Bombas de inyeccin en linea

Indice del curso

Regulador de avance a la inyeccin

Como ya se vio al estudiar los sistemas de encendido para motores de gasolina, es necesario adelantar o retrasar el inicio de la combustin (salto de chispa) teniendo en cuenta el n de r.p.m. del motor y la carga del mismo (pedal del acelerador mas o menos pisado). En los motores Diesel como no hay salto de chispa, el inicio de la combustin se produce cuando inyectamos el combustible en el cilindro del motor, por lo tanto, ser la bomba de inyeccin la que controlara el inicio de la inyeccin. La bomba de inyeccin debe disponer de un elemento que actu sobre el rbol de levas de la misma y as poder sincronizar el principio de inyeccin en los elementos de bombeo por medio del giro en el rbol de levas un cierto ngulo que puede variar hasta 8. Una vez que se inyecta el combustible en el cilindro del motor, el combustible necesita un cierto tiempo para poder formar con el aire una mezcla capaz de inflamarse. El retardo del encendido depende de la tendencia a inflamarse del combustible, de la relacin de compresin, de la temperatura del aire, del grado de pulverizacin del combustible y de la formacin de la mezcla. El retardo del encendido se nota sobre todo a alto n de r.p.m. pues la inflamacin del combustible no tiene lugar ya en el momento oportuno, referido a la posicin de los pistones del motor. Un pequeo retraso provoca un funcionamiento ruidoso del motor, adems provoca una mayor generacin de humos de escape y perdida de potencia del motor. A fin de evitar estos problemas, el momento de la inyeccin ha de adelantarse cuando se incrementa el n de r.p.m. del motor El tiempo de combustin en el motor depende de la mayor o menor carga en los cilindros y el desplazamiento del pistn en la carrera de combustin depende de la velocidad de giro del motor, el ngulo de avance a la inyeccin ha de poder adecuarse a la carga y numero de revoluciones, adelantando o retrasando automticamente el ngulo de avance en funcin del rgimen de giro del motor. Para ello se emplea un regulador centrifugo de avance automtico a la inyeccin, acoplado a la prolongacin del rbol de levas de la bomba de inyeccin y situado en la parte delantera por donde recibe movimiento del motor.

Descripcin del regulador El regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al rbol de levas de la bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de

mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a travs de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor. La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a las masas centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojandose en los huecos del saliente (16). El conjunto va cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11).

Funcionamiento Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.

De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al numero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyeccin en la bomba. El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un pequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el numero de revoluciones aumenta. De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido numero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variacin angular basta un recorrido mas pequeo de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el cuadrado de la velocidad. El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al

muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre.

Variador de avance de excntrica

Este es otro tipo de regulador, puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada. Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba de inyeccin, pero tambin es posible su instalacin sobre un eje intermedio. Para su lubricacin el variador de avance cerrado va provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida til. Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexin al circuito del aceite lubricante del motor. Para ello, el variador de avance dispone de los orificios correspondientes. Constitucin El cuerpo del variador de avance de excntrica de tipo abierto esta unido a una rueda dentada mediante una rosca. Dentro del cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el disco de reglaje (6) con el buje (1) as como las excntricas de ajuste (3) y de compensacin (4). Estas dos excntricas son conducidas por un buln fijado firmemente en el cuerpo (2). Los bulones de los contrapesos se insertan en el orificio de la excntrica de ajuste. En los contrapesos (5) van dispuestos por parejas los muelles de presin, que tambin son guiados por un buln. Los contrapesos estn asegurados contra un posible desplazamiento axial.

Funcionamiento El variador de avance abierto es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de engranajes del motor. La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda establecida por parejas de excntricas acopladas entre s. Las excntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando el motor est parado, los muelles de presin mantienen los contrapesos en la posicin inicial. Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga. Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando as un giro de las excntricas. A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyeccin. Con el variador de avance de excntricas es posible un ngulo de hasta 30 respecto al cigeal del motor.

Variador de avance (viene se sistema de inyeccin Diesel)

En los sistemas de inyeccin Diesel y para adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un dispositivo llamado variador de avance. En los sistema Bosch como el que nos ocupa, este variador de avance es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba de inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor. Veamos como funciona. La figura de la izquierda muestra un variador de avance seccionado, note como el acoplamiento al motor se hace a travs de unos agujeros frontales del cuerpo del dispositivo, mientras que la salida a la bomba se realiza por otra pieza independiente y concntrica que puede desplazarse angularmente con respecto al cuerpo colocada en el fondo. Montados en el platillo posterior del cuerpo hay unos ejes rgidos donde pueden pivotar unos contrapesos. Estos contrapesos tienen una superficie plana que funciona como leva y donde se apoyan unos seguidores fijos a la pieza que acopla a la bomba. Cuando la velocidad de rotacin crece, los

contrapesos movidos por la fuerza centrfuga se separan, y obligan a la pieza de acople al rbol de la bomba, a girar con respecto el cuerpo, este movimiento se genera por el empuje de los seguidores que se apoyan en la superficie plana de los contrapesos. Un resorte de recuperacin hace regresar los contrapesos y con ello cambiar el ngulo de avance si la velocidad de rotacin vuelve a caer.

REGULADORES Y VARIADORES DE AVANCE

JUEVES 17 DE JULIO DE 2008

VARIADOR DE AVANCE

El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar automaticamete el calado de la bomba segun la velocidad de giro del motor de modo que cuanto mas de prisa gire este antes se produsca el punto de inicio de la inyeccion para dar tiempo a que la combustion se produsca en el PMS del embolo del motor. En realidad se trata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosion y que recibe el nombre de avance de encendido, el cual se halla en el interior del distribuidor. La chispa salta antes o despues segun la velocidad de giro del motor. VARIACION DEL AVANCE A LA INYECCION Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de

acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. FUNCION Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a regmenes bajos.Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores diesel, retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la optima potencia de un motor diesel solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen. CONSTRUCCION El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, Que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la

entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno. FUNCIONAMIENTO La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal). DISPOSITIVO VARIADOR DE AVANCE DE LA INYECCION El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en las bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-oil que se encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba depende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin.Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal. Publicado por DIESEL en 17:13 0 comentarios

REGULADORES

EL REGULADOR O GOBERNADOR El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o el esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent). Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible inyectado en las cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo de la bomba de inyeccin. Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo o el tipo de trabajo al que se encuentran trabajando: *Segn el tipo de trabajo: Mxima y mnima (alta y ralent). Rgimen completo utilizado en maquinaria agraria y construccin (segn variacin). Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el ms completo). *Segn el equipo: Centrfugos. Neumtico. Hidrulicos. REGULADORES CENTRIFUGOS El principio de funcionamiento de los reguladores mecanicos esta basado en la caracteristicas de la fuerza centrifuga. Como que esta es proporcinal a la

velocidad de giro, se pueden obtener tambien desplazamientos de unas palancas que sean proporcionales a la velocidad a que gira un eje. Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleracin controlada en el motor. Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible. -Tope de marcha mnimaEste tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor. -Tope de mximo combustible o tope de plenaEnva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla de control en posicin de mximo consumo de combustible. -Tope de velocidad mximaEs un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga. REGULADORES NEUMATICOS En los motores diesel pequeos utilizados en furgonetas o automoviles que van provistos del sistema de bomba en linea se acude tambien con mucha frecuencia al uso de los reguladores neumaticos. Estos reguladores trabajan actuando sobre la cremallera de acuerdo con el grado de depresion que existe en el colector de admision por lo que puede decirse que el caudal del combustible proporcionado esta de acuerdo a su vez con la cantidad de aire que penetra por la admision. El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyeccin en lnea. Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por

una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea. REGULADORES HIDRAULICOS Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u otros componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar el gobernador. Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otros gobernadores hidromecnicos por que son de funcionamiento hidrulico y mecnico. La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del gobernador. El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor. Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo de distribuidor. El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el combustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante la vlvula reguladora. El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de control que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba. De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se entrega a los inyectores.

1. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

Sobre 1960, apareci un elemento para equipar motores de pequea cilindrada y altos regmenes de giro: la bomba de inyeccin de distribuidor rotativo, en la que se presuriza el combustible en un solo elemento, posteriormente enviado a los cilindros. *Circuito de baja presin: depsito, filtro (junto con la bomba de cebado, til para facilitar el llenado y la purga) y bomba de alimentacin. -El combustible pasa por el filtro al ser aspirado por la bomba de alimentacin, con el fin de llegar al conducto de entrada. Mediante el acoplador, el combustible sobrante puede volver nuevamente al depsito. *Circuito de alta presin: cabeza hidrulica (incorporada en la bomba) e inyectores. -El combustible sobrante retorna al depsito por el conducto.

Este tipo de bombas presentan ciertas ventajas antes las lineales: *menos peso y peso *caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros *alta velocidad de rotacin *menor coste *simplicidad de acoplamiento 2. BOMBA ROTATIVA BOSCH Constitucin: 1- rbol de mando 2- bomba de transferencia 3- vlvula 4- regulador centrfugo 5- mbolo 6- plato de levas

7- acoplamiento estriado 8- muelle 9- tope de caudal 10- palanca del acelerador 11- vlvula electromagntica 12- palanca 13- palanca 14- variador del avance 15- plato de rodillos 16- manguito desplazable 17- vlvula de retencin Incorpora un rbol de mando sobre la bomba de transferencia, cuya presin de envo es regulada por una vlvula Una electro vlvula bajo la cual se encuentra la desembocadura, y en la que el mbolo provoca aumentos de presin, haciendo salir el combustible hacia el inyector por la v. de retencin, adems de cortar el suministro hacia el cuerpo de bombeo en la parada del motor. El engranaje entre el rbol de mando y el acoplamiento estriado provocan la rotacin del mbolo de bombeo, cuyo desplazamiento se da gracias a los salientes del plato de levas, que gira con el eje de mando mientras el plato de rodillos est quieto. Gracias al acoplamiento estriado se produce el desplazamiento del plato de levas al juntarse con un rodillo, provocando este desplazamiento mediante la accin de un muelle. De esta manera, el mbolo es capaz de moverse adelante y atrs. El tope de caudal comunica la cmara de bombeo con el cuerpo para parar la inyeccin, ocurriendo esto mediante la accin de unas palancas, a su vez accionadas por el regulador y la palanca de aceleracin. En el rbol de mando se incorpora un pin, que hace funcionar a la bomba de inyeccin al estar unido al sistema de distribucin. Esto se realiza teniendo en cuenta: GIRO . mando = GIRO . levas *BOMBA DE TRANSFERENCIA Constitucin: 1- rotor 2- eje de transmisin 3- paleta 4- pistn 5- vlvula de control de presin Llamada tambin bomba de alimentacin de tipo paletas. Esta bomba es de tipo volumtrico, y se encarga de transportar el combustible al interior de la bomba de inyeccin. Las paletas aspiran el combustible de la cmara inferior a la superior con el giro del rotor, provocado a su vez por el del eje de transmisin. Este combustible es dirigido hacia el interior de la bomba de inyeccin. En la parte superior de la bomba de transferencia se incorpora un pistn, cuya misin es la de permitir la evacuacin del combustible nuevamente hacia la entrada cuando la presin resulta ser demasiado elevada.

*CABEZA HIDRULICA: *Constitucin: 1- mbolo de bombeo 2- tope de regulacin 3- canal de alimentacin 4- ranuras longitudinales 5- cmara de presin 6- taladro longitudinal 7- canal 8- vlvulas de impulsin 9- ranura de distribucin 10- taladro radial *Funcionamiento: El mbolo de bombeo forma en su extremo posterior el plato de levas, del cual recibe su movimiento. Cuando cada un de ellas coincide el giro del mbolo con el canal de alimentacin, se produce la entrada del combustible a la cmara de presin. REGULADOR DE VELOCIDAD: *Constitucin: 1- contrapesos centrfugos 2- muelle regulador 3- palanca 4- palanca 5- eje 6- manguito deslizante 7- tope te control de caudal *Funcionamiento: Con el fin de conseguir una correcta regulacin del caudal a inyectar se utiliza este componente. En l, los contrapesos se separar a una u otra distancia (dado esto por la velocidad de rotacin), que empujan al manguito deslizante contra el conjunto de palancas, aplicadas contra ste por el muelle regulador. Estas palancas tambin accionan sobre el tope de control de caudal. *DISPOSITIVOS DE ADAPTACIN PARA EL ARRANQUE EN FRO Su funcin es la de corregir el avance de la inyeccin, el rgimen de giro y el caudal, adecundolos al funcionamiento del motor. Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, el rbol de mando es accionado de una manera que se ve obligado a girar y, junto a l, la rtula excntrica, que desplaza el anillo portarrodillos en el sentido del avance, cuya ventana permite un mayor desplazamiento. *DISPOSITIVO DE PARADA DEL MOTOR Aunque el suministro de combustible puede pararse de forma mecnica, en la actualidad es utilizada un interruptor electromagntico, que dispone de una aguja con la capacidad del cortar el paso del combustible hacia la cmara de alta presin. Este interruptor tiene su bobina conectada a la llave de contacto del vehculo, siendo que cuando ste est en posicin de servicio se crea una corriente capaz de conseguir que la aguja quede abierta. Por el contrario, cuando la llave se desconecta, esa misma aguja desciende, cortando as el suministro.

3. BOMBA DE ROTACIN CAV *Constitucin: 1- elemento de bombeo 2- eje rotativo central 3- cabeza hidrulica 4-corona de levas 5- vlvula dosificadora 6- lumbreras 7- pin 8- bomba de transferencia 9- vlvula reguladora En ellas, el combustible es enviado al cabezal hidrulico desde la bomba de transferencia, a una presin regulada por una vlvula. La vlvula dosificadora regula la circulacin de combustible y es controlada por la posicin del acelerador y por el conjunto regulador de velocidad. El conjunto distribuidor eleva la presin del combustible desde la transferencia a la inyeccin, distribuyndolo a los diferentes inyectores. *PRESIN DE TRANSFERENCIA Durante el funcionamiento norma y por la presin generada, el pistn regulador, contra la accin del muelle, se desplaza hacia la derecha. Esta presin se aplica a la vlvula a travs de un conducto desde la bomba de transferencia. Cuando la presin sobrepasa los lmites impuestos por el tornillo de reglaje, se destapan los orificios de regulacin, permitiendo pasara el combustible desde el lado d presin al de aspiracin de la bomba de transferencia, regulando as la presin. *BOMBEO, DOSIFICADO Y DISTRIBUCIN Todas estas acciones las realiza el cabeza hidrulico, que es el elemento ms importa de la bomba de inyeccin. Durante el funcionamiento del motor, la lumbrera de carga se abre a medida que el rotor gira, permitiendo de esta manera el paso de combustible hacia el elemento de bombeo, en el que se produce la separacin de los mbolos. Cuando el motor ha girado sobre unos 45 ms, los salientes del anillo de levas se ponen en contacto con los rodillos, comprimiendo el combustible debido a la aproximacin de los pistones. En este momento, las lumbreras conectadas a los inyectores y la de salida coinciden, siendo as el punto por el que saldr el combustible a presin. *REGULACIN DE LA VELOCIDAD En este tipo de bombas, lo ms utilizado es el regulador de velocidad de tipo mecnico. En el automvil, el muelle regulador se aloje en una camisa deslizante, que enlaza las palancas de control y mando de acelerador, de manera que los movimientos de la de control al apoyarse en el tope puedan transmitirse a la vlvula dosificadora. As podr regularse el caudal en funcin al posicionado del acelerador. Esta modificacin solo se realiza cuando el rgimen mximo establecido ha sido alcanzado, donde la fuerza ejercida sobre el manguito deslizante por los contrapesos supera la del tarado del muelle regulador. En este caso, la palanca se desplazada hacia la izquierda, que por medio de la biela, la posicin de la vlvula dosificadora tambin vara en direccin de reduccin de caudal. Cuando la velocidad no es muy alta, se provoca un pequeo esfuerzo del manguito deslizante, que es incapaz de vencer la fuerza del muelle. *VARIADOR DE AVANCE

En este tipo de bombas, tambin est disponible el variador de avance automtico. Cuando el motor se encuentra parado, la cmara no tiene presin y los muelles provocan que la rtula est desplazada hacia la derecha. El anillo de levas est colocado de manera que se produzca un retardo en a inyeccin. Una vez el arranca el motor, la cmara se llena a la presin de transferencia correspondiente a esta fase de funcionamiento, para lo que el pistn se mueve hacia la izquierda. En este movimiento, el muelle ms dbil es comprimido contra el tope deslizante y, de esta manera, se produce el desplazamiento de la rtula, que hace girar dbilmente el anillo de levas en sentido contrario al del rotor, anulando as el retardo de inyeccin. Este momento corresponde al funcionamiento del motor en ralent. *DISPOSITIVOS CORRECTORES En el momento en el que se el vehculo est parado es nula la presin de transferencia, quedando, bajo la accin de un muelle de compresin) en posicin de sobrecarga el carro. Cuando se arranca, la presin de transferencia se aplica a la vlvula diferencial. Cuando el valor de presin es adecuado, la vlvula se abre, permitiendo que la presin sea aplicada a los mecanismos de sobrecarga y avance. En este momento se empujan los mbolos de sobrecarga, siendo aplicados contra la palanca de retencin, que tambin produce el desplazamiento del carro hacia la posicin de suministro normal, contra la accin del muelle de sobrecarga.

Bombas de inyeccin rotativas

"Mecnicas y electrnicas"

indice curso Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica). 1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14Electrovlvul a de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva

del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma. Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto 2- Filtro de combustible 3- Deposito de combustible 4- Vlvula reductora de presin 5- Conexin de retorno 6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.

1- Cilindro 2- Pistn 3- Cmara de expulsin 4- Entrada de combustible 5- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector. 6- Corredera de regulacin En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor. Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee. El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores.

En la figura se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin. La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de inyeccin.

Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas. 1- Presin turbo 2- Muelle de compresin 3. Eje de reglaje 4- Membrana 5- Tuerca de reglaje 6- Dedo palpador 7- Palanca de tope mvil 8- Contrapesos conjunto regulador 9- Rueda dentada 10- Rueda dentada 11- Palanca de arranque 12- Palanca de tensin 13- Eje de arrastre 14- Bomba de alimentacin 15- Plato portarodillos 16- Regulador de avance a la

inyeccin 17- Plato de levas 18- Corredera de regulacin 19- Pistn distribuidor 20- Vlvula de reaspiracin 21- Salida hacia los inyectores

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica. 1- Eje de arrastre 2- Bomba de alimentacin 3- Regulador de avance a la inyeccin 4- Plato de levas 5- Vlvula magntica 6- Corredera de regulacin 7- Vlvula de reaspiracin 8 y 10- Salida hacia los inyectores 9- Pistn distribuidor 11- Entrada de combustible al pistn 12- Electrovalvula de STOP 13- Servomotor 14- Retorno de gasoil al deposito de combustible. 15- Sensor de posicin 16- Perno de excntrica 17- Entrada de combustible 18- Plato portarodillos

19- Sensor de temperatura de combustible

Despiece de una bomba electrnica 1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.Dispositivo de avance de la inyeccin. 5.Electrovlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.- Vlvula de caudal. 9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de fijacin.

Dispositivo de parada El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba. La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible. Sensor de temperatura Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible.

Reglajes de las bombas de inyeccin En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una bomba mecnica con sus mandos de accionamiento exteriores. 1- Tope de ralent acelerado 2- Palanca de ralent 3- Tope de ralent 4- Tope de reglaje de caudal residual 5- Palanca de aceleracin 6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son: - Reglaje de ralent. - Reglaje de caudal residual. - Reglaje de ralent acelerado, - Reglaje del mando del acelerador. Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento. Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento). En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en el motor. El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas. - Si e valor del caudal medido es menor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo de ajuste de caudal (servomotor). Golpendose, muy ligeramente, con un mazo de plstico en direccin hacia las salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal. - Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo del ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con mucho cuidado, con una maza de plstico en direccin contraria a la anterior se consigue una

disminucin de caudal.

2011 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.