Lab 04 - Grupo 07

Carrera C2
CURSO: ANALISIS DE SISTEMAS HIDRAULICOS Semestre: V

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LABORATORIO 04
BOMBA DE ENGRANAJES
Calcina Luque Edson Emilio
Alumno (s): Merma Canaza Erick Brando
Rodriguez Huaman Octavio
Grupo : A Especialidad: C21

Nota:
Profesor : Gonzalo Merello Portocarrero
Fecha de entrega : 18 10 22 Laboratorio 04:
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ANALISIS DE FALLAS DE BOMBA DE ENGRANAJES

1. OBJETIVO:
El presente laboratorio tiene los siguientes objetivos.
▪ Identificar las fallas comunes en la bomba de engranajes de equipo Caterpillar

▪ Tener habilidades de desmontaje, montaje y evaluación de bomba de engranajes
2. BOMBA DE ENGRANAJES
A. Bomba de engranajes – desarmado

Proceso de desarmado
1. Retire los dos tapones (9). Compruebe el estado de los anillos selladores en los dos tapones. Si los sellos están
gastados o dañados, utilizar piezas nuevas para su sustitución.
2. Remueva la válvula de alivio (7)
3. Retire el anillo de retención (1)
4. Remueva los cuatro pernos (8)
5. Desarme la cubierta (6), los dos engranes ensamblados (5), cuatro clavijas (4), el kit de sellos (10) de la brida
(3)
6. Remueve sellos (2) de la brida (3)
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Antes de realizar el desarmado

empezamos a realizar una inspección
visual de como se encuentra la Bomba
de Engranajes.
Luego realizamos a extraer el tapón

lateral y se encontró el anillo de
seguridad en buen estado.
Luego se procedió a retirar la válvula

de alivio, se realizó una inspección
visual y se encontró en buen estado.
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Ya haber realizado la inspección visual

de cada componente retirado
empezamos a extraer los pernos para
poder finalizar el desarmado de nuestra
Bomba de Engranajes.
Se procedió a realizar el desarmado y

reconociendo la parte de la brida de la
Bomba de Engranajes.
Luego de haber retirado la brida

empezamos a retirar la cubierta.
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Siguiendo con el desarmado

empezamos a retirar los separadores de
los engranajes.
Una vez ya retirado los separadores

empezamos a retirar los engranajes del
cuerpo.
Luego procedemos a retirar las gomas

para verificar si aún pueden ser
reutilizadas.
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B. Bomba de engranajes – armado

Proceso de armado
Verifica las condiciones de los componentes del kit de sellos (10). Si algún componente esta deteriorado o peligroso, use
un nuevo kit de sellos para remplazarlos
1. Instala el sello (2) en la brida (3)
2. Ensambla la tapa (6), los dos engranajes de montaje (5), cuatro clavijas (4), kit de sellos (10) en la brida (3)
4. Instala 4 pernos (8)
5. Instala cuatro anillos de retención (1)
6. Instala los 2 tapones (9). Ajustar las clavijas a un torque de 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft).
7. Instala las válvulas de alivio (7).ajustar las válvulas de alivio a un torque de 47.5 N·m (35 lb ft).
Una vez realizado la inspección visual

de cada componente empezamos a
realizar el armado de la Bomba de
Engranajes, empezando con los
engranajes.
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Luego se procede a colocar

separadores de los engranajes.
Primero empezamos a ubicar bien la

cubierta.
Y luego se procede a colocar la brida

para ubicar cada perno.
Y empezamos a ubicar los pernos y

empezar a enroscar y poder concluir
con el armado de la Bomba de
Engranajes.
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Y ya para concluir empezamos a

colocar la válvula de alivio y los
tapones.
Una vez ya haber terminado con el

armado se realizó una inspección
visual de como lo encontramos al
inicio de desarmado.
C. Gear Pump (Hydraulic Fan)

Número de pieza - 138-0529
Torque for the valve ... 47 N·m (35 lb ft)

The relief valve pressure setting is 15800 kPa (2300 psi) at 2100 rpm.
(2) Torque for the two plugs ... 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft)
The rotation of the shaft is counterclockwise when the pump is viewed from the drive end.
For testing purposes, use SAE 10W oil at 65°C (150°F).
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Test at Full Speed:
Output ... 80 L/min (21 US gpm)

Pressure ... 690 kPa (100 psi)
Pump speed ... 2100 rpm
Engine speed ... 2100 rpm
Test at Half Speed:

Output ... 36 L/min (9.5 US gpm)
D. Con los datos del fabricante que se dan de la bomba:

Calcular la eficiencia volumétrica de la bomba en alta y baja
DATOS PARA ALTA VELOCIDAD
Datos 1 Datos 2
Output ... 80 L/min (21 US gpm) Output ... 72 L/min (19 US gpm)
Pressure ... 690 kPa (100 psi) Pressure ... 6900 kPa (1000 psi)
Pump speed ... 2100 rpm Pump speed ... 2100 rpm
Engine speed ... 2100 rpm Engine speed ... 2100 rpm
Cap vol 1 de dato 1

𝑐𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙
𝑐𝑎𝑝 𝑣𝑜𝑙 1 =
𝑟𝑝𝑚
80 𝐿/𝑚𝑖𝑛
2100
𝒄𝒂𝒑 𝒗𝒐𝒍𝒇 𝟏 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟖𝟏 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐𝒔/𝒓𝒆𝒗
Cap vol 2 de dato 2

𝑟𝑝𝑚
2100
𝒄𝒂𝒑 𝒗𝒐𝒍 𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟒𝟐𝟗 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐𝒔/𝒓𝒆𝒗

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Eficiencia volumétrica de en funcionamiento full speed
𝑐𝑎𝑝 𝑣𝑜𝑙 1
𝑒𝑓𝑣𝑜𝑙 =
0.03429 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠/ 𝑟𝑒𝑣
𝑒𝑓𝑣𝑜𝑙 = 0.9
𝑒𝑓𝑣𝑜𝑙 = 90 %
• La eficiencia volumétrica de la bomba de engranajes en su máxima capacidad con don diferentes
presiones (100 psi – 1000 psi) son de un 89 % y una perdida 11%.
DATOS PARA MEDIA VELOCIDAD
Datos 1 Datos 2
Output ... 40 L/min (10 US gpm) Output ... 36 L/min (9.5 US gpm)
Pressure ... 690 kPa (100 psi) Pressure ... 6900 kPa (1000 psi)
Pump speed ... 1050 rpm Pump speed ... 1050 rpm
Engine speed ... 1050 rpm Engine speed ... 1050 rpm
Cap vol 1de dato 1

𝑟𝑝𝑚
1050 𝑟𝑝𝑚
𝑐𝑎𝑝 𝑣𝑜𝑙𝑓 1 = 0.0381 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠/𝑟𝑒𝑣
Cap vol 2 de dato 2

𝑟𝑝𝑚
1050 𝑟𝑝𝑚
𝑐𝑎𝑝 𝑣𝑜𝑙 2 = 0.03429 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠/𝑟𝑒𝑣
Eficiencia volumétrica de en funcionamiento half speed
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𝑒𝑓𝑣𝑜𝑙 = 0.9
𝑒𝑓𝑣𝑜𝑙 = 90 %
• La eficiencia volumétrica de la bomba de engranajes en su media capacidad con don diferentes
presiones (100 psi – 1000 psi) y con las mismas revoluciones (1050 rpm) es de un 90 % de eficiencia y
una perdida 10%.
Dibuje la curva de la bomba, señalando la eficiencia de la bomba
CURVA CARACTERÍSTICA
PARA ALTA VELOCIDAD
CURVA ALTA VELOCIDAD

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
PARA MEDIA VELOCIDAD
CURVA MEDIA VELOCIDAD

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
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Este artículo muestra ejemplos visuales de piezas desgastadas en la bomba de engranajes que se utilizan en las máquinas
Caterpillar. El artículo muestra ilustraciones de las piezas para la bomba de engranajes que no se pueden utilizar otra vez sin
operaciones de recuperación. El artículo también muestra ilustraciones de las piezas para la bomba de engranajes que se puede
reutilizar. El uso correcto de las piezas en la bomba de engranajes reduce el reemplazo innecesario de las bombas de engranajes.
Ésta es una bomba de engranajes que se clasifica como de Grupo 1. Refiérase a la Tabla 1 para obtener una lista de las bombas
de engranajes clasificadas como de Grupo 1.
Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente información.
▪ Declaraciones de precaución
▪ Notas especiales
▪ Información adicional sobre la identificación de las bombas de engranajes
Marca de recorrido del engranaje
La profundidad máxima que se permite de la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de bomba fabricado de aluminio es
de 0,38 mm (0,015 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo
(2) No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

(3) Área máxima de marcas de recorrido del engranaje que se permite en la caja
(4) Área normal para la marca de recorrido del engranaje
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La profundidad máxima que se permite en la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de bomba fabricado de hierro es de
0,28 mm (0,011 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.
La profundidad normal de la marca de recorrido del engranaje es de 0,15 mm (0.006 pulg) a 0,20 mm (0,008 pulg).
Desgaste normal para los cuerpos de bomba fabricados de hierro

(5) Marca de recorrido inicial en el cuerpo
(6) Marca de recorrido del engranaje
(7) Orificio de succión
VOLVER A UTILIZAR
Nota: La marca de recorrido inicial (5) de la caja proviene del proceso de maquinado durante la fabricación. El desgaste en la marca
de recorrido del engranaje (6) es normal después de realizarse la prueba de asentamiento. En cuerpos de bomba fabricados de
hierro, deseche la bomba si el desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es mayor que 0,28 mm (0,011 pulg). Deseche la
bomba si el desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es mayor que 0,38 mm (0,015 pulg) en cuerpos de bomba fabricados
de aluminio.
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Limado del diente
Daños importantes del perfil del diente
NO VOLVER A UTILIZAR
Reborde en borde trasero del perfil del diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de asentamiento. Este reborde es normal en la caja de
la bomba fabricada de hierro. La caja de la bomba fabricada de aluminio no causa este tipo de desgaste porque el aluminio cede a
la dureza de la punta de diente. Las tres imágenes siguientes muestran desgaste normal de la punta de diente en las cajas de
bomba fabricadas de hierro.
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VOLVER A UTILIZAR
Borde áspero de la punta de diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: El aspecto ondulado de la punta de diente es normal en una caja de bomba fabricada de hierro. Este aspecto ondulado es el
resultado del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba que está fabricada de hierro.
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El borde áspero de la punta de diente y el labio en el borde trasero de la punta de diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: La Ilustración 9 muestra el aspecto ondulado en la punta de diente y el reborde que se produce por causa del contacto entre
la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba que está fabricada de hierro.
(8) Desgaste de la punta de diente
Vuelva a utilizar esta pieza si el desgaste de la punta de diente (8) es de menos de 0,25 mm (0,01 pulg).
Tabla 2
Diámetro máximo que se permite para las puntas de diente.
Número de grupo de las bombas Diámetro nuevo Diámetro mínimo que se permite
1 77,32 mm (3,044 pulg) 77,09 mm (3,035 pulg)
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Desgaste ligero en el perfil del diente
VOLVER A UTILIZAR
El perfil de los dientes de engranaje muestra desgaste significativo.

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3. ACTIVIDADES
I. Explicar el funcionamiento de la válvula de alivio de la bomba.
Válvula de alivio integrada para proteger la bomba de sobrepresiones. Las válvulas de alivio de presión o
de seguridad están diseñadas para liberar un fluido cuando la presión interna de un sistema que lo
contiene supere el límite establecido. Su función es evitar una explosión, el fallo de un equipo o tubería
por un exceso de presión.
Valvula de alivio de la bomba
II. Explicar la operación de la bomba, con ayuda de una imagen señalando detalles.
PARTES DE LA BOMBA DE ENGRANAJES EXTERNOS
COJINET
E DE
COJINETE
DE
VISTA INTERIOR DE LA BOMBA

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FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ENGRANAJES EXTERNOS
ZONA DE
ALTA
PRESIÓN
ZONA DE
BAJA
PRESIÓN
El fluído hidraúlico entra por la zona de succión de la bomba como lo muestra la siguiente figura:
Luego es impulsado este fluido por el movimiento de los engranajes:

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Finalmente, el fluÍdo hidraúlico sale por la zona de descarga de la bomba:
En nuestra bomba
En las bombas de engranajes el diámetro de la zona de baja presión o succión tiende a ser más grande que el
de la zona alta presión o zona de descarga, debido a que es por esta zona que debe entrar la mayor cantidad de
fluído hidraúlico, mientras que en la zona de descarga debe salir el fluido a elevada presión.
ZONA DE ZONA DE
ALTA DESCARGA
PRESIÓN
ZONA DE
SUCCION
ZONA DE
BAJA
PRESIÓN
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ENGRANAJE
CONDUCTOR
ENGRANAJE
CONDUCIDO
El movimiento del engranaje recto conductor permite el giro del engranaje conducido, dependiendo de la
aplicación de la bomba variará el tamaño o número de dientes de estos.
III. Realizar la inspección de la bomba de engranajes, y adjuntar medidas, fotos y algunas

observaciones en el informe, que se tiene respecto a la bomba.
CARCASA
No se realizaron las mediciones de desagaste de las zonas internas, sin embargo mediante la inspección visual
se pudo observar que no hay mucho desgaste en el cuerpo central.
ZONA DE
ALTA
PRESIÓN
RECORRIDO
DEL
ENGRANJE
ZONA DE
BAJA
PRESIÓN
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DIENTES
Se realizó nuevamente una inspección visual de los dientes de los engranajes
PERFIL DE LOS DIENTES DEL ENGRANAJE PUNTA DE LOS DIENTES DEL ENGRANAJE
DESGASTE BORDE EN
LIGERO BUEN
ESTADO
BASE DE LOS DIENTES DEL ENGRANAJE
DESGASTE
MINIMO
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IV. Ubicación de la bomba en el plano
CONTROL DE PRESION / PRESOSTATO.

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NO
NO
SI
SI
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Armado del circuito eléctrico e hidraulico en laboratorios.
Circuito Electrico desarrollado en laboratorios
Circuito hidraulico desarrollado en laboratorios

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Circuitos simulados en el FluidSim.
CIRCUITO HIDRAULICO CIRCUITO ELECTRICO
Circuito hidráulico inicial Circuito eléctrico energizado

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Se realiza la pulsación de S1 con enclavamiento y S3, enclavándose los contactos K1 y activándose el solenoide Y1, que
permite la conmutación de la electroválvula Y1 y por consiguiente la extensión del vástago.
Cuando el vástago llega a extenderse todo, el Presostato manda una señal hacía relé , enclavándose los contactos K2 y
encendiéndose la lampara, lo que permite el cambio de posición la válvula Y1 y la presurización de las líneas.
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LINK DE VIDEOS:
https://drive.google.com/drive/folders/1VSAtjykjafOCydbg4QSMP7tVN4RVMgwG?usp=sharing
Observaciones
• No se pudieron realizar las mediciones correspondientes, sin embargo, se hizo la inspección visual de cada
componente con la finalidad de encontrar e identificar los posibles desgastes en las piezas de la bomba de
engranajes externos.
• La zona interna de la carcasa no presenta desgaste ni rayaduras muy significativas.
• El perfil, borde, reborde y base de los dientes de los engranajes no presentan rayaduras, ni desgaste muy
pronunciado.
Conclusiones
• Se identifcaron las zonas principales de la bomba, tanto la zona de succión como descarga.
• Se identificaron los principales desgastes en la carcasa y dientes de los engranajes, concluyendo que no se
presentan desgastes significativos.
• Se realizó el proceso de desmontaje y montaje siguiendo las especifcaciones estipuladas por el fabricante.
• Se logró observar el funcionamiento del Presostato, comprendiendo que al llegar el vástago a extenderse
manda una señal cuando estén configurados a la misma presión con la válvula limitadora.
• Se lograron implementar circuitos de enclavamiento y desenclavamiento.
• Se concluyo que el Presostato, eléctrico permite realizar un movimiento cuando haya sobrepresiones en los
sistemas, este sensor de Presión se activara siempre y cuando logre vencer la presión con la que se encuentre
regulara

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Calcina Luque Edson Emilio

Alumno (s): Merma Canaza Erick Brando

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ANALISIS DE FALLAS DE BOMBA DE ENGRANAJES

El presente laboratorio tiene los siguientes objetivos.

▪ Identificar las fallas comunes en la bomba de engranajes de equipo Caterpillar

A. Bomba de engranajes – desarmado

Antes de realizar el desarmado

Luego realizamos a extraer el tapón

Luego se procedió a retirar la válvula

Ya haber realizado la inspección visual

Se procedió a realizar el desarmado y

Luego de haber retirado la brida

Siguiendo con el desarmado

Una vez ya retirado los separadores

Luego procedemos a retirar las gomas

B. Bomba de engranajes – armado

Una vez realizado la inspección visual

Luego se procede a colocar

Primero empezamos a ubicar bien la

Y luego se procede a colocar la brida

Y empezamos a ubicar los pernos y

Y ya para concluir empezamos a

Una vez ya haber terminado con el

C. Gear Pump (Hydraulic Fan)

Torque for the valve ... 47 N·m (35 lb ft)

Test at Full Speed:

Output ... 80 L/min (21 US gpm)

Test at Half Speed:

Output ... 40 L/min (10 US gpm)

D. Con los datos del fabricante que se dan de la bomba:

DATOS PARA ALTA VELOCIDAD

Cap vol 1 de dato 1

𝒄𝒂𝒑 𝒗𝒐𝒍𝒇 𝟏 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟖𝟏 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐𝒔/𝒓𝒆𝒗

Cap vol 2 de dato 2

𝒄𝒂𝒑 𝒗𝒐𝒍 𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟒𝟐𝟗 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐𝒔/𝒓𝒆𝒗

Eficiencia volumétrica de en funcionamiento full speed

DATOS PARA MEDIA VELOCIDAD

Cap vol 1de dato 1

𝑐𝑎𝑝 𝑣𝑜𝑙𝑓 1 = 0.0381 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠/𝑟𝑒𝑣

Cap vol 2 de dato 2

𝑐𝑎𝑝 𝑣𝑜𝑙 2 = 0.03429 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠/𝑟𝑒𝑣

Eficiencia volumétrica de en funcionamiento half speed

Dibuje la curva de la bomba, señalando la eficiencia de la bomba

CURVA ALTA VELOCIDAD

PARA MEDIA VELOCIDAD

CURVA MEDIA VELOCIDAD

Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente información.

Marca de recorrido del engranaje

(2) No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

Desgaste normal para los cuerpos de bomba fabricados de hierro

Limado del diente

Daños importantes del perfil del diente

Reborde en borde trasero del perfil del diente

Borde áspero de la punta de diente

El borde áspero de la punta de diente y el labio en el borde trasero de la punta de diente

(8) Desgaste de la punta de diente

Desgaste ligero en el perfil del diente

El perfil de los dientes de engranaje muestra desgaste significativo.