HIDRAULICA ll

ESTEBAN LOZANO
JEFFERSON PEREZ
BAYRON ORJUELA
JHONY ORTIZ
 ANTI-SKID
(anti-deslizamiento)

• Grandes aviones con power brakes requieren sistema anti-skid.

• El sistema anti-skid permite regular el freno de la aeronave
automáticamente.
• un deslizamiento no corregido puede provocar una explosión en una
llanta, posible daño al avión, y se puede perder el control de la
aeronave.
• Este sistema se compone básicamente de sensores de velocidad,
unidades de control, y válvulas de control anti-skid
• Su objetivo es que el frenado sea lo mas seguro posible.
 OPERACIÓN DEL SISTEMA
• Cada rueda esta monitoreada por una tasa de desaceleración.
• Detecta deslizamiento (skid) en las ruedas, y a demás si este
deslizamiento es inminente.
• Cuando es detectado el deslizamiento se alivia presión hidráulica a los
pistones de los frenos
• Para su operación el switch en cabina debe estar ON, y en el frenado el
piloto aplica y mantiene toda la presión sobre los pedales de freno. en
otros sistemas no hay necesidad de accionar el pedal.
• El sistema anti-skid funciona automáticamente hasta reducir la
velocidad de la aeronave aproximadamente a 20mph
 SENSORES DE VELOCIDAD EN
LAS RUEDAS
• Son transductores, de AC o DC
• Compuesto de:
un estator en el eje de la rueda
Una bobina alrededor del estator conectada a una fuente DC
un rotor dentro del estator conectado al conjunto de la rueda, que gira a la
velocidad de la rueda
Lobulos (lobes) en el rotor y estator hacen que la distancia entre los dos cambie
constantemente, esto cambiara la frecuencia de AC en el caso de un
transductor de AC, y esta frecuencia es proporcional a la velocidad de rotación,
y en el caso de DC la magnitud es proporcional a la velocidad de la rueda
• Dicha información censada es enviada a la unidad de control
 VÁLVULAS DE CONTROL ANTI
PATINAJE
Las válvulas de control anti patinaje son válvulas hidráulicas de acción
rápida y controladas.

Diagrama de bloques interno de la unidad de control

antideslizante del Boeing 737.

A medida que la presión se ajusta a los frenos, la

desaceleración se reduce dentro del rango que proporciona el
frenado mas eficaz sin derrapar. La señal del sensor de la
rueda se ajusta a la velocidad de la rueda, y la unidad de
control procesa el cambio.
 VÁLVULAS DE CONTROL ANTI
PATINAJE
• Por otro lado la protección de las ruedas de aterrizaje y bloqueo. Es
esencial que los frenos no se apliquen cuando la aeronave entre en
contacto con la pista al aterrizar. Esto podría causar un reventón
inmediato de los neumáticos.
• Las válvulas de control de antideslizamiento suelen estar situadas en
la rueda principal para tener un acceso cercano a los colectores de
presión y retorno hidráulicos, así como a los conjuntos de freno.
 VÁLVULAS DE CONTROL ANTI
PATINAJE
• La protección de rueda bloqueada reconoce si una rueda no está
girando. Cuando esto ocurre, la válvula de control antideslizante
recibe una señal para abrirse por completo.

Una válvula de control antideslizante utiliza

una aleta controlada por un motor de par en la
primera etapa de la válvula para ajustar la
presión en un carrete en la segunda etapa de
la válvula para aumentar o aliviar la presión al
freno.
 FRENOS AUTOMÁTICOS

• Las aeronaves equipadas con

frenos automáticos suelen pasar
por alto las válvulas de control del
freno o válvulas de medición del
freno y utilizan una válvula de
control de freno automático para
proporcionar esta función.
 PRUEBAS DEL SISTEMA
ANTIDESLIZANTE
• Es importante conocer el estado del sistema anti patinaje antes de
intentar utilizarlo durante un aterrizaje o un despegue abortado. Se
realizan pruebas en tierra y en vuelo. Los circuitos de prueba
incorporados y las funciones de control permiten probar los
componentes del sistema y proporcionan advertencias en caso de que
un componente o una parte del sistema no funcionen. Un sistema
anti patinaje inoperante puede desconectarse sin afectar al
funcionamiento normal de los frenos.
 Control Unit
La unidad de control puede considerarse como el cerebro del sistema
antideslizante. Recibe señales de cada uno de los sensores de rueda. La
unidad de control puede tener o no interruptores de prueba externos y luces
indicadoras de estado.
El diagrama de bloques de la válvula de control
antideslizante de Boeing en la Figura 13-109
brinda más detalles sobre las funciones de una
unidad de control antideslizante.

En la Figura solo se muestran las funciones en

una tarjeta de circuito para el conjunto de freno
de una rueda. Cada rueda tiene su propia tarjeta
de circuitos idénticos para facilitar el
funcionamiento simultáneo.
Un sensor de rueda (izquierda), una unidad de control (centro) y una válvula de
control (derecha) son componentes de un sistema antideslizante. Un sensor está
ubicado en cada rueda equipada con un conjunto de freno. Una válvula de control
antideslizante para cada conjunto de freno se controla desde una única unidad de
control central.
El freno Boeing ilustrado en la Figura mide
la longitud del pasador desde la parte
posterior de la placa de presión cuando se
aplican los frenos (dimensión L). Se debe
consultar la información de mantenimiento
del fabricante para garantizar que los
indicadores de pasador de desgaste de los
frenos en diferentes aeronaves se lean
correctamente.
En muchos otros conjuntos de frenos, el desgaste del forro no se mide mediante
un pasador de desgaste. A veces se utiliza la distancia entre el disco y una parte de
la carcasa del freno cuando se aplican los frenos. A medida que se desgastan los
forros, esta distancia aumenta. El fabricante especificó a qué distancia se deben
cambiar los revestimientos. [Figura 13-114]
 Mantenimiento del sistema antideslizante.

Los componentes anti deslizantes requieren de poco mantenimiento Se

envían al fabricante o a un centro de reparación certificado cuando se
requiere trabajo. mal funcionamiento del sistema antideslizante son
frenos o de los conjuntos de frenos. Asegúrese de que los conjuntos de
frenos estén purgados y funcionen normalmente sin fugas antes de
intentar aislar los problemas en el sistema antideslizante.
 Sensor de velocidad de la rueda.

Los sensores de velocidad de las ruedas deben estar montados de forma

segura y correcta en el eje. Los medios para mantener la contaminación fuera
del sensor El cableado al sensor está sujeto a condiciones severas y debe
inspeccionarse para verificar su integridad y seguridad. Debe repararse o
reemplazarse si está dañado de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Acceder al sensor de velocidad de la rueda y girarlo con la mano u otro
dispositivo recomendado para garantizar que los frenos se apliquen y liberen
a través del sistema antideslizante es una práctica común.
 Válvula de control...
La válvula de control antideslizante y los filtros del sistema hidráulico
deben limpiarse o reemplazarse en los intervalos prescritos. Siga todas
las instrucciones El cableado a la válvula debe ser seguro y no debe haber
fugas de líquido.
Unidad de control.
Las unidades de control deben estar montadas de forma segura. Los
interruptores de prueba e indicadores, si los hay, deben estar en su lugar
y funcionando. Es fundamental que el cableado a la unidad de control
sea seguro. Siga las instrucciones del fabricante en todo momento al
inspeccionar o intentar realizar el mantenimiento de estas unidades.
 Inspección y servicio de frenos ...
La inspección y el servicio de los frenos son importantes para mantener estos
componentes críticos de la aeronave en pleno funcionamiento en todo momento. El
mantenimiento del sistema de frenos se realiza tanto mientras los frenos están
instalados en la aeronave como cuando se quitan los frenos. Siempre deben seguirse
las instrucciones del fabricante para garantizar un mantenimiento adecuado.

Sobre el servicio de aeronaves ...

Se requiere la inspección y el servicio de los frenos de la aeronave mientras están

instalados en la aeronave. Todo el sistema de frenos debe inspeccionarse de acuerdo
con las instrucciones del fabricante. Algunos elementos de inspección comunes
incluyen: desgaste de las guarniciones de los frenos, aire en el sistema de frenos,
nivel de cantidad de líquido, fugas y apriete adecuado de los pernos.
 Desgaste del forro ...
El material del forro de freno está hecho para desgastarse ya que causa fricción
durante la aplicación de los frenos. Este desgaste debe ser monitoreado para asegurar
que no se use más allá de los límites y que haya suficiente revestimiento disponible
para un frenado efectivo. La cantidad de desgaste se puede verificar mientras los
frenos están instalados en la aeronave.
Por lo general, la longitud del pasador expuesto disminuye a medida que se desgastan
los revestimientos, y se utiliza una longitud mínima para indicar que se deben
reemplazar los revestimientos.