Está en la página 1de 18

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE MOTORES DIESEL


CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ingeniera Automotriz

2784

Motores Disel

PRCTICA
N

LABORATORIO DE:

Laboratorio de Motores Disel

DURACIN
(HORAS)

TEMA:

Armado, desarmado y funcionamiento de


la bomba de inyeccin en Lnea Tipo P.

OBJETIVOS

Determinar el funcionamiento del circuito de combustible en la Bomba de Inyeccin tipo P.


Analizar sus componentes y sus funciones mientras se realiza su desarmado y armado
respectivamente.

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Material y/o Equipo


Caja

de

Cdigo

Caracterstic

as

1cantida

llaves Sata

Permitir

Figura

el

desarmado de
las

bombas

rotativas
Desarmad

ores

Permitir

el

desarmado de
las

bombas

rotativas

Hexgonos

Permitir

el

desarmado de
las

bombas

rotativas

Bomba

en

Permitira

la

Lineal tipo

identificacion

de

sus

elementos

funcionamient
o
Trabadores

Permite trabar
el eje de levas
para su mejor
desmontaje

MARCO TEORICO

BOMBA EN LINEA TIPO P


La P, es una bomba en lnea, las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor y funcionan
junto con este.
Cada cilindro est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea, Los motores diesel
han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento y menor consumo de
combustible y de emisiones de gases contaminantes. (Automotriz)

Fig 1. Bomba en lnea tipo P.


Fuente: Curso de mecnica Automotriz.
Caractersticas.

Es mas robusta y genera altas presiones.


Son las bombas, utilizadas en motores de gran potencia.
rbol de levas robusto y grande.
Tiene mbolos y elevadores de rodillos no ajustables.
Permite trabajar con presiones de impulsin de hasta 1300Bar.
Puede traer corrector de humos.
Dispone de variador de avance
Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. 200 Hp., de potencia.
No trae ventana para la calibracin.
Regulacin del caudal mediante la brida.
Tiene Cremallera estriada.
Posee compensador de altitud
Lubricacin independiente.
Regulador generalmente mecnico.
Trae Bomba de Cebado.

Fig 2. Caractersticas de la Bomba tipo P.


Fuente: Curso de mecnica Automotriz.
Especificaciones y variantes de las bombas

Tabla 1. Especificaciones de la Bomba tipo P.


Fuente: Curso de mecnica Automotriz
Otras caractersticas.
La caja de la bomba no posee tapa inspeccin para hacer ajustes, debido a las condiciones extremas de
funcionamiento, a prueba de agua y polvo. Su diseo es menor que la de tipo B entrega ms combustible,
utiliza elementos ms robustos, tales como balineras y rbol de levas. Se pueden utilizar mbolos ms
grandes de hasta 13mm. Los elementos de la bomba estn sostenidos por las bridas de la camisa de
manera que la torsin de apriete d los porta vlvula de entrega no causen presin interna en la caja de la
bomba.

Fig 3. Corte transversal de la bomba tipo P


Fuente: Curso de mecnica Automotriz.

Despiece de la Bomba de Combustibles Tipo P,

Fig 4. Despiece de la bomba tipo P


Fuente: Curso de mecnica Automotriz.
Hoy en debido a las exigencias ambientales se necesita una combustin eficiente que requiere recibir
combustible pulverizado con presiones ms elevadas, lo que hizo necesario producir bombas con mayores
presiones de inyeccin. As fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado
de exigencias de estos motores.
Bomba de Alimentacin
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre
combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los
cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin. (aficionadosalamecanica.net).
Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba
puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del
sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.

Fig 5. Bomba de Alimentacin de la bomba tipo P


Fuente: aficionadosalamecanica.net

Funcionamiento
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba;
mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual
suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el
combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor.
El pistn (5) est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso est
mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de
actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el
pistn venciendo el empuje del muelle.

Fig 6. Funcionamiento del Pistn


Fuente: aficionadosalamecanica.net
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada del combustible cuando
el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de
alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente.

Fig 7. Funcionamiento del Pistn


Fuente: aficionadosalamecanica.net
El comienzo de la inyeccin, se produce siempre en la misma posicin del pistn, pues a medida que va
subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro.
Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de re-aspiracin),
esta se abre venciendo la fuerza de su muelle. Llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el
cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del
cilindro. (aficionadosalamecanica.net)

Cremallera de Control
El giro de los pistones es controlado por medio de una cremallera, cuando se tiene ms de un pistn el
movimiento de esta debe estar perfectamente coordinado.
Para el apagado la cremallera desplaza el pistn eliminando el sellado El movimiento de la cremallera es
alternativo y mueve el pistn de manera rotativa

Fig 8. Cremallera de la bomba tipo P


Fuente: Curso de mecnica Automotriz.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible


La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn,
desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por
medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o
menos largas que corresponden:
Inyeccin nula
Inyeccin parcial
Inyeccin mxima

Fig 9. Cremallera de la bomba tipo P


Fuente: Curso de mecnica Automotriz.

Regulador de Velocidad.
El regulador de velocidad tiene por misin regular la velocidad mxima y mnima actuando sobre la
cremallera que regula la dosificacin de combustible a inyectar en los cilindros del motor.
Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros depende de la posicin que ocupe la
cremallera en la bomba de inyeccin, la cremallera es accionada por el pedal del acelerador.
Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mnima y mxima, sacamos de dentro de la
carcasa los mecanismos que intervienen en la regulacin de la velocidad.
En este nuevo esquema (figura inferior) se ven la dos masas rotantes (A) montadas sobre un eje que va
unido al rbol de levas (B) y, por tanto, estn sometidas a un movimiento de rotacin acompaando al rbol
de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrfuga, pero sus movimientos son
frenados por unos muelles La dosificacin del combustible a inyectar va ha depender tanto de la accin del
conductor al pisar el pedal acelerador como por la accin del regulador sobre la cremallera.
(mecanicoautomotriz.org)

Fig 10. Regulador de Velocidad.


Fuente: Curso de mecnica Automotriz.

Puesta a punto de la bomba


Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el
motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro no
1 del motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades.
Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor. En el motor Disel,
la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de
la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo
de la alimentacin para el cilindro de bomba no 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil
del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En
las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.
(tallerdemecanica.com)

Fig 11. Puesta a punto de la Bomba.


Fuente: Curso de mecnica Automotriz.

PROCEDIMIENTO
1. Iniciamos el desarmado de la bomba lineal tipo P retirando los tornillos del contorno del
regulador de revoluciones y posteriormente lo retiramos, realizamos este procedimiento con un
destornillador de punta plana

Fig. 12. Bomba de Inyeccin Tipo P.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel

2. Retiramos dos tuercas (numero 10) para extraer el regulador

Fig. 13. Extraccin del Regulador.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel
3. Usamos el extractor para sacar el regulador y giramos con la palanca de media vuelta

Fig. 14. Extraccin del Regulador.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel
4.

Procedemos a retirar el colector de humos aflojando los tornillos y pernos que se encuentran al
contorno

Fig. 15. Extraccin del Colector de Humos.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel
5. Con una racha nmero 17 retiramos los pernos que se encuentran sujetando a las vlvulas
reguladoras de presin y enseguida retiramos las vlvulas

6.

Fig. 16. Extraccin de las Vlvulas reguladoras de Presin.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel

7. Retiramos los tapones para insertar unos ejes que servir para trabar el rbol de levas y hacer
ms fcil el desmontaje

Fig. 17. Trabamiento del Eje de Levas.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel
8. Con la ayuda de una brida giramos el rbol de levas para poder insertar los ejes y trabar el
mismo

Fig. 18. Trabar del Eje de Levas.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel
9. Insertamos las guas y aseguramos con una copa hexagonal y la media vuelta ( repetimos este
procedimiento en los seis agujeros girando la brida para hacer coincidir las guas)

Fig. 19. Aseguramiento de las GUoas.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel
10. Posteriormente retiramos un semicojinete que sujeta el rbol de levas y enseguida retiramos el

rbol

Fig. 20. Extraccin del eje de levas y el semicojinete.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel

11. Retiramos los cilindros, los muelles, las guas, y los platillos cuidadosamente para no perder el
orden de insercin

Fig. 21. Extraccin de Guas y Muelles.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel
12. Retiramos la cremallera

Fig. 22. Extraccin de la cremallera ranurada.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel

13. Finalmente se obtiene el desmontaje de la bomba lineal tipo P

Fig. 23. Obtencin del cuerpo de la bomba.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel

Despiece total de la bomba lineal tipo P

Fig. 24. Despiece de la bomba lineal tipo P.


Fuente. Laboratorio de Motores Disel
PROCESO DE ARMADO
1. Primero se obtiene el desmontaje de la bomba lineal tipo P2. Ponemos la cremallera
3. Colocamos los cilindros, los muelles, las guas, y los platillos cuidadosamente para no perder
el orden de insercin
4. Insertamos las guas y aseguramos con una copa hexagonal y la media vuelta ( repetimos
este procedimiento en los seis agujeros girando la brida para hacer coincidir las guas)
5. Con la ayuda de una brida giramos el rbol de levas para poder insertar los ejes y trabar el
mismo
6. Ponemos los tapones para insertar unos ejes que servir para trabar el rbol de levas y
hacer ms fcil el montaje
7. Con una racha nmero 17 ponemos los pernos que se encuentran sujetando a las vlvulas
reguladoras de presin y enseguida retiramos las vlvulas
8. finalizamos el armado de la bomba lineal tipo P poniendo los tornillos del contorno del
regulador de revoluciones y posteriormente lo ponemos, realizamos este procedimiento con
un destornillador de punta plana.

RESULTADOS OBTENIDOS

FASES DE FUNCIONAMIENTO

ENTRADA DE COMBUSTIBLE
PUNTO MUERTO INFERIOR

PRE-INYECCIN

El combustible fluye por la


lumbrera de succin en la cmara
de alta-presn.

Movimiento del pistn de punto


muerto inferior al superior,
cerrando las entradas.

CICLO DE REACCIN

Fase entre el fin de la preinyeccin y la apertura de la


vlvula de entrega.

CICLO EFECTIVO

Movimiento de la bomba donde


se inyecta el combustible hasta la
apertura de la lumbrera de
entrada.

CICLO RESIDUAL

En esta fase estn abiertas las


lumbreras debido al giro esta
acaba en el punto muerto
superior.

PUNTO MUERTO SUPERIOR

Finaliza la inyeccin y el pistn


vuelve al inicio.

CUESTIONARIO
1. Cmo funciona la bomba tipo P?
Cada cilindro est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea, Los motores
disel han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento y menor
consumo de combustible y de emisiones de gases contaminantes.
2. Qu es la bomba de alimentacin?
Suministra combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado
por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.
3. Cules son sus caractersticas?
Es ms robusta y genera altas presiones.
Son las bombas, utilizadas en motores de gran potencia.
rbol de levas robusto y grande.
Tiene mbolos y elevadores de rodillos no ajustables.
Permite trabajar con presiones de impulsin de hasta 1300Bar.
Puede traer corrector de humos.
Dispone de variador de avance
Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. O 200 Hp., de potencia.

No trae ventana para la calibracin.

4. Qu hace la cremallera de control?


El giro de los pistones es controlado por medio de una cremallera, cuando se tiene ms de un pistn
el movimiento de esta debe estar perfectamente coordinado. Para el apagado la cremallera desplaza
el pistn eliminando el sellado El movimiento de la cremallera es alternativo y mueve el pistn de
manera rotativa
5. Cules son sus fases de funcionamiento?
ENTRADA DE COMBUSTIBLE PUNTO MUERTO INFERIOR
PRE-INYECCIN
CICLO DE REACCIN
CICLO EFECTIVO
CICLO RESIDUAL
PUNTO MUERTO SUPERIOR

CONCLUSIONES

Se mostr el funcionamiento del sistema y el circuito por donde pasas el combustible.


Se aprendi a utilizar los componentes para el armado y desarmado de la bomba tipo P.
RECOMENDACIONES

Se identific los componentes de la bomba de inyeccin tipo P y sus funciones.

Tener en cuenta las seales para el armado de la bomba de tipo P.


Utilizar las herramientas adecuadas para un mejor desmontaje.
Utilizar el equipo de seguridad apropiado.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE


BASES DIGITALES DE MIESPE)

Bibliografa
aficionadosalamecanica.net. (s.f.). aficionadosalamecanica.net. Obtenido de
aficionadosalamecanica.net: http://www.aficionadosalamecanica.net/cursobomba-linea.htm
Automotriz, C. d. (s.f.). https://drive.google.com. Obtenido de https://drive.google.com:
https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRindTJzNTNqdFlCLTQ/edit
mecanicoautomotriz.org. (s.f.). mecanicoautomotriz.org. Obtenido de
http://www.mecanicoautomotriz.org/620-curso-mecanica-automotriz-bombalinea-tipo-p
tallerdemecanica.com. (s.f.). tallerdemecanica.com. Obtenido de
http://www.tallerdemecanica.com/tallerbosch/cursos/mercadodiesel/bombasenlinea.html
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3303/1/T-ESPEL-0129.pdf
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4245/1/T-ESPEL-0182.pdf

FECHA DE ENTREGA Latacunga 28 de Julio de 2015


Firmas
Elaborado por:

Revisado :

Oscar Pilataxi
Estudiante
Calificacion :

Ing. German Erazo L. MSc.