Tipos de Mezclas Asfalticas en Caliente

4
Capítulo
Tipos de Mezclas
Asfálticas
4.1 ANTECEDENTES
L as mezclas asfálticas en caliente o hot-mix asphalt, HMA se utilizan para

diferentes tipos de tráfico y diferentes condiciones medioambientales,
debiendo los materiales y diseño cumplir con los requisitos del
proyecto.
El término hot-mix asphalt, HMA o mezcla asfáltica en caliente, se usa

generalmente para incluir mezclas de agregado y cemento asfáltico que se
producen en plantas de asfalto a altas temperaturas.
HMA se divide en tres tipos de mezclas: de gradación densa, open-graded o

mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometría
incompletas. La Tabla 4.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las
características granulométricas.
Las gradaciones densas se subdividen en gradación continua o HMA

convencional, large-stone mix, y mezcla arena-asfalto.
Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base

permeable tratada con asfalto.
El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfáltico gap-graded y mezclas stone

mastic asphalt, SMA.
Algunas mezclas HMA deben ser diseñadas para casos particulares. Un

ejemplo de este tipo son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se
diseñan para mejorar la fricción, evitar encharcamientos y emanaciones de
vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido.
La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement

Association, NAPA prepararon una guía para la apropiada selección del tipo de
Difundido por: ICG - Instituto de la Construcción y Gerencia

www.construccion.org.pe / Email: icg@icg.org.pe / Telefax: 421-7896
Tipos de Mezclas Asfálticas
mezcla que considera factores como el tráfico, medio ambiente, subrasante,

condiciones del pavimento existente y su preparación, y evaluación económica.
Tabla 4.1 Tipos de Mezclas Asfálticas en Caliente
Gradación densa Open-garded Gap-graded

Convencional Porous friction course Gap-graded
Tamaño máximo nominal convencional
usualmente de 12.5 a
19mm (0.5 a 0.75 pulg.)
Large-stone Base permeable tratada Stone Mastic Asphalt
Tamaño máximo nominal con asfalto (SMA)
usualmente de 25 a
37.5mm (1 a 1.5 pulg.)
Arena asfalto
Tamaño máximo nominal
menos que 9.5 mm
(0.375pulg.)
4.2. DEFINICIONES
Mezclas de gradación densa HMA
HMA de gradación densa están compuestas por ligante de cemento asfáltico y

agregado de gradación continua.
Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamaño máximo

nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.).
Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamaño máximo nominal

mayor que 25 mm (1 pulg.). Como se ve en la Fig. 1.1a, estas mezclas tienen
un mayor porcentaje de agregados gruesos que las mezclas convencionales
(más grandes que el tamiz 4.75 mm o no. 4). Por el mayor tamaño de los
agregados, el esfuerzo de compactación aplicado a la mezcla debe ser
monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores
durante el proceso de compactación.
Asfalto-arena está compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375
pulg. (Fig. 1.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para
mezclas HMA convencionales porque se incrementan los vacíos en el
agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en este tipo de mezcla son
arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las deformaciones
permanentes de este tipo de mezclas es típicamente muy bajo.
86
SUPERPAVE y el Diseño de Mezclas Asfálticas
a. Gradación
densa
b. Open-graded
c. Gap-graded
Fig. 4.1 Gradaciones representativas de HMA
S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 87

Mezclas open-graded
Las mezclas open-graded consisten de una gradación relativamente uniforme y

ligante de cemento asfáltico o ligante modificado (Fig. 1.1b). El principal
propósito de este tipo de mezclas es servir como una capa drenante, tanto en
la superficie del pavimento o dentro de la estructura del pavimento.
Como se indicó, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla
son utilizadas como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la
superficie y prevenir los encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas,
y reduce el ruido de las llantas. Este tipo de mezcla es frecuentemente definido
como open-graded friction course OGFC.
El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto,

comprende una gradación uniforme de tamaño máximo nominal mayor que las
usadas en OGFC –19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar
el agua que entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la
subrasante.
La producción de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradación

densa. Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento
del asfalto caliente o draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar
del proyecto. Recientemente se están empleando polímeros y fibras en mezclas
open-graded friction course para reducir el draindown y mejorar la durabilidad de la
mezcla. La colocación de este tipo de mezclas es convencional. El esfuerzo de
compactación por lo general es menor que las mezclas de gradación densa.
Mezclas gap-graded
La función de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradación densa

porque estas también proporcionan capas densas impermeables cuando la
compactación es apropiada. Las mezclas gap-graded convencionales se vienen
usando por muchos años. El rango de los agregados va desde gruesos hasta
finos, con poca presencia de tamaños intermedios; un tipo de mezcla gap-graded
se muestra en la Fig. 1.1c.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una

representación ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la Fig. 1.1c. La
producción de mezclas SMA requiere la incorporación de significativas
cantidades de filler mineral al agregado normal de tal manera que alcance del 8
al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200.
Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla

necesita ser controlada para prevenir el escurrimiento o draindown del ligante
durante el almacenamineto o transporte. Las fibras y/o polímeros son
normalmente usados con SMA para prevenir el draindown.
88
4.3 TIPOS DE PAVIMENTO ASFÁLTICOS
Los pavimentos asfálticos son estructuras flexibles que distribuyen las cargas a
la subrasante preparada. Los pavimentos flexibles consisten de capas de HMA
colocadas sobre la subrasante preparada. La subrasante es la capa de fundación
que consiste del suelo existente o material de préstamo a una densidad
específica.
Las capas de pavimento generalmente se dividen en: capa superficial, capa

intermedia o ligante y capa base. Estas capas son diferentes en composición y
se colocan en operaciones separadas. Las capas de pavimento de dos tipos
comunes son: full-depth HMA y HMA sobre bases granulares se muestra en la
Figura 4.2.
Fig. 4.2 Tipos de Pavimentos Asfálticos más comunes
Capa Superficial o Carpeta
La carpeta superficial normalmente está formada por materiales de alta calidad.

Proporciona características friccionantes, control de ruido, lisura, resistencia a
las deformaciones y drenaje. Además, previene el ingreso de excesivas
cantidades de agua superficial a las capas intermedias del pavimento.
Capa Intermedia
La capa intermedia consiste de una o más capas estructurales de HMA colocadas

debajo de la carpeta. Su finalidad es distribuir las cargas de tráfico a la
fundación sin que ésta se deforme permanentemente. Esta capa puede o no ser
usada, dependiendo de la selección del tipo de mezcla.

Capa Base
La capa base consiste de una o más capas de HMA ubicadas en la base de la

capa estructural de HMA. Tambié, puede ser base granular o base estabilizada.
Su principal función es proporcionar el principal soporte a la estructura del
pavimento.
Capa Nivelante
La capa nivelante, es una delgada capa de HMA usada en rehabilitaciones para

corregir pequeñas variaciones del perfil longitudinal y transversal del
pavimento existente.
Tráfico
Las cargas de tráfico se calculan para definir los espesores y el tipo de mezcla
HMA que será usada en la estructura del pavimento. La American Association of
State Highway and Transportation Officials, AASHTO expresó el tráfico en
número de ejes equivalentes de 18-kip denominado ESAL. La FHWA
considera los siguientes niveles de tráfico:
Tráfico ESAL
Bajo <300,000
Intermedio 300,000 a < 10’000,000
Alto >10’000,000
4.4 APLICACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
Las conclusiones que llegaron un grupo de expertos de las instituciones más

representativas en los EE.UU. (NCAT, FHWA, NAPA, y DOTs de Florida,
Georgia, Maryland, Arizona y New York) sobre cuales son los tipos de
mezclas asfálticas más apropiadas para las diferentes capas que componen la
estructura de pavimento en función del tráfico se presentan en la Fig. 4.3
Las recomendaciones se dan en 03 niveles: Altamente Recomendable,

Medianamente Recomendable y Poco Recomendable.
También se señalan 03 niveles de tráfico: Alto, Intermedio y Bajo nivel de

Tráfico de acuerdo al criterio de la FHWA.
Las mezclas asfálticas consideradas son: las mezclas de HMA densas tanto
gruesas como finas, las mezclas del tipo gradación abiertas o mezclas porosas
denominadas open-grade, las mezclas de gradación abierta de alto nivel de
fricción superficial o open-graded friction course OGFC, las mezclas tipo SMA y
las bases tratadas con asfaltos, ATPB.
90
Fig. 4.3 Recomendación del Tipo de Mezclas Asfálticas
Las recomendaciones del grupo de expertos fueron aún más al detalle. La Fig.
4.4 considera además del tipo de mezcla asfáltica, el espesor mínimo de capa
relacionado al tamaño máximo nominal del agregado.

Fig. 4.4 Espesor Mínimo de Capa
4.5 ELECCIÓN DEL TIPO DE MEZCLA ASFÁLTICA
Los siguientes pasos permiten elegir un tipo de mezcla apropiado para una
aplicación específica:
1. Determinar el espesor total del HMA requerido.

Construcción nueva diseño estructural de acuerdo a los procedimientos
establecidos
Rehabilitación evaluación del comportamiento o performance y diseño
estructural del pavimento.
2. Determinar el tipo de mezcla apropiado para la carpeta basado en función

del tráfico y costo.
92
a) Identificar en la Fig. 4.3 la categoría del tráfico del pavimento. Por

ejemplo, para trafico bajo, el grupo de expertos recomienda solamente
mezclas densas. Sin embargo, para tráfico alto, se puede considerar un
SMA o OGFC. Para tráficos altos todos los tipos de mezclas son
apropiados
b) Determinar el tamaño del agregado que se usará en la mezcla. La
principal consideración para esto es el tráfico. A mayores cargas de
tráfico, la mezcla de agregado debe tener mayor tamaño máximo
nominal.
c) Consideraciones de apariencia. Mezclas con tamaño de agregado
mayores con frecuencia tienen textura superficial gruesa y puede ser
más susceptible a la segregación. Por eso, para pavimentos en calles, se
recomienda usar mezclas más finas como mezclas de gradación densa
de 9.5 a 12.5 mm, mientras que las mezclas 19.0 mm puede ser la más
apropiada para áreas industriales. Sin embargo, nunca se debe sustituir
la performance por la apariencia.
d) Flujo de tráfico. Otra consideración es seleccionar el tamaño de
agregado en una mezcla minimizando el impacto del flujo de tráfico
durante rehabilitación de la carretera existente.
3. Descontar el espesor de la carpeta del espesor total de diseño. Determinar

qué mezcla o mezclas son apropiadas para capas intermedias y/o base.
4. Descontar la capa intermedia/base del espesor total, hasta que los
espesores de capa de la mezcla sean seleccionados para la sección de
pavimento requerido.
Ejemplo de Aplicación
A continuación se muestra un ejemplo del proceso de selección para dos

pavimentos que requieren 150 mm(6”) de HMA cada uno. Uno de los
pavimentos está ubicado en el centro de la ciudad en una zona comercial con
tráfico moderado. La otra está en un área industrial con tráfico moderado pero
mayor porcentaje de tráfico de camiones y traileres.
Paso 1: Determinación del Espesor Total
Proyecto A: Calle del centro de la Proyecto B: Zona industrial, parte de

ciudad que será reconstruido. Tanto carretera rural existente. El
performance como apariencia son incremento de tráfico requiere 150
importantes. mm (6”) de recapado. Tráfico
Espesor total de HMA requerido moderado a alto.
para este proyecto es 150 mm (6”).
Tráfico moderado

Paso 2: Determinación del tipo de mezcla de la carpeta y espesor

9.5 mm DFG, espesor 37.5 mm 12.5 mm DCG, espesor 37.5 mm
Proyecto A: Según las Fig. Proyecto B: Según las Fig. 4.3 y 4.4, todas las
4.3 y 4.4, la gradación fina mezclas son adecuados para este tráfico. Como
densa (DFG) es la más el tráfico es lento, OGFC no se considera. La
recomendada para este nivel resistencia a las deformaciones permanentes es
de tráfico. SMA también el principal mecanismo de falla por el alto
puede ser usado para este porcentaje de camiones y traileres, de esa
caso puede no justificar el manera una mezcla de piedra grande puede
gasto. Un DFG 9.5 mm, usarse para la carpeta porque la apariencia no
parcialmente por apariencia. es muy importante. Mezcla de gradación gruesa
El espesor es de 37.5 mm. densa 12.5 mm se selecciona para la carpeta. El
espesor de la mezcla es 37.5 mm.
Paso 3: Determinación del tipo de mezcla de la capa intermedia y espesor

12.5 mm DCG,
9.5 mm DFG, espesor 37.5 mm espesor 37.5 mm
19.0 mm DFG o DCG, espesor 19.0 mm DCG, espesor 57 mm
57 mm
Proyecto A: Según las Fig.4.3 y luego Proyecto B: Según las Fig.4.3 y luego
4.4, DFG o DCG de 19.0 mm o 25.0 4.4, se puede usar 19.0 mm o 25.0 mm
mm son adecuados para este tráfico y de DFG o DCG para la carga de tráfico
capa El espesor restante es (150 mm- y capa. El espesor restante es (150 mm-
37.5 mm), 112.5 mm. Si se usa mezcla 37.5 mm), 112.5 mm.
25.0 mm, sería mejor colocarla en una Si se usa mezcla 25.0 mm, sería mejor
sola capa porque el espesor mínimo es colocarla en un espesor de 75 mm que
75 mm, que es más de la mitad del es más que la mitad del espesor restante.
espesor restante. Con mezcla 19.0 mm Tanto DFG y DCG de 19.0 mm
de DFG o DCG se colocaría alrededor pueden colocarse en la mitad del
de la mitad del espesor restante total. espesor restante. Un 19.0 mm DCG se
Un 19.0 mm DFG o DCG se seleccionó para prevenir la deformación
selecciona para mejorar la permanente. La capa es de 57.0 mm.
performance. El espesor seleccionado
es 57 mm para facilitar la
compactación.
Paso 4: Determinación del tipo de mezcla de la capa base y espesor

12.5 mm DCG, espesor 37.5 mm
9.5 mm DFG, espesor 37.5 mm
19.0 mm DFG o DCG, 2 capas 19.0 mm DCG, 2 capas de 57
de 57 mm de espesor cada capa. mm cada capa.
Proyecto A: Según la Fig. 4.3 y luego Proyecto B: Según la Fig. 4.3 y luego
4.4, DFG o DCG de 19.0 mm o 25.0 4.4, mezcla densa DFG o DCG puede
mm son adecuadas para este tráfico y usarse para este tráfico y capa. El
capa. El espesor restante es (150 mm- espesor restante es (150 mm-37.5mm-
37.5 mm), 112.5 mm. 57.0mm), 55.5 mm.
Mezcla 25.0 mm no se usa porque el Una mezcla 25.0 mm no puede usarse
espesor restante es menor que el espesor porque el espesor restante es menos que
mínimo (75 mm). Mezcla DFG y DCG el mínimo (75 mm). Tanto DFG y
de 19.0 mm pueden colocarse como DCG de 19.0 mm pueden emplearse
espesor restante, cualquiera de las dos con el espesor restante. La mezcla DCG
proporcionan adecuada performance. El de 19.0 mm se selecciona para evitar
espesor de la capa es 57.0 mm para deformaciones permanentes. El espesor
facilitar la compactación de mezclas total del pavimento es ligeramente
DCG. El espesor total del pavimento mayor que el requerido (151.5 mm vs.
sería ligeramente mayor que el requerido 150 mm) que es aceptable.
(151.5 mm vs. 150 mm) que es
aceptable.
94
4.6 MEZCLAS ASFÁLTICAS DENSAS
Una mezcla densa es una mezcla bien gradada (distribución uniforme de las
partículas de agregados grueso a fino) de agregado y ligante de cemento
asfáltico. Las mezclas apropiadamente diseñadas y construidas son
relativamente impermeables.
Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamaño máximo

nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.).
Tamaño Máximo Nominal (TMN)
Con la finalidad de definir adecuadamente los términos, todas las mezclas

densas se identifican por el tamaño máximo nominal del agregado en la mezcla. Este
término se define por Superpave como un tamiz mayor que el primer tamiz
que retiene más del 10%.
Mezclas densas de gradación fina y gruesa
Las mezclas densas pueden clasificarse como de gradación fina o gruesa. Las
mezclas de gradación fina tienen mas arena fina que las mezclas de gradación
gruesa.
La Tabla 4.2 puede ser usada para definir la granulometría que deben cumplir
estas mezclas.
Tabla 4.2 Definición de Mezclas Densas

de Gradación Fina y Gruesa
Mezcla Gradación Gruesa Gradación Fina

TMN
37.5 mm (1 ½”) < 35% pasa el tamiz 4.75 > 35% pasa el tamiz 4.75
25.0 mm (1”) < 40% pasa el tamiz 4.75 > 40% pasa el tamiz 4.75
19.0 mm (3/4”) < 35% pasa el tamiz 2.36 > 35% pasa el tamiz 2.36
4.75 mm (No. 4) Gradación no estandarizada por Superpave
HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA-FHWA
La Tabla 4.3 presentan algunas ventajas de las un tipo de mezclas con respecto
a la otra.

Tabla 4.3 Ventajas de la Mezclas Densas Gruesas y Finas
Gradación Gradación
Fina Gruesa
Baja permeabilidad Permite espesores cerca de
(TMN < 25mm)
Trabajabilidad (TMN < 25mm) Textura macro incrementada
(TMN < 25mm)
Espesor delgado (TMN < 25mm)
Buena durabilidad para bajos volúmenes de
tráfico (TMN < 25mm)
Textura lisa (TMN < 25mm)
HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA-FHWA
Características
Se considera que las mezclas densas HMA son usadas de manera efectiva en
todas las capas del pavimento y para todas las condiciones de tráfico.
Una mezcla densa puede ser usada para cumplir con alguna o todas de las
siguientes necesidades del proyectista:
Estructural
Este es el primer objetivo de las mezclas densas y es la principal función de los

espesores de capa.
Fricción
Esta es una consideración importante para superficies gruesas. La fricción es

una función del agregado y las propiedades de la mezcla.
Nivelación
Estas mezclas pueden ser usadas en capas delgadas o gruesas para llenar
depresiones en la carretera.
Materiales
La Tabla 4.4 proporciona una guía de los materiales empleados en mezclas

densas.
96
Tabla 4.4 Materiales empleados en Mezclas Densas
Capa Material Tráfico bajo Tráfico medio Tráfico alto

Superficial Agregado Grava (limitada) Grava y piedra chancada
Grava y piedra chancada Arena chancada y natural
Arena chancada y natural
Ligante Típicamente no modificada Típicamente no modificada Probablemente modificado
asfáltico Se pueden hacer modificaciones para Asfaltos no modificados basados en
tráfico pesado , intersecciones para experiencias locales
tráfico alto.
Otros RAP (Reclaimed Asphalt Pavement)
Antistripping si los ensayos lo indican
Intermedia/ Agregado Grava (limitada) Grava y piedra chancada
ligante Grava y piedra chancada Arena chancada y natural
Arena chancada y natural
Ligante Típicamente no modificado No modificados excepto para tráfico
asfáltico pesado o cuando el tráfico circulará
sobre las capas por largos períodos
Otros RAP (Pavimento de Asfalto Reciclado)
Antistripping si los ensayos lo indican
Base Agregado No estandarizado
Ligante No estandarizado Típicamente no modificada No modificados excepto para tráfico
asfáltico pesado o cuando el tráfico circulará
sobre las capas por largos períodos
Otros No estandarizado RAP (Pavimento de Asfalto Reciclado) Antistripping si los ensayos lo indican

Las mezclas densas se diseñan en los EE.UU. usando el método Superpave.

Las Fotos 4.1 y 4.2 ilustran muestras densas. El método Marshall aún se utiliza
en el Perú. Información sobre el Marshall, puede remitirse al “Manual de
Laboratorio Ensayos para Pavimentos Volumen I” de S. Minaya y A. Ordóñez
en la Biblioteca de la FIC-UNI.
Foto 4.1 Núcleo de muestra de 25.0

mm de mezcla densa
Foto 4.2 Muestras de 12.5

mm (izquierda) y 9.5 mm
(derecha) de mezcla densas
diseñadas con Superpave
Espesores recomendados
La Fig. 4.5 muestra el rango mínimo recomendado de espesores para

diferentes mezclas densas.
98
Fig. 4.5 Espesores mínimos recomendados para mezclas densas

4.7 STONE MASTIC ASPHALT (SMA)
Las mezclas tipo SMA introducido en los EE.UU. en los años noventa y
últimamente en Canadá. Las mezclas SMA cada vez tiene mayor aceptabilidad,
sobre todo en lugares de climas fríos y para niveles de tránsito pesado. El SMA
es de origen alemán de los años sesenta y su propagación en Europa ha sido
vertiginosa. El tipo de mezcla par americano viene a ser el gap-graded.
La función de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradación densa

porque también proporcionan capas densas impermeables cuando la
compactación es apropiada. Las mezclas gap-graded convencionales se vienen usando
por muchos años en los EE.UU. El rango de los agregados va desde gruesos
hasta finos, con poca presencia de tamaños intermedios; un tipo de mezcla gap-
graded se muestra en la Fig. 4.1c.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es stone mastic aspahlt, SMA. Una

representación ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la Fig. 4.1c. La
producción de mezclas SMA requiere la incorporación de significativas
cantidades de filler mineral de tal manera que alcance del 8 al 10% de material
que pasa el tamiz 0.075 mm (No. 200). Al igual que en las mezclas open-
graded, la temperatura de descarga de la mezcla debe ser controlada para
prevenir el draindown del ligante durante el almacenamiento o transporte. Las
fibras y/o polímeros son normalmente usados con mezclas SMA para prevenir
el draindown.
SMA es una mezcla asfáltica en caliente tipo gap-graded que maximiza la

resistencia a las deformaciones permanentes y durabilidad con un estable
esqueleto de piedra-piedra junto con una mezcla rica en cemento asfáltico,
filler y agentes estabilizadores como fibras y/o asfaltos modificadores. SMA es
un pavimento desarrollado en Europa, específicamente en Alemania, para
incrementar la resistencia a las deformaciones permanentes y evitar el desgaste
de llantas con cadenas en climas gélidos.
Las mezclas SMA tiene un alto costo inicial debido al mayor porcentaje de
asfalto y el uso de agregados más resistente. Sin embargo, este mayor costo
inicial puede ser más que compensado con el incremento de la resistencia a las
deformaciones permanentes bajo cargas de tráfico medio a alto. Además, se
incrementa la durabilidad y se evita el agrietamiento por fatiga. Algunos
reportes incluyen disminución del ruido al paso de las llantas y mejor
resistencia friccionante por su textura superficial gruesa. El agrietamiento
reflejado en las mezclas SMA con frecuencia no es severo como en las mezclas
densas porque el agrietamiento tiene menor tendencia a esparcirse.
Función
Como se mencionó líneas arriba, el principal propósito de las mezclas SMA es

mejorar su comportamiento ante las deformaciones permanentes e

incrementar su durabilidad. Además, estas mezclas son exclusivamente usadas

por su superficie gruesa bajo tráfico alto. En casos especiales como tráfico
lento de vehículos y carga pesada, las mezclas SMA pueden emplearse en las
capas intermedias. El estado de Georgia, usa frecuentemente mezclas de SMA
con open-graded friction courses, OGFC como superficie de desgaste.
Materiales
SMA es una mezcla de alta calidad de sus materiales. Agregados cúbicos, baja
abrasión, piedra chancada y arena preparada porque la mezcla se beneficia más
del desarrollo de la resistencia del esqueleto de agregado piedra-piedra. El
100% de los agregados deben tener una o más caras fracturadas. No se permite
el uso de arenas naturales. Los agregados deben tener alto valor al pulimento
para tener buena resistencia al patinaje.
La matriz de arena, asfalto, filler mineral, y aditivos también es importante en

su comportamiento. Las arenas chancadas, filler mineral, y aditivos (fibras y/o
polímeros) rigidizan la matriz que es una importante propiedad en este tipo de
mezclas. El filler mineral y aditivos también reducen la cantidad de asfalto que
drena hacia abajo en la mezcla durante la construcción, incrementando la
cantidad de asfalto usado en la mezcla, mejorando así su durabilidad.
En la Tabla 4.5 se da una guía general de los materiales usados en las mezclas
SMA.
Tabla 4.5 Materiales para Mezclas SMA
Capa Material Tráfico medio Tráfico alto

Superficial Agregado Grava chancada
e Piedra chancada
intermedia Arena chancada
/ligante Filler mineral
Ligante Asfalto modificado Asfalto modificado
asfáltico El asfalto no modificado Asfaltos no modificados
puede ser usado para dependiendo de la
tráfico bajo. experiencia local.
Otros Fibras
Antistrip en la cantidad definida en laboratorio
En la tabla 4.6 se presenta un rango típico de granulometría SMA, presentado

en el Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction.
100
Tabla 4.6 Granulometría Típica para Mezclas Tipo SMA
Tamiz de Diseño Porcentaje que Pasa

19.0 mm 100
12.5 mm 85-95
9.5 mm Máx. 75
4.75 mm 20-28
2.36 mm 16-24
0.60 mm 12-16
0.30 mm 12-15
0.075 mm 8-10
0.020 mm Menos que 3
Diseño de Mezclas
El procedimiento de compactación Marshall y Superpave pueden ser usados

para el diseño de mezclas SMA.
Espesores Mínimos
La Fig. 4.6 muestra el rango mínimo recomendado para las mezclas SMA de
acuerdo al tamaño máximo nominal de partículas.

Fig. 4.6 Espesores

mínimos recomendados
para mezclas SMA
La Tabla 4.7 presenta que mezclas tipo SMA son apropiadas para diferentes
capas y el propósitos por el que se usan.
Tabla 4.7 Aplicaciones de Mezclas Tipos SMA
Mezcla propuesta
Tamaño máximo
9.5 mm 12.5 mm 19 mm
nominal del agregado
Desgaste superficial
Fricción
Capa superficial
Estructura
Lisura
Capa intermedia No No Estructura
La foto 4.3 ilustra la diferencia en la estructura de agregados entre mezclas

densas diseñado con el Superpave y una mezcla SMA.
102
Foto 4.3 Diferencia entre mezcla densa y SMA
4.8 MEZCLAS OPEN-GRADED
En los Estados Unidos, desde 1950, se emplean las mezclas OGFC para
mejorar la resistencia friccionante, minimizar los encharcamientos
(acumulaciones superficiales de agua), reducir las salpicaduras y emanaciones
de vapor, mejorar la visibilidad nocturna y disminuir el ruido. En 1974 la
FHWA desarrolló un procedimiento de diseño de mezclas OGFC usado por
varios estados. Muchos departamentos de transportes reportaron un
comportamiento aceptable.
Con un buen diseño de mezclas y buena práctica constructiva, las mezclas

OGFC no deben tener problemas de raveling o delaminación y deben mantener
su alta permeabilidad y macro textura. La NCAT investigó una nueva
metodología de diseño de mezclas para OGFC y evaluó el tipo de fibra que se
incorpora en estas mezclas para evitar el escurrimiento.
Las mezclas open-graded consisten de una gradación relativamente uniforme y

ligante de cemento asfáltico o ligante modificado (Fig. 4.1b). Las mezclas open-
graded se diseñan para que sean permeables, mejorando las condiciones de
manejo al permitir el drenaje del agua a través de su estructura porosa.
Además, minimiza el encharcamiento durante las lluvias.
Se tienen dos tipos de mezclas open-graded. La primera comprende mezclas con

superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los
encharcamientos, reducir las salpicaduras de las llantas y los ruidos de las
llantas; este tipo de mezcla frecuentemente se define como open-graded friction
course OGFC. El segundo tipo, denominado base permeable tratada con asfalto,
comprende una gradación uniforme de tamaño máximo nominal mayor que las
usadas en OGFC -19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.)- y se usa para drenar
el agua que entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la
subrasante.
La producción de mezclas open-graded friction course, OCFG es similar a las

mezclas HMA de gradación densa. La primera diferencia entre estos dos tipos
de mezcla es la gradación de los agregados. Los asfaltos con caucho

incorporados o rubberized se usan con frecuencia en la producción de mezclas

OGFC para mejorar la capacidad de adhesión del asfalto al agregado. Aunque
el contenido de vacíos es alto, el espesor de la película de asfalto es típicamente
mayor que para las mezclas HMA de gradación densa. El contenido de asfalto
total para mezclas OGFC es similar o ligeramente mayor que las mezclas
densas con el mismo tamaño máximo de agregados.
El procedimiento de diseño de mezclas OGFC consiste en seleccionar el

contenido de asfalto necesario para un espesor de película de asfalto
seleccionado. Una de las propiedades que generalmente se evalúan en el diseño
de mezclas es su capacidad drenante a través de la matriz del agregado. La
FHWA recomendó las siguientes gradaciones OGFC:
Tamiz %pasa
½” (12.5 mm) 100
3/8” (9.5 mm) 95-100
no.4 (4.75 mm) 30-50
no.8 (2.36 mm) 5-15
no.200 (0.075 mm) 2-5
El contenido de asfalto se calcula con la capacidad superficial (Kc) del

agregado retenido en el tamiz no.4 (4.75 mm). Kc se calcula con el porcentaje
de aceite grado SAE no.10 retenido por el agregado que representa el efecto
total del área superficial, las propiedades de absorción del agregado y rugosidad
superficial.
La capacidad de vacíos del agregado grueso es determinada utilizando un

equipo de compactación vibratorio. La cantidad óptima de agregado fino es la
que llena los vacíos entre las partículas de agregado grueso. La mezcla de
agregados debe proporcionar el suficiente espacio para el contenido de asfalto
requerido e interconectar los vacíos para el drenaje. El procedimiento de la
FHWA establece temperaturas de mezcla óptima sobre la base de ensayos de
drenaje realizados a diferentes temperaturas. .
El empleo de asfaltos con caucho incorporados o rubberized con ligante resulta

en temperaturas de mezcla generalmente mayores que las mezclas
convencionales de asfalto. La temperatura de mezcla muy alta permite que el
ligante drene a través del agregado, resultando en una alta variación del
contenido de asfalto en la mezcla, formando manchas sobre el pavimento. Si la
temperatura de mezcla es muy baja, el agregado no será completamente
recubierto.
El problema del drenaje de asfalto depende del tiempo de almacenamiento del

OGFC. Un largo periodo de almacenamiento resulta en excesivo drenaje de
asfalto a través de la mezcla. Cuando la mezcla tipo OGFC es almacenada en
un silo por corto periodo de tiempo, el drenaje no ocurre.
104
El asfalto puede tender a drenar a través del agregado durante el transporte,

desde la zona de mezclado hasta la obra. Si esto ocurre, el asfalto puede salirse
del camión que lo transporta o puede formar un charco en la base del camión
y causar una gran mancha debajo en el fondo de la mezcla cuando se descarga.
Así, el asfalto del fondo resulta en una mancha sobre la superficie del
pavimento.
Cuando el OGFC llega al lugar de colocación, tiende a verse abundante debido

al mayor espesor de película y la escasez de material fino. Esto es normal. Por
lo general el espesor de OGFC colocado en obra es de ¾” (19 mm) usando
gradación de tamaño máximo ½” (12.5 mm).
Las mezclas OGFC no se usan sobre superficies de pavimentos desniveladas.

El pavimento deberá ser nivelado con una mezcla de gradación densa. Otro
problema que ocurre cuando se recapea pavimentos desnivelados es el daño
sobre mezclas de espesor menor de ¾ pulg. ó 19mm.
El OGFC no se coloca en climas fríos. Severas fallas se atribuyen a la pérdida

de vínculo entre el OGFC y la superficie existente porque se colocó en climas
fríos. Muchos estados especifican temperatura mínima de aire entre 60 y 70ºF
(16 a 21ºC) para la colocación de mezclas OGFC.
No se especifica densidades para mezclas OGFC. El procedimiento normal de

compactación es 2 a 3 pasadas sobre la superficie con rodillo con llanta de
acero. No se deben utilizar rodillos compactadores vibratorios o neumáticos.
El rodillo vibratorio degrada el agregado y el rodillo neumático tiende a
levantar el asfalto, especialmente cuando se usa asfalto rubberized. Otro
problema con el rodillo neumático es que cierra excesivamente los vacíos
debido a la acción de las llantas. Los valores bajos de vacíos no permiten un
buen drenaje del agua a través de la superficie.
El control de calidad de mezclas OGFC es similar a las mezclas HMA de

gradación densa. La primera diferencia es que no requieren controles de
compactación de campo o laboratorio. Los ensayos generalmente realizados
son: contenido de asfalto, granulometría, espesor y lisura. Estos ensayos se
realizan rutinariamente para asegurar una mezcla satisfactoria.
El proceso de control de calidad de campo debe ser realizada por un

supervisor con experiencia en este tipo de mezclas. Las fallas más frecuentes
que pueden ocurrir son: drenaje de asfalto, levantamiento de la mezcla detrás
de la pavimentadora y el procedimiento inapropiado de compactación.
La superficie del OGFC debe mostrar una adecuada resistencia al patinaje,

sobre todo en climas lluviosos. Existen muchos estudios que indican
problemas de stripping en la capa donde reposa el OGFC. Para salvar este
problema, se usan agentes antistripping en las capas inferiores.
Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento.

Recientemente se están empleando polímeros y fibras en mezclas open-graded

friction course, OGFC para reducir el draindown y mejorar la durabilidad de la

mezcla.
La diferencia de las mezclas open-graded con las mezclas densas y SMA, es que
estas mezclas usan solamente piedra chancada o, en algunos casos grava
chancada con pequeño porcentaje de arena chancada. Se recomienda el uso de
asfaltos modificados y fibras. Esto incrementa la cantidad de asfalto que puede
ser usado con estas mezclas, mejorando su durabilidad y comportamiento.
Materiales
La Tabla 4.8 proporciona una guía general de los materiales usados en mezclas
open-graded.
Tabla 4.8 Materiales de Mezclas Open-graded
Capa Material Tráfico medio Tráfico alto

Agregado Piedra chancada, Grava chancada y Arena chancada
OGFC Ligante Asfalto modificado
asfáltico
Otros Fibras y agentes antistripping
Espesores Mínimos
La Fig. 4.7 muestra el rango mínimo recomendado de espesores para

diferentes mezclas open-graded.
106
Fig. 4.7 Espesores Mínimos de mezclas open-graded
La Tabla 4.8 presenta el tipo de mezcla apropiada para diferentes capas y el

propósito para el que se usan.
Tabla 4.8 Aplicación de tipos de mezclas open-graded
Propósito
Tamaño máximo
9.5 mm 12.5 mm 19 mm
nominal del agregado
Desgaste superficial
Fricción
Capa superficial No
Reducción de ruidos
Reducción de salpicaduras
Capa base No No Drenaje


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Tipos de Mezclas Asfalticas en Caliente

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Difundido por: ICG - Instituto de la Construcción y Gerencia

mezcla que considera factores como el tráfico, medio ambiente, subrasante,

Tabla 4.1 Tipos de Mezclas Asfálticas en Caliente

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Mezclas de gradación densa HMA

HMA de gradación densa están compuestas por ligante de cemento asfáltico y

Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamaño máximo

Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamaño máximo nominal

Fig. 4.1 Gradaciones representativas de HMA

S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 87

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Las mezclas open-graded consisten de una gradación relativamente uniforme y

El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto,

La producción de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradación

La función de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradación densa

El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una

Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla

4.3 TIPOS DE PAVIMENTO ASFÁLTICOS

Las capas de pavimento generalmente se dividen en: capa superficial, capa

Fig. 4.2 Tipos de Pavimentos Asfálticos más comunes

Capa Superficial o Carpeta

La carpeta superficial normalmente está formada por materiales de alta calidad.

La capa intermedia consiste de una o más capas estructurales de HMA colocadas

S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 89

Difundido por: ICG - Instituto de la Construcción y Gerencia

La capa base consiste de una o más capas de HMA ubicadas en la base de la

La capa nivelante, es una delgada capa de HMA usada en rehabilitaciones para

4.4 APLICACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

Las conclusiones que llegaron un grupo de expertos de las instituciones más

Las recomendaciones se dan en 03 niveles: Altamente Recomendable,

También se señalan 03 niveles de tráfico: Alto, Intermedio y Bajo nivel de

Fig. 4.3 Recomendación del Tipo de Mezclas Asfálticas

S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 91

Difundido por: ICG - Instituto de la Construcción y Gerencia

Fig. 4.4 Espesor Mínimo de Capa

4.5 ELECCIÓN DEL TIPO DE MEZCLA ASFÁLTICA

1. Determinar el espesor total del HMA requerido.

2. Determinar el tipo de mezcla apropiado para la carpeta basado en función

a) Identificar en la Fig. 4.3 la categoría del tráfico del pavimento. Por

3. Descontar el espesor de la carpeta del espesor total de diseño. Determinar

A continuación se muestra un ejemplo del proceso de selección para dos

Paso 1: Determinación del Espesor Total

Proyecto A: Calle del centro de la Proyecto B: Zona industrial, parte de

S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 93

Difundido por: ICG - Instituto de la Construcción y Gerencia

Paso 2: Determinación del tipo de mezcla de la carpeta y espesor

Paso 3: Determinación del tipo de mezcla de la capa intermedia y espesor

Paso 4: Determinación del tipo de mezcla de la capa base y espesor

Tamaño Máximo Nominal (TMN)

Mezclas densas de gradación fina y gruesa