas en el
aditivos anticongelantes
filtro
en el combustible

combustible taponado
el motor arranca y luego
se para
sustituir el elemento
filtro de aire taponado
filtrante

aire en el circuito
filtro de combustible
taponado
mando del acelerador mal
regulado
circuito de alimentación
defectuoso
tubos de impulsión
aplastados a nivel de racores interior de los mismos
mal calado de la bomba
inyector/es defectuoso/s
el motor
no tiene bomba de inyección
suficiente desajustada
potencia
filtro de aire sucio
inyector/es defectuoso/s
válvulas mal reguladas
consume
anormalmente mal calado de la bomba
y arroja humo
distribución mal calada
compresiones insuficientes
escape parcialmente
taponado
temperatura de
funcionamiento demasiada
baja
comprobar la
hermeticidad del circuito
y purgarlo
sustituir el elemento
filtrante
Regular el cable del
acelerador
controlar: las tuberías de
alimentación y de
retorno, el tapón del
depósito, los tornillos
huecos de alimentación y
de retorno y/o la bomba
de alimentación
controlar el diámetro
controlar el calado de la
bomba
comprobar su estado,
calibrado y conformidad
de los inyectores
Hacer que la repare y
ajuste un centro
especializado
limpiar o sustituir el
cartucho
comprobar su estado,
calibrado y conformidad
de los inyectores
controlar el juego de
balancines
controlar el calado de la
bomba
regular el calado de la
distribución
comprobar la compresión
y el estado del motor
controlar el circuito de
escape
controlar el circuito de
refrigeración (termostato)
 Hacer que la repare y
bomba de inyección
ajuste un centro
desajustada
especializado

comprobar su estado,
inyector/es defectuoso/s calibrado y conformidad
de los inyectores

Se ahoga,
Operación fallas en la filtro de combustible
errática ignición, mala taponado
del motor regulación del
gobernador combustible no apropiado
toma de aire en el circuito
tuerca floja en el extremo del
árbol de levas de la bomba
resorte del gobernador roto o
desgastado
No trabaja bien la bomba de
suministro
sustituir el elemento
filtrante
vaciar y sustituir el
combustible
controlar el circuito de
alimentación
Ajustar la bomba
Sustituir muelle
reemplazar la bomba de
suministro.

Bibliografía

[1] H. G. Martínez, Manual Práctico del automovil, Madrid: Cultural S.A., 2010.
[2] A. a. l. Mecánica, «Aficionados a la Mecánica,» [En línea]. Available:
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm. [Último
acceso: 6 Mayo 2017].
[3] A. a. l. Mecánica, «Aficionados a la Mecánica,» [En línea]. Available:
http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm. [Último acceso: 6
Mayo 2017].
[4] D. H. G. Martinez, Manual Del Automovil Reparacion Y Mantenimiento El
Motor Diesel (Volume 2), España: Cultural, S. A. , 2002.