Realizado por: Carreño Palencia Jossie Esteban del Curso: TLA-4-AM

PRACTICA HELICE HARTZEWLL DE PASO CONTROLABLE

MODELO HC-B3PN-3T
Esta hélice esta divida en tres partes básicas:

• Núcleo
• Pistón
• Pala
Para esta hélice manejamos el manual de overhould hartzewll.
Primero hacemos la inspección interbidecional y después ubicamos el hub center line central del
núcleo y ubicamos las estaciones de la pala que son cada 6 pulgadas están nos marcaran la distancia
entre el borde de salida y el borde de ataque de la pala además el espesor de esta y el Angulo. Se
verifica cada estación y si esta fuera de limite esta sale fuera de servicio.

REMOCIÓN
Iniciamos removiendo la tuerca auto frenada esta solo se puede utilizar una vez y después se
desecha, después encontramos la unidad de pistón la cual externamente se puede observar como al
girar el paso de la hélice este sube o baja , removemos las tuercas instaladas en los brazos de centra
miento para separar el pistón de la camisa, están son las que van a limitar el recorrido del pistón y
repetimos el procedimiento en los otros 3 brazos después de removido las piezas ya tenemos un
desplazamiento total del pistón, para remover el pistón extraemos dos tornillos que están el brazo de
centra miento seguido el buje que asegura el brazo, ya con el buje extraído el brazo queda con
movimiento libre giramos el brazo y extraemos la camisa del pistón este fabricado en aleación de
aluminio y este necesita inspección por tintas penetrantes la medición de esta pieza se realiza en la
zona completamente recta en la parte de abajo encontramos el sello de freno luego el orri y después
la bajelita ( la función de esta es evitar el desgaste tanto en pistón como en la camisa dejando pasar
aceite ). ya en la unidad del pistón descubierta desenroscamos el conjunto del pistón y en este
encontramos 3 partes: la base, el resorte, la cabeza. La base le realizamos una inspección por
partículas magnéticas, los resortes se le realiza una prueba de tensión; además encontramos el tubo
beta por el cual insertamos aceite y alrededor del tubo beta tenemos el resorte interno y externo, la
cabeza esta fabricada en aleación de aluminios y a esta se realiza la prueba por tintas penetrantes.
Luego aparte encontramos la camisa del pistón esta es fabricada en acero y la inspección es
realizada por partículas magnéticas, este mide el diámetro y se verifica las roscas donde va insertada
la unidad delta. La cabeza va unida al espiner por medio de un collarín el cual al quitarlo se separa
la cabeza de la cruceta este permite asegurar la cabeza y alinear los brazos y en los brazos van
instalados los resortes del reversible. El espiner esta fabricado en acero y en cada uno de los brazos
se instala la pala y hacemos una medición de la parte recta cónica y recta en esta se encuentra un
rodamiento cuando hay desgaste en estos esta se puede cambiar sin necesidad de cambiar todos los
brazos; para extraer este se necesita una prensa hidráulica se hace presión a 50 mil lb de presión
para extraer, para instalar de nuevo se aplica hielo seco en el orificio que quedo anteriormente y el
brazo se calienta con aceite acierta temperatura dependiendo de lo que diga el manual y por
contracción de cada pieza estas piezas se aseguran en su lugar. Ya pasamos al conjunto de la pala
encontramos una contra pesa esta asegura la pala al espiner; para la remoción y removemos los
pernos que unen las dos mitades estos pernos tiene una tuerca de auto frenado importante que
solo se puede utilizar una vez luego la contrapesa está asegurada con dos pernos para extraerlo
utilizamos una llave halen, después ya podemos remover la contrapesa separando las mitades estas
piezas están fabricadas en aleación de aluminio y su inspección es por tintas penetrantes además se
hace una medición por un comparador de caratulas para medir el desgaste y compararlo con el
manual estos tiene unos agujero por donde insertamos grasa, luego tenemos el brazo de contrapeso
esta va asegurada con la camisa del pistón la cual trasmite un movimiento y por lo tanto su
inspección es por tinta este lleva un buje en teflón para evitar el desgaste con el pin, después vamos
a la remoción de la pala la separamos de la cruceta y observamos el rodamiento externo e
internamente tenemos ambos son rodamientos de agujas, en el rodamiento tenemos la pista interna
y externa en estos tenemos las balineras , procedemos a remover las pistas y están formadas por dos
media luna las dos media lunas están fabricadas en acero y se hace inspección por partículas
magnéticas esta se les hace una medición por el comparador de caratulas para juntar las dos medias
lunas tenemos un snap rin e cual es un anillo que asegura estas dos piezas y se encargada de unirlas,
luego removemos las balineras, si presenta un color café significa que tienen corrosión y si tienen
un color azul petróleo significa que han sufrido de sobre temperatura, retiramos el ball speed y en
este van ubicadas las balineras para evitar que exista una fricción entre ellas, luego encontramos la
pista interna y a esta se le hace una inspeccion por partículas magnéticas y desgaste luego tenemos
un boiling el cual evita que se separen o salgan el rodamiento; encontramos un tapón de plomo el
cual evita que se genere una corrosión en el spiner y este se remueve con un martillo de bola y
cuando se vuelva a instalar se aplica una grasa la cual evita la corrosión de la parte interna del spine.
Hasta acá llega el desensamble.

ENSAMBLE
En el ensamble primero instalamos el orri y lo ubicamos en todo el extremo, después de instalar el
orri instalamos el ball speed, aplicamos grasa cubriendo bien la zona, después lubricamos una a una
las balineras y procederemos a colocarlas en el ball seepd procedemos a instalar la cubierta de la
corredera las cuales son en forma de media luna y verificamos que quede con libre movimiento,
además retiramos el exceso de grasa y la grasa excedente la podemos aplicar en el brazo, después
procedemos a colocar la pala ya está verificada cada estación y antes de instalar la pala instalamos
el snap rin para asegurar las dos medias lunas, ahora si procederemos a la instalación de la pala para
esto alineamos el brazo con la pala y procederemos a unirlas, des pues aseguramos la contrapesa
después de colocar las dos mitades de la contrapesa ajustamos los pernos con la tuerca de auto
frenado y luego aseguramos los pernos tipo ale estos solo se dejan ajustados para que luego se le de
ajuste y calibración a la pala. Después instalamos la unidad delta enroscándola y luego si instalamos
la camisa, aseguramos el brazo en el pistón insertamos el buje asegurándolo con el tornillo. Ahora
procederemos a la calibración, el primer paso que vamos a calibrar es el Angulo de bandera para
calibrar este ángulo colocamos el medidor de ángulos en la parte de la contra pesa y este nos debe
dar un ángulo de 0 a 180º grados, y en la refere station ponemos el medidor de ángulos y esta nos
debe dar 90º grados con referencia anterior y hay queda calibrado 180º grados y 90º grados ahora si
ajustamos los pernos para asegurar y bloquear el movimiento de la pala y así terminamos la
calibración del paso bandera y ajustamos los pernos tipo cabeza halen. Luego vamos ajustar el paso
bajo , en la refere station vamos a tomar una medición de ángulo y debemos instalar las tuercas auto
frenadas estas tuercas toca ajustarlas de acuerdo al manual que indica que toca tomar una medida
entre el collarín y la camisa y sienta el pistón e igualmente en los tres brazos y en la estación de
referencia debemos medir un ángulo de 40º grados referente al manual y aseguramos la tuerca para
asegurar que la tuerca no se mueva se instala otras dos tuercas las cuales van asegurar la calibración
de la camisa y todas deben quedar con la misma longitud y medición, bajamos la posición y
ajustamos esta. Para finalizar colocamos la tuerca de auto frenado que asegura la camisa y la unidad
delta, pero esta debe ser con una presión neumática adicional.

FUNCIONAMIENTO
En esta encontramos 3 palancas:

• Fuel
• Propeiler
• Power

Colocamos la Propeller en higt pich, esto hace que el gobernador suba por presión hasta que la pala
llegue a un ángulo de 40º grados y a medida que yo reduzca esta presión el ángulo de a pala va
allegar a una posición bandera y esta allega a 90º grados respecto para activar los revérsales este
lleva los resortes comprimiéndolos y la pala da un ángulo de menos 12º grados.