PÉRDIDAS DE ENERGÍA MECÁNICA EN EL TRANSPORTE DE ALIMENTOS

LÍQUIDOS
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Alimentos
Talleres y laboratorios de ingeniería de alimentos IV
María Conchita Parra (1740365) & Carlos Andres Peña (1745366)
26 de Noviembre del 2020

RESUMEN

La caída de presión que sufre un fluido dentro de una tubería es atribuible a la

resistencia del fluido a moverse y es el resultado del flujo de momento entre las
líneas de flujo, en una dirección perpendicular a la dirección del flujo.
Principalmente, en la práctica, se buscó demostrar la relación existente entre la
caída de presión del líquido y los diámetros de las tuberías de transporte,
adicionalmente a demostrar también la relación entre la caída de presión y el flujo
del líquido, por último, el objetivo es poder observar y registrar la caída de presión
en accesorios como válvulas y codos. Para dar inicio a la práctica se hizo pasar
agua a 25° C por un equipo de fricción en tuberías (EFT), con bomba de
alimentación hidráulica y flujo graduable, en la cual se poseen diferentes tuberías
con diámetros variables, accesorios y características (lisa y rugosa) con el fin de
medir las caídas de presión y, de este modo, obtener los coeficientes de fricción del
agua tanto para tuberías lisa, rugosa y las que tengan distintos accesorios; con base
en el anterior procedimiento se busca establecer la relación existente entre la caída
de presión del agua y el flujo del líquido en cuestión.
Del laboratorio en cuestión se puede concluir que al tener un número mayor de
accesorios en una estructura empleada para el transporte de alimentos, se presenta
una caída mayor de presión. Lo anterior también es provocado porque el aumento
de caída de presión es directamente proporcional al aumento del caudal.

INTRODUCCIÓN

Los alimentos son sustancias de origen biológico, con propiedades que difieren de
los materiales comunes a los que se enfrenta un ingeniero; son además muy
sensibles a las manipulaciones lo que hace que sus procesos de transformación o
conservación deben diseñarse y operarse teniendo en cuenta, a la vez que sus
especiales propiedades, la evolución de su calidad e higiene. La caída de presión
que sufre un fluido dentro de una tubería es atribuible a la resistencia del fluido a
moverse y es el resultado del flujo de momento entre las líneas de flujo, en una
dirección perpendicular a la dirección del flujo (Cengel, Y; Ghajar, A. 2014).

En las conducciones cilíndricas rectas se ha visto que el fluido pierde energía

mecánica por rozamiento y fricción en las paredes de la conducción, cuyo
comportamiento viene dado por una serie de ecuaciones las cuales serán expuestas
a lo largo de este documento. Estas pérdidas tienen lugar teniendo en cuenta que
las líneas de flujo del fluido siguen una trayectoria totalmente recta. Se ha visto que
en todos los sistemas de conducciones es preciso que haya una serie de
accesorios, que hacen variar las líneas de flujo del fluido, distorsionando la
uniformidad de la corriente, aumentando la turbulencia donde están estos
accesorios. Esto implica que, necesariamente, se produzcan nuevas pérdidas de
energía mecánica, las cuales serán mayores cuanto mayor sea la perturbación
introducida en ese punto. Por ello, las pérdidas de energía mecánica provocadas
por estos accesorios se suelen denominar pérdidas menores a causa de que su
valor, para cada accidente, suele ser pequeño. Sin embargo, la suma de estas
pequeñas pérdidas puede adquirir importancia y suponer un elevado porcentaje de
la pérdida total (Ramírez Montoya, O. 2017).

Las pérdidas menores se suelen calcular por procedimientos empíricos, por

ejemplo, mediante ábacos de doble entrada en los que en uno de los ejes se busca
el accidente en cuestión y en otro el diámetro de la conducción en la que va
intercalado. Llevando a cabo la unión de ambos puntos con una recta, ésta corta al
eje central en un punto que determina la longitud de tubo recto de igual diámetro,
que produciría una pérdida de carga análoga a la del accidente. Esta longitud se
denomina "longitud equivalente" del accidente (Martínez-Rojas, R.,
Izquierdo-Pupo, R., & Pompa-Larrazabal, M. 2014).

Con el desarrollo del presente laboratorio se busca inicialmente demostrar tanto la

relación entre la caída de presión del líquido y los diámetros de las tuberías de
transporte, como la relación entre la caída de presión y el flujo del líquido,
adicionalmente se busca poder observar y registrar la caída de presión en
accesorios como válvulas y codos.

MATERIALES Y MÉTODOS

Por parte del laboratorio se dispuso de un montaje experimental de fricción que

consta de diferentes tuberías (EFT) con distintos diámetros y características: lisa,
rugosa y con válvulas de compuerta abierta, y de una bomba de alimentación
hidráulica. Se realizó el procedimiento empleando agua a 25°C y se dejó pasar por
cada tubería. Se midió la caída de presión y con ello, se obtuvo los coeficientes de
fricción del agua. Se utilizaron los datos y ecuaciones enseñadas a continuación.

Tabla 1. Especificaciones de los ensayos.

Tabla 2. Datos del agua

*Los datos de los diferentes ensayos se anexan en Excel con sus respectivos
cálculos.

Ecuación 1. Caída de presión

∆𝑃 = ρ𝑔ℎ

Donde,
ρ: densidad del fluido
𝑔: gravedad en la tierra, la cual corresponde, en unidades del SI, a 9,8 m/s2.
ℎ: se encarga de indicar la altura, que posee unidades de metros.

Ecuación 2. Velocidad del fluido

𝑄
𝑉= Á

Donde,
3
𝑚
𝑄: Caudal 𝑠
2
𝐴: Área 𝑚

Ecuación 3. Numero de Reynolds

𝑉𝐷ρ
𝑅𝑒 = µ

Donde,
𝑉: velocidad
𝐷: diámetro de la tubería
ρ: densidad del fluido
µ: viscosidad dinámica

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Se realizó gráficamente las relaciones entre la caída de presión, la cual se halló con
la utilización de la Ecuación 1, y el caudal para cada uno de los ensayos y se
obtuvo lo siguiente:

Figura 1. Relación entre caída de presión en función del caudal para el ensayo 1.
Figura 2. Relación entre caída de presión en función del caudal para el ensayo.

Figura 3. Relación entre caída en función del caudal del ensayo 3

Figura 4. Relación entre caída de presión en función del caudal para el ensayo 4.
Se llevó a cabo el cálculo de la velocidad del fluido con la utilización de la Ecuación
2. Posteriormente se pasó a calcular el número de Reynolds, lo anterior empleando
la Ecuación 3.

Para finalizar, se llevó a cabo la determinación del tipo de flujo, los resultados fueron
tabulados en la siguiente tabla:

Ensayo 1
Tipo de
NRe flujo
1,117 Laminar
1,397 Laminar
1,676 Laminar
1,955 Laminar
2,235 Transición
Tabla 3. Resultados obtenidos de Número de Reynolds y tipo de flujo para el
ensayo 1

Ensayo 2
Tipo de
NRe flujo
1,151 Laminar
1,439 Laminar
1,727 Laminar
2,015 Laminar
2,303 Transición
Tabla 4. Resultados obtenidos del número de Reynolds y tipo de flujo para el
ensayo 2.

Ensayo 3
Tipo de
NRe flujo
1,792 Laminar
2,330 Transición
2,688 Transición
2,867 Transición
Tabla 5. Resultados obtenidos del número de Reynolds y tipo de flujo para el
ensayo 3.

Ensayo 4
Tipo de
NRe flujo
1,792 Laminar
2,330 Transición
2,688 Transición
2,867 Transición
3,226 Transición
Tabla 6. Resultados obtenidos del número de Reynolds y tipo de flujo para el
ensayo 4.

Según los resultados evidenciados en las tabla adjuntas (ver Tabla 3, 4, 5 y 6),
exceptuando los resultados del ensayo 1 (ver Tabla 3) se obtuvieron una serie de
fluidos de transición.

CONCLUSIONES

Posterior a la realización de la presente práctica se puede concluir que, si el número

de accesorios utilizados en una tubería o estructura empleada para el transporte de
alimentos líquidos aumenta, se presenta una caída mayor de presión. Lo anterior
también es provocado porque el aumento de caída de presión es directamente
proporcional al aumento del caudal.
Los coeficientes de fricción muestran tendencia a incrementarse con respecto al
aumento de concentración de sólidos, esto debido al aumento en la rugosidad o
consistencia y al cambio en las propiedades de flujo.

El aumento en la fricción presentó una relación potencialmente a la concentración

de sólidos (o aumento en la rugosidad). En instalaciones de tubería de condiciones
similares se puede presentar el efecto de interferencia mutua, lo cual genera
pérdidas de energía por fricción más altas, que aquellas registradas en accesorios
aislados.

REFERENCIAS

Cengel, Yunus; Ghajar, Afshin (2014). Heat and Mass Transfer: Fundamentals and
Applications

Martínez-Rojas, R., Izquierdo-Pupo, R., & Pompa-Larrazabal, M. (2014). Pérdida de

carga durante el transporte en régimen laminar de pulpas de cieno carbonatado.
Minería y Geología, 30(1), 80-94.
Ramírez Montoya, O. (2017). Diseño y construcción de banco hidráulico para
determinar las pérdidas de energía en tuberías.