TECSUP Sistemas de Transmisión

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
GUÍA DE TALLER 4
CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT DE EJES PARALELOS

CODIGO: M26526

I. Objetivos
1. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una caja de cambios Power
Shift de Ejes Paralelos.
2. Reconocer los componentes externos e internos de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
3. Determinar las funciones de los componentes de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
4. Realizar el recorrido de fuerzas de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
5. Calcular las relaciones de transmisión de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
6. Describir el funcionamiento de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
7. Medir el desgaste de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
8. Realizar pruebas y ajustes de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
9. Utilizar el manual del fabricante de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
10. Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad.

-1-
TECSUP Sistemas de Transmisión

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito - Modulo de Caja de - Mesa de trabajo.
Portaherramientas. Cambios Power Shift - Bandejas.
- Extractores. de Ejes Paralelos. - Aceiteras.
- Alicate de Seeger. - Pluma. - Fajas.
- Torquímetros. - Pato. - Manual.

IV. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva

V. Equipo de trabajo
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

-2-
TECSUP Sistemas de Transmisión

VI. Información previa.

¿Por qué se necesita una caja de cambios?
Bueno, la caja de cambios se hace necesaria porque un motor por si solo no basta. El trabajo que se
realiza con la maquinaria de construcción requiere tanto velocidades altas como bajas, pero en cada
velocidad el par motor tiene que ser suficiente.
El Problema esta en que un motor solo da realmente potencia en una gama determinada de
revoluciones por minuto (r. p. m.).
Si el motor funciona por debajo de dicha gama no tendrá la potencia necesaria. Se podría construir un
motor con un par enorme en una gama amplia de r.p.m., pero tendría que ser tan grande que se
necesitaría un King – Kong para operarlo. Por esta razón, se utiliza una caja de cambios con la que se
mantiene el motor a las r.p.m. apropiadas, realizando así un trabajo que, de otra manera, sería o
demasiado lento o demasiado rápido para este motor. La caja de cambios es lo que da la flexibilidad
necesaria para trabajar a diversas velocidades.
Entonces, ¿qué es una caja de cambios?
Es un conjunto de engranajes y ejes que transmiten la energía del motor a las ruedas de tracción de la
maquinaria.
Y esta caja de cambios ofrece tres grandes ventajas.
En primer lugar, no hay que tener trabajando constantemente la máquina mientras el motor este
funcionando. Basta poner la caja de cambios en neutro para que el motor, siga girando aunque la
maquinaria esté totalmente parada.
En segundo lugar cuando son grandes la potencia y el par motor que se necesitan, como por ejemplo,
para subir una
pendiente fuerte, o para
empujar algo pesado, se
tiene una relación de
desmultiplicación es lo
que se denomina,
comúnmente, primera
velocidad.
Y, finalmente, cuando se
necesita velocidad, se
tiene una relación de
desmultiplicación baja o
marcha directa.
Las cajas de cambio
Clark “Power - Shift”
son parecidas a una
caja de cambios
automática, en cuanto
que los engranajes
están constantemente
engranados y la
potencia procede de un
convertidor de par. Pero,
en lugar de cintas de embrague de este tipo, lleva discos de embrague que acoplan las velocidades, y
estos embragues hidráulicos no se activan con ningún tipo de regulador mecánico, sino que son
accionados por el propio conductor.
De aquí se deduce que, si se entiende estos embragues hidráulicos de disco, se tendrá un
conocimiento bastante bueno de los que es, en general, una transmisión “Power Shift”.

-3-
TECSUP Sistemas de Transmisión

VII. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la caja Power Shift de ejes paralelos
NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:

1. Brida de entrada
Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: La función de la brida de entrada es dar la transmisión de torque del

convertidor del par a nuestra caja de ejes paralelos

2. Brida de salida delantera

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: Esta transmitirá la fuerza a dirección

3. Brida de salida posterior

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: es por donde entra la fuerza o torque

4. Válvula de regulación de entrada

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: la válvula de regulación de entrada nos servirá para regular el caudal de

entrada a nuestra caja de ejes paralelos.

5. Válvula de seguridad
Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: La válvula de seguridad nos servirá como una válvula de alivio para
cuando la presión sea elevada y la mande a tanque.

6. Válvula Shut-off
Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: La válvula Shut-off son para regular presiones máximas y mínimas en un

sistema

7. Válvula selectora de velocidades

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: La válvula selectora nos servirá como su nombre lo dice para seleccionar

-4-
TECSUP Sistemas de Transmisión

las velocidades ya que esta cuenta con un carrete con varios canales ya que son
varias velocidades en el equipo

8. Válvula selectora del sentido de marcha

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: Esta válvula al ser activada podremos seleccionar el avance o retroceso

de nuestro equipo

9. Carcasa
Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: La carcasa es el componente que cubre a nuestra caja de ejes paralelos

10. Varilla de nivel

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: Con ella podremos medir el nivel de aceite ya se cuándo la maquina este
prendida o apagada según nos indique nuestro manual

2. Realice el desarmado de la caja de cambios power shift de ejes paralelos siguiendo el

procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas
del profesor:
3. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores y complete las siguientes
tablas:

1. Embragues de Discos Múltiples

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: El embrague de discos múltiples no ayudara a realizar los cambios ya sea en avance o
retroceso.

-5-
TECSUP Sistemas de Transmisión

2. Cilindro o tambor
Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: Es la componente donde se aloja el platos y discos para realizar los cambios

3. Engranaje del tambor

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: Estos alojaran a los platos y discos para los respectivos cambios

4. Platos
Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: Se acoplarán cuando es equipo requiera un cambio, estos a su vez son fijos y son los que
presionan a los discos a través de resortes

5. Discos
Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: Se acoplarán cuando es equipo requiera un cambio, estos a su vez móviles

-6-
TECSUP Sistemas de Transmisión

6. Cubo
Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función:

7. Eje del embrague

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado

Función: A través de este se transmitirá el torque al cubo para así realizar el cambio

-7-
TECSUP Sistemas de Transmisión

4. Complete la siguiente tabla: 47

28
47
28

26
47
49
28

49 28
40

54 56

42
Engranaje (ubicación) #Diente Motriz Conducido Flotante
Si No
Interno, superior, derecho Z A = 47

Interno, superior, izquierdo Z B= 47

Externo, delantero, superior, derecho ZC =

Externo, delantero, superior, izquierdo Z D=

Externo, delantero, central Z E=

Externo, posterior, central Z F=

Externo, posterior, inferior, derecho ZG =

Externo, posterior, inferior, izquierdo ZH=

Externo, delantero, inferior, derecho Z I=

Externo, delantero, inferior, izquierdo Z J=

Interno, inferior, derecho ZK=

Interno, inferior, izquierdo Z L=

Interno, inferior, central, delantero ZM=

-8-
TECSUP Sistemas de Transmisión

Interno, inferior, central, posterior ZN=

5. Complete la siguiente tabla:

Engranajes Formula (engranajes Relación de Reducción Multiplicación Marcha

acoplados involucrados) transmisión

6. Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y describa el

funcionamiento.

Nota:
 El recorrido de las fuerzas debe ser graficado con líneas continuas de un color y con cabezas
de flecha.
 La relación de velocidades debe ser pintado de diferentes colores.
Marcha 1F

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

-9-
TECSUP Sistemas de Transmisión

C. Funcionamiento:

Marcha 2F

A. Recorrido de fuerzas Z = 47
Z = 28
Z = 47
Brida de
entrada Z = 28

Z = 26
Z = 47
Z = 49
Z = 28

Z = 49
Z = 40

Brida de
salida

Z = 54 Z = 56
Brida de
salida Z = 42

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

- 10 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

C. Funcionamiento:

Marcha 3F

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

- 11 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

C. Funcionamiento:

Marcha 4F

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

- 12 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

C. Funcionamiento:

Marcha 1R

A. Recorrido de fuerzas

- 13 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:

La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se
transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague
1ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.

Marcha 2R

A. Recorrido de fuerzas

- 14 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:
La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se
transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al
embrague 4ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.

Marcha 3R

- 15 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:
La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se
transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al
embrague 3ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.

- 16 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

Marcha 4R

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

- 17 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

C. Funcionamiento:

La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se
transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague
4ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.

7. Realice el mantenimiento y limpieza de los componentes.

8. Realice las siguientes mediciones y complete la tabla:

Embrague PRIMERA

DISCOS

PLATOS

9. Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual del fabricante, su

criterio y/o las pautas del profesor.

- 18 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

VIII. Análisis del trabajo.

¿Qué problema se presentaría en la caja al no usar el lubricante correcto y al nivel correcto?

¿Qué tipo de lubricante se emplea en las cajas de cambios power shift de ejes paralelos?

¿Cuáles son las tareas de reparación que se realiza en las cajas de cambios power shift de ejes
paralelos?

Investigue sobre las máquinas que traen este tipo de caja power shift.

- 19 -
TECSUP Sistemas de Transmisión

Nombre y Apellido de Profesor

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

- 20 -